Как влияет давление редуктора гбо на множители

15

Настройка ГБО наблюдения и выводы (будет много текста)

Результат вчерашней настройки с дюзами 1,8

За время попыток настроить ГБО на своем авто я понял что процесс этот может очень затянутся в случае если хочется добиться "идеальных" параметров которые приведены в разных источниках так как одновременного их сочетания добиться ни как не выходит (по крайней мере у меня).Далее опишу почему так.
Моя конфигурация оборудования:
1. Редуктор Tomasetto Alaska
2. ЭБУ Stag 4 Plus
3. Форсунки Valtek type 30, 3ом. Ход штока составлял 0,35 мм (сейчас уже 0,45 как по мануалам)
4. Машина Чери Амулет, двигатель 1,6л, 94лс (69кВт)
Вся эта история с самостоятельной настройкой ГБО началась с замены рем. комплекта редуктора.Машина мне досталась уже с установленным ГБО. Во время настройки оказалось что дюзы форсунок были установлены без подбора диаметра сопел то есть со стандартным диаметром 1,5мм (для двигателя объемом 1,6 литра с мощьностью 69 кВТ то есть 17,25 кВт на один цилиндр согласно мануала к ГБО Стаг они малы должны быть при давлении в 1бар от 1,9 до 2,2 мм.) По этому при выставленном мною давлении в один бар при этом диаметре 1,5 когда я запустил авто калибровку программа написала что отверстия форсунок малы и коэффициент пересчета показало аж 1,8.Пришлось поднять давление до 1,15 при этом коэффициент стал где-то 1,5 вроде бы нормально но время работы ГАЗОВЫХ форсунок было 7,9мс это почти в два раза больше чем чем бензиновых (4,3-4,5мс) для вальтеков нормальное время работы в пределах 5,5-5,9мс. Да и потом если время работы газовых форсунок в два раза больше чем бензиновых это чревато тем что они просто не будут успевать закрываться до того момента когда им уже нужно открываться следующий раз так как они работают в зависимости от времени работы бензиновых форсунок учитывая коэффициент пересчета.

Газовая и бензиновая карта при дюзах 1,5 и давлении 1,1 параметры автокалибровки при дюзах 1,5

Затем было принято решение рассверлить диаметр дюз до 2мм (как по мануалу). Рассверлил… и при автокалибровке (давление 1бар) коэффициент составил чуть больше 1 но до 1,1 не дотягивает при этом рекомендовано допустимый коэффициент от 1,1 до 1,6, но что отверстия велики программа не сообщает…бред…Время работы газовых форсунок около 7мс на холостом ходу и преход с бензина на газ при выставленных 35 градусах дерганый, путем эксперементов при этих параметрах переход становится не дерганным только при температуре редуктора в 65 градусов до этой температуры он ощутим.По совету людей я забиваю на автокалибровку ручками поднимаю давление в редукторе до тех пор пока время работы газовых форсунок на будет на холостом ходу в районе 5,5-5,9 мс давление составило 1,2 бара в параметрах калибровки ручками вписываю это давление коэффициент оставляю как и был и о чудо переход с бензина на газ во всем диапазоне температур начиная с 35 градусов идеальный.Карта и настройки на следующем фото

Карты совпадают почти идеально хотя коэффициент не соответствует мануалу

Но желание добиться идеала берет верх, так как все не по мануалу коэффициент и отверстия дюз типа большие, покупаю новые дюзы и сверлю на 1,8 мм.Кроме этого проверяю ход якоря форсунок оказываться во всех форсунках 0,35мм вместо положенных 0,45 опять согласно мануалам и советам.Калибрую до 0,45 все собираю .Прогреваю машину до рабочей температуры регулятором давления на редукторе выставляю такое давление чтобы время работы газовых форсунок было в районе 5,5-5,9мс и это 1,25м бара.Запускаю автокалибровку и мля оно мне пишет отверстия ваших форсунок велики коэффициент составляет примерно 0,9.Ну думаю нужно уменьшить давление.Делаю 1,1 бара запускаю автокалибровку и коэффициент вроде норма 1,1 но сцука время работы форсунок снова 7,8-8мс против 4,1-4,2 бензиновых опять почти в два раза больше и это выходит просто полный бред.Поступаю по старой схеме поднимаю давление в редукторе в ручную до 1,2 бара получаю время работы газовых форсунок 5,7мс, еду накатывать газовую карту и получаю такой результат

Дюзы 1,8мм Параметры автокалибровки при дюзах 1,8мм

Исходя из всего этого делаю следующие выводы:
1.Этот коэффициент на который все ориентируются настолько приблизительный что мне сдается хренью полной и ориентироваться на него нужно приблизительно.
2. Главными показателями правильной настройки, на мой взгляд, являются:
— Ровная и устойчивая работа двигателя на газу
— Приемистость двигателя, отсутствие провалов при резком ускорении в движении
— Плавный переход с бензина на газ
— Расход газа

Всем кто дочитал до конца большое спасибо, надеюсь информация будет полезна.
Если кто то считает что я сделал не правильно советы с пояснениями приветствуются, может быть с вашей помощью я все таки добьюсь этого "книжного" идеала как в инструкциях))))

Дополнение по расходу:
Вчера замерял расход топлива при дюзах 1.8 получил 11.5 литра на 100 по трассе при скорости 110-120 км/ч, что интересно при дюзах 1.5 был примерно такой же.Считаю такой расход большим, было бы 10 литров моей радости не было бы приделах.

Регулировка редуктора ГБО 4 поколения | Советы от Togbo.ru

Правильная регулировка газового редуктора 4 поколения и общая настройка ГБО играют важную роль в эффективности работы оборудования и топливной системы. Чтобы максимально оптимизировать газовую установку, необходимо соблюдать определенную последовательность настройки и выставить правильные параметры.

Какое рабочее давление редуктора ГБО 4 поколения?

По общепринятому стандарту и допустимым нормам безопасного использования оборудования рекомендуется выставлять давление в редукторе на уровне от 0,8 до 1,6 атмосфер. Точный показатель определяется по совокупности факторов: мощность двигателя, потенциальный расход топлива, нагрузка, интенсивность использования и т. д.

Особенности настройки редуктора:

1. Если оборудование устанавливается на автомобиль с большим объемом двигателя (выше 2,5 л), то рекомендуется выставлять давление от 1,4 атм. Меньший показатель будет слишком слабым.
2. Чрезмерно высокое давление (1,6-1,8 атм) снижает эффективность работы форсунок, что замедляет скорость их срабатывания.
3. Заниженное давление (0,8-0,9 атм) негативно сказывается на ускорении транспортного средства при разгоне.
4. Давление ниже 1 атмосферы существенно упрощает калибровку.

Исходя из особенностей регулировки редуктора, получается, что средним допустимым значением является давление в диапазоне от 1 до 1,4 атмосфер в зависимости от характеристик силового агрегата авто, форсунок и других факторов.

Регулировка ГБО 4 поколения

Четвертое поколение функционирует с помощью электроники, которая фиксирует нагрев двигателя, количество оборотов, посылает импульсы в редуктор, контролирует движение форсунок и работоспособность системы подачи топлива. Правильная настройка газобаллонного оборудования позволяет синхронизировать функционирование узлов топливной системы и не препятствовать работе бензинового ЭБУ (электронного блока управления).

Универсальных показателей настройки нет, поскольку на работу газовой системы оказывают влияние:

• качество газа;
• интенсивность потребления горючего;
• эффективность фильтрации;
• нагар на стенках труб.

Важно выставить правильные параметры ГБО. Сделать это самостоятельно без специальных знаний и навыков не представляется возможным. Поэтому рекомендуется обратиться за настройкой в профессиональный специализированный автосервис.

В процессе настройки ГБО 4 поколения производятся следующие действия:

• Регулировка исходящего редукторного давления производится, поскольку стандартный уровень в 1 атмосферу подходит не для каждого автомобиля. Поэтому корректировка осуществляется в индивидуальном порядке. Чтобы увеличить мощность двигателя на высокой скорости (от 150 км/ч), необходимо повысить давление на 0,1-0,3 атм.
• Параметризация топливной карты осуществляется вместе с калибровкой. Подходящие параметры определяются, исходя из качества горючей смеси. Низкокачественное топливо негативно сказывается на потреблении.
• Для форсунок подбираются жиклеры определенного диаметра. Плохо подогнанные детали могут функционировать неэффективно.
• Поплавок баллона настраивается под оптимальный уровень давления газа. Важно правильно подобрать место установки баллона. Как правило, его монтируют вместо запасного колеса в багажном отделении автомобиля.

В большинстве случаев достаточно правильно настроить основные системные узлы. Полные правила корректировки ГБО могут состоять из 50-страничной инструкции.

Основные этапы настройки газобаллонного оборудования

Установка и регулировка современного ГБО (4-6 поколение) состоит из 3 ключевых шагов:

1. Предварительная диагностика и осмотр автомобильной электроники. Поиск наилучшего варианта для транспортного средства.
2. Монтаж газовой топливной системы. Синхронизация ЭБУ и бензинового силового агрегата, корректировка параметров работы форсунок, редуктора и других элементов системы подачи топлива.
3. Послемонтажная регулировка, которая осуществляется спустя некоторое время после установки ГБО. В процессе эксплуатации определяется оптимальное качество топлива и др. важные факторы, которые помогут выбрать максимально эффективные настройки газобаллонного оборудования.

Чтобы выставленные настройки не сбивались, и автомобиль оптимально функционировал, необходимо своевременное техническое обслуживание ГБО. Элементарные действия можно выполнять самостоятельно, но полное ТО лучше предоставить профессионалам.

Компания «Газомания» специализируется на установке, снятии, ремонте и обслуживании газобаллонного оборудования в Санкт-Петербурге. В нашем автосервисе работают исключительно высококвалифицированные мастера, используется современное оборудование, соответствующее европейским стандартам.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в подборе оптимального ГБО. Перед началом работы производится диагностика конструкционных особенностей автомобиля и технических характеристик. Заказчику предоставляется бесплатная консультация с исчерпывающими ответами на интересующие вопросы. Чтобы записаться на переоборудование транспортного средства или получение другой профессиональной услуги, звоните по телефону +7 (812) 777-0-180.

О новой коррекции по дифференциальному давлению

В ГБО четвёртого поколения есть понятие дифференциального давления. Это давление между редуктором и давлением во впускном коллекторе. Оно оказывается приложенным к газовым форсункам и определяет количество газа, поступающего в двигатель. За стабилизацию диф. давления отвечает редуктор, который управляется от вакуума впускного коллектора.

Работа редуктора подробно описана здесь. Но, реально, форсунке приходится работать и с провалами диф. давления, и с выбросами. Если нормальное диф. давление считается 1 Бар(диф), то провалы могут быть до 0.5, а выбросы до 3,0 и более Бар. Всё это зависит от качества редуктора и его подключения. Если бы диф. давление чётко стабилизировалось на уровне 1Бар(диф), то никаких коррекций делать не надо было. Реальные редукторы требуют такой коррекции.

Как влияет диф. давление на работу форсунок?

Прежде всего интересна не работа самой форсунки, а то количество газа, которое поступает в двигатель в зависимости от длительности импульса, диф. давлении и температуры. Температуру пока рассматривать не будем. Это отдельная тема. Зависимость порции газа от диф. давления идёт по трём направлениям:

1. Собственно само диф. давление.
2. Увеличение времени открытия форсунки с ростом диф. давления.
3. Теория истечения газа через узкое отверстие.

Рассмотрим каждое направление отдельно.

1. Это самое простое и понятное. Больше диф. давление больше порция газа. Зависимость линейная. Кроме самого импульса газовой форсунки, порция газа зависит от хода штока форсунки (якоря) и диаметра жиклёра. Эти параметры (ход штока и жиклёры), как и угол врезки вкруток в коллектор не зависят от диф. давления. Поэтому учитывать их не будем.
2. Известно, что все форсунки имеют время открытия и время закрытия. Время открытия зависит от индуктивности катушки, усилия пружины и закрывающего её диф. давления. Момент открытия форсунки зависит от нарастающего по линейному закону тока, и, при преодалении сил пружины и диф. давления форсунка открывается.
   Были вычислены усилия прижатия штока по диф. давлению и измерены усилия пружин разных форсунок. Было установлено. что эти два параметра имеют примерно одинаковые значения.
   В последствии, был собран стенд по измерению времени открытия форсунок и проведены испытания (на разных типах форсунок) в зависимости от диф. давления. Результаты примерно одинаковые: повышение диф. давления на 1Бар приводит к увеличению времени открытия на 1мсек.
   Интересно. Только одна форсунка выделялась. Как ни странно это Томасетто. . У ней эта зависимость минимальная. Я связываю это с большим усилием пружины.
3. В первом пункте говорилось, что порция газа зависит от диф. давления напрямую. Но линейность действует до некоторого значения диф. давления. При его достижении порция газа уже не растёт пропорционально давлению.
   Теория на это счёт гласит, что в отверстии скорость истечения газа достигает своего максимального значения (скорости звука в данной среде) и дальше не увеличивается. Прощё говоря, что, какое бы мы не создали давление на входе отверстия, на выходе мы получим одно и тоже истечение. В принципе, это и есть эффект жиклёра.
   Теория здесь.

С помощью стенда (на основе газового компьютера TE-PM) и уникального линейного быстродействующего датчика потока газа были проведены следующие эксперименты:

Измеренное количество газа ( у.е. ) подаётся на канал лямбда зонда. Все данные приводятся на осциллограмме программы TE-GAS 5

• Бензоимпульс 5,3 мсек
• Газоимпульс 7,3 мсек
• Коррекции по давлению нулевые.
• Прошивка 3,62 (аналогична 3,58 тамона)
• Курсор соответствует 1 Бар(диф)
• Напряжение питания 14В, температура около 20градС, газ — воздух
• Форсунки Valtek 3.0

• Бензоимпульс 5,3 мсек
• Газоимпульс 7,3 мсек при 1Бар(диф)
• Коррекции по диф.давлению 0,25 и 0,2
• Прошивка 3,62 (аналогична 3,58 тамона)
• Курсор соответствует 1 Бар(диф)
• Напряжение питания 14В, температура около 20градС, газ – воздух

Комментарий:
1. Коэф. по диф. давлению 0,2 (выше опорного) выбран исходя из работоспособности при 3Бар(диф).
2. Для 2 Бар(диф) необходиио было бы поставить коэффициент больше чем 0,2.
3. Подачу газа можно при изменении диф. давления можно было оптимизировать лишь в определённом диапазоне.

Новая прошивка 3.75

То же, но с коррекциями по давлению 0,25 0,27

Небольшой подъём на больших давлениях необходим для устойчивой работы форсунок.

• Бензоимпульс 5,3 мсек
• Газоимпульс 7,3 мсек при 1Бар(диф)
• Коррекции по давлению 0,25 0,30
• Прошивка 3,75
• Курсор соответствует 1 Бар(диф)
• Напряжение питания 14В, температура около 20градС, газ — воздух
• Форсунки Dymco

• Бензоимпульс — сканирование от 2 до 20 мсек
• Газоимпульс — по графику
• Коррекции по давлению 0,25 0,30
• Прошивка 3,75
• Напряжение питания 14В, температура около 20градС, газ — воздух
• Форсунки Dymco

Осциллограмма представляет работу коррекций по давлению при разных поступающих бензиновых импульсов.

Опробован режим Prins.

Его особенность — отсутствие управления редуктора от давления впускного коллектора.
На реальной машине, Audi 1.8 turbo, с установленным газовым компьютером TE-stream OBD, прошита версия 5,75.
Снят шланг с вакуума редуктора и загерметизирован.
Диф. Давление повысилось с 1,3 до 2 Бар(диф).
Диф. давление повышено с учётом турбины до 2,7Бар(диф).
Коэф. влияния по диф. давлению оставлены заводские 0,25 0,25.
График и все настройки взяты с предыдущей 5,73 настройки.
На рисунке представлен фрагмент осциллограммы с глубоким провалом диф.давления. Двигатель при этом работал устойчиво. Точки карты полностью совпали.
Форсунки барракуды, редуктор шарк.

Вывод

Применённый новый алгоритм коррекций по дифференциальному давлению позволит успешно использовать редукторы, имеющие как выбросы давления, так и провалы. Также меньше требований и к газовым форсункам.

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

давление газа

давление газа

Сообщение Vladimir920 » Вт авг 30, 2016 12:37 am

Re: давление газа

Сообщение Vint46 » Вт авг 30, 2016 7:16 am

Re: давление газа

Сообщение dli » Чт сен 01, 2016 4:29 pm

Добрый день Vladimir920, исходя из лога давление МАП на ХХ ниже 0,48 не опускается (максимум должен быть 0,35), посмотрите подсосы в коллектор воздуха. На Вашем блоке кривые бензина и бензина на газе (зеленая) при включенной автоадаптации не сводятся. Настройка следующая проводим калибровку, катаем карту бензина, включаем автоадаптацию ОБД, далее смотрим карта МАП, если на карте МАП беднит (красный фон) и богатит (зеленый фон), то на карте оборотов подымаете коэффициент или опускаем. Принцип опишу если есть интерес. Редуктора стабильнее от Вашего КМЕ или АРКТИК, давления у Вас не более 1,3 должно быть. Зачем отключили автоадаптацию выше 1500 оборотов? Уберите довпрыски бензина у Вас в этом режиме очень богатит смесь, в конечном итоге на ХХ SFT около «0», а LFT -15, ждите чека по богатой смеси.

/quote] Отключите на автоадаптации обратный SFT, их-за него блок авто беднит смесь, а блок ГБО богатит (посмотрите на 2780 оборотов SFT на авто в минусе, а SFT на ГБО в плюсе, и в связи с этим на карте МАП вместо обеднения смеси показывает обогащения (красный цвет).

Re: давление газа

Сообщение Vladimir920 » Пт сен 02, 2016 12:18 am

Здравствуйте dli . да мне очень интересна любая информация которой можете поделиться. хотел уточнить несколько вопросов.
— довпрыск хотел установить специально чтоб как то охлаждались клапана так как нет лубрикатора , нет компенсаторов ( но зазоры увеличены в клапанах ) прошивка не для ГБО и нет вариатора на данный момент. ( то есть на мой взгляд условий для корректной работы ГБО мало.)

-во вложении файлы уже по лучше по наложению карт поэтому в конце адаптацию отключил. на карте оборотов добавил газ что бы не дергало сильно машину при торможении двигателем . ( стало не много по лучше ). я новичок в работе с ГБО как работает карта МАП особо не понял. параллельно хотел уточнить. SFT параметр в автоадаптации ( блок ГБО . ) и SFT в считывателе ( БЛОК ЭБУ ??) это данные из разных блоков .

— по поводу редуктора вы имели ввиду что арктик проблемный по сравнению с КМЕ??
— на Ваш взгляд автоадаптация ОБД эффективнее ИСА . ( просто и инструкции описывали что ИСА это что то сверх естественное . или я не так прочитал.
— что значит адаптация выше 1500 оборотов отключена . не могу найти такую вкладку. как это исправить . ( спасибо )
— если у Вас есть возможность то я с большим интересом выслушаю как редактировать карты. ( если надо сделать какие то замеры или что то еще я только за )
еще раз спасибо за внимание.

Re: давление газа

Сообщение dli » Пт сен 02, 2016 8:38 am

Уважаемый Vladimir920, сначала настройка. Параметры у Вас в норме.
Принцип настройки digitrinic IQ. Прогреваем авто до рабочей температуры, выставляем давление редуктора 1,1-1,3 приводим автокалибровку, если диаметр дюз подобран установщиком правильно коэффициент перерасчета (левая точка на карте множителя — желтая кривая) должна быть в пределах 1,1 — 1,6, если меньше дюзы большие и наоборот если больше 1,6 дюзы маленькие. По давлению если к примеру давление 1,2, а коэффициент при этом 1,35, то при повышении давления до 1,3 коэффициент будет понижаться и наоборот при снижении давления до 1,1 будет повышаться. Прошли автокалибровку, катаем карту бензина (ездим на бензине пока не заполнится карта Б-Б1и на карте множитель справа не останется синих полосочек). После включаем автоадаптацию OBD, почему не ИСА? Автоадаптация OBD, не вдаваясь в подробности электроники блока ГБО, полностью мгновенно повторяет в блоке ГБО параметры блока АВТО, а при ИСА блок ГБО берет в основном параметры с кривой бензина (синяя линия) и лишь частично с блока АВТО, то-есть OBD более точная. После включения автоадаптации OBD переключаем на газ и катаем бензиновую карту на газе (зеленая). Карты в digitrinic IQ не совпадут и это не требуется в этом блоке. Принцип настройки от настройки блоков компании «АВТОГАЗ» Польша совершенно другой на digitrinic IQ чем на предыдущих блоках digitrinic. Это связано с автоадаптацией OBD. Я несколько раз был на заводе и консультировался по эти вопросам.
Далее, накатали зеленую кривую на карте Г Б-1 и соответственно на карте множителя с правой стороны нет зеленых полосочек.
Пока все надо на работу, допишу сегодня, но позднее.

Добавлено через 1 час 51 минуту 30 секунд:
Продолжаем, при включении автоадаптации OBD выскакивает окошко конфигурация, в нем выставляем параметры: минимальная температура — 70, порог включения адаптации — 4, LTFT -25, и автоадаптация в OL ставим галочку (если кого интересует позже напишу про эти параметры). Карты накатали, открываем карту МАП, на ней не должно быть серых цыфр — это значит, что в этих местах автоадаптация отключена, это возможно программно на холостых на некоторых двигателях при определенных условиях (valvematic bmw, на тойота серии ZR FAE, ситроен) или вручную, выделяем мышью диапазон и правой кнопкой мыши блокируем или разблокируем выделенный участок. Далее на карте МАП смотрим участки где красный фон и положительные цифры, это значит, что на этих оборотах при этой нагрузке (то-есть разряжении в коллекторе) блок ГБО который взял параметры мгновенно с блока АВТО смесь обогащает, то-есть реально смесь бедная. Значит нам надо на карте оборотов на оборотах аналогичных оборотам МАП карты поднять коэффициет, обогатить смесь. Проблема только в том, что на карте оборотов соотношения оборотов от длины впрыска, а не от нагрузки как на карте МАП, поэтому смотрим на карту множитель с правой стороны нагрузка (например на карте МАП у Вас бедная смесь при нагрузке от 0,3 до 0,7 — Ваш первый лог) находим 0,3 ведем условную линию влево до пересечения с кривой бензина на газе (зеленой), затем вниз и определяем длину впрыска, которую необходимо поднять на карте оборотов для увеличения коэффициента перерасчета (он же в плоскости на карте множитель, он же в 2D и 3D на карте оборотов), тем самым увеличения длины впрыска и обогащения смеси на этом участке. Контролируем процесс после пробега примерно 100 км на карте МАП, смесь с плюса (красный фон) уйдет к нулю или если перестарались в минус. По опыту, если у меня на МАП +7%, то на карте оборотов я подымаю множитель на 1%-3%.
У Вас в настройках переход с газа на бензин при 3600 оборотов, зачем включать довпрыск бензина — ничего с клапанами не будет. У меня переход на 3000 оборотов, это 120 километров в час, меня устаревает, зачем расходовать лишний бензин. И еще температура катализатора при 2500 оборотов на бензине у меня 380 градусов на газе 370 градусов. В нашем блоке эту информацию можно вывести на вкладку считыватель OBD
Ответы на вопросы:
1. Вариатор — хорошо, при правильной настройке, у меня не пошел из-за особенностей двигателя тойота 2ZR FAE.
2. Про карты, они не совпадут, бензиновую (синяя) Вы накатали при определенных условиях (температура воздуха, влажность и т.д.) бензиновая на газе (зеленая) при других условиях, если Вы катаете на бензине, то посмотрите бензиновая постоянно меняется, как только Вы включили газ бензиновая стоит и соответственно меняется бензиновая на газе.
3.Карта МАП — отображение длинной (LTFT) коррекции блока ГБО, получающая информацию по каналу OBD, от блока АВТО. Во вкладке автоадаптация есть результирующая коррекция — это коррекция блока АВТО, например при определенных оборотах и нагрузке она +15, значит на карте МАП при этих оборотах и нагрузке она увеличивается в положительную сторону, (смесь реально в двигателе беднит) надо повышать множитель на карте оборотов.
3 STFT LTFT АВТО на вкладке считыватель OBD, блока ГБО на вкладке автоадаптация.
4. По редуктору, КМЕ и АРКТИК стабильнее АЛЯСКИ, посматривайте за просадкой давления, Вам достаточно АЛЯСКИ, просадка при Вашем давлении 1,25 на последних логах у Вас до 1,21 — 1,22, это нормально.
5.OBD или ИСА, и то и то нормально, однако для работы двигателя лучше мне кажется мгновенная автоадаптация, то-есть OBD. Выше я писал почему.
6. На последнем логе у Вас автоадамтация отключена (карта МАП — серый фон) до1000 оборотов и по нагрузке до 0,7, это Вы сами отключили или это произошло после автокалибровки? В предыдущем логе это было ниже 1500 оборотов. Как включать ее я выше написал.
Спрашивайте, чем смогу, может что написал сумбурно.