Вопрос по сход — развалу.
Друзья, всем привет. Вопроса 2, если кто знает поделитесь истиной, пожалуйста.
Для FX37 и FX50 одинаковы ли значения сход — развала? В частности для задней оси. У FX50 подруливающая рейка, играет интересно это роль.
Делал сход-развал, делали по параметрам FX50, засомневался.
И второй вопрос. Посоветуйте, пожалуйста, хороший сход-развал, где можно сделать. Желательно в ЮАО.
Сгонял в realparts на Липецкую, схождение заднего левого колеса не выставляется в допуски, закисли болты. Насчитали мне запчастей только на 50 к и работы на 10-ку. В сервисе в Люберцах, где обслуживаюсь много лет, решили вопрос с закисшими болтами за сущие копейки и час работы. Вот теперь в раздумьях куда ехать на сход-развал. Посоветуйте плиз, если где делали и остались довольны. Разводилы задолбали.
P. S.
Поменяны сход-развальные болты вместе с "пальцами" и шайба. Сделан сход — развал. Всем остался доволен.
Спасибо всем большое.
Сход-развал Infiniti FX37 (Инфинити ФХ37) в Москве
Неправильно отрегулированный сход- развал Infiniti FX37 FX37 может оказаться причиной быстрого износа. А в некоторых случаях — уход машины вправо или влево окажется для Вас неприятным сюрпризом на дороге.
Основные параметры развал-схождения — углы установки колес определяются опытным специалистом автосервиса. Для данной работы требуется точное оборудование.
Стоит напомнить, что в некоторых случаях, например, при ремонте подвески автомобиля Infiniti FX37 FX37, сделать развал-схождение необходимо по правилам. Тщательно и точно отрегулированный опытными специалистами угол схода колес на любых авто будет означать отличное сцепление с дорогой.
Сход-развал Infiniti FX37 FX37 в автосервисе
Вы получаете полный комплект обслуживания:
- Диагностика узлов подвески
- Измерение углов наклона оси по геометрическим параметрам
- Проверка задней оси авто.
Регулировку развал-схождения Infiniti FX37 FX37 требуется проводить 2 раза в год, при соотнесении этого с процессом смены автопокрышек. В дополнении ко всему, наезд на любое препятствие опасен изменением углов наклона, поэтому процедура является необходимой.
Кроме того, своевременная регулировка развал-схождения обойдется автомобилисту значительно дешевле, чем, скажем, покупка новой резины, а в плане безопасности будет означать не меньший показатель.
Регулировка развал-схождение Infiniti FX37 FX37
Как же раньше регулировали развал-схождение автомобиля Infiniti FX37 FX37? Просто, своими руками при помощи штангенциркуля и простых инструментов. Возможно это сделать и сейчас, в частности, для старых авто, но избежать непременно возникающих ошибок и лишних регулировок, не удастся.
Преимущества сход-развала в автосервисе:
- Устойчивость и маневренность авто
- Существенную экономию горючего
- Исключение излишнего стирания покрышек
- Улучшение управляемости автомобиля.
Если у Вас возникла необходимость сделать развал-схождения для своего автомобиля Infiniti FX37 FX37 быстро и качественно — наш Авто ТехЦентр готов предоставить свои услуги.
Профессиональная диагностика автомобиля Infiniti FX37 FX37 на оборудовании 3D позволит получить очень точные данные, что необходимо для курсовой устойчивости Вашего автомобиля. Ознакомиться с ценовыми категориями можно на сайте в разделе Сход- развал цена.
Проверка и регулировка углов установки колес Infiniti EX25 / EX30d / EX35 / EX37 / Nissan Skyline Crossover с 2007 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Nissan Skyline Crossover , ходовая часть автомобиля Nissan Skyline Crossover , передняя подвеска Nissan Skyline Crossover , задняя подвеска Nissan Skyline Crossover , ремонт передней подвески Nissan Skyline Crossover , ремонт задней подвески Nissan Skyline Crossover , ремонт ходовой части Infiniti EX37 , ходовая часть автомобиля Infiniti EX37 , передняя подвеска Infiniti EX37 , задняя подвеска Infiniti EX37 , ремонт передней подвески Infiniti EX37 , ремонт задней подвески Infiniti EX37 , ремонт ходовой части Infiniti EX35 , ходовая часть автомобиля Infiniti EX35 , передняя подвеска Infiniti EX35 , задняя подвеска Infiniti EX35 , ремонт передней подвески Infiniti EX35 , ремонт задней подвески Infiniti EX35 , ремонт ходовой части Infiniti EX30d , ходовая часть автомобиля Infiniti EX30d , передняя подвеска Infiniti EX30d , задняя подвеска Infiniti EX30d , ремонт передней подвески Infiniti EX30d , ремонт задней подвески Infiniti EX30d , ремонт ходовой части Infiniti EX25 , ходовая часть автомобиля Infiniti EX25 , передняя подвеска Infiniti EX25 , задняя подвеска Infiniti EX25 , ремонт передней подвески Infiniti EX25 , ремонт задней подвески Infiniti EX25
4. Проверка и регулировка углов установки колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Внимание:
— Угол развала передних колес, угол продольного наклона шкворня и угол поперечного наклона оси поворота не регулируются.
— Если значение угла развала передних колес, угла продольного наклона шкворня или угла поперечного наклона оси поворота выходит за рамки спецификации, то необходимо проверить компоненты передней подвески на предмет наличия износа или повреждений. Заменить поврежденные компоненты передней подвески.
Проверка углов установки передних колес
1. Проверить состояние шин колес транспортного средства.
2. Проверить биение колесных дисков.
3. Проверить осевой зазор подшипника ступицы переднего колеса.
4. Проверить осевой зазор шаровой опоры нижнего рычага подвески и верхнего рычага подвески.
5. Проверить работоспособность амортизационной стойки.
6. Проверить каждый монтажный болт или гайку на предмет наличия деформации или ослабления момента затяжки.
7. Проверить подрамник передней подвески, амортизационные стойки, верхние рычаги подвески и нижние рычаги подвески на предмет наличия следов деформации, трещин или других повреждений.
8. Измерить высоту транспортного средства.
9. Проверить углы установки передних колес при помощи специального оборудования.
Проверка и регулировка углов установки задних колес
Проверка углов установки задних колес
1. Проверить состояние шин колес транспортного средства.
2. Проверить биение колесных дисков.
3. Проверить осевой зазор подшипника ступицы переднего колеса.
4. Проверить осевой зазор шаровой опоры нижнего рычага подвески.
5. Проверить работоспособность амортизатора.
6. Проверить каждый монтажный болт или гайку на предмет наличия деформации или ослабления момента затяжки.
7. Проверить подрамник задней подвески, передние нижние тяги задней подвески, задние нижние тяги задней подвески, толкающие штанги, нижние рычаги подвески и амортизаторы на предмет наличия следов деформации, трещин или других повреждений.
8. Измерить высоту транспортного средства.
9. Проверить углы установки передних колес при помощи специального оборудования.
Регулировка углов установки задних колес
Регулировка угла развала задних колес
Если значение угла развала задних колес выходит за пределы спецификации, то необходимо отрегулировать его при помощи регулировочного болта (1) на передней нижней тяге задней подвески (2).
Внимание:
После регулировки угла развала задних колес, необходимо проверить и отрегулировать схождение задних колес.
Регулировка схождения задних колес
Если значение схождения задних колес выходит за пределы спецификации, то необходимо отрегулировать его при помощи регулировочного болта (1) на задней нижней тяге задней подвески (2).
Внимание:
— Повернуть правый и левый регулировочные болты примерно на одинаковое число оборотов, чтобы отрегулировать схождение задних колес.
— Если значение схождения задних колес все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо проверить и заменить любые поврежденные или деформированные компоненты задней подвески.
Fx37 2012 сход развал какие параметры
Проверка сход-развала на BMW X3 (F25) выполнялась после ремонта передней подвески. Спереди были заменены нижние рычаги и амортизаторы. Задняя подвеска – в исправном состоянии.
Загоняем машину в мастерскую. В первую очередь необходимо выровнять давление в шинах, в соответствии с табличкой на кузове в районе водительской двери. Также важно убедиться, что шины и диски на одной оси одинакового типоразмера.
В соответствии с технической документацией BMW, измерение и регулировка сход-развала должны выполняться при нормальной загрузке. Для данной модели это означает, что топливный бак должен быть полон, на передних и заднем сиденьях (по центру) должны быть размещены грузы по 68 кг, а в багажнике еще 21 кг. После загрузки необходимо измерить высоту клиренса (от нижнего обода колесного диска до арки) на всех колесах и убедиться, что значения соответствуют данным в таблице стенда.
В нашей мастерской, специально для автомобилей BMW имеется более 250 килограмм грузов, часть из которых предназначена для компенсации неполного топливного бака. Сама процедура измерения, благодаря современному 3D стенду сход-развала довольно проста и не занимает много времени. В отличие от стендов предыдущих поколений – нет необходимости поднимать автомобиль (что положительно сказывается на точности измерения).
Значения углов установки колес наглядно отображаются на экране в режиме реального времени.
На задней оси регулировка осуществляется с помощью эксцентриковых болтов. Для регулировки развала необходимо вращать болт (1), а для регулировки схождения – (2). Причем изменение развала всегда ведет к изменению схождения (конструкционная особенность расположения рычагов).
На передней оси регулируется схождение (1). Это один из самых неудачных регулировочных узлов на BMW. Дело в том, что если при замене рулевой тяги или наконечника не была заложена пластичная смазка, то в большинстве случаев это приводит к закисанию соединения и необходимости тратить много времени в попытках его раскрутить.
Передний развал регулируется… заменой поворотного кулака (как бы смешно это не звучало). Компания BMW выпускает 3 вида поворотных кулаков (стандартный, с развалом +30’ и с развалом -30’). Тяжело понять, почему нельзя было оставить регулировку в месте крепления верхней опоры амортизатора к кузову (как на предыдущем поколении данной модели).
Выполняем повторное измерение. Все нормально. Можно распечатать отчет и вернуть автомобиль клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать
Наверняка вы сталкивались с тем, что автомобиль при отпущенном руле едет в сторону или кто-то из знакомых жаловался, что "пора бы мне уже съездить проверить развал", хотя при это был категорически не прав. То, что в народе привычно называют “развал-схождение” — это замер и выставление углов установки колёс. Причём помимо собственно угла развала и угла схождений есть ещё и третий угол, ничуть не менее важный.
Что такое углы установки колес?
Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.
Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.
При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»
При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»
Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд".
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Почему на разных машинах углы бывают разными?
Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.
На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»
Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.
Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов
Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.
Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.
Как регулируются углы установки колес?
На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.
Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.
Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".
Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника
Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон
Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу
Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет
Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый
Какие выбрать углы?
Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.
Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).
Свои углы» могут выглядеть примерно так
Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!
Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.
Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!
Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов
Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.
Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan
При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.
Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.
Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала
Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.
Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.
Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»