L15A VTEC в 2110. Работа над подушками, вывешивание мотора.
И снова привет всем интересующимся. Долговасто продлился у меня этап вывешивания мотора, очень сильно подвела погода. Весенние паводки затопили гараж, и вместо того чтобы заниматься делом, Я черпал и откачивал воду =D
На данный момент вода еще не совсем побеждена, и приходится работать в лужах, от чего все и затягивается, делаю мелкими набегами.
Для заставочки ткну опережающее фото =D
Собрано =)
Итак, прежде чем приступить к интсаляции мотора, мне было необходимо сочленить мотор с коробкой, а прежде чем их соеденить, надо было заменить гидроблок со сломанными соленоидами.
Тут все просто, блок этот был куплен заранее, меняется элементарно, открутил и прикрутил, ну и промыл естественно.
Вон еще на складе помечен сломанный соленоид. 
Разбираем и промываем новый.
Тут все просто, задача рядовая, часто практикуется у фитоводов, так как промывка помогает бороться с подергиваниями.
Собирается в кучу все на те же болты, что и на ВАЗовской кпп (М12*1,25), это прям помогает, потому как подобных болтов много у меня, не надо мотаться по магазинам.
Затем все подвешиваем и погружаем в яму.
Ширина в сборе 82см.
Благо Я в свое время сделал широкую яму =D А батя тогда еще ходил ворчал, мол заxем она такая широкая =D А вот зачем=)))))
Потом отцепляем лебедку и подкатываем машину на место. Начинаем поднимать мотор в моторный отсек.
Ухо крепления подушки, мешает немного =( а Я так надеялся повесить все на те же самые подушки. 
И здесь мешает
После выявления всех загвосток, взял паузу и пару дней вынашивал идеи, как бы так сделать, чтобы все не перепилить к чертям, и чтобы надежно было.
Перечислим загвостки:
1- Мешают уши подушек
2- Компрессор кондиционера упирается в переднюю балку
3- Правый продольный рычаг (сабля) мешает поддону
4- Надо немного перенести и подрезать площадку аккумулятора
Вроде немного проблем, с ушами все просто, отпилил и "вроткомпот", так же открутил площадку аккума, и отпилил лишнее, тоже просто. С кондиционером казалось бы тоже просто, открутил да выкинул, но загвоздка в шкиве помпы, который лысый и действует как обводной ролик, и без компрессора нету толкового прижима ремня, а шутки с помпой чреваты. Опять берем паузу и отправляемся на поиски шкива — заменителя. Проанализировав ситуацию на рынке шкивов, пришел к выводу, что дешево ничего не купишь, и еще не факт, подойдет ли.
Принято решение самостоятельно изготовить шкив. Откопал старый компрессор кондиционера 2110, снял с него шкив и вырезал все лишнее (посадочное место под подшипник)
Выпилено =)
Там же по месту подобрал добротную шайбу в центр. Затем зажал все это струбцинами к плоскости и обварил.
Для верности заварил пару пазов. 
Шлифанул соответственно
Дальше прикинул, как теперь все ровно просверлить, но тут удача была на моей стороне, и родной шкив, плотно надевается поверх этого, и участвует в роли оправки.
Сверлим, снимаем заусенцы и красим чтоб не ржавело=)
Вот такой шкивец вышел.
Все примерил, подходит хорошо, ручейки попадают, только на нашем шкиве 2 лишних ручья, но это вообще не принципиально.
Одну загвостку устранили, идем дальше и начинаем работу над опорами, мотор висит теперь, ничего не мешает.
Теперь самое сложное, нужно заставить мотор висеть ровно так как будет стоять мотор. На эту работу ушло много времени, многократное его пускание, перецепление тросика, поиски центра тяжести и.т.д.
Ну опустим эти моменты, приступим к опорам.
Самое сложное это первая опора, начать решил с левой опоры (если смотреть под капот). Опять же, основная задача не влипнуть на бабки, поэтому применение ВАЗовских опор было принципиальным. Решил установить туда заднуюю опору кпп 2110. Приступил к изготовлению кронштейна, в основе кроншейнов лежит профильная труба, со вставками из отрезков поршневых пальцев, для предотвращения проминания.
Кронштейн на левую подушку
Был изготовлен вот такой кронштейн. Метод фиксации стандартный, через один мощный болт. Первая подушка мне была необходима, в конструктиве, который позволяет отрегулировать наклон мотора, что в итоге и получилось.
Примерно так выглядит
Кронштейн был немного подвергнут подрезкам, и потом заварен. Так же потом была добавлена растяжка для крепления "гитары". Фотографий готового узла у меня нет, в дальнейшем когда все готово будет, запишу видео при дневном свете, и все покажу.
После фиксации одного края, Я повторно выставил наклон, чтобы ось привода совпадала со ступицами, и чтобы выход выпускного коллектора попадал не в моторный щит.
Теперь правая подушка, ничего в стандартном корпусе не подошло. Идея правой подушки была другой, там уже ось фиксации должны была быть продольной, чтобы зафиксировать наклон, чтобы две подушки не были "шарниром". Именно так сделано в сток подушке фита =) Но она дорогая, новая около 3500р.
Поэтому Я купил сайлентблок с раздатки Нивы, за 215р., который активно используют в спорт подушках на вазах. А корпус подушки изготовил сам, и запрессовал туда сайлентблок.
Вышло весьма компактно.
Да, и еще забыл сказать, что тут еще требовалась компактность. Затем изготовил площадку крепления на лонжерон, и сам кронштейн к стандартному месту крепления на КПП.
Нихрена непонятно если честно =D В гараже темно и сыро, и фотки выходят ужасные.
После установки этих двух опор, провел тест, мотор уже уверенно висит, но, все равно вращается вокруг оси, пусть и не сильно. Зафиксировал опять домкратом наклон, и полез в яму, прямиком в лужу =(((( Делать опору на кпп, там проще, опора стандартная, необходим только переходник от крепежного места кпп, к подушке. Эта опора сделалась быстрее всего .
Примерка. Создание пространственного образа конструкции.
В качестве материалов использовались все те же профильные трубы, кусочки поршневых пальцев, и ненужная переходная пластина под волговский суппорт =D
Примерка рамы
Сначала изготовил подобие рамы, примерил все, притянул.
Затем для большей жесткости решил все это "обтянуть" листом стали.
окончательный провар 
Готовая конструкция.
По итогу, сложно догадаться что это такое =D
После установки третьей опоры, мотор уверенно занял свое положение. При всех тестах. он ничего не задевает, не шваркает. Опоры выдерживают +110кг (мой вес)
Теперь мне осталось изготовить опору, взамен передней гитары, так как она туда никак не встает, мотор ближе к балке, чем родной.
Ну и как обычно цены и материалы:
Новая подушка КПП задняя — 650р.
Сайлентблок с раздатки нивы — 215р.
Метр профильной трубы 20мм*20мм -70р.
0,5м трубы 20*40мм — 70р.
Остальное валялось в гараже и бесценно =D
Думаю на этом закончу свой сжатый обзор, 3 недели работы в 20 фото сложно передать, но не серчайте, что вышло то вышло =))))
До новых встреч друзья, держите кулаки за десятку, Я приступаю к работе с электрикой и выхлопом =D
Самостоятельная замена подушки двигателя
Двигатель автомобиля во время работы вибрирует. Если это явление не устранять, то оно будет создавать ощутимый дискомфорт водителю и пассажирам. Но самое главное, что это негативно сказывается на самом авто. Гасят вибрацию специальные подушки. Они могут изнашиваться и выходить из строя. Поэтому стоит знать, когда и как заменить подушки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация двигателя передается на кузов или ощущается на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым может происходить усиление вибраций от ДВС на холостых оборотах.
Экскурс в матчасть
Впервые меры по снижению вибрации мотора были приняты в далеком 1932 году на автомобилях Плимут, выпускаемых корпорацией Крайслер. По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».
Подушки двигателя (они же именуются опорами двигателя) сегодня бывают нескольких типов:
Резинометаллические. Состоят из двух металлических пластин и помещенной между ними резиновой подушкой. Некоторые производители используют вместо резины полиуретан, который более долговечен. Кроме того, конструкция может быть усилена пружинами для улучшения амортизации. Эти опоры бывают разборными или неразборными. Широко используются в виду простоты и дешевизны производства. Срок службы резинометаллических опор составляет 100 000 километров пробега.
Разумеется, те автолюбители, которые предпочитают делать все своими руками по той или иной причине, наиболее часто имеют дело с резинометаллическими подушками. Особенно это относится к собственникам отечественного автотранспорта. Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.
Когда нужно менять подушки двигателя
Как уже говорилось, срок службы опор довольно продолжителен. Особенно, если автомобилист бережно относится к своей машине. Но, тем не менее, ничего вечного не существует. Потому и эти детали авто рано или поздно получают повреждения: от небольших трещин до разрывов. Когда такое происходит, в салоне появляются посторонние шумы, такие, например, как грохот, а также чувствуется вибрация под капотом в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой.
Рекомендуем также прочитать статью о вибрации дизельного двигателя на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах повышения уровня вибраций на ДВ данного типа.
Чтобы проверить подушки и определить причину появившихся симптомов существует очень простой способ. Правда, желательно иметь напарника. Итак, нужно сесть за руль и завести двигатель. Капот при этом открыт. Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:
- трещины или иные повреждения на резиновых частях;
- отделение резиновых деталей от металлической основы;
- утечки жидкости из гидравлических опор.
Эти неприятности происходят вследствие отработки ресурса, утраты эластичности резины под воздействием перепадов температур, в результате механических повреждений, воздействия химически активных жидкостей и т.д. Теперь поговорим о том, что делать, если подушки неисправны и вашей целью являются наименьшие затраты, то есть как выполнить этот ремонт своими силами.
Замена подушки двигателя своими руками
В этой процедуре, в принципе, нет ничего сложного. И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.
Еще необходимо иметь гаечные ключи рожковые и торцевые на 13, 15, 17, 19 и другие, что зависит от особенностей конструкции крепления того или иного ДВС. На яму или эстакаду загонять машину не обязательно, хотя, если установлена защита двигателя, то на яме снимать ее будет комфортнее.
- Для начала автомобиль необходимо установить ровно, исключив наклоны и перекосы. Под задние колеса нужно обязательно подложить упоры. Далее, как уже говорилось, снимается защита двигателя (если она имеется), а также ремень генератора. Для снятия ремня предварительно откручивается болт натяжителя. Для этого, скорее всего, понадобится ключ на 13.
- Теперь в дело идет домкрат. Он устанавливается под двигатель и с использованием проставки двигатель приподнимается. Тем самым снимается нагрузка с передних подушек. Теперь их можно откручивать, после этого можно приступать непосредственно к их замене. Если нужно поработать с задней подушкой, то домкрат устанавливается в районе коробки переключения передач. Когда происходит замена не одной, а нескольких подушек, то это делается поочередно. Как уже говорилось, на шестнадцатиклапанном двигателе опор больше. Но суть процесса их замены от этого не изменится.
Подведем итоги
Итак, повреждение опор двигателя имеет довольно устрашающие признаки. Однако процедура их замены не требует особых познаний в устройстве автомобиля и опыта работы в автосервисе. Набор инструментов потребуется минимальный. Такой набор, как правило, имеется в багажнике каждого автовладельца.
Стоит также заметить, что срок службы подушек можно продлить, если соблюдать несколько простых правил эксплуатации и вождения автомобиля:
- избегать резких стартов с места;
- при езде по ямам следует делать это крайне осторожно;
Напоследок добавим, что проезд неровностей на скорости или активная езда по пересеченной местности заставляет силовой агрегат активно раскачиваться в моторном отсеке. Также следует помнить, что стоимость новых подушек может неприятно удивить даже владельцев отечественных бюджетных авто. В случае с иномарками ремонт может и вовсе потребовать ощутимых финансовых расходов.
Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.
Как найти номер двигателя на самом силовом агрегате или в других местах под капотом автомобиля. Место расположения номера мотора на популярных моделях авто.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Как вывешивать двигатель на подушки
Подкатной домкрат и удлинитель(чтоб открутить подушки сверху).. В принципе, можно управится без ямы.. с ямой проще, но двигатель то же нужно вывешивать, само собой..
Из подкапотного придется снять корпус воздушного фильтра и гофру(для удобства).. Откручиваем гайки верхние подушек(вроде ключ на 16)-нужен длинный вороток, или можно собрать из пары мелких.. Для удобства после головки нацепить карданчик..
Если делаем на яме—все просто, откручиваем крепление верхние и нижние, вывешиваем мотор(например на том же домкрате подкатном ) и меняем..Можно вывесить как весь мотор, так и каждую сторону по отдельности, эластичность подушек позволяет..
Если менять без ямы, то нужны подпорки, опять же подкатной домкрат и немного энтузиазма—вывешиваем сторону, ставим подпорку(надежную), снимаем колесо, дальше откручиваем подушку, вывешиваем мотор(аккуратно, не забываем что машина на подпорке, ставим новую.. с другой стороной аналогично.. на ровном асфальте не особо проблемно..
Процедура замены подушек двигателя
Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.
1) Делать ли на суше или на воде?
Калдер, к примеру, настаивает, что выравнивание соосности двигателя и вала нужно делать строго на воде.
Я склонен с ним согласиться, т.к. про свою лодку точно знаю, что корпус на воде и на суше имеет разную деформацию.
Но откладывать замену подушек до спуска на воду вроде не охота, потом обычно не до того уже.. Заменить подушки, как-то грубо выставить, а потом уже на воде делать окончательное выравнивание соосности?
2) А сама процедура замены? Двигатель вывешивать за штатную проушину, или пытаться что-то подсовывать и по очереди менять каждую из опор?
Как-то я вот на фото смотрю, и не особо вижу, куда там и что подсунуть можно..
3) Еще какие-то тонкости?
#2 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.
Две толстые фанерки.Один гидравлический домкрат подходящей высоты .Далее одну фанерку на пол .другую под центр поддона двигателя . . Между ними домкрат. Поднимаете и меняете.
Меняете аккуратно.учитывая то что двигатель .теоретически может упасть и Вы станете калекой.
Удачи.Главное не торопиться.
Если мало места под поддоном. Можно упереть домкрат в передний шкиф. Но это сложнее двигатель не будет устойчиво стоять.
Сообщение отредактировал Метчик: 12 января 2022 — 13:52
#3 Лев Николаевич
- Из: Кондопога
- Судно: Парусно-моторное.
- Название: Госпожа Разлука
Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.
Но откладывать замену подушек до спуска на воду вроде не охота, потом обычно не до того уже.. Заменить подушки, как-то грубо выставить, а потом уже на воде делать окончательное выравнивание соосности?
Ничего заумного конечно нет. И Вы всё правильно спланировали.
Технология замены индивидуальна, в зависимости от пространства МО и пр.
Я использую вариант с цепной талёвкой. Машина как раз под входным люком. Менял парами (нос,корма) так устойчивей. Стропил как придётся (за насосную затем редукторную сторону)т.к. нагрузка незначительная ( у меня).
Думаю домкрат ещё удобней если есть место.
#4 Лотос
- Из: Астрахань
Какая причина замены?
Так то ваш движок фомкой можно приподнять до выхода шпилек подушек и подложить чурбаки,чтоб удобно было работать
Сообщение отредактировал Лотос: 12 января 2022 — 16:57
#5 t332
- Из: Москва
- Судно: Albin Vega, №2605
- Название: PEMI
Причина замены — наличие новых подушек. =) Ну и старым 20 лет уже.
Домкрат, конечно, никуда не влезет, но общий смысл понятен. Фомку куда упирать — тоже не понимаю, если честно. Ну да может это по фото, на месте будет более очевидно.
Пока же рабочим вариантом будет вот как Лев Николаевич описал — поперечина над входом и цепная таль.
#6 gals08
- Из: москва
- Судно: Ищу
#7 t332
- Из: Москва
- Судно: Albin Vega, №2605
- Название: PEMI
Только не забыть рассоединит с гребным валом. А вообще нафига? Есть какие то объективные диагностические показания к замене? У того же Калдера должно быть
Да, Калдер упоминает рекомендации Янмара.
Замена опор двигателя раз в 2 года.
#8 CVY
- Из: Саратов
- Судно: Semona 30, Нептун-2
- Название: Стелла, б/н
Только не забыть рассоединит с гребным валом.
А обязательно с валом рассоединять?
Вал за счет люфта/гибкости в гудриче не позволит двигатель на пару сантиметров приподнять?
Мне кажется у меня вообще двигатель на холостых не меньше сантиметра из стороны в сторону прыгает.
Кстати, если кто помнит подскажите пожалуйста было где то обсуждение / описание как соосность двигателя выравнивать?
#9 Ильяф Иллер
Наглая рыжая морда. +79116333662
- Из: Валдай
- Судно: Парусные яхты J17
- Название: ЁшЪ.
. Домкрат, конечно, никуда не влезет.
#10 Serguey
Рулевой 1-го класса
- Из: Montreal
- Судно: motor boat
Обычная автомобильная «трапеция»(домкрат) решит ваши вопросы.
#11 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Причина замены — наличие новых подушек. =) Ну и старым 20 лет уже.
Домкрат, конечно, никуда не влезет, но общий смысл понятен. Фомку куда упирать — тоже не понимаю, если честно. Ну да может это по фото, на месте будет более очевидно.
Пока же рабочим вариантом будет вот как Лев Николаевич описал — поперечина над входом и цепная таль.
Спасибо.
В шкиве три отверстия.Предполагаю что отверстия с Резьбой.Если в кусочке уголка на 50мм просверлить два отверстия и болтами привинтить уголок к шкиву .Но получиться полка в которую можно упереть домкрат.Но опять нужно между домкратом и полкой уголка проложить фанерку.что бы домкрат на соскользнул.Нет резьбы Установить шпильки с гайками.
Сообщение отредактировал Метчик: 12 января 2022 — 22:25
#12 t332
- Из: Москва
- Судно: Albin Vega, №2605
- Название: PEMI
А обязательно с валом рассоединять?
Вал за счет люфта/гибкости в гудриче не позволит двигатель на пару сантиметров приподнять?
Мне кажется у меня вообще двигатель на холостых не меньше сантиметра из стороны в сторону прыгает.
Кстати, если кто помнит подскажите пожалуйста было где то обсуждение / описание как соосность двигателя выравнивать?
5 страниц из Калдера про выравнивание — прикладываю.
#13 Папик
- Из: Можайск
в общем там просится монтажка и менять поштучно
#14 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
в общем там просится монтажка и менять поштучно
Папик Вы когда закончите нести полную ахинею?Места там мало.Рычаг монтировки то же мал .Каким образом можно приподнять тяжелый двигатель одной рукой а другой выдернуть одну подушку и установить другую?Вы сами понимаете какую бредятину советуете?Посмотрите на какую высоту нужно приподнять двигатель что бы заменить подушки.
А. еще лучше реже пишите.Сойдете за умного.Но и это вряд ли.
#15 Korsar59
Рулевой 3-го класса
- Из: Bronx
- Судно: Sailboat
- Название: Aurora
[quote name=»Метчик» post=»2589084″ timestamp=»1642029117″]
Папик Вы когда закончите нести полную ахинею?Места там мало.Рычаг монтировки то же мал .Каким образом можно приподнять тяжелый двигатель одной рукой а другой выдернуть одну подушку и установить другую?Вы сами понимаете какую бредятину советуете?Посмотрите на какую высоту нужно приподнять двигатель что бы заменить подушки.
А. еще лучше реже пишите.Сойдете за умного.Но и это вряд ли.[/quote)
Прошу прощения, но ПАПИК прав.
В данном случае нужна монтировка или гвоздодер предварительно с отпиленной одной стороны, чтобы можно было кусок трубы на него одевать в виде удлинения рычага. Ещё понадобятся обрезки брусочков о дощечек. А дальше все относительно просто.. Отсоединяешь вал винта от редуктора, откручиваешь четыре гайки подушек на опорах двигателя, в относительно удобном месте монтировкой поднимаешь одну опору. Подсовываешь кусочек доски или брусочек И так далее, пока две шпильки передних или задних подушек не выйдут из отверстий опор двигателя. Да, под монтировку надо тоже подкладывать брусочек, чтобы работала как рычаг. Если дизель стоит под углом нужно его зафиксировать от горизонтального смещения. Я фиксировал ремнями с трещеткой, привязывал к подпорке мачты. Работа кропотливая, но все реально. Каждый шаг требует внимания.
Таким способом менял подушки Volvo Penta MD1B, он намного тяжелее YNMAR .