Ниссан кашкай или мазда сх5 что лучше

Кидайте тапками Qashqai&CX-5

Это конечно будет очень предвзято, сумбурно и абсолютно лишено экспертного мнения, но сделать я это должен.
Внутренний голос меня уже достал — напиши, напиши, напиши, да пошел ты на хер, пойду, но когда напишешь.
-Ну ты же понимаешь, что эти машины не сравнимы от слова почти
-Понимаю, но ты все равно напиши
-Ну на Мазде я езжу всего месяц, а на Кошаке проездил 5 лет, ты понимаешь?
-Понимаю, все равно напиши
И так последние 2 недели
Воспоминания о Кошаке таят с каждым километров съеденным капотом Мазды, поэтому, ладно пора
Баллы будут от 1 до 10, потому что это мой отчет, и мне пофиг
1 ужас — 10 круче всего крутого, почти оргазм
Буду брать все что вспомню, в тч ходовые и технические характеристики, стоимость владения
Итак
Ниссан Кашкай — 2 литра, ручка, 4*4 2013 г комплектация …мммм…кароч следующая полный фарш
Мазда СХ 5 — 2 литра, автомат 4*4 2018 г комплектация такая же, следующая после моей — кончай от плюшек
Обе машины покупались новыми

Не начинаю со внешности, потому что…а птм что узнаете в конце поста
1. Цена.
Не сравнима, птм что машины хоть и практически одинаковы, но абсолютно под разные целевые аудитории
Кашкай покупают практичные люди 28+, Мазду берут все подряд, птм что сука красивая
Сейчас подобный Кошак стоит 1400, Мазда моя стоила 1800, не сравнимо, птм что разные, птм что для разных людей, тут оценки ставить нет смысла
2. Двигатель и трансмиссия
Тоже не совсем корректно, птм что на Ниссане сейчас стоит варик, именно поэтому я не купил его следующим после своего Кошака, но если сранивать трансмиссии, то в Ниссане система 4*4 была просто охирительной, во -первых и наверное самых главных — это большая история, отработанные на больших машинах технологии, да она была упрощена в отличии от Х-трейла, где стоял Алл-Мод, но тем не менее, я никогда не боялся лезть в грязь, птм что можно было включить Лок и валить пока не сядешь на пузо и он валил
В Мазде нет ничего, чтобы водитель мог управлять 4*4, тупо зад включается (молнеиносно, как сказал манагер), но вот ощущения надежности нет
Итого двиг и трансмиссия
Мазда 6
Ниссан 8
Динамика и управляемость
Не корреткно, птм что на Ниссане стояла ручка, которая априори быстрее, чем автомат, но на самом деле они практически одинаковы, ихмо. Сравниваем управляемость, да Мазда лучше, но не сильно, если бы сиденья были поглубже, тогда бы да, а пока стаскивает, поэтому прям вот чуть чуть лучше, до Фиесты им очень далеко обоим
Мазда 6
Ниссан 5
Тормоза
Ниссан тормозил эталонно, друзья, которые садились за руль и нажимали педаль тромоза первый раз — вставали колом, информативность 10 балов, тормозной путь 10 балов, Мазда тут безоговорочно проигрывает
Ниссан — 9
Мазда — 6
3. Расход
Не убегая далеко от двига, Ниссан на ручке летом с кондеем и зимой с прогревами жрал до 13 литров
Мазда в тех же условиях жрет 11,5, наверное птм что автомат, но маздовский двиг намного технлогичнее (читай сложнее), поэтому и к надежности его пока вопросы
Ниссан -5
Мазда — 6
4. Салон
Согласен, тоже сранивать не очень корректно, Мазда дороже и новее, поэтому внутри выглядит лучше, но
Ниссан намного удобнее, руль шире и толще (мне даже сын 3-ех лет сказал, папа, папа, а посему у тибя руль такой маенький стал, когда залез в мазду), сиденья в Ниссане с более выраженной боковой поддержкой, опять же руль имеет более широкий спектр регулировок, в Мазде я вытянул его полностью на себя, а мне блин не хватило. Водительское сиденье у Ниссана, так же как и у Мазды имеет регулировку поясничного подпора, так на Ниссане оно регулируется больше, с моей больной спиной я ездил в полностью выдвинутой регулировкой, в Мазде, когда начал крутить и она отсановилась на пол-оборота я сказал…и все?
Бардачок в Ниссане из разряда, положил и потерял, в Мазде маленький, на задний сиденьях в Ниссане шире, в Мазде при таких же условиях (по бокам стоят детские кресла, а в середине сидит мама) теснее, хотя машина шире
На этом этапе оценки
Мазда 7
Ниссан 8 (птм что устарел)
Функционал салона.
все что обычно нужно водителю оставим как есть, обе машины хороши, возьмем сопутсвующее
Магнитола
Ниссан — проверенная годами простая 2 Динка, очень простая в управлении, за что получает свои 7 балов
Мазда — круто, но б**** почему так заморочено — тоже 7 балов
Вы спросите почему обе 7 ?Потому что в Мазде она просто круче звучит
В полном фарше этих машин стоит Бос, у меня не было ни в Мазде ни в НИссане, но звук в Мазде гораздо чище.
Розетки, юсб и тп
В Ниссане из было по 1
один юсб и 1 розетка в панели
в Мазде их …блин забыл даже
Точно юсб 2, а розеток…по-моему тоже 2, одна в багажнике
а вот в подлокотнике заднего дивана юсб — это очень клево, птм что дети смотрят мультики и им тоже нужно от чего-то заряжаться
Мазда 8
Ниссан — 6
Отделка салонов
Материалы и там и там были отличные, но б**** абсолютно не изностойчивые, чтобы появилась царапка, не нужно брать гвоздь, просто проведи ногтем по панели и вот тебе новая мозолящая глаз тварь.
Мазда — 4
Ниссан — 5
Багажник
Им я пользуюсь очень активно, так как у меня свое РА, перевозить приходится очень много и каждый день
Когда я искал машину, смотрел также Тусан, материал отделки багажника это очень немаловажная вещь, в Тусане пластик…а что это значит, это значит что через полгода весь этот пластик будет в царапинах, в Мазде и Ниссане фетр, что увеличивает баллы практичности, в Мазде он просто больше
Мазда 8
Ниссан 6
Надежность.
Пока рано об этом говорить, но Ниссан меня очень удивил — за 5 лет 3 внештаных поломки
1. Трос ручника (болезнь)
2. Запала кнопка включения режима на кондере в положении стекло/ноги (потом сама сделалась)
3. 2-ой трос ручника
По подвеске тоже все нормально, за 117 000 поменял только саленты и шаровые, все
По Мазде говорить рано, не проехала она совсем еще
Комфорт передвижения.
Ниссан мягче, реально мягче, но Мазда, не смотря на грубое поедание стыков в асфальте просто круче, я не могу это объяснить, но Мазда мне нравится больше
Ниссан — 8
Мазда — 9
Металл кузова
Про это нужно написать отдельно, блин ребят, на рынке сталь кончилась, когда вы штамповали кузов Мазды?
Кризис металургии настиг? Вы подсыпали графита в сплав?
Каждый кузовной элемент Мазды продавливается пальцем, металл очень тонкий и мягки, это самое большое разочарование, бампера их кстати настигают, я дотронулся до переднего и он прогнулся…КАК? у нас нефть кончилась? почему такой мягкий пластик?
Ниссан просто тупо крепче, на нем я сбил собаку на 110 км/ч…лопнул бампер, да, я его заклеил и ездил далье, у Мазды думаю все превратилось бы в труху.
Ниссан 8
Мазда 5
Стоимость обслуживания
Ниссан был дорог, ТО — 1 12000, ТО — 2 18000 и так далее, дорого, Мазда (судя по ценнику в салоне на ТО) дешевле, но время покажет, поэтому оценок не ставлю
И самое интересное
Внешность.
Тут даже и говорить нечего, просто МАЗДА!
Эта сука настолько красива, что я ей готов простить все
И мягкий метал и не практичный салон и тупые ватные тормоза, она просто сногсшибательна, просто зумзум кое-где всегда когда иду к ней
Ниссан страшненький, но свой такой родной )))
Мазда 10
Ниссан 6

Посчитаем
Ниссан — 74
Мазда — 75
Хм странно ))))) Но вот так ))
Мое сравнение не претендует ни на что, просто мысли в слух, спасибо что дочитали )

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Ниссан Кашкай против Мазда СХ-5 – оправдывает ли себя экономия

Кроссовер Nissan Qashqai зарекомендовал себя как достаточно бюджетный вариант, если это определение подходит к автомобилям ценой более миллиона рублей. Но оправдывает себя такая экономия? Чтобы ответить на этот вопрос, попробуем сравнить Кашкай и Мазда СХ 5

По бездорожью

Nissan Qashqai или Mazda CX 5 – что лучше? Все познается в сравнении! Многие знают, что Кашкай разделяет общую базу с ниссановскими хэтчбэками, поэтому считают, что автомобиль имеет лишь форму внедорожника, но утонет в первой же луже. Так ли это?

Действительно, самый мощный движок кашкаевской линейки – бензиновая двухлитрушка с выходной мощностью 144 лс. Очень скромно на фоне 150 лс, которые выдает маздовский движок того же объема. Зато крутящий момент у силовой установки Кашкая не так уж плох 200 Н*м, а ведь порой именно крутящий момент является решающим при штурме бездорожья.

Но крутящий момент – не единственное, чем Кашкай восполняет недостаток мощности. Главная его фишка – система полного привода 4×4-i, которой механики из Ниссан уделили особое внимание. Водителю доступно три режима езды:

1. 2WD – как нетрудно догадаться ведущими в этом режиме будут только два колеса (передние), независимо от условий езды;
2. Auto – бортовой компьютер сам решает, когда нужно задействовать полный привод. По умолчанию автомобиль остается переднеприводным, автоматика подключает задний мост при входе в поворот, пробуксовке, опасности заноса. Аналог режима.
3. Lock – автомобиль превращается в полный 4x При этом умная автоматика сама распределит крутящий момент между колесами в зависимости от сцепления с дорогой. На скорости 80 км/ч и более система сама переходит из положения Lock в Auto.

А чем же ответит Мазда vs Кашкай? По мнению маздовских конструкторов дело водителя – получать удовольствие от скоростной езды, не отвлекаясь на трансмиссию. Единственный доступный по умолчанию режим работы заднего привода – аналог ниссановского Auto. Принудительная блокировка доступна опционально.

Упор маздовцы явно сделали на мощь и скорость: 2,5-литровый бензиновый агрегат выдает 196 лс при крутящем моменте 256 Н*м. Явно получше, чем у Ниссана. Отличные показатели на шоссе не проявляют себя в должной мере в грязи – автомат постоянно старается завысить обороты, вызывая обидную пробуксовку.

Несмотря на очень неплохой для кроссовера клиренс (210мм), Мазда так и стремится зачерпнуть грязи своей выдающейся радиаторной решеткой. Дорожный просвет Ниссан Кашкай составляет 190 мм, но на машинах российской сборки дальновидно увеличен до 200 – учитываются особенности места эксплуатации. Правда, легко оставить на особо неудачной кочке грязеззащитный фартук бампера.

Если сравнивать решетку радиатора, в целом Мазда защищена от грязи неплохо. Массивные пороги почти полностью прикрывают двери и борта автомобиля от грязи и брызг. Заднюю дверь от брызг защищает матовая накладка широкого бампера.

В городе и на шоссе

Несмотря на широкие «джиповские» колеса, Мазда CX 5 отлично управляется, мгновенно слушается руля и легко входит в поворот. Точность управления позволяет совершать достаточно рискованные маневры, чему также способствует отличный обзор, открывающийся с водительского места.

Способствует обгонным маневрам и очень неплохая (в своем классе) динамика Мазда – сотню с места автомобиль «перепрыгивает» за 9,4с, а также режим SPORT при котором двигатель «выжимает» более высокие обороты.

В повороте дает себя знать и дорожный просвет – крен на виражах достаточно чувствительный. Не настолько, чтобы ожидать переворота, но все равно к данной особенности автомобиля надо привыкнуть.

Ну а если объехать пробку, несмотря ни на что все-таки не удалось, система i-STOP поможет избежать излишнего расхода топлива, отключив двигатель при долгой остановке.

Nissan Qashqai явно не создан для того, чтобы бить скоростные рекорды. Динамика разгона до сотни составляет весьма скромные 11,1 с. Руль свободный, число оборотов от края до края – три с четвертью, сравнительно хороший показатель городского автомобиля без претензий на спортивность.

Спортивный режим – есть. И это единственное, что про него можно сказать, как и про режим «эко». Зато отлично ведет себя вариатор, точно удерживая желаемую скорость. При желании можно переключиться в ручной режим.

Экстерьер и интерьер

Внешний облик – дело вкуса. Если Mazda CX-5 даже с учетом крайнего рестайлинага 2015 уже успела «замылить» глаз, то Qashqai 2016 достаточно свеж и обращает на себя внимание. Но понятно, что это явление временное, тем более, что и маздовцы не дремлют – новый вариант облика CX-5 на подходе.

Если же смотреть на объективные данные, картина такая:

Хотя Ниссан и пошире, это место «съедает» трансмиссионный тоннель, поэтому места побольше все-таки в маздовском салоне. Да и багажное отделение побольше – 443л против ровно 400 у Кашкая.

Оба сравниваемых автомобиля – Nissan Qashqai и Mazda CX 5 в равной степени соответствует классу автомобилей и присуждение победы в этой категории целиком и полностью зависит от конкретных вкусов.

Что касается аппаратного наполнения, Мазда выделяется отличным парктроником, который приятно удивляет точностью работы. Это особо важно, учитывая, что автомобиль является одним из самых длинных в своем классе.

Зато Кашкай берет свое системой кругового обзора и контроля «мертвых зон». Загоревшаяся лампочка в салоне справа или слева обратит внимание водителя на то, что кто-то «притерся» с соответствующей стороны. Мы никогда не узнаем, сколько мотоциклистов обязаны жизнью столь полезному девайсу.

В салоне топового Nissan Qashqai первым делом обращает на себя внимание панорамная стеклянная крыша.

Какова же цена вопроса? «Дефолтная» Mazda CX 5 с двухлитровым движком обходится примерно в 1 300 000 рублей, Nissan Qashqai российской сборки – на 200 000 дешевле. Стоит ли поддержать отечественного производителя, пусть и под эгидой японского брэнда – решать вам.

• 0 комментариев

Кроссоверы с полным приводом являются превосходным выбором для любителей активного отдыха и бездорожья. Они обеспечивают…

Гибридные автомобили пользуются все большей популярностью в мире автомобильной индустрии. Они объединяют в себе преимущества…

В настоящее время электромобили приобретают все большую популярность благодаря своей экологичности и экономичности. Одним из…

Надо грязи. Nissan Qashqai против Mazda CX-5

«Пока тут прошлой весной ваши внедорожники сидели, я на «Гранте» тут пролетел». Знакомо? Чтобы окончательно развеять миф о том, что городские кроссоверы вроде Nissan Qashqai и Mazda CX-5 ни на что не способны, мы окунули их в грязь по самые зеркала. Размытый дачный проселок в конце октября, глубокая колея, резкие перепады высот и глина — сложная полоса препятствий, где даже Toyota Land Cruiser Prado, который мы прихватили в качестве «технички», периодически напрягал все блокировки.

Белоснежный Nissan Qashqai замер перед огромной лужей, как парашютист перед первым прыжком. Еще шаг – и назад пути уже не будет. Но сталкивать кроссовер в бездну не пришлось – он сам медленно погрузился в воду: шоссейный протектор в самом начале маршрута безнадежно забился грязью. И это, как выяснилось позже, стало главной проблемой для автомобиля.

Для того, чтобы штурмовать бездорожье, мы выбрали самый дорогой Qashqai – с 2,0-литровым мотором (144 л.с. и 200 Нм), вариатором и полным приводом. У топовых версий Nissan, в отличие от большинства кроссоверов на рынке, есть система управления трансмиссией -All Mode 4×4-i. Всего предусмотрено три режима: 2WD, Auto и Lock. В первом случае Qashqai вне зависимости от дорожных условий всегда остается переднеприводный, во втором – автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. И, наконец, в случае с Lock электроника принудительно распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами на скорости до 80 км/ч, после чего активируется «автоматический» режим.

С технической точки зрения полноприводная трансмиссия Mazda CX-5 кажется проще. Здесь, например, нельзя принудительно заблокировать электромагнитную муфту: система сама решает, когда и как подключать задние колеса. Другое дело, что топовый CX-5 комплектуется более мощной, чем у Qashqai, 2,5-литровой «четверкой» мощностью 192 л.с. и 256 Нм крутящего момента.

Поначалу Mazda выныривала из глубоких луж уж слишком легко: чуть больше «газа» — и шоссейные шины не протектором, так частотой вращения цепляются за скользкий грунт. Вдоволь нахлебавшись болотной жижи решеткой радиатора и нацепив килограммы мокрой травы на рычаги задней подвески, CX-5 зачем-то свернул в сторону заброшенного коровника и провалился в преисподнюю.

Клиренс Nissan российской сборки по сравнению с английским вариантом был увеличен ровно на один сантиметр – этого удалось добиться за счет более жестких пружин и амортизаторов. В результате дорожный просвет Qashqai оказался очень даже приличным для своего класса – 200 миллиметров. Так что на геометрическую проходимость японского кроссовера жаловаться нельзя – если Nissan где-то откровенно не вывозит, то это точно не проблема низких бамперов.

Mazda CX-5 рисковала остаться в болотной жиже навсегда – кузов медленно погружался все глубже, из-за чего пришлось даже выключить мотор. Land Cruiser Prado казался верным спасителем, но проблемы начались с увязжей в грязи буксировочной проушины кроссовера. После того, как «Мазду» кое-как удалось зацепить за динамическую стропу, проблемы начались уже у Prado.

На очень вязком покрытии даже подготовленный к трудностям Land Cruiser Prado оказался беспомощен – у него просто нет режима «коровник». Японский внедорожник оснащен очень умной системой Multi-terrain Select, которая тонко настраивает режимы работы двигателя, трансмиссии и подвески под текущие дорожные условия. Для большинства дорожных условий достаточно этих пакетов, где электроника сама решает, какую пробуксовку допускать, нужно ли подтормаживать отдельные колеса и какое предельное тяговое условие обеспечить, чтобы преодолеть крутой подъем. Вдобавок у Land Cruiser Prado есть «классические» блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Можно, конечно, еще включить и понижающий ряд и приподнять корму благодаря задним пневмостойкам.

Prado, в отличие от конкурентов, в бездну не проваливался – в какой-то момент он просто завис на месте, закапывая себя еще глубже. То, что было под колесами у внедорожника, и землей назвать сложно. Впрочем, когда Land Cruiser не может сдвинуться с места, ему на помощь приезжает еще один Land Cruiser – в нашем случае это был турбодизельный вариант предыдущего поколения. Фаркоп, динамическая стропа, блокировки – и подготовленный внедорожник вытащил разом два автомобиля.

Куски глины, монотонные звуки мотора и жуткий грохот – это не военные действия, а всего лишь Nissan Qashqai, у которого напрочь забился шоссейный протектор. Он на грани фола преодолел очередной сложный участок и уже было приготовился разворачиваться, как отказался ехать по нужной трактерии и увяз в самой глубокой луже на маршруте. Но Qashqai от услуг Land Cruiser Prado неожиданно отказался: несколько минут раскачек – и кроссовер самостоятельно выбрался на асфальт без намека на перегрев вариатора.
Mazda CX-5 прошла по пути «Кашкая» грациозно, почти без ошибок. Там, где откровенно не хватало сцепления со скользкой поверхностью, выручал 192-сильный мотор. На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: дорожный просвет от низшей точки днища до земли – 215 миллиметров. Это уже вполне внедорожные показатели, но общий потенциал вне асфальта слегка портили громоздкие свесы. «Клац-клац-бах», — это CX-5 скачет по ухабам, всякий раз цепляясь задним бампером о землю. Лучше осторожничать со скоростью, чем искать в глине клипсы от бампера. Но ошибок кроссовер не прощает: один раз поскромничали с «газом» — бежим за Land Cruiser.

Кузов CX-5 хорошо защищен от грязи: массивные двери целиком прикрывают пороги, благодаря чему проем всегда остается чистым. В нижней части переднего бампера расположен широкий черный сегмент из усиленного пластика. Задний бампер почти целиком защищен от грязи и ударов матовой накладкой. У Qashqai тоже есть внедорожный обвес, но он скорее выполняет декоративную функцию: грязь из-под передних колес летит на боковые окна и зеркала, а передний защитный фартук защищает бампер по большей части от высоких бордюров.

После бездорожья у кроссоверов начинается новая жизнь. Просто так взять и сменить имидж с деревенского на городской не получится: понадобится дорогая мойка, лучше с химчисткой и чисткой днища. Колесные диски следует дополнительно промыть шлангом высокого давления: тормозные механизмы у Qashqai и CX-5 ничем не защищены.

Большинство потребителей почему-то считали, что раз кроссовер построен на общих агрегатах с седаном или хэтчбеком С-класса, то за МКАД на нем лучше не выезжать. Но позже появились модели из сегмента В, и восприятие «старших» SUV кардинально изменилось. Повзрослели и сами кроссоверы: теперь модели вроде Mazda CX-5 и Nissan Qashqai могут и, главное, любят ездить по сложной пересеченной местности. Первые SUV в мире создавались для американской деревни, но у современных автомобилей все наоборот. Выгнать кроссовер из города можно, но город из кроссовера – никогда.