Сколько масла в двигателе 1 4 tfsi

PRO доливку масла

Всем привет!
Часто встречал в интернете популярные вопросы типа: "сколько масла доливать", "как правильно проверить уровень", "сколько едят турбомоторы" итд итп. Так вот, сейчас в краце расскажу о доливке масла в немецкий турбомотор 1.4 TFSI (TSI).

В ТО 30 000 мне залили 4л малса, к пробегу примерно 37500 у меня загорелся значек уровня масла. Я долил 200 мл и решил глянуть на сколько этого хватит. Вот вчера при пробеге 40541 у меня опять загорелся этот значек.

Теперь немного покалькулируем )) за 3000 км двигатель съел 200мл масла, соответственно примерно за 1 км пробега уходит 0,6666666…мл, короче примерно 6.66666… мл на 100 км, а ещё короче, тратится порядка 67 мл на 1000 км 🙂

Благодаря таким замысловатым расчётам в среднем от ТО до ТО съедается около 1л масла.

А теперь про саму процедуру замера и объёмы доливки масла.
Вот выдержка из руководства

Думаю объяснять особо нечего и так всё понятно. Единственное что стоит отметить, так это то, что когда уровень на минимуме можно смело 500мл доливать, чтобы уровень был в синей зоне.

Когда загорается лампочка минимального уровня масла, масло на щупе выглядит вот так:

Двигатель EA111 1.4 TSI TFSI

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигатели внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4 л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а также исключается минус турбированных движков — турбояма.

Технические характеристики

Двигатель 1.4 TSI EA111 имеет блок цилиндров из чугуна с расстоянием между цилиндрами 82 мм. Коленчатый вал из штампованной стали на 5 коренных подшипниках. Двигатель имеет 16-клапанную (4 клапана на цилиндр) алюминиевую головку блока цилиндров с впускным и выпускным распредвалами наверху. Распредвалы приводятся в движение роликовой цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы двигателя. Но на самом деле эта цепь растянется где-то после 100 тыс.км — задолго до того, как закончится срок службы двигателя. Эта версия также оснащена системой непрерывной регулировки изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Клапаны приводятся в действие толкателями с роликовыми пальцами, оснащенными гидравлическими толкателями/толкателями для компенсации клапанного зазора. Все двигатели 1.4 TSI имеют корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонкой Bosch «E-Gas».

Двигатель 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.

Масло в двигателе Audi A4, 5 поколение (B9), 2015 — 2017

2.0 л, 150 л.с., бензин, передний привод, робот, 2020 — 2022

• Комплектации: 2.0 35 TFSI S tronic, 2.0 35 TFSI S tronic Advance, 2.0 35 TFSI S tronic Design, 2.0 35 TFSI S tronic Sport, 2.0 35 TFSI S tronic Edition One
• Двигатель: DLVB, DMSB

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 508 00

2.0 л, 150 л.с., дизель, робот, 2015 — наст. вр.

• Комплектации: 2.0 TDI S tronic Design, 2.0 TDI S tronic Sport, 2.0 35 TDI S tronic Advance, 2.0 35 TDI S tronic, 2.0 35 TDI S tronic Design, 2.0 35 TDI S tronic Sport
• Двигатель: DEUA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 507 00
• Масляный фильтр (артикул): 03N115562

2.0 л, 190 л.с., бензин, 2015 — 2020

• Комплектации: 2.0 TFSI MT Design, 2.0 TFSI MT Sport, 2.0 TFSI S tronic Design, 2.0 TFSI S tronic Sport, 2.0 40 TFSI S tronic Advance, 2.0 40 TFSI S tronic, 2.0 40 TFSI S tronic Design, 2.0 40 TFSI S tronic Sport
• Двигатель: CVKB

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 508 00
• Масляный фильтр (артикул): 06L115562

2.0 л, 190 л.с., бензин, передний привод, робот, 2020 — 2022

• Комплектации: 2.0 40 TFSI S tronic, 2.0 40 TFSI S tronic Advance, 2.0 40 TFSI S tronic Design, 2.0 40 TFSI S tronic Sport
• Двигатель: DNNA, DRFA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 508 00

2.0 л, 190 л.с., дизель, робот, 2015 — наст. вр.

• Комплектации: 2.0 TDI S tronic Design, 2.0 TDI S tronic Sport, 2.0 TDI quattro S tronic Design, 2.0 TDI quattro S tronic Sport, 2.0 40 TDI S tronic Advance, 2.0 40 TDI S tronic, 2.0 40 TDI S tronic Design, 2.0 40 TDI S tronic Sport, 2.0 40 TDI quattro S tronic Advance, 2.0 40 TDI quattro S tronic, 2.0 40 TDI quattro S tronic Design, 2.0 40 TDI quattro S tronic Sport
• Двигатель: DETA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 507 00
• Масляный фильтр (артикул): 03N115562

2.0 л, 249 л.с., бензин, полный привод (4WD), робот, 2020 — 2022

• Комплектации: 2.0 45 TFSI quattro S tronic, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Advance, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Design, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Sport
• Двигатель: DNPA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 508 00

2.0 л, 249 л.с., бензин, робот, 2015 — наст. вр.

• Комплектации: 2.0 TFSI S tronic Design, 2.0 TFSI S tronic Sport, 2.0 TFSI quattro S tronic Design, 2.0 TFSI quattro S tronic Sport, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Advance, 2.0 45 TFSI quattro S tronic, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Design, 2.0 45 TFSI quattro S tronic Sport, 2.0 45 TFSI S tronic Advance, 2.0 45 TFSI S tronic, 2.0 45 TFSI S tronic Design, 2.0 45 TFSI S tronic Sport
• Двигатель: CYRB

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
• Масляный фильтр (артикул): 06L115562

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.