Двухрежимные светодиодные птф как переключать

23

Установка двухрежимных светодиодных ПТФ Sal-Man (2022)

Быстро сказка сказывается, да долго дело делается)) Все ника не мог выкроить время для установки ПТФ. Хотя, времени на установку затрачивается немного. Но тем не менее, всегда находились более приоритетные дела! И вот недавно произошла установка)) Свершилось!

Напомню, в моем распоряжении — двухрежимные ПТФ (улучшенные) Sal-Man, приобретенные у компании Maviko на площадке Aлиэкспреcc — <<<ссылка>>>.

Итак, небольшое напоминание: отличия моделей ПТФ Sal-man с сайта продавца:

● Стандартные. Классическая оптика 30 Вт на базе трех линз и 9 светодиодов. В каждой из линз смонтировано по три компактных светодиода серии CREE. Свет бело-синего оттенка 6000К.

● Увеличенной яркости. Характерное отличие от стандартной сборки в количестве и мощности светодиодов. Вместо трех компактных, в каждой линзе смонтировано по одному большому источнику южнокорейского производства с индексом LED-13.

● Двухрежимные стандартные. В дополнение к стандартному свету с бело-синим оттенком 6000К предусмотрено включение противотуманных фар в режим желтого свечения 3000К. Конструкция выполнена на базе трех линз с тремя светодиодами.

● Двухрежимные улучшенные. Использование вместо трех светодиодов серии CREE одного, но мощного источника, позволяет получить при включении ПТФ более яркий поток при меньшем энергопотреблении.

Установка простая! Через лючок в подкрылке осуществляется замена ПТФ. Все довольно просто и быстро выходит! Доступ для руки свободный, но делается все на ощупь, т.к. колесо не снимал! При снятии колеса (дополнительное время) будет проще — можно будет еще и смотреть — но для меня это лишнее))) Получилось и так все отлично! Не первый раз уже))

Небольшое сравнение)) Тут и так все понятно!

Установил ПТФ и отрегулировал их. Регулировал по желтому свету, т.к. основной для меня будет именно он. А белый можно на трассе включать, к примеру, или в поле. Он немного выше светит.
Регулировал их, стандартно)) По ребру на облицовке ПТФ — на сколько я знаю, многие делают регулировку именно так — как будто для этого и предназначено ребро.

Регулировка желтого света — ПРАВИЛЬНАЯ Регулировка белого света — ЗАВЫШЕННАЯ

На фото видно, что разница по высоте небольшая, т.е. светодиоды располагаются приблизительно на одном уровне — это большой плюс. Можно отрегулировать на среднее положении. Ну тут, кому, как нравится больше. Главное, чтобы не было ослепления встречного транспорта.
Первое включение в гараже))) Не выдержал))

Желтый насыщенный! Галогеновые лампы такого света на дают. Белый очень яркий, видна засветка пола

Выехав из гаража посмотрел СТГ на стене. Граница четка, что на желтом, что на белом свете. Ослепления водителей встречного транспорта не будет! А это главное!

Далее выехал уже на проверку на дороге. Желтый свет просто радует — то что нужно! Желтый насыщенный, светит широко, все как и полагается ПТФ.

На фото включены только ПТФ — желтый свет На фото уже ближний свет, совместно с ПТФ

Белый свет показался мне очень ярким, на его фоне практически не видно света от ближнего галогенового))

Только ПТФ — белый свет ПТФ+ближний свет

И теперь немного дневных фото. Светодиоды себя выдают, даже при выключенных ПТФ! А включать днем нет смысла совершенно… Ну это для меня так, а многие ездят и день и ночь с ПТФ — не понятно зачем__ Забыв при этом главное предназначение ПТФ

Как подключить двухрежимные птф с тремя проводами

По сути.
Черный провод на минус. Это обязательно нужно подключать на водонепроницаемые штекера с контактами от 3х штук. И этот штекер черным проводом на кузов.
Красный и жёлтый это два режима работы. Белый свет 6000 Кельвин и жёлтый свет 3200 Кельвин.

Если цветные провода подключить одновременно на плюс, будет только жёлтый свет

Поэтому нужен двухрежимный выключатель, на 3 положения.

У таких двухрежимников есть недостаток.

Если белый свет выставить допустим на 30 метров, что нормально для тумана, но близко из-за руля смотреть, то жёлтый светит ниже, там диод расположен один над другим, и светить он вовсе жёлтым будет метров на 5.

Если белый сделать в горизонт, то пятно света будет не очень.

Миша, у меня такие на газели были, у меня белый свет норм выставлен, но переключаю на жёлтый лупит пятном, использую как дхо.

Яков, я с двухоежимными имел дело на стадии подготовить к установке.
Когда на высоте туманок в бампере, включил оба света, был неприятно удивлен что жёлтый светит ниже белого.
А так как мне их продали не под мой бампер, ошибка продавца, я отказался от них и понял, что двухрежимные фигня.

Яков, я сейчас на х60 езжу на ближнем свете (в режиме автосвет) и понимаю что линза ближнего, не так привлекает внимание как 25 ватт дальнего, или туманки. Но туманки без ближнего на автоматической свет не включишь.
Поэтому туманки за месяц владения, я включал для понимания «что от них толку?».
Так, что-то в темноте подсветят, но от D-лед толку больше будет, однорежимных. А от ксена в линзе птф, ещё больше толку будет

Хотел такие двухрежимные с тремя проводами в феврале ставить на гранту седан, да продавец продал под не гранту. В итоге в разбитом бампере вырезав отверстие для фары, понял что корпус фары не под мой бампер, а в новом бампере ничего не вырезал. Так и вернул фары в магазин, и не было у меня на гранте светодиодного доп. света.

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей, как то странно,у меня салман стоят фирма птф,там в родную фишку вставляешь,а жёлтый поделючаешь к дальнему,ну там у меня и 7 лин 4 ближний 3 дальний

Алексей Власов ответил Никите

А при включении дальнего света другой режим выключается ? Или что ? Они же включённые на отдельную кнопку птф.

Алексей Власов ответил Никите

А при включении дальнего света другой режим выключается ? Или что ? Они же включённые на отдельную кнопку птф.

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей, они видишь другие тут именно сделанно так что ближний и дальний.
А вот у тебя просто 2 режима и я ни как не пойму зачем нужен жёлтый,потому что они должны работать по принципу включил белым светит выключил и опять включил жёлтым светят

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите

Никита, надо экспериментировать

Алексей Власов ответил Никите

Никита, надо экспериментировать

Никита Чуханов ответил Алексею

Никита Чуханов ответил Никите

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Никита, потому что какашка из под небесной) там не думали о их установке в наше ведро, главное идею слизать)

К жёлтому режиму одну кнопку и к белому одну кнопку. Поочередно тыкни жёлтым и красным проводом на АКБ, черный на минус. Жёлтый-желтый режим
Красный-белый.

Павел, это так и должно быть что на каждый режим своя кнопка?не значит что это Китай?а то я тоже такие купил и сказали нужно две кнопки,а у знакомого круглые птф и у него через одну кнопку несколько раз нажимая разные режимы

Дима, вот у твоего друга как раз скорее всего sal man, а у нас с тобой китай, регулировки тоже нету? По мне так на каждый режим своя кнопка наоборот удобно, есть отзывы что через одну начинает либо одна одним режимом другая другим то вообще не горит, тут кнопку поменял в случае чего и всё

Дима, ну наклон линзы на птф, болтик с краю должен быть, если Китай то нету, без регулировки они светят непонятно куда, я под верхние углы птф резину подкладывал и потом саму туманку прикручивал чтобы они чуть вниз смотрели

Павел, они у меня навесные на рамку под номер ,и этим креплением регулируешь как тебе надо,плюс они идут с теневой границей

Дима, ну они все идут с стг. У меня в штатные места бампера они ставятся поэтому креплением там ничего не отрегулировать, ну впринципе я и этими доволен. Если эти сгорят когда-нибудь то возьму sal man с режимами ближний-дальний

Дима, заводить автомобиль при включенных таких птф просто не стоит, диоды не любят скачки напряжения, возможно поэтому и не сгорели, посмотрим сколько проходят

Павел, ну для этого и кнопка будет,ушёл из машины выключил,а самостоятельное включение как я понял можно сделать от генератора,через пару секунд как двигатель запустил

Али Алиев ответил Павлу

Павел, подскажи пожалуйста, у меня Салман через одну кнопку включил жёлтым выключил и снова включил белым горит, но сейчас появилась проблема, то что каждое утро как ночь простоит машина она горит разным цветом желтый и белый, приходится каждый раз отсоединять и соединять что бы в цвет попасть, вот я хочу узнать можно ли сделать только один цвет ?

Приветствую всех гостей БЖ и поздравляю с наступающим Новым годом !
В преддверии праздника решил сделать небольшой подарок машине, а заодно и себе конечно — заменить штатные ПТФ на диодные. Смысл замены достаточно много обсуждён и основная причина данной записи находится ниже и выделена.
Приобрел фары в ближайшем «авто-супермаркете» — гаражном комплексе «ПЛАМЯ» )))
Выбор есть 30Вт, 50Вт., с ходовыми огнями, одно и двухрежимные, не говоря про ПТФ с традиционными лампами Valeo, Луч и т.д.
Почитав отзывы остановился на диодных двухрежимных 50Вт. Продавец посулил гарантию 1 год.
Хммм… Посмотрим, что будет по факту.
Корпус ПТФ алюминиевый или возможно сплав, наружная крепёжная часть пластиковая. Есть возможность развернуть фары, если например хочется расположить винт регулировки сверху.
Учитывая то, что подкрылки на моей машине «мягкие» и лючков для замены лампочек нет, пришлось менять фары на подъёмнике. Для замены сняли фетровые грязезащитные накладки расположенные снизу.
Фары ставятся на штатные места без проблем.
Нюансов два.
1. — винт регулировки фары находится с другой стороны относительно штатных фар и для возможной последующей регулировки пришлось просверлить доп.отверстие в бампере снизу. Этого можно и не делать, но тогда придётся опять снимать грязезащитные накладки.
2 — штатная конструкция «фишек» не подходит к диодным фарам.
Предварительно озадачившись вопросом полярности штатных фишек никакой информации не нашёл.
(а может плохо искал)
По факту оказалось так — коричневый провод «+» зелёный провод «-«.
На самих диодных ПТФ все проще и понятнее — красный «+», чёрный «-«.
Для подключения к штатным фишкам срезал перегородку в фишках ПТФ.
Естественно предварительно проводку прозвонили но пока подключали-проверяли всё-же были опасения «накосячить» с полярностью и поставить в защиту блок комфорта.

В процессе подключения получилось так, что правую фару подсоединили правильно и только после её тестового включения вспомнили, что левая подключена наоборот т.к. там фишку ещё не «доработали» )))
Но обошлось без сюрпризов.
Немного пришлось повозиться с регулировкой фар т.к. делали это уже когда машина стояла на полу, а подлезть снизу мало того, что неудобно, но ещё и нужна достаточно длинная крестовая отвёртка которой лежа на полу не просто умудриться попасть в регулировочный винт, который по хорошему было-бы заменить на аналогичный но с головкой под шестигранник.
ПТФ выставили «-» 1% от горизонта.
Светотеневая граница вполне четкая но это касается только белого цвета. При включении в «жёлтый» режим СТГ поднимается примерно до уровня СТГ ближнего света и не такая ярко выражена.
Возможно в тумане это будет удобно, но при езде в обычных условиях смысла в этом режиме нет.
Результатом замены доволен ��

Первое что хотелось сделать с авто, это привести подвеску в порядок. То есть заменить все что можно, а это трудоёмко и финансово затратно. Да и на дворе зима и время на это все особо нет.
Пока решил ездить и менять что-то только по необходимости.

Но сделать что-то в новой машине очень хотелось.

Выбор пал на установку двурежимных ПТФ от приоры. Горят они Жёлтым и Белым, имеет 3 линзы и светотеневую границу, что безусловно здорово.

У Шнивы нет Дхо, а включать постоянно габариты неохото…

Жёлтый свет я подключил на зажигание, то есть фары загораются сразу, как только поворачивается ключ в замке.

А вот белый пустил через кнопку. И запитал кнопку от габаритов. То есть включить белый свет можно только когда это нужно.

При выключении зажигания, птф так же погаснут, так как не будет напряжения на зажигании.

Сделал я это все через пару дополнительных реле и предохранителей. Пришлось протянуть пару проводов в салон и под капотом. В целом сложного в схеме ничего нет, только в проводах не запутаться…

А вот сам монтаж …

Что бы снять старые птф, нужно частично разобрать подкрылок, что очень муторно.
Для фар места много, и они подходят в штатные места.

Провода у фар обжал на разъёмы и изолировал термоусадкой. Все провел через штатные отверстия, а массу закрепил под штатными болтами крепления чего-либо …

Я очень долго искал в интернете адекватную схему подключения двухрежимных птф… Так и не нашёл.

Самый простой способ — использовать убогую кнопку на 3 положения. Ее придется врезать куда нить в торпеду, и она будет выжигать глаза, ибо настолько безобразна.

Пришлось обратится к схеме с несколькими реле.

Первое реле обычное, 4 контакта, берет 12в напрямую с АКБ, ну и масса сразу на кузов. А управляется эта реле с провода замка зажигания (можно и не с замка конечно, но под капотом найти провод оказалось сложнее чем под рулём). Никакой нагрузки там не будет, поэтому сечение провода особой роли не играет.
Получается так, что, когда включается зажигание, реле замыкается и подаёт 12в с АКБ дальше. Это реле 12в от зажигания, в дальнейшем от него будут питаться реле других потребителей требующих отключения при выключении авто.

Второе реле имеет 5 контактов. Оно питается 12в от первого реле. По сути, схема, как у обычного реле, но оно имеет не один, а целых 2 выходных контакта, один нормально замкнутый, а второй нормально разомкнутый.

Так вот при подаче напряжения на вводной контакт, реле передает его сразу же на нормально замкнутый контакт, и 12в там будут пока на управляющем контакте не появится потенциал.

Как только на реле придет управление, в нашем случае это 12в с кнопки. Реле разомкнет первый контакт и начнет подавать напряжение на второй.

Таким образом мы решаем вопрос работы 2 режимов птф, ибо подавать напряжение сразу на 2 провода идея не очень, хотя, наверное, ничего и не случится.
Как я понял в каждой фаре 6 диодов, ибо ручки имеют разную направленность.

И так же решается вопрос с ДХО. Желтый свет виден и днём, и ночью. Светит он ярко, но не слепит. Да и пучок бьёт больше вниз.

А вот белые, прям слепят, если их не отрегулировать. Света от них много, на пересеченке или там, где едешь не быстро, в них есть смысл.

По сути.
Черный провод на минус. Это обязательно нужно подключать на водонепроницаемые штекера с контактами от 3х штук. И этот штекер черным проводом на кузов.
Красный и жёлтый это два режима работы. Белый свет 6000 Кельвин и жёлтый свет 3200 Кельвин.

Если цветные провода подключить одновременно на плюс, будет только жёлтый свет

Поэтому нужен двухрежимный выключатель, на 3 положения.

У таких двухрежимников есть недостаток.

Если белый свет выставить допустим на 30 метров, что нормально для тумана, но близко из-за руля смотреть, то жёлтый светит ниже, там диод расположен один над другим, и светить он вовсе жёлтым будет метров на 5.

Если белый сделать в горизонт, то пятно света будет не очень.

Миша, у меня такие на газели были, у меня белый свет норм выставлен, но переключаю на жёлтый лупит пятном, использую как дхо.

Яков, я с двухоежимными имел дело на стадии подготовить к установке.
Когда на высоте туманок в бампере, включил оба света, был неприятно удивлен что жёлтый светит ниже белого.
А так как мне их продали не под мой бампер, ошибка продавца, я отказался от них и понял, что двухрежимные фигня.

Яков, я сейчас на х60 езжу на ближнем свете (в режиме автосвет) и понимаю что линза ближнего, не так привлекает внимание как 25 ватт дальнего, или туманки. Но туманки без ближнего на автоматической свет не включишь.
Поэтому туманки за месяц владения, я включал для понимания «что от них толку?».
Так, что-то в темноте подсветят, но от D-лед толку больше будет, однорежимных. А от ксена в линзе птф, ещё больше толку будет

Хотел такие двухрежимные с тремя проводами в феврале ставить на гранту седан, да продавец продал под не гранту. В итоге в разбитом бампере вырезав отверстие для фары, понял что корпус фары не под мой бампер, а в новом бампере ничего не вырезал. Так и вернул фары в магазин, и не было у меня на гранте светодиодного доп. света.

Двухрежимные светодиодные птф как переключать

Первое что хотелось сделать с авто, это привести подвеску в порядок. То есть заменить все что можно, а это трудоёмко и финансово затратно. Да и на дворе зима и время на это все особо нет.
Пока решил ездить и менять что-то только по необходимости.

Но сделать что-то в новой машине очень хотелось.

Выбор пал на установку двурежимных ПТФ от приоры. Горят они Жёлтым и Белым, имеет 3 линзы и светотеневую границу, что безусловно здорово.

У Шнивы нет Дхо, а включать постоянно габариты неохото…

Жёлтый свет я подключил на зажигание, то есть фары загораются сразу, как только поворачивается ключ в замке.

А вот белый пустил через кнопку. И запитал кнопку от габаритов. То есть включить белый свет можно только когда это нужно.

При выключении зажигания, птф так же погаснут, так как не будет напряжения на зажигании.

Сделал я это все через пару дополнительных реле и предохранителей. Пришлось протянуть пару проводов в салон и под капотом. В целом сложного в схеме ничего нет, только в проводах не запутаться…

А вот сам монтаж …

Что бы снять старые птф, нужно частично разобрать подкрылок, что очень муторно.
Для фар места много, и они подходят в штатные места.

Провода у фар обжал на разъёмы и изолировал термоусадкой. Все провел через штатные отверстия, а массу закрепил под штатными болтами крепления чего-либо …

Я очень долго искал в интернете адекватную схему подключения двухрежимных птф… Так и не нашёл.

Самый простой способ — использовать убогую кнопку на 3 положения. Ее придется врезать куда нить в торпеду, и она будет выжигать глаза, ибо настолько безобразна.

Пришлось обратится к схеме с несколькими реле.

Первое реле обычное, 4 контакта, берет 12в напрямую с АКБ, ну и масса сразу на кузов. А управляется эта реле с провода замка зажигания (можно и не с замка конечно, но под капотом найти провод оказалось сложнее чем под рулём). Никакой нагрузки там не будет, поэтому сечение провода особой роли не играет.
Получается так, что, когда включается зажигание, реле замыкается и подаёт 12в с АКБ дальше. Это реле 12в от зажигания, в дальнейшем от него будут питаться реле других потребителей требующих отключения при выключении авто.

Второе реле имеет 5 контактов. Оно питается 12в от первого реле. По сути, схема, как у обычного реле, но оно имеет не один, а целых 2 выходных контакта, один нормально замкнутый, а второй нормально разомкнутый.

Так вот при подаче напряжения на вводной контакт, реле передает его сразу же на нормально замкнутый контакт, и 12в там будут пока на управляющем контакте не появится потенциал.

Как только на реле придет управление, в нашем случае это 12в с кнопки. Реле разомкнет первый контакт и начнет подавать напряжение на второй.

Таким образом мы решаем вопрос работы 2 режимов птф, ибо подавать напряжение сразу на 2 провода идея не очень, хотя, наверное, ничего и не случится.
Как я понял в каждой фаре 6 диодов, ибо ручки имеют разную направленность.

И так же решается вопрос с ДХО. Желтый свет виден и днём, и ночью. Светит он ярко, но не слепит. Да и пучок бьёт больше вниз.

А вот белые, прям слепят, если их не отрегулировать. Света от них много, на пересеченке или там, где едешь не быстро, в них есть смысл.

Двухрежимные светодиодные птф как переключать

Алексей Власов

Алексей Власов

Алексей Власов ответил Инне

Алексей Власов ответил Инне

Алексей Власов ответил Инне

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите
Никита, надо экспериментировать

Алексей Власов ответил Никите
Никита, надо экспериментировать

Никита Чуханов ответил Алексею

Никита Чуханов ответил Никите

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Али Алиев ответил Павлу

Как настроить двухрежимные птф

Любой, более или менее опытный, водитель понимает необходимость использования дополнительных осветительных приборов, коими являются противотуманные фары. Штатные фары дальнего (ближнего) света, призванные обеспечить достаточный уровень освещения дорожного полотна, со своей функциональной задачей справляются далеко не всегда, а в условиях моросящего дождя, мокрого снега и, особенно, тумана способны существенно осложнить реальность восприятия дорожной обстановки водителем. Создаваемый ими относительно высокий луч света, преломляясь во влажном воздухе, создает довольно плотную световую завесу, ограничивающую обзор дороги.

Решением этой проблемы стало использование на транспортном средстве специальных внешних осветительных приборов, названных противотуманными фарами. Практика применения этих фар показала прямую зависимость степени эффективности их функционирования от правильного расположения прибора относительно поверхности земли.

Порядок использования противотуманных фар

Конструктивное исполнение противотуманок должно отвечать требованиям существующей нормативно-правовой базы, включающей Правила Дорожного Движения (далее ПДД), ГОСТ 8769-75 (далее ГОСТ) и Правила (единообразные предписания) ЕЭК ООН. Перечень основных требований данных регламентов сводится к следующему:

• Световой луч, производимый противотуманной фарой, должен отвечать нескольким условиям:

— светораспределение луча направлено вниз, а его верхняя граница должна быть четко очерчена;

— величина горизонтального угла рассеивания не превышает 70 0 .

• Высота установки – не менее 250 миллиметров от поверхности дорожного полотна.
• Максимальное расстояние между противотуманной фарой и внешним габаритом транспортного средства – не более 400 миллиметров.

Кроме того, ПДД определен режим использования противотуманок — условия недостаточной (дождь, снег, туман) или ограниченной (горные дороги, крутые повороты) видимости.

Как отрегулировать противотуманные фары

Главной задачей процесса регулировки противотуманок заключается в придании им определенного положения в пространстве, характеризующегося формированием светового луча, направленного в свободную от конденсата и испарений зону, находящуюся на расстоянии 0,3-0,7 метра от поверхности дорожного покрытия. Расширение указанных границ в ту или иную сторону существенно сказывается на функциональности противотуманок.

Технологическая операция по выполнению регулировочных работ сводится к установке определенных значений вертикального и горизонтального углов положения прибора.

Подготовительные мероприятия

Регулировка противотуманных фар предваряется выполнением следующих мероприятий:

• подбор ровной горизонтальной площадки;
• замер давления в шинах автомобиля и доведения его до значения, определенного в инструкции по эксплуатации автомобиля (величина данного параметра влияет на высоту расположения противотуманок относительно дорожного полотна);
• заправка топливного бака (до полного);
• загрузка автомобиля до веса, равного весу нагрузки основного периода эксплуатации;
• на расстоянии 10-ти метров (некоторые специалисты сокращают его до 5-ти метров) от транспортного средства выставляем (перпендикулярно поверхности) специальный экран (в качестве последнего можно использовать стену, гаражные ворота и т.п.);
• подготовка инструмента: отвертки, средства измерения (линейка, рулетка).

Схема регулировки противотуманных фар

На экране выполняется разметка линий, точки пересечений которых и границы образованных ими геометрических фигур, обозначают необходимые параметры регулировки:

а) Наносятся строго вертикальные линии:

— «о-о» — осевая линия транспортного средства;

— «з-з» — линии, симметричные друг другу и проходящие через точки, соответствующие центрам противотуманных фар. «В» — расстояние от линии центра фары до осевой линии транспортного средства.

б) Далее наносятся горизонтальные линии «1» и «2», где «А» — расстояние от поверхности площадки до центра оптического элемента противотуманной фары, а расстояние «Б» определяется в соответствии с данными, приведенными в Таблице №1.

Таблица№1

Примечание: значения указаны для случая, когда транспортное средство установлено от экрана на расстоянии 10-ти метров. В результате проведенной разметки должна получиться схема регулировки противотуманных фар, аналогичная представленной на Рисунке №1.

в) Включаются противотуманные фары. Одна из противотуманок закрывается не пропускающим свет экраном (плотная материя, фанера, картон и т.п.), поскольку регулировка приборов производится раздельно.

г) Посредством регулировочных винтов, расположение которых указано в Руководстве по эксплуатации транспортного средства, производится перемещения светового пучка до момента соблюдения следующих условий:

• Центр светового пучка должен располагаться в точке пересечения линий «з-з» и «2».
• Верхняя граница светового пятна, образованного противотуманной фарой должна совпадать с линией «2».

д) Открываем обе противотуманные фары и контролируем идентичность расположения световых пятен, производимых ими, на экране.

Если все вышеперечисленные условия выполнены – противотуманные фары транспортного средства отрегулированы.

Дополнительная информация

Кроме расположения, довольно значимую роль в эксплуатационном процессе данных светооптических приборов играет цвет создаваемого ими светового луча. Наиболее эффективными считаются противотуманки, генерирующие луч, цвет которого располагается в длинноволновом секторе спектра. Физическое обоснование данного утверждения заключается в ином типе преломления такого луча в каплях влаги и способности избегать взвешенных частиц, размер которых менее длины волны. А, так как ПДД запрещают использование передних осветительных приборов красного цвета, наиболее эффективными являются противотуманные фары, создающие световой луч желтого цвета.

Резюмируя вышесказанное, ответим на довольно распространенный вопрос: «Зачем регулировать противотуманки самому, ведь на СТО это сделаю более профессионально?».

Конечно, регулировка противотуманных фар силами специалистов автосервиса по определению предполагает повышенный уровень точности. Однако отличие технологии заключается лишь в применении реглоскопа – прибора, оснащенного оптическим измерительным узлом. Да и устранение не влияющих на безопасность движения миллиметровых погрешностей, допущенных при самостоятельной регулировке, не стоят тех материальных затрат, которые потребуют с вас профессионалы.

Как правильно отрегулировать ПТФ

Регулировка ПТФ – важный процесс, к которому следует подойти ответственно. От противотуманных фар зависит не только комфорт, но и безопасность передвижения при плохих погодных условиях. Важно знать, как правильно проводится процесс регулировки, как его выполнить, и каких ошибок необходимо избежать.

Требования к регулировке ПТФ

В случае с противотуманками не прокатит установка «для галочки». Это очень важный узел освещения, параметры которого строго определяются нормами ПДД, ГОСТ, ЕЭК ООН. Согласно документам, выдвигаются такие главные требования:

1. ПТФ должны находиться на высоте не меньше 25 сантиметров от земли.
2. Расстояние от ПТФ до внешнего габарита машины – максимум 40 сантиметров.

Нормы касаются не только расположения приборов освещения, но и характеристик самого света:

1. Луч должен идти по направленности вниз. Верхняя граница потока света – четкая.
2. Показатель горизонтального угла рассеивания должен составлять не больше 70 градусов.

Требования прописаны на официальном уровне, поэтому их нарушение приведет не только к ухудшению комфорта и безопасности передвижения, а и потянет за собой ответственность согласно закону.

В документах также указаны и условия использования противотуманок. Их нет смысла включать при хорошей видимости, а вот во время ухудшения погодных условий (туман, дождь, снег) они станут полезными. Также ПТФ разрешено использовать на сложных дорожных участках: серпантины, крутые повороты и т.д.

Поэтому необходимо отрегулировать автомобильные противотуманные фары, чтобы они соответствовали как требованию по месту установки, так и требованиям к световому лучу. Обычно ПТФ устанавливают на высоте в 30-70 см от земли, свет от них направляется на дорогу.

Инструкция правильной настройки

Правильно отрегулировать ПТФ можно и самостоятельно. В процессе важно не столько строгое придерживание инструкции, но и подготовительные работы, которые касаются самих фар, автомобиля, площадки, где будет проводиться настройка. Если нет возможности провести регулировку, лучше обратиться в СТО, там с задачей справятся быстро и качественно. Если есть желание сделать все самому, то следует детально прочитать инструкцию.

Подготовка авто, фар, площадки, материалов

От подготовительного этапа зависит точность результата регулировки. Даже если все сделано правильно, но не соблюдены требования подготовки, противотуманные фары не будут отвечать стандартам.

Итак, чтобы настроить ПТФ правильно, нужно:

1. Подготовить площадку. Важно, чтобы она была горизонтальной. Проверить это можно примерно на глаз или использовать строительный уровень. Идеальной ровности как на стройке не требуется, но горизонтальность должна быть соблюдена.
2. Проверка давления в шинах, подкачивание всех четырех колес до стандартного уровня. Это важно, ведь если давление во время установки ПТФ неправильное, то после будущей подкачки шин характеристики фар изменятся.

Когда все требования соблюдены, можно переходить к выполнению основной части процесса – регулировке ПТФ.

Руководство по регулировке

Для начала необходимо взять инструмент для разметки (подойдет мел или маркер) и выдвижную рулетку. Нанесение разметки станет первым этапом выполнения работ, важно сделать ее правильно на стене или ранее подготовленном экране.

Начинают наносить разметку с таких элементов:

• вертикальная полоса, которая соответствует центральной оси транспортного средства;
• две параллельные полосы, которые идут по центру противотуманок;
• горизонтальная верхняя полоса, которая станет уровнем между центром ПТФ и поверхностью дорожного полотна;
• горизонтальная линия, которая зависит от расположения верхней линии и расстояния до машины. Так, если от экрана до разметки 10 метров, а высота верхней полосы 25-50 сантиметров, то нижняя линия будет на 10 см. При регулировке с дистанцией 5 метров этот показатель будет составлять 5 см.

После нанесения разметки, можно включить противотуманные фары и определить, правильно ли они настроенные. Для этого один плафон нужно закрыть плотным материалом, который не будет пропускать свет (подойдет картон).

Если свет настроен неправильно, нужно начинать регулировку. Для этого в конструкции транспортных средств предусмотрены специальные регулировочные винты. Их расположение может различаться в зависимости от конкретной модели транспортного средства, проще всего точно узнать, где находятся винты, можно из инструкции. Крутить эти элементы нужно, пока не получится настроить ПТФ так, чтобы:

• центр яркого пятна от света совпадал с точками пересечения вертикальных параллельных полос с нижней горизонтальной линией;
• верхняя линия света должна ровно находится на нижней горизонтальной полосе.

Также важно, чтобы свет имел равномерную направленность как с левой противотуманной фары, так и с правой. Если удалось добиться такого результата, процесс регулировки можно считать успешно завершенным.

Альтернативный способ. Вместо обычной рулетки для измерения, можно использовать более современный инструмент – лазерный уровень. Он тоже выстраивается так, чтобы линия разделяла плафон противотуманки пополам.

Рекомендуем посмотреть мастер-класс по настройке.

Частые ошибки при регулировке

Настройку ПТФ можно действительно провести своими силами и сэкономить деньги, которые потратились бы на эту услугу в СТО. Но самостоятельная регулировка часто не приносит желаемого результата из-за допущения ошибок:

1. Работы проводятся на глаз. Конечно, визуально можно примерно определить, хорошо ли настроены противотуманные фонари, но получается это не всегда. Необходимо проверять направленность света только с разметкой.
2. Техническое состояние автомобиля. Автомобиль может перекосить, если пружины подвески неисправны. Поэтому данные узлы обязательно проверяются перед проведением работ.
3. Замена ламп в ПТФ. При замене люди часто выбирают ксенон вместо стандартных лампочек, в результате видимость на дороге в плохую погоду – неудовлетворительная. Дело в том, что именно желтый свет эффективно проникает сквозь туман и осадки.

Если все делать по инструкции, никаких ошибок возникнуть не должно, получится правильно настроить противотуманные фары. Это отнимет не больше 30 минут.

Двухрежимные светодиодные птф как переключать

Доступны в двух версиях с 21.08.2019. До этой даты отзывы были о варианте 30 Вт. Новые 30 Вт с увеличенной яркостью — светят еще ярче, чем стандартные !

Металлический корпус для хорошего теплоотвода, отличное качество!

Материалы : пластик (стекла нет)

Отличия 30 Вт (стандарт) и 30 Вт (увел. яркость) :
30 ВТ (стандарт) — 3 линзы, в одной линзе — 3 диода = 9 диодов (небольшие), индекс на диодах : B1, B2, B4 и т.д
30 ВТ (увеличенная яркость) — 3 линзы, в одной линзе — 1 диод = 3 диода (большие), индекс на диодах : LED13

Появились двухрежимные ПТФ на 30 Вт (увел.яркость). Смена режимов осуществляется быстрым выключением и повторным включением ПТФ через кнопку или подрулевой джойстик (в зависимости от способа установки). Желтый цвет лучше подходит именно для ПТФ в дождливую погоду, Температура свечения 2800-3000К в жёлтом режиме, 6000к в белом режиме

В новых поставках двухрежимных ПТФ включается сначала желтый свет, потом можно переключить на белый. Изменить режим нельзя.

Из-за особенностей линзы (два чипа в фокус не помещаются) желтый свет и белый свет будут светить на разных уровнях. Пример установки и освещения на автомобиль двухрежимных противотуманных фар : https://www.drive2.ru/l/546189548997051515/

Полярность обратная на данных комплектах — если при подключении у Вас не сработали ПТФ, то переверните штекер.

Полезная статья при установке светодиодов в оптику автомобиля:

Установка и обзор ПТФ (двухрежимных) на Лада Ларгус :

Видео обзор двухрежимных ПТФ:

Двухрежимные светодиодные ПТФ Лада Ларгус, бело-желтый LED

Двухрежимные противотуманные фары Лада Ларгус, светодиодные

• Lada Largus
• Lada Largus Cross
• Lada Largus фургон

• Цветовая температура: 6000К (белый)/3000К (желтый)
• Яркость светового потока: 900 Lm
• Мощность: 8,5 Вт
• Напряжение: от 10 до 30 V
• Чип: 6 шт.
• Срок эксплуатации: 30 000 часов

Двухрежимные ПТФ на Ларгус со светодиодными лампочками характеризуются более ярким и плотным светом по сравнению со штатными противотуманками.

Преимущества наличия 2 режимов в том, что желтый свет более комфортный и эффективный при тумане, оптимален для использования в условиях различных осадков: дождь, снег, туман, при мокром покрытии дороги, а белый — отлично освещает путь в ясную сухую погоду.

Устанавливаются в штатные места взамен оригинальных противотуманных фар, либо внедряются в автомобиль, на котором ранее не было предусмотрено данной опции.

Стоимость указана за комплект из 2 шт!

Гарантия на товар составляет 12 месяцев.

Для установки ПТФ на Ларгус можно обратиться в наш автосервис в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Светодиодные (LED) ПТФ Лада Ларгус, Гранта, Калина 9600 lm, Sal-Man

Ваша просьба принята!

Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

Светодиодные ПТФ для Лада Ларгус, Гранта

• Lada Largus
• Lada Granta
• Kalina 1, 2
• Datsun

Первоочередная функция противотуманных фар — дополнительный источник светового сигнала в условиях плохой видимости для других участников дорожного движения.

Кроме того, наличие противотуманок улучшает видимость и для водителя автомобиля, на котором установлен данный девайс. Благодаря низконаправленному источнику света, ПТФ существенно улучшают видимость в тяжелых погодных условиях — в тумане или при сильном снегопаде.

Преимущества светодиодных ПТФ:

• не ослепляют водителей встречного движения;
• более яркий и направленный пучок света, чем стандартные лампы накаливания;
• в светлое время суток можно использовать в качестве дневных ходовых огней, тем самым повышая уровень безопасности;
• устойчивы к вибрациям;
• низкое потребление энергии;
• длительный срок службы;
• достойный внешний вид

Характеристики:
Яркость освещения — 9600 Лм
Цветовая температура — 6000 К — холодный белый свет

Выбрать мощность и режим фар можно по артикулам товара:

• арт. 00061 — 30 Вт
• арт. 00064 — 50 Вт
• арт. 00892 — двухрежимные 50 Вт 3000К+6000К
• арт. 01134 — 60 Вт
• арт. 01163 — двухрежимный LIME+6000K (лимонный свет)

На двухрежимных фарах смена режимов осуществляется быстрым выключением и повторным включением ПТФ через кнопку или подрулевой джойстик (в зависимости от способа установки).

Данный комплект не подходит для Лада Гранта FL, для рестайлинговой версии совместимы ПТФ от Лада Веста.

Также в нашем магазине представлены монтажные комплекты для подключения ПТФ для Лада Ларгус и для семейства автомобилей Лада Гранта.

Противотуманные фары для Лада Ларгус

В условия недостаточной видимости стандартная оптика автомобиля показывает себя не с самой лучшей стороны. Причиной тому служат капельки воды, от которых отражаются и рассеиваются световые лучи. Влага создаёт невидимую полупрозрачную плёнку, через которую плохо пробивается свет. В результате водители жалуются на ограниченную видимость из-за посредственной головной оптики. Противотуманки на Лада Ларгус испускают длинный горизонтальный луч, который светит над дорогой и освещает ее, не рассеиваясь в толще тумана.

Выбор ПТФ по цвету и маркировке

Стекла противотуманных фар должны быть обязательно молочными или жёлтыми. Так оптические лучи рассеиваются гораздо лучше в условиях плохой видимости. Прозрачные фары не могут называться противотуманными, как и синие или красные изделия. За цвета не по ГОСТу можно получить штраф от сотрудников ГИБДД, так как установка таких противотуманок спереди запрещена.

Есть определенные нюансы и при выборе ламп в зависимости от цвета светофильтра. Если ПТФ желтые, то подойдут лампы с белым световым спектром. Если же стекла молочные, то лампа должна испускать жёлтый световой луч. Сегодня самыми эффективными противотуманками считаются последние.

В широком ассортименте противотуманных фар для Лады Ларгус обязательно нужно обращать внимание на маркировки. Буквенное обозначение «Е» с цифрами в кружочке говорит о том, что оптика имеет сертификацию одного из государств Европейского союза. Число соответствует коду той или иной страны. После этого символа должна быть буква латинского алфавита, которая расскажет о типе и назначении фары. ПТФ маркируются буквой «В». Лампы в них используются по большей части галогенные с цоколем H1 или H3, однонитевые, с потребляемой мощностью до 60 Ватт. Такие источники света способны создавать луч с широким спектром рассеивания.

Выбираем тип противотуманок

Светодиодные противотуманные фары наиболее популярны у автовладельцев, и на то есть ряд объективных причин:

• сравнительно небольшая мощностью;
• длительный срок службы;
• низкая стоимость.

Светодиодные фары могут излучать широкий спектр цветов, световой луч обладает высокой яркостью, а корпус и стекло изделия практически не нагреваются.

Ранее ксенон в противотуманных фарах был прерогативой дорогих иномарок, но времена меняются, и теперь подобные ПТФ можно установить на любой автомобиль. Спектр излучения данного типа фар максимально схож с естественным солнечным светом. В условиях тумана он обеспечивает хорошее освещение, снижает утомляемость глаз водителя при езде на длительные расстояния. В сравнении со стандартными галогеновыми лампами ксенон характеризуется более высоким КПД, увеличенным сроком службы и меньшим энергопотреблением.

Стандартные противотуманки Ларгус – галогеновые. По своим техническим характеристикам они сильно уступают вышеперечисленным конкурентам. Но, несмотря на это, по сей день пользуются высоким спросом у автовладельцев. Главная причина их популярности в невысокой стоимости относительно более производительных светодиодных и ксеноновых.

Установка ПТФ

Для монтажа ПТФ на Lada Largus понадобятся следующие элементы:

• облицовки на левую и правую ПТФ;
• комплект подключения противотуманок для автомобилей ВАЗ;
• противотуманные фары.

Чтобы сэкономить время, рекомендуется заранее приготовить все инструменты, с помощью которых можно быстро разобрать фару. Следует запастись терпением, чтобы сделать все аккуратно, ведь если сломать крепления или сами ПТФ, то ремонт не поможет, придется менять деталь на новую.

Начальный этап

Первым делом нужно открыть капот и отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. После этого можно начинать демонтировать передний бампер. Чтобы сделать это, следует открутить саморезы на колёсных арках и креплениях нижней части бампера, а также болты.

Особенно нужно обратить внимание на саморезы, которые расположены по углам бампера. Ими он крепится непосредственно к крыльям. Чтобы до них добраться, придется немного отодвинуть установленные подкрылки (их крепление по колёсным аркам уже откручено). Дальше можно приступать к снятию бампера. Делается это аккуратно, строго по направлению движения.

Второй этап

Далее необходимо снимать заглушки. Для этого на внутренней части бампера нужно отсоединить крепления и вместо них установить фиксаторы под противотуманки у Ларгуса. Затем можно при помощи саморезов прикрутить ПТФ к бамперу. Под ним нужно закрепить жгут проводов на кузов, а на него – провод «массы». Для надёжности провода стягиваются стяжками и укладываются в тюбинг.

Третий этап

На этой стадии нужно вывести провода от ПТФ в подкапотное пространство. Без этого нельзя протянуть проводку до монтажного блока. В процессе работы необходимо по возможности собирать провода с помощью стяжек. При желании можно одновременно с этим поставить более мощный сигнал, чтобы не заниматься прокладкой проводки по нескольку раз. Далее следует установить бампер на его законное место, при этом все необходимые действия выполняются в обратной последовательности.

Четвертый этап

На этом этапе все работы производятся уже в салоне автомобиля. Нужно найти место, где будет установлена кнопка включения противотуманных фар. Это может быть выход с заглушкой или новое отверстие в любом удобном месте. Провода от установленной кнопки проводятся к монтажному блоку.

Заключительный этап

На завершающей стадии все работы сосредоточены на монтажном блоке. Провода от кнопки и от самих противотуманных фар должны уже находиться в непосредственной близости друг от друга и рядом с монтажным блоком. Проблем с подключением возникнуть не должно, если в точности следовать инструкциям и схеме, которая обязательно прилагается к комплекту ПТФ у Ларгуса.

После успешного подключения остаётся лишь проверить свет фар: он не должен ослеплять встречных водителей. Правильно отрегулированный луч — один из факторов безопасности на дороге. Важно соблюдать поэтапную последовательность действий по установке ПТФ. Если же имеются сомнения относительно собственных возможностей, то лучше обратиться к специалистам и сохранить свои нервы и время.

Замена лампы в ПТФ

Стандартные противотуманные фары Лада Ларгус – галогеновые, с цоколем H11. Чтобы поменять вышедшую из строя лампочку, вовсе не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Демонтировать сгоревший элемент можно своими руками, если действовать по инструкции. В зависимости от условий эксплуатации выберите один из перечисленных ниже типов галогенных ламп для ПТФ:

• стандартная на 12В и 55Вт;
• с повышенной светоотдачей;
• имитирующая ксенон.

Последние – это все те же обычные лампы с желтоватым спектром, но колба окрашена в синий, в результате получается яркий белый луч с увеличенной светоотдачей до 5000 К. Иногда ПТФ служат как дневные ходовые огни, в таком случае целесообразно поставить светодиоды.

Замена лампы ПТФ выполняется следующим образом:

1. На левой стороне откручиваются три самореза, и извлекается клипса крепления фартука снизу. Не снимая его, нужно повернуть в сторону. Теперь доступ к лампе открыт: следует выкрутить ее против часовой стрелки и извлечь. Установить новую деталь и повторить все действия в обратном порядке.
2. Немного по-другому выглядит замена на правой стороне. Здесь также откручиваются три самореза, но извлечь нужно две клипсы. Затем вытаскивается пистон и отводится в сторону щиток. Дальнейший процесс замены идентичен предыдущей инструкции.

Противотуманные фары на Лада Ларгус могут регулироваться, для этого предусмотрен специальный винт. С помощью фигурной отвёртки можно настроить положение ПТФ.

Противотуманные фары не могут использоваться как головной свет, так как имеют гораздо меньшую дальность свечения. Их главная задача – улучшить восприятие дорожного покрытия в условиях недостаточной видимости. Включенные ПТФ заметны встречным водителям больше, чем фары ближнего света. Другое дело, если идёт дождь или снегопад: в таких ситуациях противотуманные фары не спасут, и надеяться на них не стоит. При самостоятельной установке необходимо учитывать, что если расположить их высоко, то освещенность в тумане будет недостаточной из-за увеличенного отражения воздушно-капельной взвеси в спектре света.

Двухрежимные светодиодные птф как переключать

Алексей Власов

Алексей Власов

Алексей Власов ответил Инне

Алексей Власов ответил Инне

Алексей Власов ответил Инне

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Алексей Власов ответил Никите
Никита, надо экспериментировать

Алексей Власов ответил Никите
Никита, надо экспериментировать

Никита Чуханов ответил Алексею

Никита Чуханов ответил Никите

Алексей Власов ответил Никите

Никита Чуханов ответил Алексею

Али Алиев ответил Павлу