Секреты качественных ячеек аккумулятора
Большинство аккумуляторов современных электровелосипедов собраны на основе литий-ионных ячеек типоразмера 18650. Это самый распространённый формат ячеек, что подтверждается также фактом их использования при сборке аккумуляторов некоторых электромобилей американской компании Tesla, в частности, для спортивного автомобиля Tesla Roadster.
Очевидно, что в составе аккумулятора для автомобиля стоимостью несколько миллионов используются самые качественные ячейки. Но как отличить оригинальные ячейки от подделок? Прежде чем попытаться ответить на этот вопрос, давайте разберёмся, откуда взялось название “18650” и что находится внутри ячейки.
Формат 18650 получил столь широкое распространение благодаря тому, что из таких ячеек можно собрать аккумулятор практически любой конфигурации, и каждая из ячеек имеет собственный жёсткий корпус.
Название типоразмера «18650» содержит в себе размеры ячейки в миллиметрах — она имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм. Ячейка собрана в цилиндрическом металлическом корпусе, который представляет из себя минусовой контакт, и содержит набор гибких пластин — анод и катод, разделённые сеператорами и свёрнутые в рулон.
Со стороны плюсового контакта предусмотрен предохранительный клапан избыточного давления, который срабатывает в случае неполадки, например, при коротком замыкании. Это обеспечивает необходимый уровень безопасности при использовании таких ячеек.
Чтобы собрать качественную надёжную батарею, которая прослужит долго и не потеряет значительную часть ёмкости в первый год эксплуатации, нужно быть уверенным, что она собрана из качественных ячеек.
Основными показателями качества ячеек можно считать следующие:
● внутреннее сопротивление ячейки
● максимальный ток заряда и разряда
● отсутствие тока утечки
Внутреннее сопротивление ячейки определяет не только её способность отдавать высокие токи (то есть нагрузочную способность), но и то, насколько сильно она будет нагреваться при работе.
Чем ниже внутреннее сопротивление, тем лучше — тем легче она отдаёт ток и меньше греется. Ячейки с высоким внутренним сопротивлением даже при средних нагрузках достаточно сильно нагреваются, что приводит к их быстрой деградации и, как следствие, потере ёмкости.
Внутреннее сопротивление выражается в миллиомах (мОм). У качественных ячеек 18650 этот параметр находится в пределах 30 мОм. Например, в спецификации на ячейки LG HG2 указано значение “не более 20 мОм”.
Ячейки известных производителей, как правило, стоят дороже, так как обладают низким внутренним сопротивлением, отличаются высокой нагрузочной способностью и отсутствием тока утечки, а их реальная ёмкость равна или чуть больше заявленной.
Отсутствие тока утечки обеспечивает постоянство напряжения на её контактах с течением времени, а значит, ячейка при длительном хранении не разрядится ниже 2,5 В и не выйдет из строя.
В спецификациях на ячейки также указывается максимальный ток заряда и разряда, который не приведёт к ускоренной деградации ячеек.. К примеру, для ячеек LG HG2 максимальный ток разряда равен 20 А, а максимальный ток заряда — 4 А. При этом стандартным током зарядка считается ток, равный половине ёмкости ячейки (0,5 С), то есть для нашего случая это 0,5 * 3000 = 1500 мА.
Чем выше максимальный ток разряда, тем более высокую мощность может отдавать ячейка. Такие высокотоковые ячейки рассчитаны на применение в аккумуляторах шуруповёртов, электронных сигарет и электровелосипедов. Ячейки, рассчитанные на низкие токи, используются в менее мощных устройствах, например, в велосипедных фонарях.
Ёмкость современных литий-ионных ячеек типоразмера 18650 варьируется в диапазоне от 2000 до 3600 мАч. Если вам встретилось предложение более высокой ёмкости в таком корпусе, скорее всего это не соответствует действительности, и на практике она окажется значительно ниже заявленной.
Для определения ёмкости в процессе заряда производители ячеек используют схему зарядки CC-CV (Constant Current — Constant Voltage), при которой ячейка сначала заряжается постоянным током, пока напряжение не дойдёт до верхнего порога (4,2 В), а затем это напряжение поддерживается, снижая зарядный ток. Зарядка прекращается в момент снижения тока до значения тока отсечки.
Аналогичная схема зарядки применяется в зарядных устройствах для литий-ионных аккумуляторов, в этом состоит их отличие от блока питания, который не рекомендуется использовать для этих целей.
При определении ёмкости на разряде, как правило, используется ток 0,2С (20% от ёмкости). Например, при тестировании ячеек LG HG2 ёмкостью 3000 мАч разряд производится током 600 мА до достижения нижнего порога напряжения на ячейке (2,5 В), при этом поддерживается температура 23 градуса по Цельсию.
Крупнейшими производителями ячеек 18650 на сегодняшний день являются компании LG, Panasonic (Sanyo), Samsung и Sony.
Самые распространённые ячейки от компании LG носят название LG HG2. Они имеют номинальную ёмкость 3000 мАч и внутреннее сопротивление менее 20 мОм (на фото слева). Из наиболее ёмких ячеек этого производителя хорошо известны LG MJ1 ёмкостью 3500 мАч (справа).
Хорошо известная каждому японская компания Panasonic входит в десятку крупнейших в мире производителей литий-ионных аккумуляторов, и изготавливает их, в том числе, для компании Tesla.
Panasonic в 2009 году объявила о слиянии с компанией Sanyo Electric Co, однако в продаже встречаются как ячейки с маркировкой Panasonic (на фото слева), так и с маркировкой Sanyo (справа). Они маркируются как NCR18650GA и имеют ёмкость 3450 мАч.
Компания Sony была первой, выпустившей литий-ионный аккумулятор в 1991 году по патенту японского учёного-химика Акира Ёсино.
В настоящее время в продаже имеются аккумуляторы VTC4, VTC5, VTC6 этого производителя. Оригинальные ячейки VTC4 маркируются как US18650VTC4, имеют ёмкость 2100 мАч и внутреннее сопротивление по даташиту 12 мОм, они изображены на следующем фото.
Среди литий-ионных ячеек от компании Samsung в настоящее время наиболее распространены модели 25R (полное название INR18650-25R, изображена на фото слева) и 30Q (справа). Первая имеет ёмкость 2500 мАч, вторая — 3000 мАч.
Кроме перечисленных известных производителей существует множество других, преимущественно расположенных в Китае, среди которых встречаются не только те, кто производит ячейки под собственным брендом, но и те, кто подделывает ячейки известных производителей.
Качественные подделки во многих случаях довольно сложно отличить от оригинала по внешним признакам, но об этом мы более подробно поговорим чуть ниже.
При использовании батареи, собранной из некачественных ячеек, имеющих высокое внутреннее сопротивление, существует опасность её быстрой потери ёмкости. Этому могут способствовать две причины: деградация, вызванная высокой температурой, и разбалансировка батареи, то есть увеличение разброса напряжений между ячейками.
В спецификациях крупных производителей ячеек указываются диапазоны температур, в которых ячейки должны эксплуатироваться. К примеру ячейки LG HG2 должны заряжаться в диапазоне от 0 до +50 градусов, а разряжаться — в диапазоне от -20 до +75. При приближении к граничным значениям температур, скорость деградации ячеек будет увеличиваться.
При хранении ячеек, в том числе в процессе транспортировки от производителя к потребителю, также необходимо соблюдение температурного режима, причём чем больше срок хранения, тем уже допустимый температурный диапазон.
Например, в спецификациях на ячейки LG HG2 указано, что хранение в течение одного месяца допускается при температуре от -20 до +60 градусов, в течение 3 месяцев — от -20 до +45, а в течение года — от -20 до +20 градусов.
Литий-ионные ячейки работают в диапазоне от 2,5 В (иногда от 3 В) до 4,2 В. Если их разрядить ниже 2,5 В и оставить на длительное время, начнётся процесс ускоренной деградации, и соответственно, потеря ёмкости. Аналогичный результат получается и при заряде ячеек выше верхнего значения (4,2 В).
Для исключения таких ситуаций используется BMS (Battery Management System), или система управления батареей. Это плата, которая устанавливается в батарею и следит за тем, чтобы напряжения на ячейках были в нужном диапазоне.
Кроме того, BMS прекращает процесс заряда батареи как только на одной из ячеек напряжение достигло верхнего значения (4,2 В), а также отключает нагрузку при достижении нижнего порога (2,5 В или 3 В) на любой из ячеек.
Большинство современных BMS имеют функцию балансировки — выравнивания напряжения на ячейках путём шунтирования ячеек с максимальным напряжением в процессе зарядки. Это позволяет избежать значительной потери ёмкости при использовании ячеек среднего и низкого качества.
Для реализации функции включения/выключения батареи, на многих BMS предусмотрен отдельный вывод — два провода, которые подключаются к замку или кнопке на корпусе батареи.
Перед сборкой батареи необходимо определиться со схемой сборки, которая зависит от того, на какое рабочее напряжение должна быть батарея, и какую иметь ёмкость.
Схема сборки в общем смысле обозначается формулой aSbP, где a — количество блоков ячеек, соединённых последовательно (S — serial), b — количество параллельно соединённых ячеек внутри одного блока (P — parallel).
Номинальное напряжение батареи определяется как номинальное напряжение одной ячейки, умноженное на значение “а”. Ёмкость батареи определяется как ёмкость одной ячейки, умноженная на значение “b”. Например, батарея, собранная по схеме 10S5P из литий-ионных ячеек типоразмера 18650 ёмкостью 2500 мАч, будет иметь номинальное напряжение 36 В (3,6 В * 10) и ёмкость 12,5 Ач (2,5 Ач * 5).
В зависимости от схемы сборки и необходимой нагрузочной способности (мощности) батареи, подбирается соответствующая BMS. Существуют BMS с общим портом, когда заряд и разряд батареи выполняется через один и тот же разъём, и BMS с раздельным портом, когда используются разные разъёмы. Для наглядности, схемы подключения указанных видов BMS представлены на схеме.
С борка батареи выполняется в соответствии с разработанной схемой. Сначала ячейки набираются в холдеры (пластиковые разделители), а затем контакты соединяются с использованием точечной сварки, которая обеспечивает необходимое качество соединения и, в отличие от пайки, позволяет не перегреть ячейки.
К полученным блокам припаиваются балансировочные провода и силовые выводы, которые подключаются к BMS. После сборки батарея тестируется на ёмкость и упаковывается
Если заглянуть в спецификации к ячейкам 18650 крупных производителей, можно заметить, что большинство из них весит 45-50 грамм. Как ни странно, вес является одним из тех параметров, по которому можно определить подлинность ячеек.
Другим критерием может служить внешний вид — в сети довольно большое количество визуальных сравнений оригинальных ячеек с подделками и перечень выявленных отличий.
Кроме того, оригинальные ячейки в большинстве случаев стоят дороже неоригинальных, поэтому подозрительно низкая цена должна вас насторожить.
При заказе в онлайн-магазине вряд ли у Вас будет возможность проверить подлинность ячеек по внешнему виду на фотографиях, впрочем, как и по весу. В таких случаях может помочь наличие положительных отзывов людей, которые постоянно приобретают ячейки в конкретном магазине, и успели удостовериться в их качестве.
В магазине 5КИЛОВАТТ продаются аккумуляторные батареи построенные исключительно на качественных элементах питания производителей Panasonic и LG.
Используя эти аккумуляторы вы можете быть уверены в их надежности, долговечности и практичности.
Обзор популярных моделей Li-ion аккумуляторов 18650
В данной статье мы рассмотрим ассортимент Li-ion аккумуляторов типоразмера 18650 от известных производителей, а так же постараемся дать рекомендации по применению конкретных моделей.
Поговорим о наиболее успешно зарекомендовавших себя производителей, а именно:
- LG chem
- Samsung
- Murata (Sony)
- Panasonic.
Стоит сразу сказать, что все значения максимально допустимых токов действительны лишь в тех случаях, когда соблюдается температурный режим аккумулятора. При превышении температуры в 60℃ на аккумуляторы начинают действовать негативные факторы, которые могут привести к деградации элементов или пожару.
Для наглядности мы поделим все модели аккумуляторов на 3 основные группы – низкотоковые, среднетоковые и высокотоковые.
Низкотоковые – это аккумуляторы с макс. долговременным током разрядки до 4-6А.
Среднетоковые – это аккумуляторы с макс. долговременным током разрядки до 10А.
Высокотоковые – это аккумуляторы с макс. долговременным током разрядки свыше 10А.
Так же мы рассмотрим некоторые интересные графики, которые особенно актуальны для высокотоковых моделей. С их помощью мы поймем, насколько падает емкость аккумуляторов со временем при разрядке максимальными токами, так как именно высокотоковые элементы зачастую используются при максимальных нагрузках.
LG chem
Низкотоковые
LG F1L — обладает емкостью 3350mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток
зарядки — 1,6А. Макс. долговременный ток разряда — 4,8А. Внутренние сопротивление — до 70mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Преимуществом является довольно высокая емкость. Такие аккумуляторы подойдут для фонариков и прочих устройств, потребление тока которых не превышает 1c.
LG D1 — обладает емкостью 3000mAh. Рабочее напряжение от 3 до 4,35 вольт. Макс. ток зарядки — 2,9А. Макс. долговременный ток разряда — 5,8А. Внутренние сопротивление — до 70mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Эти аккумуляторы широко используются при сборке батарей для ноутбуков, они так же подойдут для различных устройств, потребление тока которых не превышает 1,5c.
Среднетоковые
LG MH1 — обладает емкостью 3200mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток
зарядки — 3,1А. Макс. долговременный ток разряда — 10А. Внутреннее сопротивление — до 40mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Сочетают в себе неплохой баланс между токоотдачей, емкостью, ресурсом и ценой. Эти элементы часто применяются при сборке АКБ для различного электротранспорта.
LG M26 — обладает емкостью 2600mAh. Рабочее напряжение от 2,75 до 4,2 вольт. Макс. ток
зарядки — 2.5А. Макс. долговременный ток разряда — 10А. Внутреннее сопротивление — до 60mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Менее емкая и более дешевая альтернатива LG MH1.
LG MJ1 — обладает емкостью 3500mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток
зарядки — 3,4А. Макс. долговременный ток разряда — 10А. Внутреннее сопротивление — до 40mOm. Заявленный производителем ресурс — 400 циклов. Данные аккумуляторы являются рекордсменами по емкости в формате 18650. В основном применяются в АКБ для электротранспорта, когда требуется максимальная емкость, при минимальных размерах батареи.
Высокотоковые
LG HE4 — обладает емкостью 2500mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 20А. Внутреннее сопротивление — до 20mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов при разрядке током до 10А или 200 циклов при разрядке током до 20А. Неплохое решение для различных аккумуляторных инструментов и вейп девайсов.
LG HG2 — обладает емкостью 3000mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 20А. Внутреннее сопротивление — до 20mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов при разрядке током до 10А или 200 циклов при разрядке током до 20А. Более емкий собрат LG HE4. Приобрел большую популярность в сфере вейп девайсов за счет хорошего сочетания токоотдачи, емкости и цены.
Samsung
Низкотоковые
Samsung 26F — обладает емкостью 2600mAh. Рабочее напряжение от 2,75 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 2.6А. Макс. долговременный ток разряда — 5.2А. Внутренние сопротивление — до 100mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Популярное решение для «ноутбучных» батарей. Пользуются спросом за счет своей низкой цены.
Samsung 30A — обладает емкостью 3000mAh. Рабочее напряжение от 2,75 до 4,35 вольт. Макс. ток зарядки — 2.9А. Макс. долговременный ток разряда — 5.9А. Внутренние сопротивление — до 100mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Более емкая альтернатива samsung 26F.
Среднетоковые
Samsung 35e — обладает емкостью 3500mAh. Рабочее напряжение от 2,65 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 2А, Макс. долговременный ток разряда — 8А. Внутреннее сопротивление — до 35mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Данный аккумулятор является одним из самых емких решений на рынке. В сравнении с LG MJ1 обладает немного более скромными характеристиками по токоотдаче, но в то же время имеет больший ресурс.
Высокотоковые
Samsung 25R — обладает емкостью 2500mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 20А. Внутреннее сопротивление — до 18mOm. Заявленный производителем ресурс — 250 циклов. Очень популярное решение для аккумуляторного электроинструмента. Так же эти аккумуляторы часто используются в АКБ для мощного электротранспорта. Свою славу эти аккумуляторы обрели за счет хорошего сочетания цены и высокой токоотдачи.
Samsung 25S — обладает емкостью 2500mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 25А. Внутреннее сопротивление — до 15mOm. Заявленный производителем ресурс — 250 циклов. Является «старшим братом» samsung 25R, предлагая лучшие характеристики токоотдачи за более высокую цену.
Murata (Sony)
С недавнего времени хорошо всем известные аккумуляторы sony серии VTC начали продаваться под брендом murata. Дело в том, что в 2017 году японский производитель электронных компонентов murata Manufacturing выкупил аккумуляторное подразделение у Sony. Были переданы не только патенты и технологии, но и заводы по производству аккумуляторов. В итоге для потребителя ничего не поменялось, все характеристики и качество остались на прежнем уровне.
Так же стоит отметить, что Sony имели несколько другой вектор развития, в сравнении с конкурентами. Sony сосредоточились на разработке и производстве высокотоковых аккумуляторов, добившись в этом больших успехов.
Высокотоковые
Murata/Sony VTC3 — обладает емкостью 1600mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 30А. Внутреннее сопротивление — 12mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Является Младшей моделью серии VTC, когда емкость не так важна, подойдет для аккумуляторного электроинструмента, вейп девайсов и т.д.
Murata/Sony VTC4 — обладает емкостью 2100mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 30А. Внутреннее сопротивление — 12mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. В сравнении с VTC 3 имеют не только более высокую емкость, но и больший ресурс.
Murata/Sony VTC5 — обладает емкостью 2500mAh. Рабочее напряжение от 2 до 4,25 вольт. Макс. ток зарядки — 4А. Макс. долговременный ток разряда — 30А. Внутреннее сопротивление — 13mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Являются золотой серединой в линейке VTC, сочетая в себе хорошие характеристики токоотдачи и емкости за гуманную цену.
Murata/Sony VTC5A — обладает емкостью 2500mAh. Рабочее напряжение от 2 до 4,25 вольт. Макс. ток зарядки — 6А. Макс. долговременный ток разряда — 35А. Внутреннее сопротивление — 13mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. На сегодняшний день является самым мощным аккумулятором формата 18650. Благодаря высочайшей токоотдаче он используется в самых мощных моделях электроинструмента.
Murata/Sony VTC5D — обладает емкостью 2700mAh. Рабочее напряжение от 2 до 4,25 вольт. Макс. ток зарядки — 6А. Макс. долговременный ток разряда — 35А. Внутреннее сопротивление — 13mOm. Заявленный производителем ресурс — 300 циклов. Наравне с VTC5A является рекордсменом по токоотдаче, обладая еще большей емкостью.
Murata/Sony VTC6 — обладает емкостью 3000mAh. Рабочее напряжение от 2 до 4,25 вольт. Макс. ток зарядки — 5А. Макс. долговременный ток разряда — 30А. Внутреннее сопротивление — 13mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Этот модель пользуется большим спросом благодаря самой высокой емкостью среди серии VTC, имея все те же отличные показатели токоотдачи.
Panasonic
Главным преимуществом аккумуляторов от panasonic является их высокий ресурс. Все нижеописанные модели выдерживают 500 циклов, прежде чем их емкость достигнет 80% от первоначальной.
Низкотоковые
Panasonic 18650B — обладает емкостью 3400mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Ток зарядки — 1,6А. Макс. долговременный ток разряда — 6.7А. Внутренние сопротивление — до 40mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Эта модель идеально подойдет для фонариков и powerbank, сочетая в себе высокую емкость и долговечность.
Среднетоковые
Panasonic 18650PF — обладает емкостью 2900mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Ток зарядки — 1,35А. Макс. долговременный ток разряда — 10А. Внутреннее сопротивление — до 40mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Долговечная и качественная модель. В основном применяется при сборке АКБ для электротранспорта.
Panasonic 18650BD — обладает емкостью 3200mAh. Рабочее напряжение от 2,5 до 4,2 вольт. Ток зарядки — 1,5А. Макс. долговременный ток разряда — 10А. Внутреннее сопротивление — до 40mOm. Заявленный производителем ресурс — 500 циклов. Более емкая среднетоковая модель от Panasonic.
Конечно, мы рассмотрели не все модели аккумуляторов 18650 от известных производителей, мы поговорили о наиболее распространенных вариантах на рынке, но в целом, вышеописанные аккумуляторы перекрывают практически все потребности в рамках формата 18650.
Топ аккумуляторов 18650 с Алиэкспресс 2021 — 2022 года — какой производитель лучше
Каждый день мы сталкиваемся с различными приборами, которые требуют источника питания. В основном это аккумулятор, и чем больше его мощность, тем дольше будет работать прибор. В этой статье мы поговорим об аккумуляторах 18650, они имеют компактные размеры и неплохую ёмкость, вдобавок к этому они выдерживают много циклов зарядки. Сегодня мы рассмотрим лучшие аккумуляторы 18650 с Aliexpress на 2021 — 2022 год.
Рекомендации по выбору аккумуляторов 18650
У многих сразу возникает вопрос: «Что это за аккумулятор 18650?» Все просто, его габариты составляют 18 мм x 65 мм, от этого и взялись эти цифры. Существуют модели с защитой от переразряда, короткого замыкания и т.д. Она может быть отдельно крепится на аккумулятор, но это увеличит его габариты и он может не влазить в некоторые устройства.
Не менее важно чтобы аккумулятор соответствовал заявленной ёмкости, часто встречаются некачественные копии, которые и близко не имеют 3400 mAh, как заявляет продавец. В нашем рейтинге мы расскажем только о качественных аккумуляторах, которые соответствуют заявленным характеристикам.
Лучшие аккумуляторы 18650 с Aliexpress 2021 — 2022 года
Panasonic NCR18650B 3400 mah
Рейтинг лучших защищённых аккумуляторов открывает NCR18650B, он имеет ёмкость в 3400 мАч. Его выпускает компания Panasonic, что ещё раз говорит о его качестве и надёжности. Аккумулятор имеет защиту и гладкую точку контакта, подходит для фонариков и другой техники. Он выдерживает более 1000 циклов зарядки. В отзывах покупатели отмечают быструю доставку и соответствие заявленным характеристикам.
Заявленный ресурс без заметного падения ёмкости составит 300 циклов. Пусть это и не рекорд для батареек, но при такой емкости это хороший результат. Идеально подходят для фонариков, игровых мышек и различных игрушек.
VariCore NCR18650B
Аккумуляторы форм-фактора 18650 из Китая от VariCore часто продают в российских магазинах радиоэлектроники ввиду высокого качества. Данная модель может похвастаться своей защитой, долговечностью и стабильным разрядным напряжением. Она имеет ёмкость в 3400 mah и весит всего 49 грамм, что соответствует реальным замерам, из провели покупатели. Его жизненный цикл составляет от 800 до 1000 зарядок. Есть защита, которая обезопасит от короткого замыкания и других всевозможных проблем. В отзывах покупатели отмечают, что ёмкость батареи соответствует заявленной!
Хороши для использования в качестве элемента питания в маломощном оборудовании: фонари, игрушки, фотокамеры. Но не применяйте их в электронных сигаретах, сильно нагреваются при больших токах. В целом же реальные тесты с нагрузкой показали заявленную емкость и способность выдержать 450 циклов заряда/разряда без потери емкости.
LiitoKala HG2 18650
Данный аккумулятор подойдет для электронной сигареты, электровелосипеда и массы других устройств. Его номинальная мощность составляет 2800-3000 мАч. Ток батареи составляет 20 А. Её вес — 45 грамм, а жизненный цикл варьируется в диапазоне от 500 до 1000 зарядок. В отзывах все отмечают соответствие заявленной мощности, доставка занимает до 1 месяца.
Для корректного заряда нужно напряжение от 2,75 В до 4,25 В. Именно эти «шоколадки» применяет для восстановления АКБ шуруповёртов и мощных фонариков профессионального уровня, как собственно и вейперы. Так как эта модель высокотоковых промышленных аккумуляторов. Хотя и не имеют платы защиты, отличаются надежностью к резкой нагрузке. На банках нанесена заводская наклейка с QR кодом и логотипом. Выгодно отличаются отличным качеством и доступностью на Али.
Liitokala NCR18650B 3400mAh
Аккумуляторы NCR18650B от производителя LiitoKaala заслужили доверие покупателей многолетним качеством продукции. Из преимуществ отметим возможность заряжаться стандартным бытовым зарядным устройством для типоразмера 18650. Производитель обещает КПД до 90%. Аккумулятор получил номинальную мощность в 3400 мАч (+- 100). Особое внимание было уделено безопасной эксплуатации. Конструкция корпуса и контроля заряда предотвращает риск взрыва/воспламенения при эксплуатации. По замерам покупателей, 99% аккумуляторов идут без брака: показатели сопротивления в норме, поэтому можно использовать в блоке из нескольких элементов.
Подходит для фонариков, лазерных указок и других продуктов с поддержкой её форм-фактора и мощности. Жизненный цикл в районе 500 зарядок. LiitoKala NCR18650B потребляет 20А непрерывного разряда. Сопротивление варьируется в диапазоне от 26 до 32 Ом. Аккумуляторы приходят почти полностью заряженными и соответствуют заявленной ёмкости.
VariCore VTC 6
Эта литий-ионная батарея подходит для электронных сигарет и других гаджетов. Ёмкость аккумулятора составила 3000 mAh, ёмкость соответствует заявленной. Батарея способна работать при температуре от -20 до +60°. Продавец быстро отправляет товар, а продукция имеет непревзойденное качество.
Данная модель батареек обладает действительно большим ресурсом работы. Выдерживает без вреда и существенного падения ёмкости около одной тысячи циклов разряда-заряда. Но что бы не начиналась деградация батареи, производитель напоминает, что аккумуляторы VariCore VTC 6 не должны полностью разряжаться.
Заключение
В этой статье мы рассмотрели лучшие аккумуляторы 18650 с сайта Алиэкспресс. Их преимущество заключается в том, что они имеют адекватную ёмкость и компактные размеры. В случае разрядки их всегда можно зарядить и использовать повторно. Разные аккумуляторы подходят для разных задач, но большинство совместимы с фонариками, офисной и строительной техникой, и даже электронными сигаретами. Для новичков лучше выбирать модели с защитой, более опытные пользователи могут обойтись без неё.
Аккумулятор электровелосипеду из батарей от ноутбуков. Проверка 18650 до 1000 шт в месяц.
Всем привет! Давно хочу собрать себе электровелосипед и использовать его в летний сезон для вело-прогулок по Санкт-Петербургу.
В этом предварительном посте я расскажу о том, где я беру аккумуляторы, как их заряжаю и проверяю в довольно больших количествах.
Для начала мне были нужны аккумуляторы и побольше. Смог приобрести вот такую партию по баксу за шт в скупке ноутбуков. Также их горы у утилизаторов. Аккумуляторы бу, поэтому будет много отбраковок.
Внутри аккумуляторных батарей находятся интересующие нас аккумуляторы типоразмера 18650.
Проверка 18650 через iMax B6.
Для начала я приобрел на Али умную зарядку iMax B6. Основной ее плюс это универсальность и измерение емкости у аккумуляторов. Sorry за ночное фото.
Измерение емкости аккумулятора — процесс долгий. Сначала заряд до 100%, потом разряд в 0 с замером отданных ампер часов, потом желательно в режим хранения ввести аккумулятор. Так я тратил на каждый аккумулятор около 5-6 часов. Но у нас нет столько времени!
Следующим шагом стала сборка балансировочного зарядного устройства BMS (на фото) на базе того же iMax B6, которая позволяет заряжать сразу до 6 аккумуляторов, контролируя заряд каждого одновременно. Успех, но частичный. Проверять емкость аккумуляторов все равно приходилось поштучно, потому что при проверке 6 аккумуляторов сразу можно получить только усредненные показатели. Это было последней попыткой использовать Аймакс для измерения емкости АКБ.
Далее Аймакс используется только как зарядное устройство. Сейчас он может заряжать до 12 аккумуляторов сразу благодаря апгрейду балансировочного устройства (вместо одного аккумулятора ставится 2 параллельно).
LiitoKala Lii-500
Эта зарядка имеет 4 независимых канала. Говоря проще, она измеряет емкость сразу четырех аккумуляторов. Взял одну и докупал еще и еще. Сейчас 3 шт. Греются они летом очень сильно, точность измерений не идеальна. В будущем перейду на более качественные тестеры емкости Li-ion. Пока и так сойдет.
Любое измерение емкости начинается с зарядки до 100%. Чтобы было эффективнее, я ввел разделение труда: Аймакс только заряжает, а LiitoKala разряжает, измеряя емкость.
Производительность сейчас следующая:
1) Заряд аккумуляторов в день 24 шт (2 зарядки в день по 12 шт за раз).
2) Разряд аккумуляторов с замером емкости 36 шт (3 разрядки в день по 2,5-3 часа * 3 зарядных устройства * 4 аккумулятора в каждом).
Очевидно, что заряжать я не успеваю нужное количество. Скоро соберу дополнительное зарядное устройство из деталей с Али. за 500 руб эта зарядка будет заряжать как Аймакс за 2300 руб.
Проверенным элементам подписываю емкость маркером. Храню в обычной коробке, укладывая элементы плюс к плюсу, минус к минусу во избежание короткого замыкания. Для качественной проверки на саморазряд им нужно полежать месяц, а потом я снова проверю их напряжение.
После разборки аккумуляторной батареи от ноутбука, я проверяю напряжение у аккумуляторов. Севшие ниже 2.2 вольт я отправляю в «реаниматор», в котором заряженный аккумулятор делится зарядом с севшими. Остальные сразу ставятся на зарядку.
Первый вид отбраковок — пустые аккумуляторы, у которых напряжение 0 вольт и не поднимается.
Второй вид — полностью потерявшие емкость. Они заряжаются до 4.2 вольта за пару секунд и так же быстро разряжаются.
Третий вид — частично потерявшие емкость. Их еще можно поставить в фонарик или повербанк, но для электротранспорта они не пригодны.
Четвертый вид — перегрев при зарядке. Очень важно отсеять такие аккумуляторы, так как перегрев может привести к взрыву аккумулятора.
Аккумуляторы с емкостью выше 2000 mAh я планирую поставить в электровелосипед.
Послесловие
Конечно, можно было бы просто купить готовые аккумуляторы на Али. Но мне очень интересно разобраться в мелочах самому, люблю пайку, зарядки и тестеры. Также уверен, что первый проект электровела будет не единственным, и оборудование мне еще пригодится.
Пост написал потому, что захотелось поделиться с Вами тем, что вынашивал в голове и делал в одиночку. Буду рад советам и Вашему личному опыту с электровелами, аккумуляторам и diy в комментариях.
Если хотите связаться со мной или задать вопрос напрямую, можете написать мне на почту enotivtanke@gmail.com
546 постов 1.9K подписчик
Правила сообщества
Уважайте своего собеседника и себя.
Солнце, воздух, онанизм — укрепляют организм. Автор, не майся, для электротранспорта нужны хорошие аккумы, способные отдавать приличный ток. Ну либо параллелить много аккумов, что сделает из твоего велосипеда раздутую бочку. По-хорошему, аккумы нужно тестировать и на ток, который они могут отдать. Что вообще негуманно с точки зрения времени и денег. Ну и как потом заряжать батарею из разношерстных полутухлых банок? Фаза балансировки будет занимать очень много времени.
ТС, вы херней маетесь.
1. Эти батареи уже полудохлые.
2. Они не предназначены для отдачи больших токов, даже когда были новыми.
3. Емкость у батарей изначально разная, а уж после нескольких лет эксплуатации в разных условиях вааще ужас.
4. Емкость не основной параметр в данном случае, важнее измерять внутреннее сопротивление. Насчет В6 не знаю, может ли она, у меня из 3х типов зарядок(всего их у меня 4, но 2 одинаковых) для модельных аккумуляторов 2 умеют. Причем измерять его лучше на одном и том же устройстве при одной и той же степени заряда элемента. При измерениях Rint одной и той же батареи 3 разными устрйствами (есть у меня еще один девайс который в это умеет) получаются разные цифры.
Исходя из пунктов 3 и 4 мне вот вообще непонятно, как вы их собирать их в последовательно или последовательно/параллельно. Такое произведение работать нормально не будет, а заряжать с балансировкой будет больше похоже на наказание.
Можно продолжать дальше, если надо. Но эти полудохлые банки только по фонарикам распихивать и тому подобному, где нет потребления больше 1С.
Для велосипеда вместо Li-ion или Li-Pol нужно обратить внимание на аккумуляторы LiFePO4 — они безопаснее, менее зависят от низких температур и имеют достаточно большое кол-во циклов заряда-разряда.
А ковыряться в старых, отработанных аккумуляторах, которые уже на закате использования ресурса — это наверное такое удовольствие для мазохиста. Каждый, что называется, «карандаши точит» как хочет.
Сударь, у вас ОЧЕНЬ МНОГО свободного времени!
При цене нового 18650 2500mah по доллару за штуку мелким оптом, а в велик все равно несколько десятков ставить, так старательно мудохаться, выбирая конфетку из говна.
Дезигн
Вместо дыма автономность — док-станция на максималках
TLDR:
Расскажу как встроить аккумулятор от вейпа в зарядный кредл от рации и получить помимо удовольствия реальную пользу. Аж сам не ожидал.
Уже несколько лет живут у меня в хозяйстве пара обычных китайских Баофенгов UV-5r.
Доволен ими со страшной силой, окупились уже многократно в поездках с семьёй и с друзьями по просторам страны.
Один минус у тех, что я купил — не заряжаются они от USB. Да, сейчас на али полно предложений с любыми станциями и аккумулятормми, которые можно заряжать напрямую от Type-C. Вот, наример. Но беда в том, что меня мои станции вполне устраивают и повода обновить не дают. Единственное — это не удобно таскать всюду розеточный блок питания от зарядной док-станции.
Кстати, недавно нашел и даже заказал вот такой шнурок для этой док-станции. Теперь можно не возить розеточный блок, но я всё равно умудрялся его забывать и терять.
Тогда в один прекрасный день я решил проверить очередной раз степень своего рукожопства и совершить DIY. Уж очень руки чесались, а кроме них чесались горы накупленных на али всяких модулей и плат, которые давно лежат по коробочкам и пылятся.
Изначально задумка была в том, чтобы встроить в док-станцию помимо штатного круглого разъёма обычный Type-C.
На донышке станции красуется надпись «DC 8.4V 400mA», а штатный БП выдавал 10 вольт на круглый штекер. Это значит, что помимо разъёма нужен еще повышающий DC-DC преобразователь, коих у меня имелось в избытке. В частности вот этот (за 20 ₽, гуглится так: «MT3608«, если ссылка протухнет):
Конечно для первоначальной концепции подошел бы лучше вот такой вот модуль (за полтос, гуглить тоже по «MT3608 USB«):
На нём сразу и разъём есть и повышайка до требуемого напряжения. Но в наличии тогда такого не было, как не было и отдельного Type-C разъёмчика (и хорошо, что не было).
Надвигалась дальняя и долгая поездка, нужны были рации, хотелось всё сделать сразу и быстро.
В общем, я решил приколхозить в качестве разъёма имевшийся в наличии вот такой вот модулёчек (гуглить по «TP4056«, стоит тоже рублей 20-25, продаётся пачками):
Это драйвер защиты и заряда одной банки литиевого аккумулятора.
Повторюсь, в первоначальной концепции и мысли не было в док-стануию вставлять аккумулятор, просто нужен был разъём. Но когда я всё собрал в кучу, то меня осенило!
В пластиковом корпусе док-станции полно свободного места для небольшого аккумулятора. Зачем пропадать месту и функциональности? Тем более у меня валялся найденный в походе прямо на тропинке выбошенный кем-то вейп. Сам я этой ерундой не балусь, как-то не удалось за 40 лет приобрести эту замечательную привычку. Три или четыре попытки — коту под хвост. И ведь вейпы хотя бы технически прикольная штука и пахнут забавно, а вонючие папиросы, айкосы и кальяны всякие — вообще мимо.
Внутри одноразового вейпа я с удивлением обнаружил интересный датчик потока воздуха, а также довольно мощный и ёмкий литий-ионный аккумулятор. Не знаю зачем мне датчик потока понадобится, а вот аккумулятор пригодился.
В общем, припаял я его на штатные площадки зарядного модуля, потом подумал-подумал и под укоризненным взглядом жабы, что тыкала лапкой в еще оставшееся пустое место внутри док-станции, припаял еще один параллельно. Вот что получилось:
Колхоз и термосопли, конечно, но всё работает!
Настроил напряжение преобразователя многооборотным резистором (выставил на 10 вольт). Припаял выход преобразователя параллельно штатному разъёму через диод. Вон там диод прячется под зеленой теормоусадкой. Нужен он чтобы при подключении штатного розеточного блока питания ток не пошел на выход DC-DC конвертера.
Аккумуляторы припаяны к контактам B+, B- на контроллере заряда.
У этой схемы один серьёзный минус. Когда док-станция отключена от питания и в нее ничего не вставлено, DC-DC конвертер находится под напряжением и потребляет некоторый небольшой ток. А ещё светится и моргает светодиод штатной платы заряда, она (зеленая длиннненькая) тоже получается постоянно запитана от аккумулятора.
Планирую устранить этот недостаток добавив в разрыв цепи питания платы DC-DC преобразователя обычный геркон. Прилеплю суперклеем к аккумуляторам раций тоненькие плоские неодимовые магнитики с того же алиэкспресса, а геркон внутри корпуса док-станции. Таким образом саморазряд в бездействии сойдёт на «нет», хотя, надо сказать, и сейчас аккумулятор не успевает сесть за несколько дней.
За сущие копейки отпала необходимость покупки новых аккумов с type-c для моих раций. Рации мы частенько забываем включенными в машине, и они садились в ноль.
Энергии в док-станции хватает, чтобы частично зарядить рацию в беспроводном режиме и не возиться с проводами в салоне автомобиля.
Модифицированная док-станция поддерживает проточную зарядку и питание вставленной радиостанции.
Подключенная в почти любой USB док-станция заряжается одновременно с рацией.
Сохранена функциональность штатного круглого разъёма питания от розеточного блока, но смысла в нем не осталось никакого, да и заряжаться от этого разъёма внутренний аккумулятор док-станции при такой схеме не станет. А ещё у штатного блока не хватит тока питать рацию и заряжать аккумуляторы док-станции и рации.
По-хорошему следовало бы встроить драйвер заряда и type-c в сами аккумуляторы, но я уже рассказывал про свою рукожопость. Получилось бы гарантированная порнография и членовредительство, ведь аккумуляторы баофенга не выглядят разборными или пустотелыми.
Если есть возможность, то лучше сразу покупать ралиостанции с type-c, ведь телефоны мы и так везде заряжаем, а зоопарк дополнительных спец-кабелей — зло.
Я бы поостерегся подключать два разных по емкости аккумулятора параллельно. Может статься, что один будет разряжаться через другой. Разумно было бы соединить аккумуляторы последовательно и использовать BMS, тогда можно обойтись без повышающего преобразователя. Вот интересный модуль нашел на странице @AlexGyver ‘а. Моё почтение, маэстро. Модуль, как я понял, еще новинка, и цена на него еще какая-то неадекватная (под 300 ₽ с доставкой), но думаю это временно. Кстати, такой модуль, думаю, позволит полностью выкинуть штатную схему док-станции и будет сам заряжать двухбаночную батарею баофенга.
В сегодняшнем виде прибор хоть и работает с пользой, но нуждается в доработке путем встраивания геркона.
Ну и напоследок поделюсь маленьким лайфхаком для баофенгов. Чтоб два раза не вставать. Постоянно приходится таскать рации в выключенном виде в рюкзаке, а там есть риск нечаянно включить рацию и не заметить этого. Поворотный регулятор с выключателем очень легко включается от трения о разные предметы. Проблема усугубляется тем, что частенько требуется таскать рации с открученной антенной для компактности. Дело в том, что если рация без антенны включится и, плюс ко всему, нажмется кнопка передачи, то рация начнет излучать немаленькую мощность без антенны. Это чревато выходом прибора из строя. Отстёгивать помимо антенны еще и аккумулятор не хочется, чтобы все не растерять. Можно приклеить к аккумулятору с внутренней стороны кусочек скотча вот таким вот образом:
При присоединении аккумулятора к рации этот кусок скотча можно отогнуть в сторону контактов, и он надежно изолирует их от клемм рации, а можно отогнуть в другую сторону, и скотч ничему мешать не будет. Эдакий многоразовый предохранитель получается.
Кстати. Нужно быть осторожным. На спинке аккумулятора есть контакты, которые под напряжением. Если они перемкнутся фольгой или ключами в кармане, то будет горячо и запахнет жареным! Мне так однажды литий-металлгидридным аккумулятором от mp-3 плеера и фольгой от жвачки прожгло насквозь боковой карман джинсов. Запахло палёной шерстью, а могло и яичницей!
P.S.
Если кому интересно как мы настраиваем и используем рации в поездках и путешествиях толпой — могу рассказать. Я перепробовал много всякого, и есть много соображений и нюансов.
Также могу поделиться идеями и планами перехода на DMR, а также идеями будущих самоделок для расширенной телеметрии между машинами в условиях отсутствия интернетов в пути.
Как сделать крутой 120 ваттный повербанк на 20Ah
Последнее время загорелся идеей создания своеобразного такого (G.E.C.K.) универсального чемоданчика, чтобы и павербанком был, и инет раздавал, и чтоб запитать его можно было почти от чего угодно от картошки до розетки. В общем, чтоб максимально был функциональным и насыщеным всякими полезняшками как любят разные выживальщики.
О самом проекте и его фич-листах я еще не писал, но ютуб уже исправно подстраивает выдачу показывая классные самоделки на эту тему. Буду делиться материалами пока готовлю статеечку про комплект кибервыживальщика.
Хочется таких банок несколько, чтоб как ячейки вставлялись в чемодан и служили ему батареей, заряжались и разряжались в порядке очереди, чтоб совокупную энерговооруженность показывали на дисплее чемодана, ну и торчали своими портами наружу тоже.
Кто в теме — прошу помозгоштурмить со мной в этом направлении.
Два листа алюминия 25*8 (см?)
Металлические спейсеры (эдакие длинные гайки)
Вльтамперметр 100В 10А
Кусок клянцевого ПВХ (чтобы эпоксидка не липла)
Battery monitor Display 12-24-36-48Vdc — LY6
Micro switch 6X6X9MM
DC-DC Booster Converter Module 10-50V 10A 250W
Li-Ion Battery 3.7V формата 18650 3350mAh (6 шт)
Lithium Battery Charger Protection Board Module 3S 10A (2 шт)
Прозрачный лак для ногтей
QC4.0-QC3.0 fast charging module 60W USB-C PD Fast Charger (2 шт)
P.S.
Видос свежий, вроде на пикабу не было, искал тщательно, но если кто уде постил — не бейте. Пусть это будет затравочкой для серии статей про G.E.C.K.
Аккумуляторы в телефонах и с чем их едят
Сегодня будет взрывоопасный пост. Тк аккумулятор самая опасная деталь любого телефона, не считая голых фоток и видео, которые снимают на пьяную голову.
Мне нравятся уверенные в себе люди, которые до сих пор думают, что акб это батарейка. «Главное плюс с минусом не перепутать». А потом остаются без бровей, потому что ковырнули не там, где надо.
Аккумуляторы развиваются не первый год и давно уже не представляют из себя примитивную батарейку. Производители стараются продлить службу аккумуляторам и не дать быстро их убить. Но даже несмотря на все их попытки, акб в среднем хватает на года 2-3 или на 500 циклов заряда. А все потому что физику обманывать ещё не научились.
Но для начала разберемся что за аккумуляторы ставят в телефоны.
Литий-ионных аккумуляторов много. Нас интересуют именно Литий-Кобальтовые или LCO (LiCoO2). Именно этот тип аккумуляторов ставят в телефоны. В своем классе эти аккумуляторы имеют самую высокую емкость.
Но у таких акб есть минусы: они взрывоопасны и могут воспламеняться при перегреве или вследствие глубокого разряда. Плюс они токсичны если нарушить их герметичность. Требовательны к условиям работы и имеют весьма ограниченный ресурс службы максимум 3-5 лет. Дохнут на морозе и деградируют даже если вы просто закинете телефон в тумбочку и достанете через год. Поэтому ваш аккумулятор умирает, даже когда вы просто смотрите на свой телефон, смиритесь с этим)
Но давайте разберемся сначала в режиме душнилы — почему они умирают и от чего?
Взглянем схематично на состав акб.
— Катод, положительный электрод. Состоит из медной подложки, на которую нанесен LiCoO2
— Анод, отрицательный электрод. Состоит из алюминиевой фольги, на которую нанесен мелкодисперсный графит.
— Сепаратор, препятствует электрической проводимости между катодом и анодом в пределах тока, который должен проходить через сепаратор в процессе движения ионов от катода к аноду (во время заряда) и обратно (во время разряда). Может быть однослойным или трехслойным.
Ячеистый состав пропитан неводным раствором соли лития.
Если короче, то анод и катод плавают в литии, разделяет их сепаратор. Подаешь ток в одном направлении и акб заряжается, пускаешь обратно и акб разряжается.
Вот вам гифка что бы не скучали)
Электроды не способны хранить много энергии в ограниченной зоне. Поэтому нужно до одурения длинный лист способный копить заряд, свернутый гармошкой и уложенный в маленький корпус.
Умирает через 500 циклов ваш акб, потому что ионы лития застревают в электроде(на схеме это сепаратор) и образуют пленку, которая останавливает химическую реакцию в аккумуляторе. По сути переход между ионами засоряется другими застрявшими ионами и образуют свалку через которую другим ионам уже не пробраться.
А вздуваются акб, потому что из оксида кобальта отделяются атомы кислорода и из за окисления в герметичной среде акб надувает как шар. Происходит это из за нагрева либо изгиба аккумулятора. Копии акб вздуваются сами по себе из за криворукого нанесения слоев и нарушения герметичности. Гарантировать нормальное протекание химической реакции на таких акб невозможно, поэтому я не ставлю копии акб ни в каком виде.
Самое идеальное использование — это держать заряд от 30% до 80%. Соответственно все приколы с тем, что бы разряжать акб до нуля и заряжать до 100 добьют ваш акб и быстро превратят его в труху.
Многие бомбят на тему того, что акб раньше можно было заменить самому, а теперь все закатали в герметичные корпуса с влагозащитой и теперь до акб не добраться.
Во первых — старые телефоны внутри похожи на грязную песочницу из за того как раз, что нельзя обеспечить герметичность. Эксплуатация акб в таких условиях приведет ещё быстрее к его смерти.
Во вторых — акб тупо стали больше по емкости, потому что при одном и том же размере больше не нужно делать такие толстые стенки для защиты от внешних воздействий как на старых телефонах.
Что выбрать, более долгую работу от одного заряда на протяжении нескольких лет или возможность поменять владельцу его аккумулятор один раз за всё время работы? Мне кажется ответ очевиден)
Для впечатлительных людей на рынке появились акб с увеличенной емкостью. Которые обещают чуть ли не на 20% увеличение емкости. При этом по размерам почти ничем не отличаются от стандартных акб.
Нормальный человек спросит: » А что Китайцы что научились физику обманывать? Почему емкость выше при тех же размерах?» Нет не научились, потому что китайцы научились обманывать потребителя, а не физику и никаким увеличением емкости на таких акб и не пахнет, потому что для того, что бы сделать акб большей емкости нужно сделать его тупо больше по физическим размерам. Физика не дура, ее так просто не обманешь)
Но и производители телефонов не дураки, и не просто так делают акб чуть меньшим размером чем место под них в корпусе. На этом погорела Samsung с их galaxy note 7. Причем в прямом смысле. Они сделали до одурения большой акб от края до края. Что приводило к перегреву акб и нарушении химической реакции ,быстрой деградации акб и даже к взрыву.
Просто посмотрите какие зазоры между рамой и акб.
Аккумулятор в процессе эксплуатации немного надувается от нагрева и если нет места по бокам телефона, то аккумулятор начинает сильно вздуваться и может взорваться от любого чиха. Достаточно чуть сильнее надавить на заднюю крышку. Что собственно и происходило)
Свою тупость корейцы поняли когда потратили миллионы на отзывную компанию, но обычному человеку кажется такое решение удачным, до момента пока телефон не превратится в печку вместо звонилки)
Но это мы разобрали только то что внутри банки акб, а есть ещё и плата управления, которая называется BMS (Battery Management System), в переводе с эльфийского — Система управления батареей. Она управляет акб, при этом собирает и передает кучу информации о его состоянии.
А управлять этой дурой ещё как надо, потому что она может взорваться если просто начнет бесконтрольно жрать заряд.
Для начала рассмотрим как происходит заряд акб:
При зарядке с 0% контроллер на материнской плате включает режим предварительной зарядки до примерно 10%. Затем увеличивает скорость заполнения ёмкости аккумулятора и постоянным током заряжает до 70-85%. Далее снижает напряжение для завершающего этапа в режиме дозарядки до 100% и процесс замедляется для меньшей нагрузки на банку. Поэтому последние 20% заряжаются нереально медленно по сравнению с другими.
От чего защищает плата управления? От глубокого разряда, после которого акб может заснуть мертвым сном и не проснуться, а если и проснется, то точно потеряет свою емкость на несколько процентов. А так же от перезаряда, который может как раз и привести к вздутию или даже к взрыву.
И да, плата управления считает циклы весьма своеобразно. Если вы оставили телефон на ночь на зарядке, то акб сначала зарядится до 100%, затем опустится до 99%, а потом снова начнет заряжаться до 100% и это будет считаться таким же циклом, как и зарядка от 0% до 100%. Но это не касается новых трубок. Тк они уже считают циклы от 0% до 100%. И если заряд держать от 30 до 80% циклы не будут считаться пока не разрядите в 0 и не зарядите до 100%
Так же на плате управления стоит терморезистор, который отключает акб если сильно его нагреть. Иначе акб взорвется. По факту такую функцию я видел только на google pixel. Все остальные производители, в том числе и яблочники просто выводят уведомление о перегреве устройства и не выключают аппарат полностью, поэтому пикселей со вздутыми акб я никогда не видел. А айфонов и самсунгов приличное количество.
Так вот, на копиях аккумуляторов всего того что я перечислил в качестве защиты от взрыва нет. Поэтому получить фейрверк от плохого аккумулятора достаточно просто. Поэтому либо ставьте ориг акб, либо меняйте телефон. Жить как на пороховой бочке и ждать пока ваш телефон в руке бахнет такое себе развлечение.
Видите сколько поводов аккумулятору взорваться? И это ещё не все ведь на первый план выходят люди, которые банально из за криворукости могут этот акб проткнуть при демонтаже, тогда мы получаем великолепную нарезку от индусов и китайцев с их сервисами на коленке.
Копию акб можно ставить на свой страх и риск, если готовы к последствиям. Правила безопасности написаны кровью, а в данном случае копчеными пальцами и сожженными ушами.
Подводя итог возникнет резонный вопрос: «Ну ок, ты конечно тут на простыню накатал, а что делать конкретно мне как пользователю?» И мой ответ будет — ничего. Пользуйтесь телефоном как и раньше. За вас все делает контроллер на батарее.
От вас требуется только не ставить плохие акб при замене. Если вы берете телефон новым, то он делает все за вас. Можно конечно держать заряд строго от 30 до 80%. Но сильно срок службы вашему аккумулятору это не добавит.
Те же яблочники сделали следующую систему. Телефон запоминает когда вы засыпаете и просыпаетесь и подстраивает зарядку от 80% до 100% как раз когда вы проснетесь. Вы в зарядке телефона совершаете только одно действие — втыкаете кабель в телефон. Все остальное делают за вас. Поэтому трястись за зарядку не нужно. Вы же не можете забыть вдруг как дышать? Вы делаете это на автомате. Вот и за зарядку не беспокойтесь. Она сделает все сама. Главное дешевые зарядки у бабки в переходе не берите.
И не использовать акб как Джейсон Стетхем в Адреналине)
Иначе будет вот так)
Всем добра. Немного напугал вас, но акб штука серьезная и лучше отнестись к этой теме повнимательней)
Кто переживает за жизнь Стетхема, то у него все хорошо, есть даже личный паровоз)
В России создали морозостойкие батареи для электропитания роботов и военной техники
МОСКВА, 21 декабря. /ТАСС/. Морозостойкие литий-ионные аккумуляторы для роботов и военной техники разработали в холдинге «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех». Об этом во сообщили в пресс-службе госкорпорации.
«Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» разработал литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие автономную работу устройств при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия», — говорится в сообщении.
По информации Ростеха, изделия предназначены для телекоммуникаций, медицины, робототехники, нефтегазового сектора, авиации, различного вооружения и войсковой техники. «Изделия отличаются уникальной электрохимической рецептурой, гарантирующей работу даже в условиях экстремально низких температур», — сообщили в госкорпорации.
Как отметили в Ростехе, химический источник тока весом не более 150 грамм имеет длительный срок службы — до 2,7 тыс. и более циклов заряд-разряд в зависимости от условий эксплуатации.
«Аккумуляторы также могут выпускаться в радиационно стойком варианте для эксплуатации в космосе», — отметили в пресс-службе.
Осторожно! Коллекции умеют гореть
Всем привет. Принес вам пачку страшных фотокарточек. Я коллекционирую Sony Ericsson с 2013 года. Есть как лимитированные издания, так и прототипы, в том числе и не релизнувшихся моделей. И все это в разных цветах и расцветках. И практически все пропало в одно мгновение. Причина в возгорании аккумуляторов, которые я хранил. Сразу скажу — батареи не заряжались. Точно так же аккумуляторы не хранились в самих телефонах и не были на зарядках. Проводка и электроприборы включенные в сеть причиной пожара не были причиной пожара. Очаг возгорания — место где они все хранились. Так же там хранились батареи типа 18650 изъятые из ноутбуков, повербанков и тд. Скорее всего причиной возгорания — неисправность в батареях 18650. Там же хранились аккумуляторные батареи телефона. Пожар случился днем, когда я был на работе. Если бы я был дома, возможно, я бы спас ситуацию. К счастью, всего этого не случилось ночью — тогда я бы не написал этот текст. На данный момент предварительный урон коллекции составляет 70%. Открытого пламени не было, так как были закрыты окна, и неисправна система вытяжки в здании и не было притока кислорода. Было тление. Никто не пострадал. Было слишком жарко, как в аду — плавились металлические предметы. При разборе последствий пожара были выброшены все коробки от телефонов, а также документация — бумага была повреждена и пропиталась запахами гари. Некоторые телефоны закоптились, некоторые плавились в легкой форме. Основная масса получила серьезные повреждения. Многие телефоны были выброшены, так как почти полностью сгорели. От некоторых устройств остались буквально фрагменты. Скорее всего, когда я разберу уцелевшие, некоторые телефоны тоже пойдут в утилизацию, из-за нецелесообразности их ремонта.
Отдельное Спасибо русскоязычному сообществу коллекционеров за помощь.
Я пришел сюда не за помощью.
. Я пришел предупредить вас. Друзья, проверьте запасы аккумуляторов. Избавьтесь от подозрительных. .
P.S. Я не перестану коллекционировать телефоны. Постараюсь воскресить свою коллекцию. И сделать ее еще лучше. А пока пойду работать. Да и квартиру бы привести в порядок.
Не многочисленные кадры коллекции. Точнее ее части.
Выравнивание емкостей банок Li-Ion аккумуляторов
Есть 91 аккумулятор, емкость каждого определяется числом от 2400 до 2900(мАч). Соединяются они по 7шт в параллель и 13 групп последовательно. Необходимо сгруппировать аккумуляторы так, чтобы получились одинаковые или максимально близкие емкости параллельно соединенных групп.
Если еще у кого-то есть подобная задача, то вот вам немного питона, который делает почти то, что нужно — https://github.com/NikasAl/BattaryTools/blob/main/battary_co.
Очень полезная штука, когда собираю батарею из кучи б.у. элементов 18650 разной емкости и внутреннего сопротивления. (Да! знаю что есть https://www.repackr.com , он вроде как удобнее — веб интерфейс НО! он не показывает номера батареек в паках, внутреннее сопротивление и вообще.. не так хорошо балансирует)
Самодельный аккумулятор
Вот есть у моего электро велосипеда аккумулятор на 10 ампер-часов 36 вольт и хватает его всего на 27-30 километров пути . Хочу изготовить себе аккумулятор на 24-27 ампер-часов .Для этого нужно 80 или 90 банок 18650 и сам корпус аккумулятора . Эти банки легко добыть из отслуживших своё аккумуляторов ноутбуков . Там обычно дохнет или одна банка или плата БМС . Такие дохлые аккумуляторы без проблем можно скупить в мастерских по ремонту ноутбуков по символической цене . Никелевую ленту можно купить на алишке по вполне адекватной цене . Точечный сварочный аппарат можно взять напрокат у друзей на день без проблем . А вот корпус аккумулятора на 90 банок стоит более 3 тысяч ( он ниже на фото ). Можно ли где то его заказать дешевле ? Или использовать в качестве корпуса аккумулятора контейнер для круп литра на 2-3 стоимостью 100-150 рублей в фикспрайсе ? Просьба тапками не кидать-я пенсионер и мои финансы ограничены. Или склеить такой корпус из листового авс-пластика?
Мощный недорогой электровелосипед своими руками
Привет, Пикабушники! Выкладываю еще одну свою статью с хабра, на сей раз про электровелосипед.
Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.
Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.
Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.
Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.
Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).
Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!
Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:
Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
Плата балансировки и защиты – 1шт
Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12
На местном базаре были куплены:
Трещотка (вместе с задней осью)
Звездочка на 10 зубов от веломотора F50
В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.
Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.
Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.
На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.
Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.
Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.
Поэтому было решено сделать промежуточный вал.
Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.
Подрамник с мотором и промежуточным валом:
Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.
Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.
Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39. Почему-то получилось похоже на бомбу с детонатором. Шахид-дизайн.
Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.
В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….
Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.
Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.
Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.
му на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!
Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!
Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…