Замена грм subaru forester sg5
Замена ГРМ и ролик на Subaru Forester SG5 — запчасти оригинал или аналог брать(обзор)
* В этой машине все стоит родное с конвейера ( столбец добавил для сравнения с другими запчастями).
** ВАЖНО. Направляющие ( гладкие ) ролики стоят разные. Один стоит с бортиком, который ограничивает ремень по передвижению, а другой нет . Часто ставят одинаковые, что не совсем хорошо.
*** ВНИМАНИЕ. Не экономьте на зубчатом ролике, т.к. он самый нагружённый .
**** Настоящий ремень ГРМ должен быть фирмы UNITTA . Эти ремни прошли тест FHI, их и ставят на конвейере. Торговая марка SUN — это крупнейший в Японии упаковщик комплектующих завода «UNITTA». Завод UNITTA поставляет оригинальные ремни ГРМ для всех заводов в Японии, выпускающих автомобили. Ремень оригинальный UNITTA отличается от ремня SUN только штампом SUBARU и наличием меток.
Сальники брать только ОРИГИНАЛЬНЫЕ.
• Subaru 806733030 — 1шт. (сальник коленвала)
• Subaru 806732150 –2 шт. (сальник распредвала)
————————————————————————————————————————————-
Почему же в упаковке были ролики других фирм.
Поставщик объяснили это следующим: если нет конвейерного заказа, то фирма (в моем случае Ina) продает ролики под своим брендом других производителей, но контроль и их качество не уступает оригиналам.
————————————————————————————————————————————
Вывод:
заказав аналог, мы в результате получаем тот же оригинал в большинстве случаев (натяжитель ГРМ, ролик зубчатый, ремень ГРМ, ремни генератора и кондиционера), но в другой упаковке и экономим 6570 руб. или 225$ USD , которые с лихвой хватит на работы по замене выше купленного и ящик хорошего пива. )))
Минусы не существенные:
• Ремень ГРМ SUN идет без меток, что создает определенные неудобства при установке
• Ремень генератора оказался меньше на 2 мм( при установке пришлось снять генератор — не натягивался)
Все снятые ролики шумели, ремни навесные были потрескавшиеся, а ремень ГРМ был в хорошем состоянии.
Ролик GMB GT90280 не успел перезаказать на ролик фирмы Ina, так что пришлось ставить его.))) В противном случае думаю пришел бы все равно GMB, как и в случае с направляющим роликом с бортиком.
Сам процесс, как оказалось, совсем не сложный, имеющий пару нюансов, а в остальном не сложнее чем смена ремня на Королле, единственное огорчает, что дороже раз в 9.
Для более удобного доступа ко всему, что нам будет нужно, снимаем нижнюю пластиковую защиту и вентиляторы с радиатора, ничего сложного, но когда открутите от секции с вентиляторами все болты и прежде чем будите тащить его к верху, необходимо снизу отогнуть жестянку, прикрывающую трубки, вставленные в специальные пазы секции с вентиляторами, и соответственно убрать патрубки с пазов.
После того как сняли вентиляторы можно приступать к снятию ремней генератора и кондея.
Далее я снял боковые пластиковые крышки с левого и правого распредвалов, вращая болт шкива распредвала, выставил положение поршневой группы в ВМТ. Ставим дополнительные метки на распредвалах и шкиве коленвала (если плохо видно старые).
Далее откручиваем болт со шкива распредвала. Его я откручивал, накинув шестигранный ключ, с резкими постукиваниями молотком. Стопорить распредвал, лучше взять 2 болта 8ки засунуть в шкив (там есть 4 отверстия) и упереть между ними монтировку, которую зафиксировать о лонжерон, либо сделать спец инструмент или же как многие делают стопорить маховик, через спец отверстие. Можно и стартером открутить, тут кто на что горазд )).
Сам шкив снимал аккуратными постукиваниями по рычагу, упирающемуся в шкив со стороны двигателя наружу, шкив чуть отошел, далее раскачивая руками был успешно снят.
Собственно далее идет процесс поиска и откручивания всех болтов со средней пластиковой защиты.
Открутив все болты снимаем ее, и видим наши ролики, натяжитель и сам ГРМ. )
Тянем натяжитель рукой вверх, и засовываем металлический прут в отверстие для чеки, если есть чека, то ее, дабы застопорить натяжитель, полностью у меня не получилось, позже сжал в тисках и вставил чеку с нового натяжителя в старый, т.к. он еще гуд.
Откручиваем болт, снимаем натяжитель.
Натяг ремня ослабевает, можно еще снять и малый обводной ролик.
При попытке снять ремень, если положение валов находилось в ВМТ, то левый (по ходу машины) впускной распредвал стремиться уйти против часовой стрелки (если смотреть на двигатель), выпускной наоборот, аккуратней с этим.
Далее собственно откручиваем все ролики.
И два больших гладких.
На этом я остановился, т.е. сальники проинспектировал, и менять пока не стал, комплект лежит, если что второй раз полезу, мне это показалось не очень сложно.
P.S. на фото установленные ролики новые все, т.к. фотал уже после того как собрал грм.
Ставим на места новые ролики.
Достаем новый ГРМ, смотрим на метки нанесенные на ГРМ, прерывистая идетна колено, остальное на распредвалы, покрутив влево вправо можно определиться какой стороной одевать ГРМ, метки должны совпасть с метками на распредвалах.
Начал я одевать ремень с правых валов (по ходу машины), т.к. они находятся при положении ВМТ в свободном ходу, т.е. клапана прижаты, выставив по меткам и сопоставив метки валов с метками на ремне, тянем ремень к коленвалу, там так же метка на шестерне должна совпасть с меткой на ремне и меткой на корпусе, далее протягиваем ремень к левым валам. Вот тут то самое оно, я был 1, поэтому одновременно держать верхнюю шестерню впускного вала, которая всевремя стремиться уйти с положения ВМТ по меткам и одевать ремень, выстявляя при этом его по меткам это блин нечто…
(Как позже выяснилось, при выставлении ГРМ можно его застопорить зажигалкой, либо чем то подобным в районе шестерни коленвала, что бы он не сползал никуда с правой стороны, пока мы мучаем левую)) )
В общем выставил сначала нижний вал – выпускной, он более терпелив, и не так часто срывается с меток ВМТ, одев на него ремень и натягивая его вверх к впускному валу выставляем впускной вал по метке, держим одной рукой, надеваем ремень другой… Вот тут то мне и мешал малый обводной ролик, создавая большую натягу ремня, пришлось его снять временно, тогда надеть ремень смог. После чего ролик вернул на место.
Проверяем все, все метки, все ли совпадают с метками на кожухах и на ремне, если все ОК то выдергиваем чеку с натяжителя, минуту погодя можно провернуть на 1 полный оборот колено, если все метки в норме, то на этом можно закончить самую тяжелую часть.
Далее собираем все в обратном порядке, заводим и радуемся хорошей работе двигателя с новыми шабашками. =)
Старые ролики были уставшие, на малом порван пыльник, только натяжитель был в нормальном состоянии.
Что самое интересное, так это то, что все ролики кроме 1го большого оказались 1 в 1 как купил я. Кстати, малый обводной рекомендую брать только оригинал, свои 100 тыр проходит, видел не оригинальные с других двигателей, так после 50 — 60 т. пробега, им уже плохеет.
Я брал оригинал только ГРМ и малый обводной, все остальное:
1. Натяжитель INA –оказался NTN (такой же и стоял)
2.Зубчатый ролик – NSK (такой же и стоял)
3.Большие гладкие ролики 2 NSK (стояли 1 NSK второй, верхний, был Koyo)
4.Малый обводной брал оригинал – оказался NTN (такой же и стоял)
Спасибо за внимание, может кому то это поможет при самостоятельной замене ГРМ.
ну давай)))резьбовой герметик используется при работе механизма в ударных нагрузках,сильных вибрациях.тут то он зачем. и где ты взял инфу вообще что его туда надо
ну давай)))резьбовой герметик используется при работе механизма в ударных нагрузках,сильных вибрациях.тут то он зачем. и где ты взял инфу вообще что его туда надо
Спасибо! Я знаю, что в доступной нам инструкции нет рекомендации применять фиксатор резьбы. Но многие его применяют и мне кажется в этом есть резон. Надеялся,что кто-нибудь поделится опытом.
Спасибо! Я знаю, что в доступной нам инструкции нет рекомендации применять фиксатор резьбы. Но многие его применяют и мне кажется в этом есть резон. Надеялся,что кто-нибудь поделится опытом.
Все моторы субаровские , которые делал — все с фиксатором резьбы( ролики, крепление кондиционера и гура) были изначально , и я применяю — хуже не будет
Аналогично, ни разу не видел заводской болт шкива колена с фиксатором. Там такой момент затяжки (поэтому и нужно маслом мазать), что фиксатор не нужен. Потом его не открутишь.
Действовать нужно по сервисмануалу, там все есть, только внимательно смотреть в сноске, чем мазать резьбу.
Все стальные болты в алюминии тянутся строго моментом. Верхние болты в блоке и головах (крепление кронштейнов и т.д.) — обычно на герметике, дабы предотвратить закисание резьбы при попадании влаги.
Не первый раз слышу, что завод ставит болты роликов ГРМ на фиксатор, вот и SCIF1973 тоже. Про болт крепления шкива к коленвалу разговора нет, там даже если и прикипит, алюминий на резьбе болта, при выкручивании, не останется, потому-что его просто там нет.
Решил вначале скинуть ремень и посмотреть, как делает завод (у меня первая замена ремня). Все болты оказались чистыми, кроме болта нижнего ролика. На нём присутствуют следы чего-то.
Вообщем вопрос по прежнему открыт.
Странно, там вроде нет откручивающей нагрузки на болт. Натяжитель ведь на втулке болтается. Болты крепления насоса ГУР, кондиционера, болты крепящие задние крышки ГРМ к блоку, часть болтов крепления маслонасоса прикручены на фиксатор или герметик. Возможно для профилактики прикипания болтов к алюминию.
Лучше бы они внутренние болты маслонасоса на фиксатор сажали.
Странно, там вроде нет откручивающей нагрузки на болт. Натяжитель ведь на втулке болтается. Болты крепления насоса ГУР, кондиционера, болты крепящие задние крышки ГРМ к блоку, часть болтов крепления маслонасоса прикручены на фиксатор или герметик. Возможно для профилактики прикипания болтов к алюминию.
Лучше бы они внутренние болты маслонасоса на фиксатор сажали.
А что говорит мануальник по этому поводу?
Ну какие то вибрации всё равно присутствуют.
В инструкции, что касается ремня ГРМ и роликов, единственное упоминание о фиксаторе здесь Liquid gasket.pdf , да и то направляющие на герметик только по углам крышек, если я правильно понял.
Поставить болты роликов на фиксатор хотел, чтобы не прикипело, ну и не ослабло. Но поскольку информации с каким моментом затягивать болты, при наличии фиксатора на резьбе, не нашёл, видимо придётся делать по инструкции, на сухую.
Тема собирательная, все это уже описывалось в моем «бортовике» на клубфорестер.ру, но для тех кто туда не заглядывает опишу отдельно!
Машина: Forester CrossSports 2.0 turbo 5mt дорестаил.
Пробег: 98000
Задача: Поменять ГРМ при этом усилить слабые места так чтобы они стали сильными!
Что было куплено и заказано:
1) Ремень ГРМ Gates Racing
2) Помпа GDB STI
3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе!
5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB
7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм
8 ) Весь набор целиком!
Subaru 80673-3030 Сальник коленвала передний 1шт 145,62р 145,62
GMB GT90020 Ролик направляющий ремня ГРМ 2шт 462,16р 924,32
GMB GT90130 Ролик ремня ГРМ направляющий 1шт 515,93р 515,93
Ina 531 0655 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1шт 2936,89р 2936,89
Subaru 13073-AA230 Ролик ремня ГРМ обводной 1шт 949,61р 949,61
Subaru 21116-AA010 Прокладка водяной помпы 1шт 186,32р 186,32
Subaru 80673-2160 Сальник распредвала 2шт 118,01р 236,02
Subaru 80674-2160 Сальник распредвала 2шт 135,74р 271,48
Subaru 15010-AA310 Насос масляный в сборе 1шт 4068,74р 4068,74
Gates T328RB Ремень ГРМ 1шт 3700р 3700
Итого: 13934,93
Ну и сам процесс:
Делал все у друга в боксе.
1. Снимаем радиатор. Для этого сливаем охлаждайку, откручиваем снизу хомут, снизу же отсоединяем 2 разьема для вентилятора, сверху откручиваем хомут от патрубка. Отсоединяем нижний патрубок и открываем крышку на расширителе, все вытекает, а пока вытекает откручиваем верхнее крепление радиатора. Тянем его вверх.
2. откручиваем навесные ремни 2шт. Ключом ослабляем натяжной ролик, затем выкручиаваем натяжитель, генератор уходит вниз, ремень освобождается. Далее так же отручиваем ролик компрессора кондюка, потом просто откручиваем всё крепление натяжителя, оно будет мешать.
3. Откручиваем шкив, который на колене. для МКПП, один включает передачу, желательно 5-ю и держит тормоз, колено не прокручивается и гайка откручивается как надо. потом сам шкив нужно просто потянуть на себя, в моем случае слезал туговато.
4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12.
Дальнейшие действия зависят от того что кроме ремня грм и натяжителя вы собираитель менять:
Если только ремень, ролики и натяжитель, то: можно начать сразу откручивать натяжитель, затем все ролики и снимать ремень. Потом можно снимать и ПОМПУ и маслонасос если их тоже нужно менять.
А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное
[offtop]Мне тоже нужно было менять сальники, но я не знал и снял ремень, открутил помпу и начал снимать насос, как вдруг понял, что открутить шестерню от вала не возможно, если вал не зафиксирован, ведь вал то прокручивается! для этого есть спецсъемник, но естественно у меня его небыло и мне пришлось прикрутить все назад, помпу, насос, все ролики, и ДАЖЕ ВЗВЕСТИ стрый натяжитель, что я вам скажу крайне не легко, но можно при помащи гаражных ворот, если поместить натяжитель в район петель и закрывать дверь, тогда рычаг — вся дверь. Ну вот собрал все на место и одел ремень, а надо то было ниче не трогать![/offtop]
Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала:
5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!:
6. Откручиваем сами шестерни, там под ШЕСТИГРАННИК. Опять один идет в машину включает 5-ю и держит тормоз. Валы откручиваются ООООЧЕНЬ тяжело, вся нагрузка в этот момент приходится на ремень! Того и гляди порвется! Откручиваем сразу все 4 шестерни! ЕСЛИ ВЫ РЕМЕНЬ СНИМИТЕ, ТО ОТКРУТИТЬ ШЕСТЕРНИ БУДЕТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО
7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой
В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами.
Вставляем новые, я вставлял головкой на 36
Ставим шестерни назад.
8. Замена Помпы. снимаем с нее 3 шланга на хомутах. вытаскиваем из нее термостат, сливается еще охлаждающая жидкость.
Откручиваем все болты на 10 из нее и она легко снимается.
Берем новую прокладку и прикручиваем помпу на место.
Если нужно менять и насос, то лучше помпу пока на место не ставить.
9. Замена маслонасоса.
Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла.
Зачищаем поверхность от старого герметика, наносим новый и в перед.
После монтажа насоса ставим в него сальник.
Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля!
10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького.
11. Устанавливаем ремень.
Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук.
Потом левая нижняя шестерня, тоже встала на место усилием рук. Зеркала небыло, поэтому метки проверил при помощи камеры телефона.
дале, ремень выставил на шестерню колена
потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них.
проверил метки телефоном и еще на два раза проверил все метки.
Прокрутил колено на два оборота(вроде) все метки на шестернях совпали, с ремнем при этом метки уже не совпадают, да и не должны!
12. прикручиваем маленький ролик.
еще раз крутим колено, протягиваем все ролики.
13. ставим назад крышки
14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор.
зы а теперь давайте же посмотрим что стоит в ОРИГИНАЛЕ на наших моторах? Синие — NTN, левый нижний KOYO, остальные NSK!
Тема собирательная, все это уже описывалось в моем «бортовике» на клубфорестер.ру, но для тех кто туда не заглядывает опишу отдельно!
Машина: Forester CrossSports 2.0 turbo 5mt дорестаил.
Пробег: 98000
Задача: Поменять ГРМ при этом усилить слабые места так чтобы они стали сильными!
Что было куплено и заказано:
1) Ремень ГРМ Gates Racing
2) Помпа GDB STI
3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе!
5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB
7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм
8 ) Весь набор целиком!
Subaru 80673-3030 Сальник коленвала передний 1шт 145,62р 145,62
GMB GT90020 Ролик направляющий ремня ГРМ 2шт 462,16р 924,32
GMB GT90130 Ролик ремня ГРМ направляющий 1шт 515,93р 515,93
Ina 531 0655 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1шт 2936,89р 2936,89
Subaru 13073-AA230 Ролик ремня ГРМ обводной 1шт 949,61р 949,61
Subaru 21116-AA010 Прокладка водяной помпы 1шт 186,32р 186,32
Subaru 80673-2160 Сальник распредвала 2шт 118,01р 236,02
Subaru 80674-2160 Сальник распредвала 2шт 135,74р 271,48
Subaru 15010-AA310 Насос масляный в сборе 1шт 4068,74р 4068,74
Gates T328RB Ремень ГРМ 1шт 3700р 3700
Итого: 13934,93
Ну и сам процесс:
Делал все у друга в боксе.
1. Снимаем радиатор. Для этого сливаем охлаждайку, откручиваем снизу хомут, снизу же отсоединяем 2 разьема для вентилятора, сверху откручиваем хомут от патрубка. Отсоединяем нижний патрубок и открываем крышку на расширителе, все вытекает, а пока вытекает откручиваем верхнее крепление радиатора. Тянем его вверх.
2. откручиваем навесные ремни 2шт. Ключом ослабляем натяжной ролик, затем выкручиаваем натяжитель, генератор уходит вниз, ремень освобождается. Далее так же отручиваем ролик компрессора кондюка, потом просто откручиваем всё крепление натяжителя, оно будет мешать.
3. Откручиваем шкив, который на колене. для МКПП, один включает передачу, желательно 5-ю и держит тормоз, колено не прокручивается и гайка откручивается как надо. потом сам шкив нужно просто потянуть на себя, в моем случае слезал туговато.
4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12.
Дальнейшие действия зависят от того что кроме ремня грм и натяжителя вы собираитель менять:
Если только ремень, ролики и натяжитель, то: можно начать сразу откручивать натяжитель, затем все ролики и снимать ремень. Потом можно снимать и ПОМПУ и маслонасос если их тоже нужно менять.
А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное
[offtop]Мне тоже нужно было менять сальники, но я не знал и снял ремень, открутил помпу и начал снимать насос, как вдруг понял, что открутить шестерню от вала не возможно, если вал не зафиксирован, ведь вал то прокручивается! для этого есть спецсъемник, но естественно у меня его небыло и мне пришлось прикрутить все назад, помпу, насос, все ролики, и ДАЖЕ ВЗВЕСТИ стрый натяжитель, что я вам скажу крайне не легко, но можно при помащи гаражных ворот, если поместить натяжитель в район петель и закрывать дверь, тогда рычаг — вся дверь. Ну вот собрал все на место и одел ремень, а надо то было ниче не трогать![/offtop]
Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала:
5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!:
6. Откручиваем сами шестерни, там под ШЕСТИГРАННИК. Опять один идет в машину включает 5-ю и держит тормоз. Валы откручиваются ООООЧЕНЬ тяжело, вся нагрузка в этот момент приходится на ремень! Того и гляди порвется! Откручиваем сразу все 4 шестерни! ЕСЛИ ВЫ РЕМЕНЬ СНИМИТЕ, ТО ОТКРУТИТЬ ШЕСТЕРНИ БУДЕТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО
7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой
В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами.
Вставляем новые, я вставлял головкой на 36
Ставим шестерни назад.
8. Замена Помпы. снимаем с нее 3 шланга на хомутах. вытаскиваем из нее термостат, сливается еще охлаждающая жидкость.
Откручиваем все болты на 10 из нее и она легко снимается.
Берем новую прокладку и прикручиваем помпу на место.
Если нужно менять и насос, то лучше помпу пока на место не ставить.
9. Замена маслонасоса.
Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла.
Зачищаем поверхность от старого герметика, наносим новый и в перед.
После монтажа насоса ставим в него сальник.
Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля!
10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького.
11. Устанавливаем ремень.
Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук.
Потом левая нижняя шестерня, тоже встала на место усилием рук. Зеркала небыло, поэтому метки проверил при помощи камеры телефона.
дале, ремень выставил на шестерню колена
потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них.
проверил метки телефоном и еще на два раза проверил все метки.
Прокрутил колено на два оборота(вроде) все метки на шестернях совпали, с ремнем при этом метки уже не совпадают, да и не должны!
12. прикручиваем маленький ролик.
еще раз крутим колено, протягиваем все ролики.
13. ставим назад крышки
14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор.
зы а теперь давайте же посмотрим что стоит в ОРИГИНАЛЕ на наших моторах? Синие — NTN, левый нижний KOYO, остальные NSK!
#35 Большое ТО, Замена ГРМ + список запчастей
Всем привет друзья!
При покупке авто на данном ГРМ форик уже проехал не меньше 70к км. + я накатал около 15к км.
Очень долго шерситл интернет в поисках з/ч, и ниже опишу список того что потребуется.
Старый ремень был или gates или mitsuboshi, и свои 85 к км он проехал, хотя уже начали появляться мелкие трещины
Что было купил заранее:
1. x1 Ремень ГРМ Subaru 13028-AA072
2. x1 Ролик натяжителя ремня ГРМ INA 531065520
Тут отмечу, что ребята на СТО сказали что NTN лучше, номер может в комментариях подскажут
На этот ролик посоветовали после 40к км поглядывать
3. x2 Гладкий ролик KOYO PU306030FRR9H
4. x1 Обводной ролик NTN JPU31001B1
Этот ролик однорядный, на СТО посоветовали двухрядный, номер может кто в комментариях подскажут
5. x1 Зубчатый ролик NSK 59TB0515
6. x4 Сальник распредвала Subaru 806732160
7. x1 Сальник коленвала Subaru 806733030
8. x1 Помпа AISIN WPF008
9. x1 Прокладка помпы Subaru 21114AA051
10. x1 Ремень генератора MITSUBOSHI 4PK890
11. x1 Ремень кондиционераMITSUBOSHI 5PK875
12. Антифриз SINTEC Euro G11 -40 град. 8л
Докупил на месте:
13. x1 Термостат Subaru 21200-AA072
14. x1 Прокладка термостата Subaru 21236-AA010
15. x1 Заливная крышка радиатора Subaru 45137-AE003
16. x1 Прокладка водяного насоса Subaru 21116-AA010
На СТО ее обзывают ‘Флажком’ 
Ремень ГРМ Subaru 13028-AA072 
Ролик натяжителя ремня ГРМ INA 531065520 
2 гладких ролика KOYO PU306030FRR9H 
Обводной ролик NTN JPU31001B1 
Зубчатый ролик NSK 59TB0515 
Помпа AISIN WPF008 
Приводные ремни MITSUBOSHI 4PK890 и 5PK875 
Антифриз SINTEC Euro G11 -40 град.
Менял у ребят в Subaru Life, толковые ребята, все делают с умом, если все з/ч которые я забыл купить (об этом ниже), все расскажут и покажут.
В общем рекомендую.
В процессе. 
В ожидании чуда…
В процессе разбора выяснилось, что сломаны 3 крышки ГРМ, пришлось их также заменить
1. Крышка правая внутренняя Subaru 13573-AA120 новая
2. Крышка правая наружная Subaru 13572-AA101 б/у
3. Крышка левая внутренняя 13575-AA103 б/у
Плюс кто то перетянул болт натяжителя, пришлось заменить кронштейн Subaru 13156-AA061
З.ы. уже после сервиса у друга во дворе заменил моторное масло, воздушный и топливный фильтра.
5 953 ₽ — x1 Ремень ГРМ Subaru 13028-AA072
3 132 ₽ — x1 Ролик натяжителя ремня ГРМ INA 531065520 лучше заменить
794 ₽ — x2 Гладкий ролик KOYO PU306030FRR9H
853 ₽ — x1 Зубчатый ролик NSK 59TB0515
587 ₽ — x1 Обводной ролик NTN JPU31001B1
169 ₽ — x4 Сальник распредвала Subaru 806732160
170 ₽ — x1 Сальник коленвала Subaru 806733030
2 648 ₽ — x1 Помпа AISIN WPF008
110 ₽ — x1 Прокладка помпы Subaru 21114AA051
237 ₽ — x1 Ремень генератора MITSUBOSHI 4PK890
278 ₽ — x1 Ремень кондиционераMITSUBOSHI 5PK875
821 ₽ — Антифриз SINTEC Euro G11 -40 град. 8л
700 ₽ — x1 Термостат Subaru 21200-AA072
100 ₽ — x1 Прокладка термостата Subaru 21236-AA010
100 ₽ — x1 Прокладка водяного насоса Subaru 21116-AA010
1300 ₽ — x1 Крышка правая внутренняя Subaru 13573-AA120 новая
700 ₽ — x1 Крышка правая наружная Subaru 13572-AA101 б/у
500 ₽ — x1 Крышка левая внутренняя 13575-AA103 б/у
500 ₽ — x1 Кронштейн натяжителя Subaru 13156-AA061 б/у
665 ₽ — x1 Заливная крышка радиатора Subaru 45137-AE003
200 ₽ — Промывка радиатора
4000 ₽ — Работа по замене ГРМ
2014 ₽ — Масло моторное 5w-40 4л IDEMITSU 1849004
563 ₽ — Масло моторное 5w-40 1л IDEMITSU 1849001
442 ₽ — Фильтр масляный Subaru 15208-AA100
255 ₽ — Фильтр воздушный MAHLE LX307
775 ₽ — Фильтр топливный KYOSAN 0150006230
Что входит в комплект грм субару форестер
В целях профилактики и неуверенности в точном пробеге предыдущей замены ремня ГРМ, закуплены запчасти:
Ремень газораспределения CONTITECH CT1058
Ролик натяжной ремня ГРМ SNR/NTN GT38102
Ролик обводной ремня ГРМ NTN GE38104
Ролик ГРМ (2 шт.) KOYO PU306030FRR9H
Ролик промежуточный ремня ГРМ SNR/NTN GE38100
Помпа охлаждающей жидкости AISIN WPF024
т.к. ремень кондиционера по мануалу нужно срезать, был приобретен механизм натяжения приводного ремня кондиционера с 203 мотора + Натяжной ролик ремня NSK ( 70SRPV0302DDUL1 ) и сам ремень CONTITECH 4PK850.
Предварительно отмывает подкапотное пространство.
Замена ремня процедура не новая, всюду расписана не один десяток раз, приступаем к замене.
Первый нюанс, даже сняв радиатор ОЖ пневмогайковертом все равно не подлезть к гайке шкива к/в. Открутил путем наматывания старого приводного ремня на кронштейн кондиционера.
Начитавшись записей о масляном насосе снял его и проверить затяжку болтов. При снятие маслонасоса /!\ ОБЯЗАТЕЛЬНО /!\ Нужно заменить уплотняющее кольцо. У меня оно просто развалилось, подобрал из универсальных при сборке.
Третий нюанс при сопоставлении меток нанесенная разметка на ремне не совпадала, есть подозрение на качество ремня…
Пару неудачных попыток совмещения муфт, но в 4-ре руки все получилось. Крутим на колено проверяем — все хорошо.
Сборка в обратной последовательности, заливаем антифриз, греем, забываем на 90-100 т.км.
Замена ремня ГРМ Subaru
Замена ремня грм Субару (Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) — стоит ли ждать «подводных камней»? Сам ремень, коих разновидностей на субару не так и много, а именно: 13028AA231 – устанавливался на двигателях с одним распердвалом в ГБЦ, 13028AA240 – на двигателях с двумя распредвалами. Еще были моторы с номерами 13028AA102 и 13028AA072, но их с учетом возраста на дорогах уже не встретить. Рекомендованный пробег, при котором требуется замена ремня грм Субару, составляет 100 тыс.км. пробега.
Фото Эдуард Ионов
Оригинальные запчасти Subaru для замены ремня
Оригинальные запчасти Subaru достаточно долговечны, и практика показывает, что ремень грм может проходить и гораздо больше заявленного пробега. Однажды владелец на автомобиле Субару Легаси проехал 250 тыс.км. без замены ремня грм. Зрелище конечно было ужасное, но и пробежал этот ремень в два с половиной раза больше заявленного.
Фото Эдуард Ионов
Замена ремня ГРМ Субару ( Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) производится комплектом запчастей, который состоит из приводного ремня, роликов обводных, натяжителя и зубчатого, водяного насоса ( помпы). И сальников распредвала и коленвала. Вторая по значимости и стоимости деталь это гидронатяжитель, оригинальный номер 13033AA042, в упаковке лежит NTN ATU006J-45. Вот именно из-за него и рекомендуется замена на вышеуказанном пробеге. Течь натяжителя приводит к его неправильной работе, которую можно определить на слух.
Фото Эдуард Ионов
Звуки, исходящие от него напоминают стук двигателя, поршня или коленвала.
Фото Эдуард Ионов
Замена ремня грм Субару и возможные проблемы
Насос охлаждения, как правило, служит два срока регламентной замены, то есть 200 тыс.км. При условии, что он оригинальный.
Замена ремня грм Субару включает замену сальников распредвала и коленвала. Для замены сальников потребуется снять шкив распредвала. В этом случае без специнструмента не обойтись. Однако и он не всегда помогает. Текстолитовый материал, из которого изготовлен шестерня достаточно хрупкий и при откручивании есть вероятность его повреждения.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
На двигателях с двумя распредвалами в гбц, таких как EJ204, на распредвале стоит шкив-фазовращатель (AVSC). Кроме тех же сложностей с откручиванием, можно столкнуться с проблемой течи фазовращателя.
В этом случае либо его менять, либо перебирать и менять прокладку, которая по мануалу отдельно не поставляется.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фазовращатель чувствителен к качеству масла. При не соблюдении интервала замены масла и использовании ненадлежащего качества его может заклинить, что приведет к неровной работе двигателя.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
При замене ремня грм Субару (Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) стоит обратить внимание на состояние масляного насоса. От его работы зависит ресурс двигателя. Зачастую течь сальника коленвала происходит по причине неисправности именно масляного насоса.
Профилактика насоса не займет много времени. Если не сделать этого, масло может попадать на ремень грм. В этом случае, если вовремя не устранить, может привести к печальным последствием-проскакиванию ремня. Что в свою очередь может привести к встрече клапанов с поршнем.
Двигатель четырехвальный DOHC
Ориентировочные цены на запчасти:
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Subaru | 13028AA240 | ремень грм | 1 | 1 | 12157 | 12157 |
| 2 | SNR | GT381.02 | натяжитель (13033AA042) | 1 | 1 | 4431 | 4431 |
| 3 | Koyo | PU306030FRR9H | ролик (13073AA142) | 2 | 2 | 1210 | 2420 |
| 4 | NSK | GE381.00 | ролик зубчатый (13085AA080) | 1 | 1 | 1395 | 1395 |
| 5 | NTN | NEP31-003B-4 | ролик обводной (13073AA230) | 1 | 1 | 1374 | 1374 |
| 6 | Subaru | 806742160 | сальник распредвала | 2 | 2 | 317 | 634 |
| 7 | Subaru | 806732160 | сальник распредвала | 2 | 2 | 280 | 560 |
| 8 | Subaru | 806733030 | сальник коленвала | 1 | 1 | 278 | 278 |
Итого: 23 249,00 руб.
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Subaru | 806939040 | кольцо уплотнительное шкива | 2 | 2 | 133 | 266 |
| 2 | RRR | б/н | прокладка фазовращателя | 2 | 2 | 1361 | 2722 |
| 3 | Subaru | 10991AA001 | кольцо упл. масляного насоса | 1 | 1 | 103 | 103 |
| 4 | GMB | GWSU | насос водяной | 1 | 1 | 4000 | 4000 |
Итого: 7 091,00 руб.
Замена ремня ГРМ Субару ориентировочная цена:
Замена комплекта ГРМ — 5500 руб.
Дополнительные работы (могут потребоваться):
Замена насоса водяного — 550 руб.
Переборка фазовращателя — 2100 руб.
Профилактика насоса масляного — 2530 руб.
Двигатель двухвальный SOHC
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Subaru | 13028AA231 | ремень грм | 1 | 1 | 6504 | 6504 |
| 2 | SNR | GT381.02 | натяжитель (13033AA042) | 1 | 1 | 4431 | 4431 |
| 3 | Koyo | PU306030FRR9H | ролик (13073AA142) | 2 | 2 | 1210 | 2420 |
| 4 | NSK | GE381.00 | ролик зубчатый (13085AA080) | 1 | 1 | 1395 | 1395 |
| 5 | NTN | NEP31-003B-4 | ролик обводной (13073AA230) | 1 | 1 | 1374 | 1374 |
| 6 | Subaru | 806732150 | сальник распредвала | 2 | 2 | 280 | 560 |
| 7 | Subaru | 806733030 | сальник коленвала | 1 | 1 | 278 | 278 |
Итого: 16 962,00 руб.
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Subaru | 10991AA001 | колцо упл. масляного насоса | 1 | 1 | 103 | 103 |
| 2 | GMB | GWSU | насос водяной | 1 | 1 | 4000 | 4000 |
Итого: 4 103,00 руб.
Возможная цена на замену ремня ГРМ SOHC:
Замена комплекта ГРМ — 4500руб.
Дополнительные работы (могут потребоваться):
Замена насоса водяного — 550 руб.
Профилактика насоса масляного — 2530 руб.
Статьи о ремонте Subaru:
В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.
Что входит в комплект грм субару форестер
Что такое неоригинальные запчасти для SUBARU?
Неоригинальные запчасти SUBARU (неоригинал, аналог) — это детали, производимые как правило по той же самой технологии, что и оригинальные (для поставки на конвейер SUBARU). Завод-изготовитель, помимо поставок производителю автомобилей, может поставлять свою продукцию на вторичный рынок — автосервисы и магазины запчастей SUBARU. Качество таких деталей не отличается от оригинальных.
Кроме этого существуют предприятия, которые никогда не поставляют запчасти на сборочные конвейеры SUBARU, но производят автозапчасти для вторичного рынка. Качество таких запчастей может сильно отличаться от оригинала. Они дешевле аналогов и оригинала SUBARU.
Устанавливать запчасти нужно в специализированных сервисных центрах или мастерских. Тем не менее, обязательно нужно иметь представление о тех работах, которые должны быть выполнены. В подготовке к ремонту помогут специальные книги — руководства по ремонту SUBARU которые можно подобрать и купить в нашем каталоге.
Комплект ремня ГРМ Subaru Forester (SF) 1 1997 – 2002 Кроссовер 2.0 AWD (SF5) 125 л.с.
Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы
- Рабочий объем двигателя 1994 см3
- Рабочий объем двигателя 2 л.
- Мощность двигателя 92 кВт
- Мощность двигателя 125 л.с.
- Количество цилиндров 4
- Клапанов на цилиндр 4
- Тип двигателя Бензиновый
- Используемое топливо Бензин
- Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)
Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа
- Масла и жидкости
- Автолампы
- Шины и диски
- Моторное масло
- Масло в Механическую КПП
- Масло в Автоматическую КПП
- Система сцепления
- Масло в передний дифференциал
- Масло в задний дифференциал
- Жидкость в гидроусилитель руля
- Антифриз, охлаждающая жидкость
- Тормозная жидкость
- Хладагент кондиционера
- Масло компрессора кондиционера
- Топливная система
- Ближний свет
- Дальний свет
- Стояночный фонарь
- Противотуманная фара
- Передний фонарь указателя поворота
- Боковой фонарь указателя поворота
- Дневной ходовой свет
- Задний фонарь указателя поворота
- Задний фонарь
- Фонарь стоп-сигнала
- Фара заднего хода
- Задняя противотуманная фара
- Фонарь освещения номерного знака
- Дополнительный фонарь сигнала торможения
- Фонарь освещения багажника
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R15
- R16
- R16
- Количество ремней: 1
- Ширина 1 [мм]: 27
- Число зубьев: 223
- Вес [г]: 3827
- Количество ходовых роликов: 4
- Дополнительная информация: BOOST™ CVT Belt
- Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с водным насосом
- Дополнительный артикул / Инфо 2: с термостатом
- Подключаемое устройство: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Вес [кг]: 2.3
топ продаж
- Дополнительная информация: BOOST™ CVT Belt
- Подключаемое устройство: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Число зубьев: 223
- Ширина 1 [мм]: 27.00
- Дополнительный артикул / Инфо 2: с ремнем
- Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с водным насосом
- Ширина 1 [мм]: 27.00
- Число зубьев: 223
- Дополнительная информация: BOOST™ CVT Belt
- Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с водным насосом
- Подключаемое устройство: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Число зубьев: 223
- Ширина 1 [мм]: 27
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Вес [кг]: 2.051
- Ширина упаковки [см]: 16.5
- Высота упаковки [см]: 9.5
- Длина упаковки [см]: 26.5
- Число зубцов: 223
- Ремень: с округленным зубчатым профилем
- Ширина ремня [мм]: 27
- SVHC: Не содержит веществ SVHC!
- Число зубьев: 211
- Ширина 1 [мм]: 29.6
- Для двигателя №: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Число зубцов: 223
- Длина [мм]: 1784
- Ширина [мм]: 27
- Межзубчатое расстояние [мм]: 8
- Количество ходовых роликов: 4
- Число зубьев: 223
- Количество ремней: 1
- Ширина 1 [мм]: 27
- Вес [г]: 2300
- Количество ходовых роликов: 4
- Количество паразитных роликов: 3
- Число зубцов: 223
- Ремень: с округленным зубчатым профилем
- Ширина ремня [мм]: 27
- Число зубьев: 223
- Ширина 1 [мм]: 27
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Вес [кг]: 1.87
- Дополнительная информация: DAYCO
- Код двигателя: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Число зубцов: 223
- Вес [кг]: 2.650
- Для оригинального номера: 13028AA231 S1
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Вес [кг]: 1.87
- Для оригинального номера: 13028AA231 S1
- Число зубьев: 211
- Ширина 1 [мм]: 29.6
- Для двигателя №: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Ширина 1 [мм]: 27.00
- Число зубьев: 223
- Число зубцов: 281
- Ширина [мм]: 30
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Количество ремней: 1
- Входящие в состав ролики: 4
- Количество входов/выходов: 1
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Код двигателя: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Число зубцов: 223
- Ширина [мм]: 27
- Тип модели: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля
- Вес [кг]: 3.9
- ←
- 1
Популярные бренды
Комплект ремня ГРМ Subaru Forester (SF) 1 1997 – 2002 Кроссовер 2.0 AWD (SF5) 125 л.с. EJ202 — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.