Указатель топлива газ 21 как отрегулировать

22

Ремонт датчика указателя топлива

Думаю, каждый волговод сталкивался с проблемой датчика указателя топлива. То уровень по прибору не совпадает с баком, то стрелка хаотично дергается и т. д. У меня изначально ДУТ вообще не работал. Разобрав его, обнаружил обрыв к болту, к которому прикручивается провод прибора. Спаял его и все заработало) Когда ставил в бак, сделал дополнительную массу. По прибору все было норм, с линейкой в баке уровень совпадал. Это все было сделано после покупки машины, и до недавнего времени работало нормально. Где-то с месяц назад стрелка в приборе стала жить своей жизнью. Проверил массу, не помогло. Вытащил ДУТ из бака, разобрал- все на месте. Как оказалось, на самом поплавке был плохой контакт(по заводу через проволочку, у меня она окислилась). Обнаружил это случайно, когда при проверке ДУТ коснулся поплавком массы, прибор заработал без дерганий и рывков. Пошел в ход тюнинг) В общем просверлил отверстие, нарезал в нем резьбу М3 и закрутил маленький болтик. Получился скользящий контакт, отрегулировал его, чтобы он касался поплавка, но не тормозил его и все, теперь работает). По линейке в баке 29 литров, по прибору чуть-чуть меньше половины. Посмотрим, что из этого будет дальше. Как-то так)

выглядит это дело вот так красным обведен болтик. Трудно его снять, фотоаппарат плохо фокусируется на него если разобрать, то болтик касается в этом месте уже в баке на испытаниях, потом поставлю крышку на место

Двигателя автомобиля Волга рассчитан на применение автомобильного бензина А-70 с октановым числом 70.

Допускается применение бензина с октановым числом 66.

При этом двигатель с более поздней установкой зажигания работает удовлетворительно без большой потери мощности, но с некоторым перерасходом горючего. Применять более низкие сорта бензина воспрещается.

Бензин марки А-70 может быть этилированным, содержащим добавку до 1,5 см2 этиловой жидкости Р-9 на 1 кг бензина. Запрещается применять бензин с добавкой этиловой жидкости В-20, так как при пользовании им происходит прогорание выпускных клапанов вследствие отложения на них химических соединений свинца.

Этилированный бензин ядовит и вызывает тяжелые отравления при попадании в рот, на кожу и при вдыхании его паров. Для отличия этилированный бензин окрашен в красно-оранжевый цвет.При пользовании этилированным бензином следует соблюдать следующие правила:
1.Нельзя засасывать бензин через шланг ртом, а также продувать ртом бензопроводы.

2.Нельзя употреблять этилированный бензин для мытья рук и деталей автомобиля, для примусов и паяльных ламп, чистки одежды и других бытовых нужд. Детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, перед ремонтом следует обезвредить керосином.

3. Если этилированный бензин попал на кожу, то не давать ему высохнуть, а сразу же обмыть кожу керосином. Если керосина нет, то вытереть насухо чистой тряпкой.

4. Не допускать проливания бензина в машине или закрытом помещении. Облитое бензином место вытереть насухо, а затем протереть тряпкой, смоченной в керосине.

5. Одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой снять и высушить на открытом воздухе в течение двух часов. Ремонт спецодежды производить только после стирки.

6. После работы с этилированным бензином вымыть руки водой (лучше теплой) с мылом.

7. Перед направлением автомобиля на ремонт бак, бензинопроводы и карбюратор должны быть освобождены от остатков этилированного бензина.

Посуда для заправки автомобиля бензином должна быть чистой; воронка должна иметь сетчатый фильтр. Следует избегать проливания бензина на кузов, так как от этого портится краска.

При заправке необходимо принимать все меры для предохранения топливного бака от попадания в него через горловину сора, грязи, песка и т.д. Горловину бака нельзя оставлять открытой.

Топливо, предназначенное для заправки, должно предварительно отстояться. При заправке не следует выливать все оставшееся в емкости топливо. Самый нижний его слой, содержащий грязь и воду, надо оставлять.

Количество топливо в баке проверяется по электрическому указателю уровня бензина, установленному в комбинации приборов, а также щупом, установленным в баке (внутри багажника).

Карбюратор типа К-22И — вертикальный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой (рис. 12). Для уменьшения переливания топлива через распылитель главного жеклера при преодолении подъемов и при сильной тряске автомобиля поплавковый механизм имеет игольчатый клапан с пружинкой и упорным стержнем. Пропускная способность жиклереов (при напоре в 1м вод. ст. и температуре 20°С) в куб. см в минуту приведены ниже:

Главный жиклер . . . . . . . . . . . . . . 220+-5

Компенсационный жиклер . . . . . 325+-8

Жиклер холостого хода . . . . . . . . 52+-3

Диаметр жиклера мощности . . . . 0,9+-0,06 Уход за карбюратором заключается в следующем:

1. Промывка и продувка поплавковой камеры, жиклеров воздушных отверстий, диффузоров и каналов в корпусах.

2. Промывка и проверка герметичности топливного клапана.

3. Проверка правильности высоты уровня топлива в поплавковой камере.

4. Проверка плотности соединения между частями корпуса карбюратора, прокладок, заглушек, бензопроводов и т.д.

5. Регулировка малых оборотов холостого хода.

6. Периодическая очистка смесительной камеры от смолистых отложений, так как замасливание приводит к провалам и плохой работе двигателя на малых оборотах холостого хода.

7. Систематическая проверка отсутствия заедания штока привода ускорительного насоса.

Для успешного пуска холодного двигателя необходимо, чтобы при вытянутой кнопке подсоса воздушная заслонка была закрыта, а дроссельная заслонка была немного приоткрыта. Это осуществляется автоматически при помощи тяги, соединяющей привод воздушной заслонки с рычагом, на котором имеется кулачок, приоткрывающий дроссельную заслонку.

Регулировка малых оборотов холостого хода производится упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом, изменяющим состав горючей смеси. При завертывании винта смесь обедняется, при отвертывании — обогащается.

Начиная регулировку, следует завернуть винт до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть на 2 — 2,5 оборота. Смесь при этом будет излишне богатой. Запустив двигатель, надо установить упорным винтом такое наименьшее открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем начать обеднять смесь винтом, завертывая его при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за чрезмерного обеднения. После этого обогатить смесь, отвернув винт на 1/2 оборота.

Отрегулировав смесь, следует уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, и установить такие обороты, при которых двигатель не будет глохнуть при сбросах газа.

Регулировку малых оборотов холостого хода нужно производить обязательно на полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Бензиновый насос (рис. 13) диафрагменного типа приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Диафрагма 19, зажатая между верхней 3 и нижней 4 частями корпуса насоса, под действием рычагов 22 и 8, качающихся на оси 24 приводимых в действие от эксцентрика распределительного вала 21, опускаются вниз и создает в рабочей полости разряжение, открывающее клапан 15. При этом бензин из отстойника 12 через сетчатый фильтр 13 и клапан 15 заполняет рабочую полость насоса. При дальнейшем повороте эксцентрика рычаги под действием пружины поворачиваются в обратную сторону и освобождают шток 7.

Диафрагма под действием пружины 5 поднимается вверх, создавая давление в полостях насоса. Бензин через открытый клапан 14 (клапан 15 при этом закрывается) выталкивается в поплавковую камеру карбюратора.

Давление, создаваемое насосом, достаточно лишь для заполнения поплавковой камеры карбюратора и не в состоянии открыть игольчатый клапан, так как полностью зависит от пружины 5. Поэтому при заполнении поплавковой камеры диафрагма опускается вниз, рычаг 8 работает в прорези штока вхолостую, и поступление бензина прекращается.

Ручная подкачка бензина осуществляется рычагом 10 за счет нажатия краем выреза оси 9 на рычаг 8 при его повороте. При положении эксцентрика, соответствующем нижнему положению диафрагмы, ручная подкачка не работает. Для приведения насоса в рабочее состояние нужно повернуть коленчатый вал на один оборот.

В эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник бензинового насоса и его фильтр. При постановке на место колпака отстойника нужно обеспечить плотное прилегание прокладки, исключающее подтекание бензина или проникновение воздуха.

Форумы на www.gaz21.ru: Указатель и датчик уровня топлива — Форумы на www.gaz21.ru

• (4 Страниц)
• 
• 1

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Указатель и датчик уровня топлива Оценка:

#1 Lev

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 5 097
• Регистрация: 03 Сентябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
• Настоящее имя: Лев
• Автомобиль: М-21В 58 г.,
• Возраст: 51
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Boroda (2.2.2006, 11:55) писал:

Про топливный датчик. Используй аварийный ( линейку) в багажнике.

#2 Костик

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 806
• Регистрация: 15 Август 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: Константин Эдуардович
• Автомобиль: нету
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Lev (2.2.2006, 16:00) писал:

#3 Lev

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 5 097
• Регистрация: 03 Сентябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
• Настоящее имя: Лев
• Автомобиль: М-21В 58 г.,
• Возраст: 51
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#4 Мрамор

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7 488
• Регистрация: 05 Октябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Артем
• Автомобиль: ГАЗ-24-02 1989 года, итальянка
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

По моему не надо сильно далеко идти вглубь.

Когда взял машину — стрелка датчика уровня топлива постоянно ходила ходуном и при полном баке показывала половину.
Совместил сей ремонт со сварочными работами пола в багажнике.
Снял бензобак, слил топливо, выкинул датчик, поставил новый от УАЗа, подгибанием прутка датчика добился такого положения стрелки, чтобы при полном баке она показывала "полный" бак, при пустом — "пустой".
Сейчас все работает и нисколько не трясется.

Сообщение отредактировал Мрамор: 03 Февраль 2006 — 16:18

#5 Волжанин

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 695
• Регистрация: 20 Январь 05
• Поблагодарили: 0

Ищу неопускное стёклышко задней пассажирской двери ГАЗ22 .

У Вас своя голова за плечами (С) В.С. Черномырдин.

#6 VOV21

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 478
• Регистрация: 30 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Киев
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: ГАЗ-21С 1969 г.
• Возраст: 53
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

SERG (3.2.2006, 14:47) писал:

А как можно подогнуть контакты, охватывающие реостат? Они вроде какбы в запрессованом корпусе. Мне тоже этот вопрос актуален. Датчик оживает, подаёт прибору сигналы, только когда в баке остаёнся 10-15 литров, а в остальные моменты(даже когда бак уже пуст) показывает полный.

#7 SERG

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 1 592
• Регистрация: 25 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Настоящее имя: Сергей
• Автомобиль: ГАЗ-21 Х2
• Телефон: i-phone 8
• Возраст: 56
• Отношение к аутентичности: А что это?

VOV21 (3.2.2006, 15:16) писал:

#8 sly-yu

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6
• Регистрация: 14 Апрель 06
• Поблагодарили: 0

#9 Мрамор

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7 488
• Регистрация: 05 Октябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Артем
• Автомобиль: ГАЗ-24-02 1989 года, итальянка
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#10 PNC

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 951
• Регистрация: 13 Апрель 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Таганрог
• Настоящее имя: Олег
• Автомобиль: Ford Focus 2
• Телефон: HTC Diamond
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#11 Костик

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 806
• Регистрация: 15 Август 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: Константин Эдуардович
• Автомобиль: нету
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Волжанин (3.2.2006, 17:11) писал:

Сообщение отредактировал Костик: 13 Июнь 2006 — 11:53

#12 Crasher

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6
• Регистрация: 03 Июль 06
• Поблагодарили: 0

Костик (9.6.2006, 12:44) писал:

Поддерживаю предыдущего оратора

#13 Indigo

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 608
• Регистрация: 19 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Северодвинск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Небольшая предыстория вопроса.
В прошлом году снял с машины неудовлетворительно работавший бензодатчик БМ-9А. Разобрав, обнаружил значительное подгорание примерно посередине реостата. Легкое касание пальцем – и пластина реостата сломалась пополам. Восстановлению не подлежит. Как временное решение, поставил имевшийся в наличии датчик от Москвича-412 (2140) – у него сопротивление реостата, как и у родного, 60 Ом, но вот углы оси поплавка в крайних положениях отличаются значительно. В эксплуатации москвичевский датчик давал значительную погрешность, гораздо бОльшую, чем штатный.

Теперь собственно процесс ремонта.
Так как новый (или исправный неновый) штатный датчик я раздобыть не смог, а иметь более-менее точные показания о количестве бензина в баке хотелось, решено было попытаться отремонтировать мой неисправный датчик. Сначала была мысль использовать реостат от москвичевского датчика, но вскрытие показало, что хоть пластина, на которой намотан реостат, имеет ту же длину, что и у БМ-9А, но сам реостат (намотка) намного короче – т.е. родной датчик с таким реостатом будет давать огромную погрешность.
Случайно в гараже был обнаружен датчик БМ-117А, у которого углы оси поплавка в крайних положениях были почти как у родного, а сама ось – гораздо длиннее. По справочнику выяснил, что это датчик от ЗиЛ-131 и, самое главное, сопротивление его реостата – 60 Ом. Вскрыв, обнаружил, что реостат БМ-117А идентичен реостату БМ-9А как по габариту, так и по длине намотки. Именно он и был установлен в корпус БМ-9А взамен сломанного. При этом, конечно, пришлось перекусить проволочки, соединяющие реостат с корпусом датчика и контактным болтиком – иначе его не вынуть, и, соответственно, припаять их при установке нового реостата (работа, требующая определенной ловкости рук). В итоге имеем практически новый родной бензодатчик.

Указатель топлива газ 21 как отрегулировать

Сообщение Scy.thian » Сб апр 23, 2011 19:43 pm

Купил новый датчик. Хотел старый выкинуть . Но при подробном изучении нового, выяснилось что выкинуть нужно новый. Изготовлен настолько похабно, что ни о какой работе в качестве датчика топлива, речи быть не может.
Контакт подвижной части с резистивной частью обнаружен только в двух положениях — одно близко к нулю , второе — близко к полному баку . Исправить это не удалось. Так и валялся, пока я в него не встроил проволочный резистор :

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1