Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Обновлённые седаны Audi A8 и S8 явились на свет
Длина, габариты, колёсная база — тут перемен нет. Но зато появились, к примеру, новая оптика и решётка радиатора, переработанные бамперы.
Немцы сбросили покрывала с рестайлинговой четырёхдверки Audi A8 и её изменённого «собрата» S8. Приятно, что помимо новшеств в дизайне разработчики внесли перемены и в технику. Компания передаёт, что большая часть моторов в линейке А8 стала несколько мощнее и экономичнее. Кроме того, появилось несколько новых электронных фишек. Об одной из них мы уже говорили. Это опциональные активные фары Audi Matrix LED, постоянно меняющие форму светового пучка исходя из окружающей обстановки.
Ассистент ночного видения теперь обнаруживает в темноте не только пешеходов, но и крупных животных, ассистент движения по полосе стал активным (он подруливает, чтобы держать автомобиль в пределах разметки). Довершают список перемен пять новых цветов кузова, несколько новых опциональных материалов отделки салона (в частности, новые сорта дерева и виды кожи, новые цветовые гаммы интерьера). Ещё на немецком рынке для всех А8 с мотором V8 стандартным стал светодиодный головной свет.
Что касается моторов, то обновлённой машине положены следующие агрегаты: 3.0 TFSI (310 л.с.), V8 4.0 TFSI (435 л.с.), 3.0 TDI (258 л.с.) и 4.2 TDI (385 л.с.). Как видим, мощности немного подросли. И теперь, к примеру, полноприводный седан с четырёхлитровым мотором набирает сотню с места за 4,5 с (было 4,6 с). Одновременно инженеры предприняли ряд мер по сокращению трения, что среди прочих мер поспособствовало улучшению экономичности. Так, самая бережливая «а-восемь» с дизелем 3.0 TDI расходует теперь 5,9 л/100 км (было 6,6 л/100 км).
Но это, конечно, не всё. Топовая модель Audi A8 L W12 quattro не поменяла мощность (её «сердце» объёмом 6,3 л по-прежнему развивает 500 л.с.), зато расход топлива у неё сократился со средних 12,4 до 11,7 л/100 км. Это лучший показатель в классе, пишут немцы. В среднем по модельному ряду потребление топлива у модели А8 упало на 10%. Что ещё изменилось, мы, вероятно, узнаем подробнее уже в сентябре на автошоу во Франкфурте. В продажу в Германии эти новинки поступят в ноябре. При этом, уверяет компания, цены изменятся совсем незначительно. Так, самая простая A8 после рестайлинга будет стоить 74 500 евро.
Чем Audi A8 отличается от Audi S8?
S8
A8
Интересуют старые модели 1998-2000г..(как на фото)
внешне вроде бы как одинаковы.. минимальные отличия..
Хотелось бы узнать более подробные различия? Чем вобще A-класс отличается от S-класса?
s8 — по сути, спортсмен в деловом костюме)
Вообще, s-версии моделей Audi предназначены для любителей погонять.
Более мощный двигатель, больше лошадей, настройки подвески совсем другие (они, впрочем, регулируются) , интерьер тоже незначительно меняется, можно продолжать бесконечно.. .
Но при этом комфорт сохраняется в полной мере. Автомобиль, как никак, представительский)
Та же ситуация с Audi S3-S4-S6-TTS, есть и RS6 — лет 5 назад был самым быстрым универсалом в мире) 500 л. с. , по-моему, если не ошибаюсь.
Есть также AS-серии, в общем, там различия минимальны.. .
Первые впечатления от машины. Отличия S8 от A8.
Ну, сначала несколько слов о комплектации машины:
S8 D2 рестайл.
V8, 4.2, 4 распредвала, 40 клапанов.
360 лс, 430 Нм.
Коробка: адаптивный 5-ступ. автомат, с возможностью ручного переключения.
Снаряженная масса: 1750 кг.
В машине есть все! Т.е. не все, а вообще все!
Ксенон с автоматическим корректором, передний и задний парктроники, подогрев лобового, боковых зеркал и личинок дверных замков. Двойные боковые стекла.
8! подушек и конечно, esp, abs и трекшн-контроль.
Внутри: все сиденья, руль, ремни безопасносити — все электро и на все память! Навигация, TV, DVD, телефон. Музыка — Bose с 10-ю динамиками и сабвуфером. Двухзонный климат, круиз и тд. Боковые шторки с задней электро, темный потолок, люк со встроенной солнечной батареей, от которой во время стоянки на солнце, включается вентилятор и охлаждает салон! и многое другое.
Теперь о впечатлениях:
Итак, обходим машину, в чем же разница между S8 и A8.
Изменений снаружи немного, первое что бросается в глаза, это колесные диски. Считаю их дизайн среди стоковых одним из лучших. Впервые их показали на спорт. прототипе Audi Avus в 1991 в Токио.
Позже, немцы стали ставить их почти на все эски, внося минимум изменений в их дизайн, ну и меняя радиус диска.
Далее, заниженная подвеска. Благодаря другим стойкам машина стала на 2 см ближе к земле, а это именно то, чего не хватало во внешнем виде обычной авоськи. Амортизаторы с пружинами сделали жестче, изменили стабилизаторы. В результате отлично спроектированное шасси с подтянутой подвеской дали очень хороший результат! Она в меру мягкая, но при этом дает понять, что под тобой не бабушкина тахта. Учитывая размеры авто, крены и раскачки практически отсутствуют, в автомобиле не чувствуется масса. Это как бывшего спортсмена с пенсии отправить на годик в тренажерный зал и накачать анаболиками! Он вроде и в годах уже, а фору школоте даст)).
Смотрим дальше — хромированные зеркала. Кстати, на эсках это не накладки, а корпус из полированного алюминия. Также шильдики "S8" спереди и сзади. И конечно, хромированные патрубки выхлопной системы.
Распахиваем тяжелую дверь, садимся в салон…вот теперь я понимаю, что значит кожаный салон старой школы. Тогда использовали высококачественную кожу Nappa, салон прекрасно сохранился и в летний день наполняется неподражаемым ароматом!
Несколько слов о сиденьях. Они нереальны! На A8/S8, сиденья были трех видов, у меня последний вариант, с самой развитой боковой поддержкой.Со всеми эл. регулировками, в том числе и подголовника!, памятью и подогревами, подкачкой валика спинки во всех направлениях и тд. Я видел много машин, с разными салонами, но не в одной не было так уютно и удобно сидеть, при этом даже можно ничего не регулировать.
Идем дальше, что мы видим перед собой, конечно трехспицевый эсочный руль и приборную панель с логотипом s8 на тахометре. И конечно, заветная цифра 300 на спидометре! На тахометре красная зона только с 7 тыс, а мотор крутиться практически до 7,5 тыс, для V-образной восмерки это очень неплохо.
По сравнению с предидущим поколением двигателей, которые ставились на обычную a8, здесь применили систему с пятью клапанами на цилиндр, три на впуск и два на выпуск, изменяемую длину впускного тракта, иные распредвалы с увеличенным подъемом клапанов и более производительной выпускной системой. Это все сделало двигатель более отзывчивым и оборотистым.
Наконец-то поворачиваем ключ, заводим…воооот, то чего я так хотел, шумоизоляция в машине отличная, но ты чувствуешь эту приятную вибрацию и низкий голос большого объема. Первые 5 минут сидел и просто наслаждался звуком. Здесь он именно исходит от двигателя, а не глушителя. Если газануть, то такое чувство что будешь спящего зверя, салон наполняется прятным рыком и кузов качается из стороны в сторону…жееесть!, это нужно чувствовать…
Вобщем, еще не ехали никуда, а я уже радуюсь как ребенок. Прогрелись, переводим селектор автомата в drive, трогаемся…
Ход очень плавный, кажется что она все делает за тебя, рулевое с сервотроником, поэтому на маленьких скоростях его можно крутить одним пальцем, а с ростом скорости он тяжелеет. Подвеска проглатывает все неровности. Немного добовляю оборотов, если ехать по неровной дороге, машина идет как танк, ощущения что подвеску невозможно пробить нигде и никогда, а с каким достоинством она едет…
Немного разгоняюсь, заправляю в поворот и не понимаю что происходит… где эти почти две тонны веса, где эти пять метров кузова?! Машина слушается руля отменно! Это заслуга полностью алюминиевого кузова, разработанного по технологии ASF (Audi Space Frame).
Динамика…тут сложно описать все ощущения словами… Сегодня никого разгоном в 6,5 сек до первой сотни не удивишь. Но меня восхищает не то, за сколько она это делает, а как!
В каждом нажатии на газ, в каждом отклике машины, чувствуется порода, каждый разгон до ста она делает играючи, с легкость, ни на секунду не задумавшись!
Как Брюс Уэйн, который пять секунд назад был на светском приеме, а сейчас стоит на крыше в костюме Бэтмена готовый к прыжку!
Такое чувство, что момент в двигателе неиссякаем, его хватает и на холостых и на 7 тысячах! А под какой звук она разгоняется. Не громкий, чтобы не встревожить пассажиров, но достаточный, чтобы дать понять окружающим, что не нужно связываться с этим автомобилем на трассе!
Этот звук не то чтобы слышишь, его чувствуешь нутром!
И конечно, чтобы полностью понять эту мощность и сам двигатель, нужно несколько раз сделать 100-200!
Тормоза . В сравнении с A8, в S-ках приманяли тормоза Brembo. Большие суппорта с увеличенными тормозными дисками помогают эффективнее осаживать машину.
Рулевое — Servotronic, с изменяемым усилием в зависимости от скорости. Журналисты ругали тогда S8 D2 за неинформативный, слишком легкий руль на низких скоростях, но в городе при маневрировании мне нравится эта легкость. В результате, тормоза и рулевое не вызывают бурю эмоций, но очень подходят этой машине, во всем чувствуется баланс.
На сегодняшний день, прошло уже почти полгода владения этим автомобилем.
Первое время когда ездил на ней, я понимал, что машина не молодая, она конструктивно сложная, прожорливая, вобщем находится рядом со словом "РАСХОДЫ"! Но езда на ней вас затягивает… машина как будто поглощает. Это ощущение защищенности, непробиваемости, которое она дарит, непередаваемо! Я до сих пор ищу предлоги, чтобы сесть за руль и проехать на ней…
Аура, которая исходит из каждой детали салона, звуки, ощущения, все это формирует настолько сильное впчетление от машины, что забыть их и выбросить из головы не получиться!
С каждой поездкой, я все больше проникаюсь уважением к немецким инженерам и разработчикам. За то что смогли создать такой автомобиль и совместить в нем казалось бы несовместимые качества: комфорт, скорость, легкость и управляемость!
Утром он не потревожит вас по пути на работу, а вечером поможет забыть каждодневные будни, проблемы и дела, благодаря способности сочетать несочитаемое!