Бмв е60 какой двигатель самый надежный

BMW 5 E60 – стальной всадник

BMW 5-ой серии пришел на смену модели с обозначением Е115 в 1972 году. Первое поколение выпускалось вплоть до 1981 года. За время производства было реализовано 700 000 автомобилей. Уже тогда в топ-версиях применялся трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами, развивающий 237 л.с. В последующие годы немцы создали еще пять поколений этой модели.

Пятое воплощение получило обозначение Е60 (Е61 — универсал) и много инновационных решений, в том числе подвеску с алюминиевыми рычагами. Электроника тоже получила уникальные технологии. Некоторые блоки управления, а именно тормоза и мультимедиа, связаны между собой оптическим кабелем. В 2003 году эти решения преподносились как технологии NASA. Остальные блоки, в том числе блок управления двигателем, обмениваются информацией по обычной CAN-шине.

Оформление и оснащение

Над внешностью потрудился американский дизайнер Крис Бэнгл. «Пятерка» стала его третьем творением в рядах БМВ. Чуть раньше он нарисовал BMW 7 e65 и BMW 6 e63.

БМВ 5-ой серии собран добротно. При оформлении интерьера использованы материалы очень хорошего качества. Несмотря на то, что большинство автомобилей на отечественном рынке импортированы из Европы с пробегом более 200 000 км, салон все еще находится в отличном состоянии. На креслах с кожаной обивкой даже нет потертостей, трещин и деформаций. Пластик устойчив к царапинам, благодаря чему нижняя часть дверей и пороги (наиболее уязвимые от контактов с ногами) после длительной эксплуатации выглядят хорошо.

Дизайн интерьера, как и в большинстве моделей BMW, очень сдержанный. Передняя панель простая с большим дисплеем системы мультимедиа в центральной части. Ниже разместили панель управления климатической установкой и аудиосистемой. Управление мультимедиа осуществляется с помощью поворотного регулятора, расположенного между центральным подлокотником и селектором выбора передач. Помимо основного бардачка есть несколько небольших выдвижных ящичков и карманов.

В салоне много места как спереди, так и сзади. В автомобиле легко разместятся пятеро взрослых. Багажник седана 520 литров, а универсала – 500 литров. Сложив задний диван, можно увеличить погрузочный объем универсала до 1615 литров.

Как и подобает BMW, модель 5-ой серии очень хорошо оснащена. В список базового оборудования вошли электропривод стекол всех четырех дверей, электрически регулируемые наружные зеркала с обогревом, круиз-контроль, кнопки управления на рулевом колесе, аудиосистема и климатическая установка. Высокий уровень безопасности обеспечивают комплект передних и боковых подушек безопасности, система контроля тяги и стабилизации, ABS. Так как автомобили BMW позволяли выбирать необходимое оборудование в соответствии с потребностями клиентов, то уровень оснащения всех экземпляров разный. Многие образцы имеют ксеноновые фары, сиденья с кожаной обивкой и подогревом, Head-Up дисплей, отображающий информацию на лобовом стекле, спутниковую навигацию.

Двигатели

Линейка двигателей БМВ 5 серии – очень разнообразная. На выбор предлагалось целых 14 бензиновых двигателей и 9 дизельных. Гамму бензиновых моторов открывает 2-литровый агрегат и закрывает 5-литровый, перекрывая диапазон мощности от 169 до 507 л.с. Чаще всего на рынке встречаются версии 520i (170 л.с.) и 530i (231-272 л.с.).

Среди механиков бытует мнение, что наиболее удачен трехлитровый М54В30. Это 6-цилиндровый двигатель старого типа, оснащенный многоточечной системой впрыска. Хотя мотор и уступает в мощности более поздней версии N52 с непосредственным впрыском топлива, но доставляет он гораздо меньше проблем. Прежде всего, за счет более надежной системы впрыска, менее чувствительной к качеству топлива. Новые двигатели не подходят для работы на сжиженном газе. М54В30 при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации способен длительное время работать без нареканий.

Дешевле всего базовые модели 520i. Но лучше обратить внимание на более мощные 523i и 525i. Они потребляют то же количество топлива, но имеют более высокую производительность.

4-цилиндровый бензиновый агрегат, предложенный после рестайлинга, имеет непосредственный впрыск топлива и, к сожалению, является проблемным. Картину портят ГРМ и форсунки.

Независимо от версии двигателя не следует ожидать пожизненной исправности цепи привода ГРМ. Со временем она вытягивается, и появляются неприятные стуки или шорохи. В нормальных условиях эксплуатации дефект, как правило, возникает ближе к 300 000 км. Для замены цепи понадобится около 500 долларов.

В списке общих недугов, связанных с большими пробегом, значатся: глюки датчиков, неисправности катушек зажигания, термостата, системы вентиляции картерных газов. В новых двигателях с системой впрыска HPI выходят из строя форсунки и насос высокого давления.

Сбои в работе системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic (сначала применялась на 8-цилиндровых моторах) встречаются сравнительно редко. Гораздо чаще отказывает система изменения фаз газораспределения Double Vanos.

Бензиновые V8 (540i и 550i) — выбор настоящих ценителей БМВ. Однако, они имеют конструктивный дефект — появляются задиры, и изнашиваются направляющие клапанов. В результате, увеличивается расход масла и топлива. Восстановительный ремонт окажется очень дорогим.

Из дизельных двигателей чаще всего можно встретить модификации 520d и 530d. Первый, 2-литровый четырехцилиндровый агрегат M47D20, который до 2006 года имел мощность 163 л.с., а позже 177 л.с. Поскольку уровень надежности и расход топлива сопоставимы с трехлитровой версией 530d, а мощность последнего гораздо выше, то механики рекомендуют именно 3-литровый дизель.

Старая модификация 3.0d мощностью 218 л.с. с одним турбонагнетателем обозначалась M57D30 и устанавливалась в 2003-2005 годах. Обновленная 231-сильная версия M57D30OL применялась в 2005-2007 годах. Позже в 2007-2010 годах на смену пришла 235-сильная модификация M57D30OLTU. 286-сильный 535d получил двойной наддув, демонстрирует отличные динамические характеристики, а в долговечности мало чем уступает дизелю с одним турбонагнетателем.

Самая большая проблема 3-литровых дизелей – впускные и выпускные коллекторы. Зачастую после 200 000 км растрескивается выпускной коллектор, и выходит из строя впускной коллектор. Затраты на ремонт высоки. Выпускной коллектор потребует около 350 долларов, а впускной — от 450 до 500 долларов. Двигателисты считают, что в обоих случаях причина – производственный дефект. Проблема с вихревыми заслонками, имевшая катастрофические последствия, характерна в основном для автомобилей первых лет выпуска (до 2005 года). Большинство из них уже получили новый модернизированный впускной коллектор.

Самым дешевым дизелем в ремонте и содержании является 4-цилиндровый M47 с чугунным блоком. Цепь ГРМ размещена в привычном месте — со стороны радиатора. Однако, с возрастом цепь изнашивается. Более поздние версии из семейства N47 с алюминиевым блоком работают тише и имеют более высокую производительность. Правда, цепь ГРМ могла растянуться еще на первых 100 000 км. Проблема усугублялась местом расположения цепи — на стороне коробки передач.

В последнее время на побегавших дизельных моторах все чаще встречаются неисправности форсунок. Удивительно, но в основном проблема затрагивает новые версии турбодизелей с пьезофорсунками. Кроме того, с возрастом выходят из строя DPF-фильтр и его датчики.

Также довольно часто изнашивается демпферный шкив коленчатого вала дизельных моторов. Резиновый демпфер обрывается, и внешняя часть перестает вращаться. Новый шкив стоит около 350 долларов, а работа по замене около 100 долларов. Сказывается возраст и на состоянии турбокомпрессора.

Трансмиссия

Производитель уверяет, что масло в коробке залито на весь срок службы. Но на самом деле это не так. Чтобы продлить жизнь «автомату» необходима регулярная замена трансмиссионного масла — каждые 60 000 км. В дорестайлинговых экземплярах чаще всего выходит из строя гидротрансформатор.

Двухмассовый маховик в авто с МКПП просит замены ближе к 200 000 км, да и то, как правило, только у очень неспокойных водителей. Остерегайтесь автомобилей с буксирным крюком — работа в качестве тягача сокращает срок службы трансмиссии.

При больших пробегах может потребовать внимания систем полного привода xDrive (при наличии): раздаточная коробка и передние полуоси. Кроме того, в таких машинах быстрее изнашивается сцепление.

Ходовая

Подвеска BMW 5 представляет собой 4-рычажную схему спереди и 6-рычажную сзади. Все рычаги алюминиевые. Подвеска сравнительно устойчивая к Российским дорогам. Необходимость первого ремонта возникает после 90-130 тыс. км. В случае неисправности некоторые элементы могут быть заменены отдельно от рычагов.

Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора на передней оси. Их лучше заменить как можно скорее. Иначе они могут потянуть за собой и дорогие рычаги. Ресурс сайлентблоков сокращает и масло, вытекающее из прохудившихся шлангов, патрубков и интеркуллера турбокомпрессора.

При износе плавающей втулки заднего поперечного рычага автомобиль теряет стабильность в поворотах. Он ведет себя так, словно не хватает воздуха в задних колесах. Деталь дешевая, но замена хлопотная.

С возрастом стальной эксцентриковый болт буквально врастает в алюминиевую часть верхнего поперечного рычага задней подвески. Регулировка геометрии может стать серьезной проблемой.

Многие владельцы баварских пятерок предпочитают обуваться в большие и широкие колеса просто потому, что они лучше выглядят. Но большие колеса требуют корректировки геометрии осей — сход/развала. А этого почти никто не делает, что приводит к преждевременному износу шин.

«Пятерки» под управлением Dynamic Drive порой страдают от утечек гидравлической жидкости из контура управления задним стабилизатором. О проблемах с активным рулевым управлением подскажет перекошенный руль при колесах выставленных прямо. Универсалы за доплату могли оснащаться пневмоподвеской задней оси, слабое место которой – воздушный компрессор.

Оригинальные компоненты гораздо долговечнее заменителей, но немного дороже. Цены на детали ходовой зависят от производителя. Например, оригинальный тормозной диск стоит около 130 долларов, а аналог — около 80 долларов. Комплект оригинальных колодок обойдется в 160 долларов, а аналогов – в 60 долларов. Фирменный передний амортизатор стоит более 250 долларов, в то время как качественный заменитель достанется за 160 долларов.

Кузов

В сравнении с предшественником серии е39, вес автомобиля снизился. Это во многом связано с конструкцией кузова и несущего каркаса, который сочетает в себе переднюю часть из алюминиевого сплава (до перегородки моторного отсека) с остальной частью, изготовленной из стали.

Необычная конструкция хотя и позволила получить более низкий вес и идеальное распределение веса по осям 50:50, но имеет ряд недостатков. Алюминий в целом хуже защищает электропроводку от воздействия статического электричества. Это означает необходимость использования дополнительной защиты кабельных соединений и блоков управления в моторном отсеке. Кроме того, алюминий не обеспечивает надежного заземления проводки, что требует применения дополнительных компонентов для сохранения электромагнитной совместимости в целях предотвращения повреждения одной цепи или блока управления другими цепями и блоками. В BMW для заземления используется две специальные шины.

Проблемой стало и соединение передней алюминиевой части со стальным кузовом. Она решалась через склейку соединений в сочетании со специальными заклепками. Параллельно предотвращалось окисление стали при контакте с алюминием. Жесткость передней части обеспечивается за счет специальных стальных пластин, встроенных в месте крепления переднего подрамника, в сочетании с элементами жесткости в моторном отсеке.

Что ни говори, а кузов тщательно защищен от коррозии и очень хорошо сопротивляется влиянию времени. Экземпляры, не видавшие аварий, выглядят, как новые. Проверяя толщину лакокрасочного покрытия, следует помнить, что капот и передние крылья тоже изготовлены из алюминия. Заводская толщина лакокрасочного покрытия на отдельных элементах может достигать 180 мкм.

Наличие алюминия требует совершенно новых методов кузовного ремонта после аварии. Деформированную переднюю часть (лонжероны и колесные арки) нельзя выправлять. Ее всегда необходимо менять на новую. При покупке автомобиля следует проверить, чтобы передняя часть не вытягивалась в процессе устранения последствий ДТП (если оно имело место). К сожалению, непрофессионалу определить кустарный ремонт довольно сложно.

При бюджетных ремонтах очень часто отсутствуют всякого рода мелкие детали. Дело в том, что любые решетки, молдинги и заглушки, как правило, дороги и трудно доступны. Поэтому многие владельцы просто отказываются от покупки недостающих элементов.

Характерные неисправности

Первые несколько лет главным источником раздражения была система iDrive. Баварцы пытались поправить ситуацию бесконечными обновлениями программного обеспечения.

Зачастую БМВ 5 серии е60 утомляет мелкими неисправностями, такими как утечки из системы кондиционирования, отказы датчиков парковки и давления в шинах. В последнем случае наиболее распространенные симптомы – ложные сообщения о слишком слабом давлении в шинах.

С возрастом выходят из строя нагревательные маты в сиденьях. В универсале из-за отказа контактора в кнопке, перестает открываться стекло двери багажника. Может отказать и блок управления фарами, называемый SMC.

Если вдруг перестает играть музыка, не работает навигация или пропадает связь мобильного телефона с автомобилем через Bluetooth, то, скорее всего, причиной является неисправный блок ССС (Car Communication Computer). Система дебютировала именно в е60. Ее блок расположен под монитором, который необходимо отремонтировать (6-16 тыс. рублей).

Многие сбои в работе электроники могут быть устранены путем загрузки нового улучшенного программного обеспечения. Однако, надо быть осторожным, поскольку некоторые версии софта не совместимы с конкретным оборудованием.

BMW M5

Версия БМВ М5 требует для описания отдельной главы. Риски попасть на дорогущий ремонт очень высоки. Известно достаточно много случаев, когда двигатель требовал замены еще в период гарантии. Также быстрому износу подвержены электрогидравлическая часть секвентальной коробки SMG и задний дифференциал. Некоторые уникальные экземпляры комплектовались 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Стоит ли покупать?

BMW 5 – очень хороший автомобиль, но при определенных условиях. Прежде всего, перед покупкой необходимо проверить пробег и состояние. Серьезные неисправности неизбежны после 200 000 км. Если прежний владелец не заботился о состоянии баварца, будьте готовы после покупки потратить еще примерно треть от стоимости автомобиля для приведения его в надлежащее технически состояние. Самые крупнолитражные и мощные двигатели могут разорить своего владельца высокими расходами на обслуживание и ремонт.

BMW E60 – выбор – какой мотор лучше

BMW E60 модельного ряда 5 серии обеспечивает высокий комфорт во время поездки и отличную управляемость. С момента дебюта E60-го кузова прошло не так уж и мало времени, но несмотря на это, купить БМВ Е60 может позволить себе не каждый!

• Внешность
• Модельный ряд
• Двигатель
• Надежные и проблемные двигатели BMW E60
• Коробка передач
• Ходовая часть
• Электроника
• Итог

Пятое поколение БМВ 5 серии баварцы представили в 2003 году. Это была совершенно другая “пятерка”, в которой сочетаются элегантность и шик большой “семерки”, с маневренностью немного уступающей “тройке”.

Дизайнера Е60-го кузова Криса Бэнгла на момент презентации автомобиля автомобильные журналисты “смешали с грязью”, а новая пятая серия поверглась сильной критике. Однако, через несколько месяцев, на автомобиль смотрели уже совсем по другому, так как увидели в нестандартном для БМВ дизайне смелый шаг. Автомобиль и на сегодняшний день выглядит сенсационным.

БМВ Е60 укомплектован обширной электроникой, которая делает поездку не только комфортной, но и обеспечивает высокий уровень безопасности. Несмотря на прошедшие годы с момента выпуска, BMW 5 серии в кузове E60 производит хорошее впечатление и по-прежнему рассматривается как синоним престижа и профессионального успеха его владельца. И хотя автомобиль представляет собой заманчивое предложение, при покупке стоит учитывать, что расходы на содержание E60 по-прежнему превышают финансовые возможности среднестатистического жителя нашей страны.

В течение 7-летнего периода производства “пятерка” E60 была один раз обновлена (рестайлинг), предложена в двух вариантах кузова (седан и туринг E61 с 2004 года), была доступна с приводом на задние колеса и системой полного привода 4×4 (xDrive), поставлялась с механической или автоматической коробкой передач, ну и разумеется с различными вариациями бензиновых и дизельных моторов.

На что обращать внимание при выборе BMW E60/E61 и как определится какую выбрать модель перед покупкой?! Разберемся по порядку.

Внешность

Первое знакомство с BMW E60 разумеется – визуальное, и хотя внешность автомобиля никак не влияет на его надежность, но тем не менее стоит привести пример двух немного различных версий. Этот момент при выборе, возможно для кого-то играет немаловажную роль.

Как было указано выше, за весь период производства в автомобиле произошло обновление (в 2007 году):

• экстерьера – спереди рестайлинговые модели получили новый бампер с измененной формой противотуманных фар, а так же новую переднюю оптику. Сбоку – новые пороги. Задняя часть получила новые задние фонари, немного измененный бампер и незначительно обновилась крышка багажника;
• интерьера – в салоне изменена сама дверная обшивка, управление шторками и стеклоподъемниками было перенесено на подлокотник ниже, модернизирована центральная консоль, установлен электронный селектор автоматической коробки передач с современной формой (позже они были установлены на BMW F10) и кнопка запуска двигателя;
• силовые агрегаты – под капот установлены моторы нового поколения N-Series;
• проблемы – так же стоит отметить, что в рестайлинговых моделях были устранены некоторые проблемные места возникшие в моделях 2003-2007 года;

На автомобилях с 2005 года баварцы начали устанавливать кнопку “Старт-Стоп” вместо ключа.

Как и чем отличаются дорестайлинговые и рестайлинговые модели выпускаемые с 2007 года, можно узнать визуально сравнив их внешность по фото приведенных ниже на примере седана:

Первое, что бросается глаза – бампер, в оптике не сразу заметишь отличие

Боковая часть не осталась без внимания, – дверные пороги на рестайлинговой версии как будто дутые

В задней части изменения коснулись бампера – нижняя часть его немного поменяла форму, задняя фара – получила более современный внешний вид, крышка багажника – изменения коснулись номерной её части, в результате чего замок был перемещен выше

На этом фото видно, что над салоном так же хорошо поработали

Аэродинамический пакет M Sport Package очень динамично смотрится на BMW E60, и внешне даже дизельный 520-ый седан очень схож с “заряженной” версией М5.

С первого взгляда авто по внешним признакам почти идентичны, но поклонник марки БМВ в частности E60-го кузова несмотря на фото выдаст Вам – какие характерные отличия в М пакете и седана М Серии, но если Вы только знакомитесь с миром БМВ, то на ниже приведенном фото найдите 6 отличий, где на первом (верхнем) фото BMW 520d с пакетом M Sport, а на втором (нижнем) BMW M5 E60:

Касаемо самого кузова, то здесь стоит отметить, что антикоррозийная стойкость кузова в Е60-ых моделях существенно выше в сравнении с предшественником BMW E39. Автомобиль, который не участвовал в серьезных ДТП – не должен подвергаться коррозии. Не останавливайте свое внимание на автомобиля побывавших в серьезном ДТП, особенно это касается автомобилей с ударом пришедшим на лицевую часть, так как передняя часть изготовлена из алюминия и не все СТО возьмутся за ремонт данного кузовного элемента, а к чему приведет восстановление фронтальной части авто неквалифицированными специалистами догадаться не сложно.

Модельный ряд

BMW 520i E60 – до 2007 года с 6-цилиндровым мотором БМВ M54 мощностью в 170 л.с., после рестайлинга под капот обновленной модели был установлен 4-цилиндровый двигатель BMW N43 с той же мощностью.

BMW 523i E60 – до 2007 года данная модификация была доступна с мотором N52 (177 л.с. и 230 Нм). В 2007 году силовой агрегат был заменен на N53 (190 л.с. и 235 Нм). В этом же году мотор N53 был доработан, и крутящий момент увеличился до 240 Нм.

BMW 525i E60 – так же как седан, туринг с приводом на задние колеса, полноприводная версия 525xi до 2005 года оснащалась мотором M54 (192 л.с.), с 05′ года на автомобиль был установлен 6-цилиндровый мотор BMW N52 (218 л.с.). После фейслифтинга был установлен двигатель N53 с той же мощность, но на 20 Нм большим крутящим моментом. Для рынка США эта модель предлагалась как 528i.

BMW 530i E60 (530xi) – до 2005 года на авто устанавливался мотор M54 (231 л.с.). В период с 2005 по 2007 год седан, так же как и универсал комплектовался мотором N52 (258 л.с.). Рестайлинговые версии получили более мощную версию двигателя – N53 (272 л.с).

BMW 535i E60 – версия седана с двигателем N54 (306 л.с.) для Североамериканского рынка.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 – ТОП 3 самых мощных серийных версий E60 кузова, разумеется не считая BMW M5 E60. Все три модели оснащались двигателем N62, но с разным объемом и техническими характеристиками: 540i (306 л.с.) / 545i (333 л.с.) / 550i (367 л.с.).

BMW 520d E60 – самая экономичная и доступная дизельная модификация BMW E60. Автомобиль с 2005 года выпускался с мотором M47 (163 л.с.), после рестайлинга – был укомплектован более мощным двигателем N47 (+14 л.с.).

BMW 525d E60 – более мощная дизельная версия поставлялись с двигателем БМВ М57 (177 л.с.). Версия с полным приводом была преложена в 2007 году, и начиная с 07′ года обе модели оснащались тем же мотором, но с увеличенной мощностью на 20 л.с..

BMW 530d E60 – до 2007 года авто оснащалось 218-сильным силовым агрегатом M57, после рестайлинга тем же мотором, но более мощным (+13 л.с.).

BMW 535d E60 – топовая дизельная модель BMW E60 5 Series. Так же как предыдущие дизельные 6-цилиндровые модели, данная версия получила двигатель М57 (с 2004 до 2007 года – 272 л.с., с 2007 по 2010 год – 286 л.с.).

Двигатель

Теоретически, с широкой гаммой моделей и их комплектацией каждый найдет что-то для себя, однако на практике как оказывается этот момент не такой уж и простой. Сложность в поиске Вашего будущего автомобиля заключается не в вопросе с каким двигателем купить БМВ Е60 5 серии или с какой трансмиссией, а в том что найти действительно ухоженный экземпляр, в отличном состоянии, с разумным и подтвержденным пробегом будет не легко.

Мотор – это сердце автомобиля и одно из самых важных устройств в нем, если не самое важное, об этом знает каждый автолюбитель. Какой двигатель выбрать покупая БМВ Е60?

Во время производства, BMW E60 был предложен с широким выбором моторов – 4-, 6-, 8-цилиндровым бензиновым и 4-, 6-цилиндровым дизельным двигателем с различными техническими характеристиками. На Е60 так же устанавливался легендарный 10-цилиндровый двигатель S85, устанавливаемый на BMW M5. Многие его относят к Е60-му кузову, но это всего лишь документально. М5-я версия входит в состав семейства модельного ряда M Series, в которой даже подвеска отличается, не говоря уже об комплектации, моторе и внешних отличиях.

Надежные и проблемные двигатели BMW E60

Из приведенного выше списка видно, что линейка двигателей “пятерки” очень широка. На вторичном рынке чаще всего можно встретить бензиновые версии 520i, 525i и 530i.

Двигатель BMW M54 считается старого типа, хотя мощностью и надежностью в работе не уступает более поздним версиям оснащенных прямым впрыском. Этот мотор более устойчив к топливу плохого качества, а при правильным уходе работает без каких-либо нареканий и неожиданных сюрпризов. Независимо от того, на какую версию установлен этот мотор – одной из частых проблем двигателя является цепь ГРМ. Данный элемент со временем растягивается, что приводит к стуку и дребезжанию. Тем не менее цепь можно отрегулировать, но проблема к сожалению устраняется не на долго, и потребует в дальнейшем замены. Все же мотор БМВ M54 считается самый надежный двигатель BMW E60.

На моторах N-серии объемом до литров проблемой является большой расход масла на угар – может доходить до 1 литра на 1000 км, этот показатель зависимости от состояния самого силового агрегата. В моторах данной серии это проблема убирается заменой колпачков. Другой частой проблемой моторов этого семейства есть – обрыв цепи ГРМ, которую необходимо менять раз в 150-200 000 км пробега.

Что касается топовых модификаций с двигателем Н62, то стоит отметить, что мотор не имеет “букета” проблем, но покупая б/у БМВ Е60 540/545/550i вполне возможно попасть на “ушатанный” двигатель. Основными проблемными местами нужно отметить наличие жора масла и “задиры” в блоках цилиндра. Первая проблема вызвана износом маслосъемных колпачков после 100 000 км пробега, а вот вторую придется искать с помощью диагностики эндоскопом при покупке автомобиля с двигателем N62. При наличии “задир” – блок считается неремонтнопригодным.

Покупая рестайлинговую Е60-ю оснащенную мотором нового поколения – Вы должны быть твердо уверены в хорошем состоянии двигателя и правильном уходе за ним предыдущем владельцем, так как эти двигатели несмотря на свою сомнительную славу на самом деле по надежности не уступают той же линейке моторов М серии, при условии своевременного и правильного обслуживания. И пожалуй, стоит отметить, что хороший мотор N-серии не только мощнее от M54, но и экономичнее. Другими словами, если Вы не планируете своевременно ухаживать за двигателем, покупая только НЕ качественные или НЕ оригинальные смазочные материалы, детали узлов мотора (так же это касается подвески) – а ездить на автомобиле периодически только заправлять горючим и ожидать какой-либо поломки, то мотор N-серии не для Вас.

Среди E60-го модельного ряда с дизельным двигателем чаще всего можно встретить 520d, 525d и 530d.

В отличие от 4-цилиндрового M47, 6-цилиндровый M57 более надежен, мощнее, а расход топлива практически сопоставим с двухлитровым мотором.

В M47 довольно часто проблему создает турбокомпрессор, 2-массовый маховик, а также форсунки. Так же известны случаи проблем с коленчатым валом, которые заканчивались капитальным ремонтом двигателя или его заменой.

При правильном обслуживании, например замене моторного масла – двигатель БМВ М57 проработает долго и без особых проблем. При выборе автомобиля с этим двигателем в первую очередь нужно провести диагностику турбина, так как она при эксплуатации “страдает” в первую очередь, и имеет ресурс около 110 000 км.

При повышенном расходе масла на дизельном двигателе говорит, что скорее всего вышел из строя клапан вентиляции картерных газов (приблизительно 80 000 км пробега).

Приблизительно раз в 12-15 000 км на информационном табло появится уведомление об замене масла, но специалистами рекомендовано менять масло все же при 10 000 км, и это касается всех моторов Е60.

Большинство бензиновых и дизельных двигателей БМВ страдает так же от некачественного топлива. Поэтому старайтесь заправляться на проверенных сетевых заправках, а для продления срока эксплуатации мотора – только бензин с октановым число 98.

При заливке некачественного бензина, после 50 000 километров пробега может выйти из строя кислородный датчик и бензонасос, а к 100 000 может выйти из строя катализатор.

Дополнительно в статье о проблемах BMW E60.

Коробка передач

Коробки передач устанавливаемые на BMW E60 в общем то достаточно надежные, особенно механическая, хотя с механикой БМВ Е60 не так уж и много.

Что касается автоматической 6-ступенчатой, то с ней все же возможны проблемы, некоторые из них:

• сбои в программе управления (электронном блоке управления), из-за чего появляются некоторые неисправности, например появление толчков при смене ступени. Устранение проблемы – перепрошивка или стирание ошибки в ПО;
• протекание пластиковых поддонов;
• “плавающие” обороты – проблема в гидротрансформаторе. Избавится от поломки возможно только путем ремонта АКПП, а именно заменить изношенные детали;

Не важно, АКПП установлена на БМВ, Ауди или Мерседес, автоматическая трансмиссия сама по себе сложнее в конструкции и требовательна в эксплуатации, чего не скажешь про механическую коробку.

Ходовая часть

Ходовая часть БМВ Е60 имеет почти полностью алюминиевую конструкцию, она состоит из передней и задней многорычажной подвески, каждая из которых имеет по 4 рычага.

При эксплуатации БМВ Е60 на не совсем качественном дорожном покрытии возможно появление стуков, причиной скорее всего являются растянутые болты балки и рычагов. Для устранения проблемы нужно иногда подтягивать болты.

В передней подвеске БМВ Е60 часто всего выходят из строя стойки стабилизатора и рулевая рейка, в основном проблема появляется в пределах 50-80 000 км пробега. Амортизаторы прослужат 100-120 000 км.

Сайлент-блоки передних нижних рычагов и рулевые наконечники прослужат до 100 000 км. Стойки не качественного бренда даст о себе знать в ближайшее время после установки, что приведет к поездке на СТО. Специалисты рекомендуют устанавливать брендовые, например Lemförder или TRW.

В полноприводных моделях проблемное место – передние полуоси.

Задняя подвеска более надежней, и первое что Вас может потревожить – амортизаторы. Что касается туринга, если Вы покупаете универсал БМВ Е61, то она более подвержена нагрузкам и менее надежна в отличии от задней подвески седана.

При выборе BMW E60 обратите внимание на автомобиль без системы Dynamic Drive и “активный руль”. На самом деле эти системы очень полезны, Динамик Драйв позволяет снизить крен автомобиля, а активный руль способствует более четкой управляемости. Но эти системы в обслуживании очень могут ударить по карману. Так, например активные стабилизаторы выходят из строя через 30-40 000 км, а замена одной оси стоит около 50 000 рублей.

Электроника

Управление большинством вспомогательных функций в БМВ Е60 осуществляется с помощью электроники, а именно системы iDrive, которая представляет собой внутренний компьютер.

Хотя она создана для помощи и создания комфорта, но из-за этой системы репутация BMW E60 изрядно страдает.

Большинство проблем решается перепрошивкой, поэтому делать ее нужно 1 раз в год. Выход из строя хотя бы одного из датчиков может привести к сбою во всей системе. Для устранения проблемы необходимо обновить программное обеспечение (ПО), которое обойдется порядка 5000 рублей. Выход из строя главного компьютера автомобиля, потребует “выложить” 30-50 000 рублей, в зависимости от места ремонта – авторизованном или нет авторизованном.

Большинство проблем со сбоями в электронике решаются – перезапуском двигателя. В случае, если на табло загорелся датчик, перезапустите мотор, подождав перед новым запуском 10-15 минут.

Ну, и напоследок “Повторение – мать учения…” – если же Вы хотите купить BMW E60 по минимальной рыночной цене – не рассчитывайте на надежность автомобиля, не вложив в него кругленькую сумму.

Данное поколение “пятерок” весьма надежное при правильном и своевременном уходе, и поездки будут Вас долго радовать если Вы правильно эксплуатируете автомобиль, учитывая рекомендации по обслуживанию производителя.

При выборе б/у БМВ Е60 в дорестайлинговом кузове, обратите внимание на бензиновую версию с мотором M54 с 3-литровым объемом если Вам нужен автомобиль с мощным мотором.

Хотите иметь скромный, надежный и комфортный седан/туринг премиум класса, присмотритесь к BMW 520i (M54) с 2.2-литровым двигателем. Разумеется 3-литровой версии техническими параметрами 2.2-литровый Е60 уступает, тем не менее мотор 520-ой модели вполне способен доставит удовольствие от поездки.

В обслуживании двигатель М54 дешевле в отличие от моторов N-серии, и хотя по мощности уступает, все же двигатель М-серии будет понадежнее если учитывать состояние большинства БМВ Е60, которые сегодня предлагаются на вторичном рынке.

Двигатели N-Series среди владельцев пользуются не совсем хорошей репутацией, и этому имеется объяснение. Еще с 90-х годов, для фанатов марки, мотор БМВ – это эталон надежности, мощности и недорогостоящего ремонта. Но, время идет вперед, а с ним развитие автомобильных технологий, которые влекут за собой уменьшение выбросов в атмосферу CO₂ и снижение расхода топлива. Даже эти два показателя требуют серьезной доработки силового агрегата.

Современный двигатель BMW, включая те, которые устанавливались на рестайлинговые Е60 представляют собой конструктивно сложный силовой агрегат, требующий внимания, правильного ухода и качественного обслуживания. Сэкономив на покупке одной детали от не качественного производителя, в дальнейшем придется “выложится” на покупку целой системы или какого-либо узла.

Хотите спортивный седан BMW E60 – обратите внимание на редкую модель – BMW 550i Е60. Данная версия поставлялась с большой комплектацией и мощным 5-литровым мотором, но в обслуживании машинка не дешевая.

При выборе дизельного BMW E60 отдайте свое предпочтение 3-литровому мотору M57. Его надежность подтверждена временем, и в отличии от бензиновых, дизельный мотор экономичнее, хотя по мощности немного уступает, а в сравнение с 4-цилиндровым M47 – 6-цилиндровый лишь на немного расходует больше, но по качеству берет первенство.

E60 бензиновые моторы. Какой выбрать?

М54Б30 — самый простой, менее прихотливый, менее затратный в обслуживании! Опять таки вопрос технического состояния никто не отменял! Если смотреть рестовые модели, то Н52Б30 желательно на черной крышке! Есть Н54 он с двумя турбами, ТНВД, и т.д, но при своевременном обслуживании тоже излучает положительные эмоции! Решать вам, более подробная информация о каждом доступна на ресурсах!

Сообщение отредактировал sharp: 22 Январь 2019 — 12:02

#3 Nomad198

• P85D
• Мястэчка пад Вiльняй

Кагбэ ничего, что самым молодым машинам с М54 уже 15 лет, и, помимо мотора, там есть 100500 узлов, которые будут выносить мозг? Если так уж нужен бенз — я бы искал н52в30 последних годов выпуска, или же н54. А вообще лучше возьми М57

#4 Bearg

• e60 525i n52n
• Вторая столица

по рестайлингу н52нб30, как человек указал — с черной крышкой, год выпуска желательно с 08.
дорест м54.
Если рассматривать н52нб25 рест — то надо его доводить до ума. Единицы загонялись и доводили, остальные — потрлюбители и пилили машины.

Кагбэ ничего, что самым молодым машинам с М54 уже 15 лет, и, помимо мотора, там есть 100500 узлов, которые будут выносить мозг? Если так уж нужен бенз — я бы искал н52в30 последних годов выпуска, или же н54. А вообще лучше возьми М57

А во, дороу! Як рыбалочка?) А то я приболел и не слежу ни за чем.
Я из адекватности не брал бы е60 с 57-м движком. Они все уже пробегами ого-го-го, и найти достойную в которую не полезешь — анриал.

ProЖелезо. BMW E60 из Европы. Вскрыли двигатель M57TU2D30 с настоящим пробегом 300 тысяч км и удивились

Неоднократный обладатель международных премий, наград «Двигатель года» в своей категории, самый надёжный и ресурсный «баварец», ставший легендой. Мощный и экономичный — всё это мы привыкли говорить о BMW M57. Рядная турбированная дизельная «шестёрка» пришла на смену М51 в 1998 году. В течение последующих 15 лет устанавливалась на модели BMW 3-й серии (325d/330d/335d E46/E90/Е90/E93), 5-й серии (525d/530d/535d E39/E60), 6-й серии (635d E63, Е64), 7-й серии (730d E38/E65/Е66), Х3 (Е83), Х5 (Е53, Е70), Х6 (Е71), также на Range Rover lll и Opel Omega B. Мощность моторов варьируется от 150 до 286 л. с.

Модификации двигателя

За время производства модель претерпела порядка десяти модификаций, самая распространённая из которых — M57D30TU.

Первая версия мотора — M57D30O0 с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ — выпускалась в паре с турбонагнетателем Garrett GT2556V с изменяемой геометрией и интеркулером (1998—2003 гг.). Отдача — 184 л. с. при 4 000 об/мин (E46, E39, Е38 и Е53). На Range Rover III устанавливали исполнение на 177 и 193 л. с. при 4 000 об/мин. Для Opel Omega существовал вариант на 150 л. с. объёмом 2,5 литра.

Вторая версия — M57D30O0 (2000—2004 гг.) мощностью 193 л. с. при 4 000 об/мин. Оснащалась той же турбиной Garrett GT2556V, устанавливалась на Е38 и Е39.

Третья версия — M57D30O1/M57TU (2003—2006 гг.). Данная модификация комплектовалась уже турбиной Garrett GT2260V. Мощность составила 204 л. с. при 4 000 об/мин. Встретить её можно на моделях E46 и Е38. Четвёртая — M57D30O1/M57TU (2002—2006 гг.). Мощность составляет 218 л. с. при 4 000 об/мин (E60 530d, E65 730d, Х5 Е53 и Х3 Е83).

Пятая — M57D30T1/M57TU TOP (2004—2007 гг.). Этот вариант двигателя оснащался двумя турбокомпрессорами низкого/высокого давления BorgWarner BV39 + K26. В результате была достигнута отдача в 272 л. с. при 4 400 об/мин. Нелишним будет упомянуть и крутящий момент, который составил 560 Нм при 2 000—2 250 об/мин.

Шестой версией — M57D30U2/M57TU2 (2006—2010 гг.) — комплектовались E60 и E90. Мощность — 197 л. с. при 4 000 об/мин, поставлен алюминиевый блок цилиндров в паре с алюминиевой ГБЦ. Седьмая версия — M57D30O2/M57TU2 (2005—2008 гг.) — устанавливалась на Е90, Е60, Е65. Достигнута мощность в 231 л. с. при 4 000 об/мин. M57D30O2/M57TU2 (2007—2010 гг.) — восьмая версия (для E60, Е70/Е71), отдача — 235 л. с. при 4 000 об/мин.

И, наконец, девятая версия двигателя — M57D30T2/M57TU2 TOP (2006—2012 гг.). Она является самой мощной. Оснащалась двумя турбинами низкого и высокого давления BorgWarner KP39 + K26. Отдача — 286 л. с. при 4 400 об/мин.

Во всех модификациях М57 установлены алюминиевая головка блока цилиндров, 2 распределительных вала верхнего расположения, 24 клапана (по 4 на цилиндр). Рабочий объём представлен вариантами на 2,5 и 3,0 л. Все исполнения двигателя, как упоминалось выше, турбированные. За впрыск топлива отвечает точная система Common Rail от Bosch с магнитными или пьезофорсунками. Данная технология обеспечивает высокую производительность, плавность работы в экстремальных условиях и достаточно низкий расход топлива — от 7 до 10 литров в зависимости от версии.

ProЖелезо. Преимущества и недостатки двигателя BMW 3.0D

Распределительные валы вращает цепь газораспределительного механизма с очень большим ресурсом. При бережном отношении и хороших условиях эксплуатации её замену можно и не производить до капитального ремонта (далее проверим) двигателя, ресурс которого составляет 500 000+ км. Турбокомпрессоры, судя по отзывам, выхаживают 350 000 км и более при условии правильной работы маслоотделителя в процессе очистки картерных газов.

Мощность и экономия, приёмистость и надёжность… А в чём же недостатки?

Вихревые заслонки. Стоят в каналах наполнения впускного коллектора для улучшения рабочей смеси и, следовательно, повышения мощности в диапазоне 1 200—3 000 об/мин. На низких оборотах перекрывают по одному каналу, обеспечивая улучшенное смесеобразование и сгорание топлива. Опасность состоит в том, что со временем они могут оказаться в камере сгорания. Дорогостоящий ремонт неизбежен.

Признаки неисправности вихревых заслонок обычно проявляются следующим образом:

• — неравномерный холостой ход, дребезжание мотора на холостом ходу;
• — потеря тяги, мощности.

Загрязнённые каналы с теми самыми заслонками

По этой причине многие владельцы автомобилей с M57 под капотом удаляют их, устанавливают заглушки и «перепрошивают» блок управления двигателем, чтобы тот работал без вихревых заслонок на впуске.

Комплект заглушек. Источник: bavarialab.ru

Демпфер. Ориентировочно при пробеге 200—250 тысяч километров могут появиться посторонние шумы и стуки, причиной которых является изношенный демпфер крутильных колебаний. Необходима его замена. Визуально показателями неисправности демпфера служат следующие признаки:

1. Микротрещины и трещины в резиновом демпфирующем элементе, которые появляются ввиду затвердевания стареющей поверхности.

2. Деформация резинового демпфирующего элемента. Её можно увидеть при демонтаже шкива в задней его части. Причиной является близкое расположение к двигателю и, следовательно, загрязнение и больший нагрев.

3. Отделение резинового слоя. Происходит оно ввиду жёстких условий эксплуатации (например, при загрязнении, вибрациях, ударах, нагреве).

4. Общая неисправность демпфера: элемент разваливается на части. Это нередко появляется вследствие недостаточного технического обслуживания и сильных вибраций от двигателя.

Топливная система с технологией Common Rail очень чувствительна к горючему. «Дизель» сомнительного качества приводит к выходу из строя насоса, форсунок и других элементов системы.

Основные признаки неисправности Common Rail:

• — снижается мощность;
• — увеличивается расход топлива;
• — возникают проблемы с запуском двигателя;
• — вибрирует двигатель;
• — наблюдается повышенный шум мотора;
• — изменяется цвет выхлопных газов (белый, чёрный);
• — глохнет двигатель.

ТНВД и магнитные форсунки во многих случаях поддаются ремонту, а вот пьезофорсунки — почти нет.

Вот как выглядит M57TU2D30 после 302 000 км по Европе

Сегодня на реальном примере покажем и расскажем вместе со специалистом столичного сервиса Energy Time Александром о BMW E60 2008 года с пробегом 302 000 км и оценим состояние двигателя последней модификации (M57TU2D30) в паре с Garrett GT2260VK, усовершенствованной технологией Common Rail, чугунным выпускным коллектором и пьезофорсунками.

Лукавить не будем: дизельной «пятёркой» в кузове E60 в Беларуси сегодня никого не удивишь. Но нас эта машина заинтересовала! Почему? Тут как раз уникальный случай, когда автомобиль катался исключительно по дорогам ЕС. Владелец в ноябре приехал в Беларусь из Австрии — в гости к своим друзьям. К слову, у иностранца, помимо BMW, ещё четыре автомобиля. Среди них «пятёрка» E60 — самая любимая. На минской СТО машина оказалась с целью замены колодок. Затем владельцу пришла идея превентивно заменить цепь ГРМ (в Европе такая услуга стоит очень дорого). Желание клиента для СТО закон! Ну а мы посмотрим, была ли необходима процедура при данном пробеге.

— По словам хозяина, за всё время эксплуатации автомобиль не доставлял хлопот. Только плановое ТО, масло обновляется каждые 7 тысяч километров пробега, — берёт слово Александр, специалист СТО. — Двигатель работает ровно, турбокомпрессор — тоже, посторонних шумов нет. Замена цепей ещё никогда не производилась.

Пробег в 302 000 км — родной

Что показало вскрытие?

Для замены цепей ГРМ понадобилось демонтировать клапанную крышку, поддон, крышку ГРМ и навесное оборудование. При снятии клапанной крышки мастер был приятно удивлён чистотой и внешним видом распределительных валов.

Чистые распределительные валы внушают оптимизм!

Распределительные валы являются очень износостойкими деталями двигателя и рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Их повреждения — редкое явление. Но всё же такое встречается. Как правило, это износы на вкладышах подшипников, неточная работа кулачков при недостаточной смазке и т. д. Неисправности распредвалов проявляются в основном в потере мощности и плавности хода.

Масляный насос оказался также без задиров и других повреждений. Состояние отличное!

Масляный насос — без задиров

При неисправности масляного насоса наблюдается повышение или снижение давления масла в двигателе, увеличивается расход техжидкости. Когда появляются такие признаки, необходимо проверять комплексно всю систему смазки, чтобы выявить первопричину.

Крышка ГРМ демонтируется без сложностей, если не забыть о наличии болта под звездой распределительного вала.

Болт под шестернёй распределительного вала

При тщательном осмотре деталей был обнаружен небольшой износ на шестерне коленчатого вала. Решено заменить.

— Причиной тому является сальник коленчатого вала, который тоже поменяем, — уточняет Александр.

Шестерня коленчатого вала M57 с признаками износа

Новая шестерня коленчатого вала

Распространёнными проблемами шестерни коленчатого вала являются:

• — естественный износ зацепления зубьев ввиду повышенных оборотов и вибраций;
• — люфт шестерни ввиду износа паза.

Выработка и другие проблемы на шестерне ГРМ могут негативно влиять на фазы газораспределения. При любых неисправностях детали требуется замена.

Льют или не льют?

Топливные пьезофорсунки — марки Bosch. Результат после проверки на стенде — все показатели в норме. Внешний вид также не вызывает вопросов. Кстати, стоит заметить, что при неисправности пьезофорсунок возможен только частичный ремонт или замена. Их ресурс составляет порядка 100 000 км. Типичными проблемами этих элементов являются засорение отверстий распылителя, заедание иглы или негерметичность её закрытия. В данном случае ничего из перечисленного не замечено.

Наливы в разных режимах работы в пределах нормы

Форсунки Bosch после ультразвуковой чистки

Демпфер также оказался в хорошем состоянии.

Поскольку автомобиль эксплуатируется на территории Евросоюза, мы не удивились наличию сажевого фильтра и катализатора: в Австрии выписывают внушительный штраф за их отсутствие — от 250 евро.

Моторное масло в поддоне чистое, без стружки

Была ли нужна замена цепи?

При растяжении цепи ГРМ происходит смещение фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, повышенном расходе топлива, потере мощности, плохой реакции на нажатие педали газа, характерном «металлическом» шуме, в наличии хлопков со стороны системы выпуска отработавших газов ввиду воспламенения несгоревшего топлива в глушителе. При обрыве цепи возникает резкая потеря мощности, мотор приходит в негодность.

— Шток натяжителя вышел на

5 мм, — говорит Александр. — При сравнении цепей видно, что растяжение старого компонента минимальное. Очень рано для замены. Глядя на обе детали, делаем вывод: у этих цепей ГРМ были все шансы дожить до капитального ремонта двигателя.

Слева — новая цепь. Справа — оригинальная цепь после 302 000 км

Стоимость обслуживания и ремонта:

• — замена цепей ГРМ — 550 рублей;
• — замена антифриза — 90 рублей;
• — проверка топливных форсунок — 72 рубля;
• — замена шестерни коленчатого вала — 280 рублей;
• — замена воздушного фильтра — 80 рублей;
• — замена сальника коленчатого вала — 60 рублей;
• — замена прокладки поддона — 100 рублей;
• — замена прокладки клапанной крышки — 100 рублей;
• — замена салонного фильтра — 75 рублей;
• — замена прокладок для впускного коллектора — 130 рублей.

Вывод

Моторы М57 — одни из лучших в истории BMW. Такими они были и остаются по сей день. Да, у каждого двигателя есть свои слабые места и недостатки. Но в данном случае они не столь существенные. Как мы видим, многое зависит от условий эксплуатации, качества топлива и используемых во время ТО материалов, а также интервала прохождения обслуживания. Дизельная шестицилиндровая «пятёрка» гарантирует спортивную динамику при достаточно разумном расходе топлива. Учитывая тот факт, что самому молодому агрегату на сегодня минимум 14 лет, ждать идеального состояния не стоит. Поэтому при покупке автомобиля с мотором M57 необходимо проверять, в каком виде находятся уязвимые узлы и компоненты, а также надеяться и верить, что заявленный пробег соответствует фактическому. Например, как в описанной ситуации.