Маленькие машины в индии как называется
ицо охранника опасно краснеет и стремительно приближается к цвету автомобиля. Полусонное существование в будке с мониторами под угрозой – Bajaj Qute шириной 1,3 метра легко протискивается между стеной и шлагбаумом. Индийский карлик легко встает поперек парковочного кармана и проезжающий водитель паркона смотрит на него явным недовольством: регистрационный номер на машине закреплен только сзади. Qute, несмотря на четыре колеса и вполне автомобильный кузов с четырьмя дверями и круглый руль, по документам проходит как «мотороллер с коляской».
В основном неказистый «Бажаж» вызывает удивление и радость. Прохожие, заслышав тарахтение, тычут пальцами смеются, фотографируют. Поднимает брови солидный господин на переднем сиденье черной BMW 7-Series. Блондинка в строгом пиджаке недовольно сигналит, когда я пытаюсь протиснуться перед ней, но после предложения прокатиться на чуде индийского автопрома улыбается и оставляет свою визитку.
Tata Nano
Bajaj Qute
Bajaj в свою очередь запустил кампанию с хештегом #FreeTheQute доказывая, что их новая модель намного безопаснее, чем моторикши и даже некоторые автомобили. Они специально проводили тесты на опрокидываемость и даже на прочность панелей крыши, бросая на нее камни. Он ссылался на европейскую статистику, где подобные транспортные средства редко фигурируют в статистике ДТП. «Не каждое четвероногое животное – лев», – гласила реклама. Дальнейшая судьба Qute на местном рынке все еще в руках Верховного суда.
Производство Qute все же началось в октябре прошлого года, и за шесть месяцев на экспорт было поставлено четыре сотни машин. Сейчас квадрицикл продается в двух десятках стран, среди которых не только Турция, Перу, Гватемала, Индонезия, Сомали, Гана, Судан, но и некоторые европейские страны и даже, если верить официальному пресс-релизу, США.
дивительно, но в машину длиной менее трех метров могут поместиться четверо пассажиров. Сидеть им придется на жестких стульях с короткими спинками, но каждый снабжен ремнем безопасности, а места для ног и голов вполне достаточно. Поклажу, помимо, переднего отсека и багажника на крыше можно распихать по салону – отсеки есть в накладках дверей, за спинками второго ряда, под передними сиденьями.
Под треск установленного в корме одноцилиндрового моторчика объемом чуть больше 200 кубиков понимаешь, что мотоциклетные гены здесь доминируют. Алгоритм переключения коробки хорошо знаком обладателю категории A: сразу с пятой перейти на нейтралку нельзя, нужно последовательно перещелкать торчащим из панели рычагом все ступени, сверху вниз. Наконец, в крутом повороте Qute может встать на два колеса.
Три человека, упираясь в багажник, легко наклоняют Qute весом всего 400 кило – чтобы поменять колесо, необязательно пользоваться домкратом. Усилий двух человек достаточно, чтобы перекатить автомобильчик с места на место, хотя вряд ли припаркованный Qute способен кому-то помешать. Руль при выключенном зажигании не блокируется, удобно и расположение ручника слева от водительского сиденья – чтобы дотянуться, необязательно открывать дверь.
Попасть внутрь – проще простого, двери здесь запираются изнутри на защелки. Роль боковых стекол здесь прозрачная пленка на молнии – в жарком климате на машине без кондиционера особого смысла в них нет. Нужно открыть машину – чуть расстегнул молнию и просунул руку внутрь. При этом передний багажник и два бардачка на передней панели снабжены замками.
Красть здесь нечего, разве магнитолу – это самая роскошная опция машины, есть даже слот под карту памяти и пульт дистанционного управления. Впрочем, толку от аудиосистемы мало – здесь нет даже намека на звукоизоляцию. У самого дешевого индийского автомобиля нет печки и тахометра, не говоря уже о подушках безопасности. Отсутствует и ABS, хотя усилия четырех барабанных тормозов вполне хватает, чтобы остановить легкий Qute.
Три с половиной метра – столько нужно Qute, чтобы развернуться, – это ширина стандартной полосы в Москве до того, как городские власти принялись их сужать. Проблема с обзорностью есть только справа – через выпуклое, с ручным управлением зеркальце мало что разглядишь. Если прижиматься вплотную, то лучше левым бортом, а выходить через правую пассажирскую дверь.
Клиренс в 170 мм под защитой мотора позволяет запрыгивать на бордюры, хотя слишком высокие могут оказаться для машины непреодолимым препятствием. Первая передача здесь специально сделана короткой, но поймав диагональное вывешивание, квадрицикл останавливается. Разбитого асфальта, дорожных стыков подвеска машины не любит, крохотные 12-дюймовые колесики жестко отрабатывают даже небольшие неровности.
Как поведут себя целлофановые «окна» в дождь – остается только гадать, пока же я плавлюсь от жары в пробке и все они скатаны в рулоны и закреплены ремешками. Нагревается машина очень сильно, толку от маломощного вентилятора нет, единственная возможность хотя бы немного охладить салон, это двигаться. Иногда удается протиснуться в междурядье, проскочить по суженной перманентный ремонтом полосе, поехать на стрелку, а затем прижаться левее, у стоп-линии. Наконец, есть выделенка, на которой Bajaj с одним задним номерным знаком, недосягаем для камер. Извините, простите, я не наглый, я просто выживаю? Где же здесь аварийка…
Объем бака здесь всего 8 литров и, чтобы заправиться под крышку, достаточно 300 рублей. На одном литре квадрицикл способен проехать 36 км, то есть на 100 км пробега машина потребляет менее трех литров. На деле расход выше, так как двигатель приходится постоянно крутить.
Наклейка над лобовым стеклом рекомендует переключаться на пятую передачу уже при 30-40 км/ч. После 60-ти салон оглушительным наполняется ревом, свистом. Удивительно, что короткий и высокий автомобиль, несмотря на колеи и порывы ветра, неплохо держит прямую. Максимальная скорость, на которую способеsн Qute с одним пассажиром – около 75 км/ч по спидометру, после чего 13-сильный мотор повисает на осечке. А этого все равно недостаточно, чтобы держаться в потоке – большинство водителей едет с превышением разрешенной скорости на 10-20 километров в час.
На МКАДе двигаюсь в двух крайних рядах вместе с грузовиками, которые то и дело обгоняют несущийся на пределе возможностей «Бажаж»». Порывы ветра от проезжающей фуры ощутимо раскачивают кузов и вызывают в салоне настоящую бурю, которая уносит лист с планом съемок и визитку блондинки в строгом костюме.
В краш-тестах Euro NCAP Bajaj Qute получил только одну звезду из пяти. При фронтальном ударе манекен ударился головой и грудью о руль, в результате автомобиль получил только 4 балла из 16. Боковой удар машина выдержала чуть лучше – 6 баллов из 16 – но водительская дверь сорвалась с петель.
Результат Qute по европейским меркам – не самый худший. Лучший результат в категории тяжелых квадрициклов, к которым относится и Bajaj, – это две звезды у Renault Twizy. За фронтальный удар французский электромобиль получил шесть баллов, за боковой – семь. Причем, для подобных ему машин Euro NCAP применяет более щадящие правила: разгоняет их всего до 50 км/ч, бьет о барьер без перекрытия и оценивает только безопасность передних пассажиров.
Bajaj – далеко не первый производитель, стремящийся создать самоходный «саквояж», еще не автомобиль, но уже не мотоцикл. В СССР, например, мотоколяски массово выпускал Серпуховский автомобильный завод, пока не переключился на «Оку». основными потребителями таких микрокаров были инвалиды, которые получали личный транспорт через органы соцобеспечения с различными льготами. В Европе с дорогим бензином, высокими налогами и тесными улочками микрокары были более востребованы, их создавали и никому неизвестные фирмочки, и производители с именем вроде Allard или Voisin. Успеха добились единицы, к примеру BMW Isetta. В крупнейшей коллекции Брюса Вайнера, частью которой сейчас владеет российская мастерская «Камышмаш», собрано несколько десятков родичей Bajaj Qute. В основном они рассчитаны на двух пассажиров, иногда сидящих друг за другом. У большинства микрокаров органы управления совершенно инопланетные, который из рычажков отвечает за переключения передач, который за пуск мотора, а которых из них ручник – непонятно. В сравнении со страшно неудобными предками Bajaj привычен в управлении и превосходит их по вместимости, недаром рассчитан на перенаселенную Индию.
Англичане добавили в сюжет и микроавтомобилях высокий градус безумия, как умеют только они. Так, крохотный остров Мэн с трехногим гербом стал родиной самого маленького серийного автомобиля – Peel P50, созданного под лозунгом «дешевле, чем пешком».
Не успев сделать и полсотни одноглазых и одноместных уродцев, идеолог мэнского автомобилестроения Сирил Кеннэл запустил еще более странно средство передвижения – двухместный Trident. Прозрачный полукруглый колпак делает его похожим на пришельца из фильма «Марс атакует». Кузов состоит всего из двух стеклопластиковых половин, садишься в нижнее «корытце», откинув верхнуюю часть вместе с прозрачным колпаком. Внутри страшно тесно и жарко – вентиляционная прорезь в боковине кузова закрытая хлипкой форточкой совершенно не спасает. От тонких виниловых креслиц наклеенных прямо на кузов моментально потеет спина, а к раскаленному железному рулю с одной спицей не прикоснуться.
Педали и ручки крохотные словно игрушечные, хорошо здесь стоит вариатор и не нужно переключать передачи. Зато Trident очень маленький – меньше двух метров в длину, маневренный и легкий. Он может развернуться практически на месте, а если сломается, один человек легко поднимет его за корму и укатит прочь.
Владелец крупной автомастерской в Париже Робер Эннюа придумал, как разом решить две «беды» послевоенной Франции: высокие налоги на мощность двигателя и сложности с парковкой в крупных городах. Он сконструировал очень узкий микрокар Reyonnah с мотоциклетным мотором, развивавшем 8,5 л.с., таким образом, налоговая мощность составляла всего 1 лошадиную силу, вдове меньше, чем у крохотного Citroen 2CV. Название машины – это фамилия создателя, написанная в обратном порядке: Hannoyer.
Передняя колея Reyonnah была вдвое шире задней, что обеспечивало устойчивость. Но на парковке она складывалась, стоило приподнять машину за переднюю часть: рычаги подвески вставали перпендикулярно земле и колеса прятались под кузов. В результате ширина автомобиля сокращалась со 145 до 75 см, то есть на месте одного Citroen 2CV, можно было припарковать сразу две Reyonnah. Стопора в парковочном положении не было, стоило потянуть микрокар на себя, как подвеска раскладывалась под тяжестью кузова. Еще одна необычная особенность микрокара – довольно большие колеса от Simca 5/Fiat Topolino.
Робер Эннюа выставлял свою машину на нескольких Парижских автосалонах и конкурсах элегантности, но производство ограничилось дюжиной машин, на одной из них ездил сам конструктор. Reyonnah оказалась слишком тесной и неудобной, и была двухместной только формально. Кроме того, у первых экземпляров даже не было крыши. И главное, чтобы поднять машину в парковочное положение, нужно было обладать приличной физической силой.
Итальянская фирма Iso SpA специализировалась, помимо прочего, на выпуске холодильников, вероятно, поэтому у микрокара Isetta единственная дверь находилась спереди, совсем как у холодильника. Такая конструкция позволяла припарковать крохотный автомобиль в кармане шириной полтора метра, но при столкновении была небезопасна. Руль при открывании двери сдвигался на шарнире в бок и открывал проход на тесный диван, с трудом вмещавшим двоих пассажиров.
Итальянцы быстро охладели к машине, но в 1955 году лицензию и оснастку для производства машины выкупила BMW, после Второй мировой испытывавшая серьезные сложности. Немецкий производитель изначально внес в конструкцию итальянского прототипа множество изменений и продолжала модернизировать машину и дальше. Объем двигателя вырос с 250 до 300 кубиков, для лучшее устойчивости одно ведущее колесо сзади заменили двумя, боковые стекла стали прямыми, со сдвижными форточками. В 1957 году началось производство более мощной четырехместной верси 600 с широкой задней колеей.
Isetta стала автомобилем, который спас BMW и одним из самых массовых микрокаров – за шесть лет было выпущено более 160 000 штук. Машину также производили во Франции Бельгии, Великобритании, Бразилии. За круглую форму кузова Isetta и ей подобные получила прозвище bubble-car – пузыремобиль, а в Бразилии ее назвали huevito – яичко.
После Второй мировой войны авиационный инженер Фриц Фендт предложил своему бывшему работодателю Вили Мессершмитту заняться выпуском «кабиненроллеров» – мотороллеров с кабиной. В то время компании Messerschmitt было запрещено выпускать самолеты и подобный гражданский заказ смог бы загрузить один из авиационных заводов.
Фриц Фенд был известен неказистыми трициклами Flitzer для инвалидов, но на этот раз он сконструировал эффектный микрокар с низким центром тяжести и драйверской управляемостью, внешне напоминавший поставленную на три колеса кабину истребителя. Пассажиры сидели друг за другом под плексигласовым чехлом, а водитель управлял машиной с помощью штурвала. В 1956 году Messerschmitt снова получил возможность выпускать самолеты и охладел к микрокарам, но завод в Регенбурге под руководством Фрица Фенда продолжил выпуск трехколесных моделей, а позже под новой маркой FMR разработал четырехколесную с более мощным мотором. Благодаря аббревиатуре TG, микрокар получил неофициальное прозвище Tiger (Тигр), хотя она расшифровывалась как Tourenfahrzeug-Gelandesport – спортивный автомобиль для пересеченной местности.
Стоимость TG500 была сопоставима со спортивным автомобилем, при этом до 100 км/ч он разгонялся за долгих 28 секунд. Поэтому выпуск четырехколесных машин ограничился тремя сотнями экземпляров.
ля того, чтобы сесть за руль Qute, не нужно идти в мотошколу, достаточно открытой категории B1. Ее может получить любой обладатель легковых прав при замене водительского удостоверения на новое. Транспортный налог на Bajaj – менее 100 рублей. Но будучи по документам мотоциклом, Qute не имеет парковочных льгот. Как объяснили ГКУ «АМПП», бесплатно в Москве можно парковать только двухколеcные транспортные средства.
В России цена Bajaj оказалась выше обещанных двух тысяч долларов, дистрибьютор жалуется на проблемы с логистикой и утверждает, что дешевле 330 тысяч рублей машину продавать невыгодно. Примерно за ту же сумму уже можно приобрести полноценный автомобиль, пусть и в базовой комплектации Daewoo/Ravon Matiz, Lada Granta или Priora.
В России Qute вряд ли будет пользоваться большим спросом в качестве частного транспорта. Другое дело коммерсанты, которых могут привлечь низкие расходы на топливо и обслуживание. По данным дистрибьютора индийской марки, что к машине есть интерес к машине со стороны пиццерий, одна уже заказала восемь машин. В том случае если российский рынок покинет Daewoo/Ravon Matiz, шансы индийского микрокара серьезно возрастают. Для холодов Qute оснастили боковым остеклением со сдвижными форточками в передних дверях и печкой. Но если я захочу гавайскую пиццу в середине января, сможет ли прорваться ко мне через метель и полуметровые сугробы маленький Bajaj? Вопрос.
Bajaj Qute можно рассматривать в качестве транспорта для закрытых территорий – гостиниц, крупных предприятий. Его закрытый кузов – весомое преимущество перед традиционными гольфкарами, и цена на их фоне выглядит вполне привлекательно. В бюджетном сегменте игроков немного, например, российский «Гердакар», причем он предлагает помимо бензиновой, электрическую версию, а у Bajaj Qute на «батарейках» пока не предлагают.
Тест драйв Bajaj Qute: Нужен ли в России самый дешевый автомобиль в мире?
Название Bajaj мало что говорит даже искушенным автомобилистам. Вместе с тем, эта индийская компания отсчитывает свою историю с 1845 года, а производством транспортных средств занимается с 1944 года. Начав с импорта дешевых мотоциклов, к концу 20 века корпорация "Баджадж" стала шестым по размеру производителем мотоциклов в мире. На рынке Индии компания занимает четвертое место по мотоциклам и мопедам, и первое — по трехколесным моторикшам, имея в своем распоряжении аж 84% рыночного пирога. Многомиллионные продажи двух- и трехколесников позволили индусам нарастить неплохой капитал и инвестировать часть прибыли в приобретения акций других компаний — например, австрийская марка KTM со всеми подразделениями принадлежит “Баджаджу” на добрые 48%. Воу-воу! Но это еще не все.
В 2010 году компания анонсировала сотрудничество с альянсом Renault Nissan с целью создания "народного" автомобиля с розничной ценой в Индии около 2000 вечнозеленых бумажек. Результатом стал выпущенный в 2012 году и нынче экспортируемый в 16 стран включая Россию, Латинскую Америку и Европу микроавтомобиль Bajaj RE60, также известный как Qute. С поправкой на акцент, по-английски получается Cute, “милашка”. У индусов, в который раз убеждаюсь, с чувством юмора все в порядке
А еще — с фатализмом. Садиться в Qute мне почему-то страшновато. Хотя, казалось бы, привык ко всему… В длину — 2752 м, как у “Смарта”, но ширина — всего 1312 мм. Зато в высоту — 1650 мм, от чего “милашка” выглядит на 12-ых колесах так, будто над ней хорошенько поиздевались в “фотошопе”. Тускло поблескивают пластиковые панели кузова. Матово отсвечивают некрашеные бампера. На крыше — багажник с заявленной максимальной нагрузкой в 30 кг, но мы то понимаем, что грузить сюда нужно гораздо больше…
Думать о том, чтобы попасть в Bajaj в ДТП, решительно не хочется, хотя автомобиль и “успешно” прошел тесты EuroNCAP, набрав одну звезду из пяти возможных. Учитывая тот факт, что Qute позиционируется производителем как самый дешевый автомобиль в мире (российская цена выше индийской, без малого 300 тысяч рублей), то удивляет сам факт прохождения Bajaj подобного теста.
Одна звезда… Это много или мало? Ровно столько же, сколько у компактного старенького хетча Rover 100, лишь чуть ниже, чем у набравших полторы звезды Citroen Xantia, BMW E36, Chevrolet Aveo (2006), и выше, чем у "полузвездного" Nissan Navara. Не говоря уже про нулевой результат Chery Amulet. В "Авто Ревю" "Баджадж" еще не били, и не известно, будут ли делать это, но согласно тестам уважаемого издания, нулевые оценки получили "Нива", Patriot и "узбечка" Nexia. Другими словами, для легкового автомобиля безопасность Qute — так себе, и риск получения серьезных травм в ДТП велик. К тому же, ремни безопасности тут лишены инерционных катушек, то есть их надо подгонять по фигуре и по одежде. Сомневаюсь, что кто-то будет этим всерьез заниматься… Тем более, среди целевой аудитории Qute в основном не частные клиенты, а компании, связанные прежде всего с курьерской доставкой.
Для довершения картины, имейте в виду, что тест EuroNCAP проходил без перекрытия, и на скорости 50 км.ч.
Почему? По документам Qute не совсем автомобиль, точнее, совсем не автомобиль, а квадрИцикл (да-да, именно так, через букву “и”). Согласно букве закона, квадрициклы – это четырехколесные мототранспортные средства, предназначенные для использования по дорогам общей сети и подлежащие регистрации в ГИБДД в общем порядке. Чтобы попасть в эту категорию, у транспортного средства должен быть двигатель мощностью менее 20 л.с. (у Qute — 13,5 л.с.) и вес менее 400 кг (399 у Qute). Права нужны “облегченные”, категории B1. Но т.к. отдельно получить такую категорию у нас пока нельзя, можно ездить с обычными правами категории B.
Qute начинает удивлять снаружи, и продолжает делать это внутри. Невесомые двери лишены привычных замков — закрыть их можно только примитивными задвижками изнутри. Стекол тоже нет — вместо них виниловые пленки, которые можно скрутить в трубочку и закрепить при помощи карабина в открытом положении.
Качество швов, соединяющих винил и ткань — так себе, на новой машине уже расходятся…
Зато в дверях есть карманы, края которых не режут руки — качество пластика нормальное.
Но так или иначе, внутреннее убранство поражает своим аскетизмом.
Точно такой же, практически горизонтально лежащий руль у меня был на детской машине с педальным приводом. Как и в том “Москвиче”, в Qute к голому полу прикручены металлические основания табуретов. Наклон спинки не регулируется, салазки продольного перемещения есть только у сиденья водителя. Сидушка пассажира — откидная. Под табуретками много места для поклажи.
Мотоциклетный щиток приборов — по центру, под ним — рычаг КПП. Перед седоками — запираемые на ключ бардачки. Ручник слева от водителя, на полу три педали, в ногах пассажира — домкрат и запаска.
Нет ни кондея, ни даже системы принудительной вентиляции. Говорят, что стекла в двери и отопитель будут доступны у нас в качестве опции. Разумно, ведь без них покупка такого авто для круглогодичной эксплуатации не имеет никакого смысла (об этом же твердит и днище без намеков на антикор). Но на данный момент из удобств — только 12-ти вольтовая розетка и мотоциклетная радиола с USB разъемом, крошечными кнопками и ужасным звучанием.
А вокруг — царство голого металла… Никакой отделки в салоне нет. Из металла сделан только силовой каркас кузова и боковые стойки, панели крыши — пластиковые (при желании, их можно снять). Возможно, что металлические усилители есть внутри передних дверей — на это намекают металлические штыри на стойках и ответные крепежи на дверях.
На втором ряду — такие же высокие табуреты. Колесная база — 1925 мм, поэтому с учетом вертикальной посадки и высокого потолка тут просторно. Пол и ниши для ног пассажиров закрыты пластиком. За откидными спинками — место для поклажи объемом 44 литра.
Двери багажника у автомобиля нет, точнее, есть, но не в привычном месте, а спереди, как у Tesla. В отделанный пластиком короб помещается большой фоторюкзак. Под стеклом — горловина бачка омывателя, пластиковая крышка капота — на замке.
Но самое интересное тут сзади. Именно там, опять же, за запираемой крышкой (все замки открывает замок зажигания), располагается 216-ти кубовый четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, выдающий 13.5 л.с. И 19.5 Нм. Он почти аналогичен двигателю от мотоцикла KTM Duke, но есть и отличия — например, тут три свечи вместо двух.
Горловина 8-ми литрового бензобака — также на замке. Заявленный расход топлива — менее трех литров на сотню.
Хватает ли этого моторчика для городской езды? Как оказалось, вполне! Усевшись в тесный салон и надежно опершись плечом на плечо пассажира, выжимаю сцепление, поддаю газку, качаю рычаг вверх (перебирать передачи тут нужно, как на мотоцикле, вверх-вниз, читай, типтроник или севенталка)… и без проблем трогаюсь и вливаюсь в городской поток. Тахометра тут нет, и лишь инструкция на потолке перед водителем намекает на соответствие выбранной передачи и текущей скорости. Но ведь это мотоциклетный движок, значит, крутим до упора! Сцепление легкое, передачи пятиступенчатой КПП включаются на удивление плавно — и Qute без проблем набирает 50 километров в час. Разогнаться больше условия теста не позволили, но факт остается фактом — Bajaj не выиграет светофорный старт даже у “классики”, но ездить на нем по городу вполне себе можно. Максимальная скорость, к слову, ограничена отметкой в 70 км.ч.
Торопиться за рулем Bajaj не хочется, несмотря на маневренность, даруемую субкомпактными габаритами. Тугое и лишенное обратной связи рулевое управление не имеет усилителя, как и барабанные (на всех колесах) тормоза. Управляемость тут — заложник ватных тормозов, маленьких колес (135/70R12), примитивной конструкции подвесок.
Неровности передаются прямо на … на спину, а “накручивать” руль в поворотах приходится двумя руками. Зато для разворота автомобилю нужно всего 7 метров, на 5 сантиметров больше, чем у нового SMART ForTwo. Парковаться можно так же, как на “смарте” — то есть, поперек обычного парковочного места, благо, 18-ти сантиметровый клиренс позволяет “закидывать” передок над бордюром.
С другной стороны, благодаря жесткой и очень плотной подвеске, а также низкому расположению центра масс, незагруженный автомобиль почти не кренится при маневрах, что поначалу наводит на мысли о неминуемом перевороте при переборе скорости, но потом эти мысли отступают — склонность к заносу проявляется раньше, чем к кувырку.
Громкое, монотонное жужжание мотора, вибрации, тяжесть руля, гул трафика — все это за какие-то полчаса превращает водителя в истинного пофигистичного индуиста. Хочется нарисовать на лбу точку, украсить панель Bajaj ритуальными орнаментами и фигурками, зажечь благовония — и можно отправляться в любой, даже самый дальний путь, читая на ходу мантры под мелодичный скрежет из единственного динамика. Шива своих не бросает!
При цене в 270 тысяч рублей (такой ценник висел на тестовом авто в салоне Universal Motors), Bajaj действительно является самым дешевым автомобилем на российском рынке. И на него действительно буквально сворачивают головы прохожие. Настоящий шоу-стоппер!
Вот только предсказать рыночную перспективу — значит, гадать на кофейной гуще. До “всесезонной” адаптации, это скорее игрушка. Дополненный антикором, стеклами, отопителем, Qute рискует догнать в цене и ту же “приору”, и главное, Daewoo Matiz, который гораздо больше похож на настоящий автомобиль.С другой стороны, Bajaj больше выделяется в городском потоке, и может быть неплохим рекламным носителем. В общем, поживем-увидим…
Индийский дешевый малыш Bajaj Qute
Bajaj – индийская компания, которая существует на самом деле с 1845 года, успешно занимаясь производством недорогих мотоциклов. В 2010 году производитель решил создать для внутреннего рынка дешевый автомобиль, сотрудничая с альянсом Renault-Nissan.
Индия – страна небогатая, поэтому для нее в 2012 году появляется Bajaj Qute, получивший титул самого дешевого автомобиля мира. Добиться им этого удалось очень просто – убрать все привычное для многих. По мере обзора вы поймете о чем речь и удивитесь оригинальности инженеров. Сейчас модель активно используется Москвой для доставки еды.
Содержание:
Кузов
По документам автомобиль относится к квадрициклу, потому что мощность двигателя и вес ТС по российским законам приравнивает его к этой категории. Сюда нужны права категории B1, но получить их невозможно, поэтому можно ездить с B.
Мы привыкли что автомобили сделаны из метала, а навесное может быть пластиковым, здесь ситуацию перевернули. Железо использовано на стойках, крыльях, полу и крыше. Все остальное сделано из пластика, даже капот. Поэтому машина получилась такой легкой, правда с безопасностью появилось много проблем.
Пластик и немного металла соединены где-то сваркой, а где-то огромными заклепками, которые видны снаружи.
Привыкли к боковым стеклам? Забудьте, здесь установлен клеенчатый материал на застежках. Жесть! Из-за этого не стали ставить дверные замки, вскрыть машину проблемой не будет. Опционально компания ставит окна из оргстекла со сдвижным механиком как в маршрутках.
Снаружи еще видим обычные галогенные фонари, но рекомендуем посмотреть на диски. Заметили необычную форму? В технических характеристиках Bajaj Qute поймете еще одну гениальную идею удешевления.
Габариты автомобиля:
- длина – 2752 мм;
- ширина – 1312 мм;
- высота – 1652 мм;
- колесная база – 1925 мм;
- клиренс – 180 мм;
- снаряженная масса – 399 кг;
- максимальная масса – 674 кг.
Четыре места внутри
Обычно мы начинаем рассказ про салон с материалов обшивки. Давайте попробуем не изменять своим традициям. Здесь кресла обшиты ужасным кожзаменителем и использован максимально дешевый пластик на дверных картах и панели торпедо. Кстати, на дверных картах есть даже карманы. А дальше? А дальше царство голого, окрашенного металла, вот так вот.
Кресла устанавливаются на трубочный каркас, соответственно под ними много места под всякое барахло. Вертикальные седушки без подголовников, только водительское регулируется продольно. Сзади Кьюта такие же два кресла, кажется что назад сесть невозможно, но здесь просторно из-за вертикальной посадки.
Кресла просто есть, это все что хочется о них сказать!
В руках водителя большой 2-спицевый руль. Под левой рукой механический ручник, удивительно что он есть. Приборная панель смещена в центр торпедо, там большой аналоговый спидометр и ниже прямоугольный дисплей бортового компьютера. Под спидометром вставлен рычаг коробки передач, а еще ниже расположена магнитола. В такую маленькую магнитолу индусы умудрились внедрить дисплей и USB порт. Правее расположили прикуриватель, порт которого можно использовать для зарядки телефона.
Музыка подается через 2 динамика, о качестве которых следует умолчать.
Перед пассажирами находятся бардачки, запираемые на ключ. Печки в машине нет, внутри очень холодно, но опционально внизу между сиденьями Bajaj Qute вставится жидкостный отопить как в автобусах. Справляет аппарат слабо, зимой теплее сильно не становится, а стоит это чудо 9 тысяч рублей.
В комплекте идет запасное колесо и домкрат, но инженеры решили установить его в самое необычное место – в салоне перед правым пассажиром, прикрутив к металлической обшивке. Здесь даже съемная крыша, можно получить маленький кабриолет, открутив 18 саморезов.
За задними сиденьями находится 44 литра полезного объема, но привычной крышки багажника нет, груз нужно класть через задние двери. Если сложить два задних кресла получится 850 литров, а классический багажник находится спереди, там всего 77 литров.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 0.2 л | 13 л.с. | 190 H*m | — | 70 км/ч | 1 |
Подробнее
Второй аспект, из-за которого машина относится к квадрициклу – двигатель. По закону мощность ДВС квадрицикла не должна превышать 20 лошадиных сил, здесь 13,5 лошадей. Сюда устанавливается мотор, похожий на мотоциклетный KTM Duke на 216 кубов, 1 цилиндр с 4 клапанами. Отличается он наличием трех свечей вместо двух.
В пару двигателю идет роботизированная 5-ступенчатая коробка похоже тоже от мотоцикла. У нее секвентальный стиль работы, нужно постоянно проходить всю линейку передач. К такому стилю работы рычагом придется привыкать. Передачи короткие, поэтому двигатель всегда на высоких оборотах, а тахометра нет. Для правильного переключения есть наклейка на потолке с инструкцией как ориентировать по передачам в зависимости от скорости.
Привод Bajaj Qute задний, ведь двигатель установлен сзади. Максимум хэтчбек набирает скорость 70 км/ч (ограничитель), а если его снять, максималка будет находиться на 90 км/ч. Если честно страшно разгоняться даже до ограничителя. Расходует он в смешанном цикле 2,8 литра АИ-92 из 8-литрового бака. Бак если честно маловат, ведь расход будет больше из-за постоянно высоких оборотов.
Мощности хватает для обычного передвижения, но не больше.
Подвеска вкруг независимая на пружинах и к ней претензий нет. Конечно на неровностях ее пробивает с легкостью, но здесь всему виной масса кузова. Из-за низкого веса в городе при выезде на сильные ветра кузов сносится с курса. Рулем работать вообще не хочется, машина по прямой хоть как-то держит дорогу, но неудачный поворот баранки – опасно. Машину легко поставить на два колеса или просто положить набок.
Вначале мы говорили об интересном аспекте с дисками Баджадж Кьюта. Так вот, чтобы было меньше деталей и производство обошлось дешевле, барабанные тормоза внедрили в 12-дюймовый диск. Барабан 18-миллиметровый и идея интересная, правда когда придется менять барабан, придется менять диск полностью.
АБС тут нет, но на удивление гидравлической тормозной системы хватает.
Проблемы и безопасность
Владельцы или водители, работающие доставщиками в первую очередь жалуются на плохую неустойчивость – страшно все-таки. Со временем говорят начинает «тупить» роботизированная коробка. Еще есть информация о слабом аккумуляторе, которого не хватает всему электронному функционалу.
Bajaj Qute машина вообще не безопасная, что сразу понятно по материалам кузова и внешнему виду салона. Внутри есть ремни безопасности, но они без инерционных катушек, то есть под свое тело нужно настраивать ремень, а этого никто не делает.
Компания EuroNCAP проводила тест этого хэтчбека, наградив его одной звездой безопасности. Это кажется очень низким результатом, но Chery Amulet, которых много в городе получил 0 звезд от этой компании. Матиз правда безопаснее по тестам EuroNCAP.
Изначально автомобиль восприняли как замену Матизу, но по факту это оказалось не так. Индус в России стоит дороже чем у себя на родине. У нас базовая комплектация продается за 337 000 рублей, а отдав за опциональные стекла и печку в общем 27 000 рублей получится интересная сумма. По сути стоит добавить еще немного и взять машину уже другого калибра, тот же Матиз лучше во многих аспектах.
В итоге получается, что хэтчбек по всем аспектам проигрывает своим более удобным конкурентам. Зачем тогда его покупать по такой цене? Понятное дело, что для доставок еды – это крутая машина, не требующая вложений.
По факту цена Bajaj Qute получилась такой, что успеха не получит. В других 50 странах автомобиль кстати хорошо продается, компания сделала завод, мощностью 400 000 экземпляров в год. Одна машина собирается за 25 минут.
Mahindra Jeeto Mini Van — для самых бедных семей
Игорь Владимирский
Простейший и дешевый микроавтомобиль Tata Nano в Индии не пошел: небогатые жители этой страны продолжили покупать мопеды и трехколесную мототехнику. А вот аналогичная попытка компании Mahindra в сегменте коммерческой техники оказалась более удачной: представленный два года назад микрогрузовичок Mahindra Jeeto успешно борется на местом рынке с трехколесными грузовыми мотороллерами. А теперь на его базе подготовлена чисто пассажирская версия с приставкой Mini Van.
Простейшая конструкция сохранена: рама, пружинная подвеска, 12-дюймовые колесики, расположенный у задней оси силовой агрегат. Передняя часть однообъемного кузова полностью заимствована у грузовика, причем на выбор предложены два варианта — цельнометаллический и более дешевый «полуоткрытый», у которого вместо боковых и заднего стекол установлены рулонные полиэтиленовые шторки. Длина минивэна всего 3341 мм, а снаряженная масса — 740 кг.
В салоне относительно просторно, ведь кожух моторного отсека расположен под «лавочкой» заднего ряда. В заднюю часть салона ведет только одна распашная дверь по левому борту (в Индии левостороннее движение), а напротив нее у стенки установлен еще один стульчик, причем без ремня безопасности, хотя остальные места ими оборудованы. Отделки минимум, почти везде голый металл, зато интерьер минивэна оживляет двухцветная обивка сидений.
Пластиковая передняя панель выполнена единой деталью, а кроме миниатюрного щитка приборов на ней есть лишь рукоятка корректора фар, 12-вольтовая розетка и запираемый перчаточный ящик. Плюс предусмотрены места под установку аудиосистемы и прочих тумблеров.
Пока что Jeeto комплектуется только одноцилиндровым дизелем объемом 625 «кубиков» с водяным охлаждением. Его отдача — 16 л.с. и 38 Нм. Коробка передач — четырехступенчатая «механика». Но в течение нескольких месяцев Mahindra обещает выпустить модификации с бензиновым и газовым двигателями.
Зато такую немудреную машинку смогут позволить себе многие небогатые семьи Индии: Mahindra Jeeto Mini Van стоит всего 5350 долларов, или 320 тысяч рублей по нынешнему курсу. Вдобавок производитель готовит привлекательные кредитные программы. Гарантия на автомобиль — два года или 40 тысяч километров пробега. Производство однообъемников уже началось.