Сорвал резьбу в свечном колодце что делать

12

Занимательная проктология или ремонт резьбы свечного колодца

В общем история эта началась давно, пару лет назад, на пробеге примерно в 90000 км. В тот момент, затягивая свечу в третьем цилиндре, я прямо-таки интуитивно почувствовал (интуиция — это такая способность головы чувствовать жoпoй), что не смогу её дотянуть до нужного момента — провернётся падла. По прошествии ещё 30000 км история повторилась в более худшем варианте. Свечку удалось затянуть только с моментом 15 нм — ещё год отъездил без проблем. И вот позавчера (10.09.2022) настал момент очередной замены — пробег 152000 км. Я решил потихоньку увеличивать момент затяжки и начать с 12 Нм, но северный пушной зверёк (песец) резьбе пришёл сразу же с первой попытки.

Предвосхищая разные назидательные каменты великих экспертов скажу сразу:

1. Свечи ни вкручиваю, ни выкручиваю на горячую.
2. Затягиваю свечи только динамометрическим ключом как положено с моментом 22 Нм
3. Динамометрический ключ у меня нормальный JONNESWAY
4. Реальный момент затяжки ключом в точности соответствует шкале — всё это проверялось и не раз

И прошу каменты именно на эти темы не писать…

К тому, что резьба рано или поздно накроется, я уже морально был готов, поэтому заранее начал изучать различные варианты. Как говорится, не я первый, не я последний. Выход из ситуации — установка футорки/ввёртыша/гужона — называйте кому как нравится.

Для очистки совести, чисто по приколу, я сначала позвонил официалам и подробно озвучил проблему. И прямо таки почувствовал, как после 2-х секундной паузы лицо манагера на другом конце провода хищно оскалилось в плотоядной улыбке, и, потирая руки, манагер произнёс: "Конечно Вы можете на нас положиться! Мы быстро и качественно заменим Вам ГБЦ!"

Дальше я слушать не стал — просто посмотрел по ETKA сколько стоит ГБЦ, и решил, что в таком случае дешевле будет купить контрактный двигатель.

Далее я начал обзванивать различные конторы, которые занимаются такими вещами. В одной мне сообщили, что у них прекрасные латунные футорки. Отлично — подумал я. Латунь при взаимодействии с алюминием даст просто замечательный окисел — вариант отпадает. В другой конторе мне сообщили, что футорка вкручивается в отверстие, а потом обламывается хвостовик. На вопрос о резьбовом герметике мне сообщили, что герметик зло, и свеча прекрасно удержится в футорке и без герметика (они что, блин, подумали что свечу надо мазать герметиком?). Сказать, что я тихо прифигел — это слишком мало. Моё богатое воображение тут же нарисовало мне картинку, как сначала обломанный хвостовик падает в цилиндр, что не очень страшно — достать можно, а потом футорка начинает вращаться вместе со вкручивающейся свечой и тоже падает в цилиндр, и вот тут уже без снятия головы будет не обойтись. Ещё в одной конторе мне рассказали, что рассверливают отверстие обычным сверлом. На мой вопрос как центруется сверло мне ответили, что у мастера верная рука и зоркий глаз (наверное Чингачгук Большой Змей в натуре). Учитывая то, что двигатель у нас установлен так, что свечные колодцы располагаются отнюдь не перпендикулярно земле, а так же учитывая длину сверла с дрелью, мне кажется, что точно выдержать угол будет сложновато.

Не знаю, наверное многие подумают, что я слишком мнителен и привиредлив, и что вышеуказанные конторы делали подобные ремонты множество раз. Возможно, однако я посчитал, что если хочешь что-то сделать хорошо, нужно сделать это самому, тогда и винить будет некого, кроме себя. Да и делать всё будешь сам для себя, а не для чужого дяди.

Итак сначала нужно было подобрать ремкомплект (футорка с внутренней резьбой М12×1,25 и метчик). К моему удивлению мне удалось найти только 2 ремонтных комплекта с нужной резьбой:

JTC 4314

THORVIK GPTRK12125

Я остановился на THORVIK GPTRK12125, поскольку во-первых JTC стоит в 4 или 5 раз дороже, во вторых футорки в наборе JTC имеют внешнюю резьбу М15 — придётся очень прилично расширять отверстие под резьбу. Итак THORVIK GPTRK12125. В комплекте метчик M14 с головкой под свечной ключ на 16 и 4 футорки разного размера.

Нам подходит самая большая. Толщина шляпки футорки 0,6 мм. Думаю, что такое изменение положения свечи в камере по вертикали никак не повлияет на работу, зато шляпка уж точно не даст футорке вкручиваться глубже, чем надо. Маленький нюанс — длина футорки чуть больше, чем длина резьбы свечи.

Я на всякий случай точилкой снял лишнее (наверное можно было этого и не делать).

В качестве резьбового высокотемпературного герметика для футорки был выбран Permatex 24026

Ещё месяца 3 назад я советовался на тему ремонта с одним умным человеком, который сказал мне — не пожалей времени, возьми брусок алюминия, сделай в нём отверстия под свечку и нарежь резьбу, а потом проэкспериментируй с метчиком для футорки. Рассудив, что времени у меня достаточно, а вот двигатель в машине всего один, и запороть его очень не хочется, я последовал совету мудрого человека, о чём вовсе не пожалел! Проблема оказалась в том, что оригинальное отверстие, даже с подорванной резьбой достаточно малО, чтобы метчик M14 начал уверенно нарезать в нём резьбу, и в результате люфта и срыва первые 3-4 витка оказались сорванными. Теоретически для нарезания резьбы М14×1,25 нужно отверстие диаметром 12,6 мм. Поскольку очень не хотелось связываться с процессом сверления решил воспользоваться развёрткой на 12 мм. Но тут встретилось несколько небольших затыков. Во-первых хвостовик развёртки — это квадрат 10х10 мм. Можно было бы воспользоваться воротком для метчика, но в этом случае развёртка оказывается коротковата. Выручила меня торцевая головка на 12 с посадочным квадратом 1/4, которая и была одета на хвостовик и распёрта при помощи маленьких металлических пластинок между головкой и хвостовиком в тех местах, где между головкой и хвостовиком оставалось пустое место. Пара витков изоленты для моторного отсека, и головка на 12 отлично держится на хвосторике развёртки. Далее на развёртку было намотано 2 "ролика" изоленты, во первых для относительной центровки (диаметр свечного колодца у нас

25-26 мм, так что 23-24 мм будет достаточно), а во вторых для того, чтобы развёртка, пройдя на нужную глубину, не прошла в цилиндр до самого поршня:)

Защёлкнув в головку на 12 два переходника (1/4-3/8 и 3/8-1/2) Можно использовать с развёрткой стандартный вороток на 1/2, а переходники дают достаточную высоту (во всяком случае мои).

После того, как я прошёл отверстие в бруске развёрткой, резьба нарезАлась просто на ура, а первые витки резьбы не были испорчены.

Теперь по поводу стружки — нарезка резьбы в бруске показала сколько и какой стружки образуется — так вот хотелось бы чтобы такой стружки в цилиндр попало минимум, особенно в клапаны.

Поэтому было принято решение подобрать такое положение поршня, чтобы клапаны были закрыты. Для проверки был изготовлен сверхсложный девайс из ПВХ трубки, на один конец которой было насажено 2 отрезка термоусадки.

Конец трубки прижимается к свечному отверстию, а дальше для проверки нужно дунуть в трубку. Если при этом щеки раздуваются, а глаза пытаются выпрыгнуть из орбит, значит клапаны закрыты 🙂

Ещё мне очень пригодилась одна давно сделанная мной поделка — насадка для пылесоса с трубкой — для чистки в труднодоступных местах. Эта трубочка аккурат входит в цилиндр через свечное отверстие.

Итак, заканчиваю лирику и перехожу непосредственно к тому, что именно было сделано. Постараюсь написать подробно, по шагам:

1. Выкрутил свечу, предварительно как следует дунув в колодец компрессором

2. Подобрал положение поршня. Для этого, вставив длинную проволоку в свечное отверстие (я использовал одну жилу от электропроводки 1,5 квадрата в оболочке ПВХ), начал вращать коленвал по часовой стрелке (головка сплайн на 21 одевается на болт шкива коленвала + длинная трещотка) — такое себе занятие, не для слабых духом. Мне повезло, сначала поршень пошёл вверх, затем я засёк ВМТ и опустил поршень на несколько сантиметров. После этого дунул в трубку, о которой писАл выше — клапаны оказались закрытыми, что избавило меня от прокручивания коленвала ещё на 1 оборот.

3. Чуть-чуть пшикнул в цилиндр очистителем карбюратора (Liqui Moly) и тут же как следует продул компрессором (чтобы избавиться от масляной плёнки если таковая оставалась). К слову сказать пневмопистолет у меня такой, что длины сопла не хватило, чтобы засунуть его глубоко в цилиндр, пришлось дополнительно использовать пластиковую трубочку.

4. Засунул в цилиндр проволокой кусок бинта (ширина 14 см, длина 40-45 см). На этот бинт должен упасть тот минимум стружки, который всё-таки сорвётся с развёртки и метчика.

5. Смазывая развёртку литолом, расширил ей свечное отверстие до 12 мм. Прокручивал развёртку воротком 3 оборота по часовой стрелке (с надавливанием), после каждого оборота возвращая её на четверть оборота назад и снова на четверть оборота вперёд.

После этого вынимал развёртку, очищал её от литола со стружкой и снова смазывал развёртку литолом, повторял, пока развёртка полностью не расширила отверстие, и не прошла в цилиндр до первого ролика намотанной изоленты. Заглянув в цилиндр эндоскопом, я увидел всего одну-две стружки на бинте.

6. Далее я прошёл отверстие метчиком на 14. Сначала я смазывал метчик литолом, а затем делал 3 полных оборота, поворачивая вороток на 90 градусов, затем чуть назад-вперёд и снова на 90 градусов вперёд и т.д. После трёх полных оборотов выкручивал метчик и очищал его от стружки с литолом.

Затем снова смазывал литолом. И повторял до тех пор, пока метчик не стал проворачиваться достаточно легко (всего у меня получилось

24 полных оборота).

7. Насадив кусок бинта на цанговый зажим, прочистил свечной колодец от литолового говна. Потом проделал то же самое, смочив другой кусок бинта в обезжиривателе.

8. Заглянул в цилиндр эндоскопом — стружки на бинте было совсем немного. При помощи цангового зажима извлёк бинт (покручивая его сначала в разные стороны, а потом против часовой стрелки) с прилипшей стружкой из цилиндра.

9. Вставил проволокой в цилиндр ещё один такой же кусок бинта, покрутил его в цилиндре цанговым зажимом в разные стороны, а затем вытащил.

10. Вставил трубку пылесоса в цилиндр, и покручивая трубку в разные стороны, постарался как следует пропылесосить.

11. На длинную отвертку намотал кусочек тряпки, смоченной в обезжиривателе и прочистил резьбу и колодец.

12. Напоследок как следует продул цилиндр компрессором. Последущий осмотр эндоскопом показал, что в видимой части цилиндра стружки не наблюдается.

13. Накрутил на старую свечу футорку и протёр как следует резьбу футорки обезжиривателем. Затем нанёс герметик на резьбу и вкрутил свечу с футоркой на место. Затянул с моментом 23 Нм. Хотелось больше, но побоялся сорвать резьбу уже в футорке — вот тогда это уже был бы полный и окончательный здипец!

14. В описании герметика сказано, что момент фиксации наступает через 20 минут при температуре 22 градуса, а полная полимеризация через сутки. Я выждал пару часов (как говорится, поесть, перекурить, оправиться), а затем выкрутил старую свечу. Футорка осталась на месте как вкопанная. Вздохнув с облегчением, я ещё раз прочистил и продул свечной колодец, а затем вкрутил уже новую свечу, затянув её с положенным моментом 22 Нм.

На этом описание процесса ремонта закончено. Смазав край наконечника катушки диэлектрической смазкой Permatex, вставил, закрепил и подсоединил катушку, поставил на место воздушный фильтр и…

Ура! Всё получилось, как надо!

Всем, кто смог дочитать до конца, низкий поклон. Может кому-то эта инфа и пригодится, поэтому я старался описать всё подробно. Во время процесса были сфотаны только метчик и развёртка со стружкой на фоне белого листа — честно говоря мне было не до глупостей, да и что толку фотографировать вороток, торчащий из свечного колодца? Надеюсь, что и без подробных фоток всем всё понятно.

Сорвал резьбу в свечном колодце что делать

Всем привет, и доброго времени суток.
Как я рассказывал ранее, случилась пичалька, я сорвал резьбу свечного колодца… на первом целиндре, было дело даже думал сильно расстроится, но интернету спасибо, подсказал, что есть ремонтные втулки в простонароде ввертыш, или даже столкнулся с названием гужон.
есть так же ремонтные комплекты для такого случая

но сами втулки не вызвали у меня доверия.

Да вот не учел я одной вещи, что метчик расчитан на те втулки, что в комплекте идут.
Вообщем чтоб вкрутить втулку по надежнее, нужно отдельно сверло, и отдельно метчик, ну или доработанная фреза как у дяди Наиля. На видео он рассказывает что и как.

Но раздобыть подобные девайсы сложно, долго и дорого, поэтому пользуемся тем, что есть.

И как я это делал. вороток, голова на 21 свечная, но без удерживающих устройств, в нее кусок свечи вставил чтоб шайба метчика глубоко не проваливалась, и смазав метчик маслом начал нарезать.
Нврезалось все давольно легко. Пришло время вкручивать ввертыш. попробовалзатянуть его старой свечей с 3мя кольцами, бесполезно втулка выкручивается со свечей. Надо как то по сильнее закрутить ввертыш да на герметик его посадить.
В итоге…
Спиливаем у двух свечей электроды

При замене свеч зажигания была сорвана резьба в гбц…теперь одна свеча не до конца вкручивается. Можно ли как то самому исправить эту беду? или кто делал это, сколько примерно обойдется работа в сервисе.

Comments 16

не слушай никого и не вздумай покупать никакие там ввертыши и метчики. Это все полнейший бред. Это я тебе говорю как человек, который с десяток головок таких попеределал. На 402 движках эта болезнь.

Сам не лезь. Найди токаря. А лучше найди контору, которая претачивает блоки. Они там точно делают.

Но если тешил делать сам, то это делается так. Сначала точиться втулка с внешней резьбой. Примерно на 1,5-2 порядка больше резьбы свечи. В головке точится резьба под ввертыш. Ставишь его, конец со стороны блока керниться. Потом по внутренней поверхности ввертыш раскатывается. И только потом нарезается резьба под свечу. Все другие способы не будут держать. Проверенно на себе

Вот чего чего, а про это я никогда не думал, и никто меня не предупреждал — что можно сорвать резьбу под свечу. Но однажды со мной такое всетаки случилось, и пришло осознание, что ситуация практически неразрешимая. Ну и передо мной встало две проблемы: как доехать до сервиса и как собственно починить.

Теплый летний день. Мы собрались с товарищами в гаражном кооперативе, чтобы подшаманить своих ласточек. У одного из них был с собой компрессометр и мы взялись мерить компрессию моей машины. Компрессию померяли и я взялся закручивать обратно свечи. Три самых неловких закрутил(я стараюсь закручивать все с самого сложного к самому простому).

Когда я снимал ключ(специальную головку с резиновым куполом), этот самый купол возьми, да зацепись за свечу и упадт под машину. Доставать было лень и я решил последнюю свечу закрутить без этого купола — вот дурачина то! Начал закручивать, вроде легко идет, только вот свеча была с подизношенной резьбой и встала наперекос, так как удерживающего купола не было. В итоге свеча шла, да как то туго. Я подумал, что пора надевать трещетку и заканчивать мероприятие…… И начался цирк.

Кручу я свечу, а она и не думает упираться. Пытаюсь выкрутить — слишком легко идет. Ну все, конец, подумал я, и был абсолютно прав. Извлек я свечу и увидел что на ней остались остатки резьбы с головки блока цилиндров. Причем эти остатки представляли собой 80 процентов того, что было раньше резьбой. Резьба на свече почти не пострадала. Кооператив находится на другом конце города и мне надо как то машину дотащить хотя бы до стоянки. Сначала мы попробовали уплотнить резьбу фольгой, но ничего не вышло. Потом я нашел у себя в багажнике свечу с отличной высокой резьбой и мы её вкрутили. Без фанатизма и утяжки.

Немного отступлю — так делать нельзя. У знакомого спустя пол года именно таким образом стрельнула свеча с изношенной резьбой. Получилось как от неполностью прошедшей капот пули, тоесть вмятина и небольшое отверстие — это хорошо что еще не в глаз кому нибудь.

В итоге поехал я домой со свечой «на соплях». Мотор старался крутить по минмуму, чтобы не стрельнуло. Мне повезло. Я доехал так до дома, а потом еще и до сервиса.

Ремонт резьбы в свечном колодце

Сам я не взялся за эту работу, потому что цена ошибки достаточно высока, а с сервиса хоть что то спросить можно. Ремонт резьбы в головке блока цилиндров выглядит следующим образом:

• В колодец заводится специальный метчик резьбы на 2мм больше, чем бывшая резьба
• Метчик обильно смазывается солидолом, чтобы вся образовавшаяся стружка не полетела в камеру сгорания (этот металл гореть не будет и гарантированно сделает задиры на стенках цилиндра, если попадет в пространство между поршнем и стенкой цилиндра), а осталась на пластичной смазке.
• поверх старой резьбы набивается новая, но большего размера
• Далее возможны варианты: или вкручивается спиралька или боченок, называемый футоркой
• И то и то садится на специальный фиксатор резьбы

Мне этот ремонт обошелся в 1200 рублей. Из минусов — боченок постоянно норовил выкрутиться, но когда я капиталил мотор, этот вопрос был решен расплющиванием футорки с обратной стороны.

Ремонтируются далеко не все моторы, и даже на одном моторе к части свечных колодцев можно получить доступ к резьбе метчиком, а вот к части нет. Мне повезло и в том, что если бы я сорвал резьбу не на первом, а на втором цилиндре, отмемонтировать резьбу без съема головки мне не смогли бы.

Ну а способ ремонта резьбы со съемом головки блока применим в большей части случаев. Однако стоит помнить, что снимая головку, обязательно необходимо менять болты головки блока цилиндров и прокладку ГБЦ.

В общем будьте внимательны при откручивании и закручивании свечей. Не забудьте прочитать на эту тему мою заметку про тонкости замены свечей зажигания.

Тема: Сорвал резьбу свечного колодца

Сорвал резьбу свечного колодца

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 14.04.2006 Адрес Москва Возраст 49 Сообщений 3,803

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Golf Регистрация 22.04.2008 Адрес Питер Возраст 38 Сообщений 561

WV Golf 4, 1,4 5 МКПП клима, круиз . продано.
WV Passat B5,5 1,8T AWT 2004г. 5МКПП.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 19.03.2009 Сообщений 17,097

Сообщение от Ragim

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

Сообщение от BONIFAZI

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

Сообщение от =B O N D=

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 29.12.2012 Адрес Чехия Возраст 35 Сообщений 447

Сообщение от =B O N D=

Гужон называется
вот видео, наверняка его многие видели.

Ахтунг! Это не наглядное пособие как надо делать и не совет автору! Так для общего развития

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Заблокирован Регистрация 12.09.2013 Адрес Санька 🙂 Украина Возраст 36 Сообщений 4,523 Записей в дневнике 37

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 11.03.2006 Адрес Россия, Москва, СВАО Возраст 49 Сообщений 8,718 Записей в дневнике 4

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 21.10.2013 Адрес Свердловская обл. Возраст 56 Сообщений 5,753 Записей в дневнике 6

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 09.03.2013 Адрес Псков Возраст 45 Сообщений 4,878

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 04.05.2012 Возраст 51 Сообщений 6,300

Ragim, не переживай , ничего страшного не произошло все живы и здоровы
Ступай в любой жигулевский магазин , покрупнее тока в сети би-би, автомагах, авто 49 — знаю точно есть вот такой вот замечательный наборчик —

стоит рублей 300 — 500, херня кароче но работает атомно резьбу прогонишь метчиком с набора , накрути на свечу необходимый по длине "ввертыш" и закручиваешь всё вместе, как ни в чем не бывало
пы.сы. дэу некую , два москвича и четверку — делал так лично всё бегает до сих пор и далеко не первый год кроме нексии она сгнила, сука

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от MIXEU

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 36 Сообщений 3,098

Сообщение от Анатольевич

Ragim, не переживай , ничего страшного не произошло все живы и здоровы
Ступай в любой жигулевский магазин , покрупнее тока в сети би-би, автомагах, авто 49 — знаю точно есть вот такой вот замечательный наборчик —

стоит рублей 300 — 500, херня кароче но работает атомно резьбу прогонишь метчиком с набора , накрути на свечу необходимый по длине "ввертыш" и закручиваешь всё вместе, как ни в чем не бывало
пы.сы. дэу некую , два москвича и четверку — делал так лично всё бегает до сих пор и далеко не первый год кроме нексии она сгнила, сука

— Добавлено чуть позже —

MIXEU, умник, ты не устал по темам ходить куйню всякую нести

Как восстановить резьбу свечного колодца . Что делать если свеча не держится на своем месте
Подробное описание способов восстановления резьбы

Представим себе такую ситуацию, что вы не дома, пользуетесь автомобилем и вдруг тыщ. что то под капотом, после чего двигатель начинает работать не стабильно (начинает троить), на малых оборотах так и хочет заглохнуть, вы останавливаетесь и заглядываете под капотом, а там свеча висит на бронепроводе. Хотя у современных двигателей использующих катушку на каждую свечу, вы собственно ничего не увидите, то по звуку двигателя все равно можно догадаться, что один из цилиндров не работает. В общем не суть, может быть такая ситуация , а может вам друг менял свечи и излишне переусердствовал сорвал резьбу в колодце свечи.

И так, у вас есть автомобиль и не вкручиваемая свеча и при этом вам нужно ехать. Есть пара способов:

1. Некоторые предлагают намотать на свечу проволоку 0.5-0.7 мм. имитирующую резьбу. такой способ позволит вам доехать до гаража или СТО, но помните, что ехать нужно аккуратно, на малых оборотах. Вечно кататься так не возможно, проволока довольно быстро прекратит работать и вылетит вместе со свечей.
2. Ехать на оставшихся. Машина с количеством цилиндров 4 и более будет ехать и на 3-х свечах, но сильно потеряет в мощности и всю дорогу вам будет ее жалко (потому что слушать как троит твой ненаглядный конь, можно только с привычки, а если такого опыта нет, то будите ехать и лить слезы (шутка с долькой правды)). Если вы решили ехать как есть,в идеале вам бы отключить подачу топлива в цилиндр, на карбюраторных авто это сделать не возможно. а на инжекторных можно отсоединить провод от форсунки, но при этом возможно начнет ругаться компьютер.
3. Вызвать авто эвакуатор или иную технику.

Ремонтируем резьбу при помощи ремонтной вставки (футорки)

Тут стоит рассказать несколько слов о самих вставках: Футорки бывают разные: стальные, бронзовые, медные итд, одним из важнейших показателей данных металлов, является прочность и коэффициент расширения при нагреве. Дело в том, что блок и втулка должны будут расширяться так, чтобы соединение было максимально плотным, это будет способствовать теплоотводу и препятствовать проскальзыванию выхлопных газов между этими элементами.

Таким образом можно сказать, что чем тоньше стенки футорки, тем лучше.

Как материал, так и сами футорки отличаются, не только толщиной стенок и способом крепления. Например втулки изображенные на первом рисунке выше, называются вставками с опорным фланцем, они предназначены для серьезных сервисов, которые производят монтаж футорки со снятием головки. Футорка данного типа как правило имеет тонкий край со стороны клапана, который после установки развальцовывается, это способствует большей герметичности соединения и 100% защите от выкручивания при замене свечей. Дополнительно к развальцовке как правило используют бакелитовый лак, или иной надежный фиксатор резьбы для горячих соединений.

Любые футорки данного типа, имеют внешний диаметр чуть меньше чем диаметр нарезанной в блоке резьбы, в купе с фиксатором резьбы данный момент фиксирует футорку довольно плотно, препятствуя любым не нужным процессам, учитывая это стоит сказать что такие вставки, заворачиваются довольно туго.

О методах установки вставок:

1. Головку блока цилиндров устанавливают на расточной или фрезерный станок. Рассверливанием свечного отверстия удаляют сорванную резьбу и нарезают новую для установки ремонтной резьбовой вставки.
2. Монтаж футорки не имеющей опорного фланца, можно провести не снимая головку с двигателя.

Первый способ, довольно надежен, но и по стоимости он выходит не дешёвым. Футорки с фланцем изготавливают (как правило, из бронзы) на токарном станке. Внутри нарезают свечную резьбу, а если ее размерность М14х1,25, то наружную делают М18х1,25, но чаще используют наиболее распространенную М18х1,5. Технология изготовления фланцевых вставок из бронзы не может обеспечить их прочность при меньшем наружном диаметре.

Второй способ, менее надежен, по нескольким причинам: При сверлении и нарезании резьбы вручную, без снятия головки блока с двигателя, невозможно обеспечить соосность нового и старого отверстий. В результате свечное отверстие может стать не пригодным к ремонту. К тому же трудно избежать попадания стружки в цилиндр и надежно зафиксировать вставку, исключив отворачивание ее вместе со свечой.

Стоит сказать, что не зависимо от всех минусов установки футорок без развальцовачного края, такой способ является наиболее распространенным и в продаже можно найти большое количество готовых наборов. Со стружкой бороться научились, а современные фиксаторы резьбы, довольно надежно и герметично фиксируют футорку на своем месте. Между бронзовой вставкой и алюминиевой головкой происходит процесс электрохимической коррозии, которая будет усиливаться за счет проникновения раскаленных газов из цилиндра. Это ограничивает срок службы головки, отремонтированной таким способом. Тут тоже можно сказать, что вставки с фланцем надежнее, но если делать все правильно и обычная резьбовая вставка, прослужит не многим меньше.

Большинство резьбовых вставок в продаже имеют саморазвальцовывающийся край. Так что все разговоры о футорках не имеющих его, относились к большой редкости или гаражных ремонтов старшего поколения, когда с любыми зап. частями было туго. Поэтому, если вы решили ставить резьбовую вставку, смело берите хотябы не самую дешёвую, и все бедет хорошо.

Технология ремонта резьбы свечного отверстия при помощи резьбовой вставки [порядок действий]:

В идеале вам понадобится:

(A) Сверло для снятия старой резьбы
(B) Фреза для снятия фасок
(C) Метчик
(D) Развальцовочник для установки втулки

В идеале вам понадобится:

(A) Ступенчатый метчик
(B) Фреза для снятия фасок
(C) Развальцовочник для установки втулки
(D) T-образная рукоятка

Рассверлите поврежденную резьбу сверлом. Желательно использовать новое, острое сверло.

Использование инструмента — A

Вручную завинтите ступенчатый метчик в отверстие с поврежденной резьбой.

Использование инструмента — A

Раззенкуйте отверстие фрезой до глубины, заданной ограничителем на фрезе или если такого нет, то методом примерки на глубину опорного фланца.

Использование инструмента — B

Установите Т-образную рукоятку (D) на метчик (A) . Поворачивайте рукоятку до тех пор, пока внешний конец метчика не выйдет из отверстия примерно на 5 мм. Таким образом, новая резьба нарезается поверх старой всего лишь за одну операцию.

Использование инструмента — A, D

Очистите отверстие от стружки сжатым воздухом при помощи продувочного пистолета. Метчиком нарежьте резьбу для втулки на всю глубину отверстия. Некоторые наборы включают в себя спец метчики, для конкретных втулок. Например набор TIME-SERT включает метчик, специально разработанный под использование резьбовых втулок этой фирмы. И ни стандартный метчик, ни другая фирма с одной из деталей комплекта не приведут к результату лечшиму чем использование полного комплекта фирмы. Так же при нарезки резьбы стоит использовать смазку, любую, если металлические опилки легко потом вынуть и густую, вязкую (например литол) при желании собрать значительную часть опилок на смазку.

Использование инструмента — C

Снимите T-образную рукоятку и, не вытаскивая метчик, установите на него фрезу для снятия фасок (B) . Поворачивая фрезу с помощью рукоятки (D) , добейтесь полной зачистки краев отверстия. Поверхность после зачистки должна блестеть.

Использование инструмента — A,B, D

Повторно очистите отверстие от стружки и вручную завинтите втулку в отверстие на несколько оборотов. Продолжайте завинчивание развальцовочником, предварительно смазав его смазкой.

Использование инструмента — D

Очистите отверстие от стружки сжатым воздухом при помощи продувочного пистолета, либо спрея для продувки. Вручную или при помощи развальцовочника (C) завинтите втулку на несколько оборотов. Перед использованием развальцовочника (C) его необходимо смазать маслом .

Использование инструмента — C

После того, как бурт втулки окажется заподлицо с поверхностью, развальцовочник начнет прорезать последние витки резьбы на втулке. При этом заметно возрастает сопротивление вращению. При этом нижняя часть вставки немного увеличит сужение внутреннего диаметра резьбы за счет внешнего.

Использование инструмента — D

Смажьте развальцовочник (C) и вращая его при помощи рукоятки (D) , завинтите втулку в отверстие. В момент формирования последних витков резьбы на втулке сопротивление вращению заметно возрастет. Продолжайте поворачивать рукоятку до тех пор, пока сопротивление не ослабнет.

Использование инструмента — C, D

При формировании последних витков резьбы на втулке развальцовочник вдавливает ее в заготовку, запрессовывая втулку в деталь. Когда сопротивление вращению спадет, можно вывернуть инструмент из отверстия. Ремонт завершен.