Поговорим о блокировках
Приветствую, братья-джиперы!
Предлагаю немного поумничать о блокировках. Я начну, а уважаемые камрады поддержат ��
В полноприводном автомобиле минимум два дифференциала — в переднем и заднем мостах. На автомобилях с постоянным полным приводом есть еще межосевой дифференциал.
Для чего нужен дифференциал в автомобиле? Чтобы обеспечить вращение ведущих колёс одной ведущей оси (или колес обеих осей автомобиля с постоянным полным приводом) с разной частотой при прохождении поворотов и проезде неровностей. Это необходимо в условиях гражданской эксплуатации. При выезде на бездорожье в ряде случаев дифференциал становится помехой — если одно колесо ведущей оси (или оба колеса одной оси автомобиля с постоянным полным приводом) прекратили вращение, дифференциал перебрасывает крутящий момент на второе колесо (колеса второй оси) и они начинают буксовать. В результате чего автомобиль не получает достаточного сцепления с поверхностью и не едет. Для подавления этого эффекта применяется блокировка дифференциала.
УАЗ Патриот имеет 2 свободных межколесных дифференциала в переднем и заднем мостах. Поскольку полный привод у него подключаемый (part time), межосевого дифференциала, как на автомобилях с постоянным полным приводом (Нива, Grand Vitara, TLC, Prado, и т.п.), там нет. Подключение переднего моста будет аналогично включению блокировки межосевого дифференциала на автомобилях с постоянным полным приводом.
А как быть с межколесными дифференциалами? В комплектациях Патриот, оборудованных электронной системой курсовой стабилизации, реализована электронная имитация межколесных блокировок — это когда тормозная система по команде с блока управления подтормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал распределять мощность на колесо застрявшее. Такой метод реализации межколесных блокировок широко применяется на большинстве внедорожников и кроссоверов. Это гораздо менее затратно, чем внедрять механическую межколесную блокировку — на многих авто уже есть система курсовой стабилизации, и режим электронной имитации блокировок там реализуется программно, с использованием штатной тормозной системы. Плюс — нет дополнительной нагрузки на трансмиссию авто, как при использовании механических блокировок.
Режим работы электронных имитаций в зависимости от марки/модели авто может отличаться. Так, например, на Suzuki Grand Vitara электронные имитации и вообще система стабилизации работают практически идеально (из личного опыта). В сравнении с ним на Toyota LC Prado электроника работает несколько хуже. Может это сказывается больший вес авто, но скорее всего алгоритм их работы настроен не столь оптимально. Владельцы же Nissan Pathfinder I поколения отмечали, что там электронные имитации работают менее эффективно, чем на Prado.
УАЗ Патриот в "жирных" комплектациях оборудован электронной системой курсовой стабилизации BOSH, в которой алгоритм работы электронных имитаций межколесных блокировок настроен просто отлично. Штатной электроники на Патриоте (особенно в сочетании с хорошей резиной) вполне достаточно для преодоления бездорожья уровня выше среднего.
Но электронные имитации межколесных блокировок имеют и свои недостатки. Минусами являются повышенный износ тормозных колодок и потери мощности при подтормаживании буксующих колес. Для преодоления отдельных участков жесткого бездорожья электронных имитаций может не хватить. Необходим хотя бы один межколесный дифференциал с механической блокировкой. Они бывают следующих видов:
1) Дифференциал с принудительной блокировкой (с пневмо- или электроприводом).
2) Дифференциал самоблокирующийся: кулачковый (как на БТР); винтовой, он же червячный (например VAL Racing); шариковый (ДАК); повышенного трения (LSD).
3) Дифференциал саморазблокирующийся (Lokka, Lock Right, Блокка) — так называемые обгонные муфты. В нормальном состоянии заблокирована, при разнице угловых скоростей (при прохождении поворотов) разблокируется.
Какая блокировка лучше? Преимущества и недостатки разных видов механических блокировок — та ещё тема для холивара. Скажу только, что для себя выбрал принудительные блокировки.
Электрическая блокировка EATON в заднем мосту стояла опционально с завода, за которую я доплачивал 38000 руб. Точно такая же блокировка EATON как родная встает в передний мост, что и было сделано. Надо сказать, что EATON в передний мост докупался отдельно (не у дилера) и обошелся в 48000 руб. Отсюда вывод — если необходима задняя блокировка, выгоднее ее брать как опцию вместе с машиной.
Электрическая блокировка EATON с контроллером автоотключения (с комплектом подключения) 3163-00-2403011-20
Зачем мне передняя блокировка? Когда активируется штатная задняя блокировка, электронные имитации межколесных блокировок отключаются. И получаем жестко блокированный зад и свободный перед. А порой хочется быть уверенным, что и перед тоже может быть блокирован.
Один нюанс — штатная блокировка EATON в заднем мосту штатно подключена через ЭБУ. Включается она только на пониженной, и отключается при наборе скорости выше 7 км/ч. Зачем так сделано — вероятно чтобы исключить поломку полуосей неопытными водителями. Понятно, что с такой скоростью ни о каком преодолении препятствий ходом с включенной блокировкой и речи нет.
Блокировку EATON в переднем мосту мы подключили также через ЭБУ последовательно к задней. Сначала была мысль вывести ее на отдельную кнопку, но потом я подумал, что есть риск нечаянного ее включения, а индикации на приборке нет. Надобность включать отдельно только переднюю блокировку — для меня пока затея сомнительная. Это большая нагрузка на привода, и чтобы их не порвать (особенно на травленых МТ, когда сцепление с поверхностью максимальное), надо очень аккуратно работать рулем и газом. А я пока только привыкаю к этой машине. Поэтому сейчас чтобы включить переднюю блокировку, включаем пониженную, потом активируем заднюю блокировку, а уже потом, если очень надо — переднюю.
Оставалось увеличить порог отключения обоих блокировок, т.к. 7 км/ч это не дело. Когда прошивался под Евро-2, попросил, чтобы в ЭБУ скорректировали раздел, отвечающий за отключение блокировки. В результате прошивкой подняли порог отключения блокировок до 20 км/ч, что на мой взгляд достаточно.
Кнопку включения передней блокировки вывели отдельно на бардачок. Была мысль встроить ее в блок управления режимами РК рядом с кнопкой задней блокировки, там как раз есть одно свободное место. Но для этого надо было перепаивать этот блок, поэтому сделали как проще — такой вариант мне тоже нравится.
Средняя кнопка в нижнем ряду — передняя блокировка
Нужны ли вообще блокировки? На моем Джимнике нет ни одной блокировки, но он показывает чудеса проходимости — малый вес и короткая узкая база решают. По некоторым поверхностям вообще лучше двигаться на свободных дифференциалах с пробуксовкой. Задействовать принудительные блоки надо с осторожностью, чтобы не усугубить положение и не зарыться по мосты. В остальных случаях хватает электронных имитаций. Ну а кто-то не признает даже электронные имитации, считая, что электроника крадет мощность на колесе и мешает проходить препятствия ходом. Тема неоднозначная и такая же холиварная, как хабы ))
Клуб УАЗ Патриот
Стоит «Спрут» принудилово на задке, перед свободный, хабов нет. Блокировка с манжетой нового образца, прошла 15 ткм. проблем нет.
Брал у нашего форумчанина ( ЕР ) — еще раз спасибо.
Впечатления.
Блок очень помогает если идешь по сложному рельефу с диагоналками или ползешь по колее в грязи на мостах.
Если пробиваешь колею, то машину начинает закручивать ( задок стремится обогнать передок)
Склоняюсь к установке Спрута и в передок тоже.
PS хабов пока нет и не будет))
Сообщение Серёга 042 » Вт сен 24, 2013 13:20
Сообщение DEKCTEP » Вт сен 24, 2013 13:29
Самоделкин писал(а): Мои пять копеек))
Стоит «Спрут» принудилово на задке, перед свободный, хабов нет. Блокировка с манжетой нового образца, прошла 15 ткм. проблем нет.
Брал у нашего форумчанина ( ЕР ) — еще раз спасибо.
Впечатления.
Блок очень помогает если идешь по сложному рельефу с диагоналками или ползешь по колее в грязи на мостах.
Если пробиваешь колею, то машину начинает закручивать ( задок стремится обогнать передок)
Склоняюсь к установке Спрута и в передок тоже.
PS хабов пока нет и не будет))
Сообщение Самоделкин » Вт сен 24, 2013 13:58
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение scorpiyon » Чт янв 28, 2016 21:46
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Михаил » Сб янв 30, 2016 17:56
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Азик » Вс янв 31, 2016 12:55
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Каякер » Вс янв 31, 2016 17:23
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Аркадий62 » Вс янв 31, 2016 21:01
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Азик » Вс янв 31, 2016 21:02
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение mservis » Вс янв 31, 2016 21:11
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Аркадий62 » Вс янв 31, 2016 21:13
Вам нужна принудительная блокировка, как я понял. Вариантов не много.
Блокспорт http://www.bloksport.ru/index.php/patriot
Спрут ( не знаю, есть ли у них сайт, но блокировки есть) http://www.uazik.net/differencial/sprut
Упомянутый Вами Вал-Рейсинг, и ещё есть електрическая принудиловка Симбат http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=5845
По всем были отзывы и темы на форуме, но к сожалению всё пропало. Ну как то так.
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Аркадий62 » Вс янв 31, 2016 21:21
Re: Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Андрей К. » Ср мар 23, 2016 11:36
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение андрей z » Чт фев 15, 2018 20:57
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение андрей z » Пт фев 16, 2018 00:46
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение vadim20 » Пт фев 16, 2018 20:47
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение v0id » Пн фев 19, 2018 14:45
по этим фото не определить. Это точно для УАЗ Патриота? очень похожа на наш штатный СВОБОДНЫЙ дифференциал, даже ось сателлитов видно. попробуй сфоткать внутренности через отверстия куда полуоси вставляются. Если там шестерни сателлитов видно будет — значит это не блокировка а простой свободный дифф.
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение Михаил » Чт фев 22, 2018 23:55
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение 38 рег. » Сб фев 24, 2018 11:29
Пневмосистемы и блокировки
Сообщение Ильдар 102 » Пт мар 02, 2018 09:18
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение mservis » Пт мар 02, 2018 11:01
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение DiadiaVova » Пт мар 02, 2018 14:24
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение Алёшенька ) » Пн мар 29, 2021 15:04
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение cargof » Вт мар 30, 2021 00:59
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение Алёшенька ) » Вт мар 30, 2021 07:16
Какие блокировки ставить в мосты?
Сообщение cargof » Вт мар 30, 2021 10:57
а в этом варианте только одни разочарования, блок в мосту есть, а его оказывается нет
Если выбираете самоблок, то отчетливо надо понимать что если не участвовать в ралли (не имею ввиду ралли 3 категории) то коэффициент блокировки 90% не нужен и бесполезен. А 50% или 70% нужно понимать что есть с электроникой в машине (ЕСП и тд) и не надо смотреть на цену, самоблок дешевле принудиловка но и задачи у него другие.
Хотите кататься «выезд на природу, рыбалку, весёлые покатушки в грязи» устанавливайте жесткую блокировку, она более «безвредна» если не уметь пользоваться и более полезна если уметь. Ну и моральное удовлетворение однозначно будет — принудило если есть — значить есть.
Разновидности дифференциалов для УАЗ Патриот
УАЗ Патриот – это автомобиль, который призван не только покорять сердца любителей покататься на таком джипе, но и для преодоления разного рода препятствий, возникающих на пути железного коня. С этими препятствиями внедорожник справляется на ура, чему даже могут позавидовать некоторые зарубежные аналоги. Но чтобы поистине быть лучшим проходимцем, на внедорожнике не хватает такого элемента, как самоблокирующегося дифференциала. О том, что такое дифференциал, всем известно, но что означает самоблокирующийся, а также каковы его преимущества, рассмотрим подробнее.
Особенности устройства
Всем владельцам автомобиля УАЗ Патриот известно, что классический самоблокирующийся дифференциал имеет недостаток, заключающийся в передаче большой мощности на то колесо, которое способно ее реализовать в меньшей мере. Что это означает? А означает это то, что во время движения по грязи, когда одно колесо попадает в ухаб, то оно начинает вращаться при нажатии на педаль акселератора, а тем временем противоположное колесо стоит на месте. С такой проблемой ведутся многолетние способы борьбы, на основании чего появились различные виды блокировочных механизмов. К таким механизмам относятся как автоматические блокировки, так и ручные. Каждый из них имеет свои недостатки. Ведь ручной самоблокирующийся дифференциал управляется непосредственно водителем, отвлекая его от управления автомобилем. Поэтому установка ручного устройства не всегда является рациональной. Но, с другой стороны, дороговизна автоматических изделий не подтверждена на практике. Ведь включение устройства осуществляется в зависимости от разности угловых скоростей, поэтому пока такая разность не будет достигнута, агрегат не заблокируется мгновенно.
На внедорожниках УАЗ Патриот имеются базовые дифференциалы, которые часто водители заменяют на самоблоки. На фото ниже показаны виды обеих агрегатов, а также их отличия.
Как видно, отличие данных агрегатов незначительное, только в конструкции самоблока имеется большая косозубая шестерня, которая и является механизмом ограничения разницы скоростей вращения выходных шестерней. Несмотря на то, что автоматический самоблок имеет недостатки, именно он является наиболее популярным для установки в мост внедорожника. К тому же самоблок можно устанавливать как в передний, так и задний мост. Только большая продуктивность будет достигнута, если дифференциал установить на задний мост. Следует также знать, что установка может быть осуществлена в домашних условиях, но при этом необходимо быть предельно внимательными, так как процесс является достаточно сложным и емким. Как осуществляется установка изделия в мост внедорожника УАЗ Патриот, рассмотрим позже, а сейчас выясним, какие виды изделий выпускаются на производстве.
Виды изделий
С недавнего времени появилась возможность оснащения внедорожников Ульяновского производства таким изделием, как самоблокирующийся дифференциал разных видов. Поэтому рассмотрим основные варианты самоблоков на УАЗ Патриот, а также их основные особенности.
- Винтовой агрегат повышенного трения. Вид данного агрегата представлен на фото выше, который с большой косозубой шестерней. Данные изделия начали выпускаться для внедорожников уже давно. Достоинством агрегатов является простота конструкции. Эффективным такой дифференциал будет в случае, если перед препятствием поддать газку, только тогда поджатое устройство поможет вырваться без буксования. Но если же въехать в яму, где одно колесо вывесится, то выбраться уже вряд ли получится, так как изделие будет гудеть, колеса буксовать, а машина только дергаться. Поэтому устанавливать такие приспособления на Патриот не рекомендуется, если вы часто эксплуатируете автомобиль в условиях «грязного» бездорожья.
Винтовой диф в разрезе
ДАК – дифференциал автоматический Красикова
Стоимость изделий
Цена на все выше представленные дифференциалы в мост внедорожника примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 13 до 15 тысяч. Немного дешевле является винтовая и кулачковая система, предназначенная для установки в мост внедорожника УАЗ Патриот.
Если вы решили остановить свой выбор на принудительном самоблокирующемся дифференциале, то, кроме самого агрегата, потребуется дополнительно приобрести компрессор с ресивером. Поэтому, чтобы полностью укомплектовать оба моста дифференциалами, потребуется вложить около 35 тысяч рублей. Ставить принудительный вариант рекомендуется в случае необходимости получения от автомобиля настоящего проходимца, который с легкостью будет преодолевать любые условия агрессивного бездорожья. Но если же вы просто желаете попросту повысить незначительно проходимость автомобиля УАЗ Патриот, то в этом вполне может справиться винтовой дифференциал в мост.
Поэтому к выбору следует подойти рационально, ведь вложения в районе 40 тысяч могут быть попросту ненужными. Лучше укрепить и тюнинговать подвеску, чем устанавливать самоблокирующийся дифференциал, которым ни разу так и не воспользуетесь. Таким образом, выбирать детали для усовершенствования следует самому владельцу автомобиля, на основании своих потребностей.
Особенности установки
Рассмотрим особенности установки пневматического самоблокирующего дифференциала на УАЗ Патриот. Итак, установка обуславливается выполнением следующих действий:
- Для начала автомобиль важно разместить на эстакаде или же смотровой яме. Это нужно, чтобы удобно было производить установку.
- Осуществляется снятие колес, а также тормозных барабанов. Если осуществляется установка только в один мост, то снять нужно только два соответствующих колеса.
- Производится демонтаж полуосей и их извлечение.
- Снимается и карданный вал, который будет мешать проведению установочных работ.
- Демонтируется редуктор, после чего осуществляется установка самоблокирующего дифференциала на его место в мост автомобиля УАЗ Патриот.
- По завершении монтажа, следует установить на свои места все раннее извлеченные детали.
Прежде чем осуществить монтаж приводного тросика, следует произвести регулировку рабочего хода.
Подводя итог, следует отметить, что самоблокирующийся дифференциал на Патриоте позволяет стартовать автомобилю по бездорожью даже без включения переднего моста. Срок службы данного агрегата достаточно высокий, ведь в нерабочем состоянии детали устройства не трутся и тем самым не греются, что исключает их изнашивание, автоматически продлевая срок службы.
Какая блокировка лучше на УАЗ: ищем и находим подходящую
Далее мы обсудим – как внедорожник УАЗ, независимо от модели, превратить в ещё более надёжную боевую единицу на бездорожье. Неважно – ездите ли вы на этом авто в лес за грибами или штурмуете колею, оставленную крупногабаритной бронемашиной.
Зачем проходимцу тюнинг
Прежде, чем начнём подробно погружаться технические особенности изделий, которые уже более 80 лет подряд выпускают в одном славном городе на берегу Волги, а главное, ответим на ключевой вопрос – какая блокировка лучше на УАЗ – крайне важно понять, что сам УАЗ это машина, которая по своей сути не является гражданской «игрушкой». Соответственно, даже её «городские» версии это всё равно вполне себе надёжный аппарат, способный завезти, а главное, вывезти – куда и откуда угодно.
Тем более, актуален вопрос, обозначенный выше. Ответ прост – предела совершенству, как известно, нет. Кто-то строит настоящие «котлеты» для трофи-рейдов, кто-то любит семьёй ездить туда, где дорог нет вовсе, а это не всегда под силу, например, обычному «Патриоту». Соответственно, следуя одному из главных правил любителей бездорожья, где сказано, что всё самое интересное там, где нет асфальта, мы и попробуем донести до читателей несколько простых идей – зачем и почему автомобиль УАЗ можно и нужно совершенствовать.
Коротко об устройстве трансмиссии UAZ
Основа модельного ряда ульяновских машин, как известно, это УАЗ-450 он же «Буханка». УАЗ-469, известный как «Бобик» за счёт продолжительной карьеры в органах правопорядка, а в постсоветской истории именуемый как «Хантер». Наконец, пикап и, собственно, внедорожник «Патриот». За ними следуют разные коммерческие варианты любого из названных выше автомобилей с грузовыми надстройками или специальными приспособлениями. Но основная начинка машин плюс-минус одинаковая и не в последнюю очередь это касается того, что закреплено под рамой, а не над ней.
В истории Ульяновского автозавода его продукцию оснащали двумя типами мостов, о чём знает и может поведать каждый уважающий себя джиппер в СНГ: гражданские или как их ещё называют «колхозные» («Спайсер» и «Тимкен») и военные (редукторные), которые само наименование обязывает быть более надёжными и живучими.
За распределение крутящего момента от силового агрегата посредством карданных валов на переднюю и заднюю оси у машин УАЗ отвечает демультипликатор, именуемый для краткости «раздатка» или РК. Соответственно, из раздаточной коробки крутящий момент передаётся дифференциалам вперёд и назад.
Есть возможность использовать как повышенный ряд, так и пониженный ряд скоростей. Словом, почти идеальная история для покорителей грязи, оврагов, топей и болот. «Почти» потому что с завода никто в трезвом уме и твёрдой памяти, конечно же, не оснащает эти машины самоблокирующимися дифференциалами.
Как выглядит дифференциал на УАЗике
Заводской диф в мостах УАЗа выглядит предельно аскетично. Например, что такое дифференциал на УАЗ 2206? Это пара полуосевых шестерней с двумя упорными шайбами, а также двухосевая коробка сателлитов, и, соответственно, четыре сателлита.
При пробуксовках на бездорожье картина работы такого дифференциала ничем не отличается от любой моноприводной гражданской машины – колёса крутятся с разной скоростью, те есть, гребёт только то колесо, у которого есть хотя бы минимальный зацеп – противоположное на оси бездействует.
Соответственно, задаваясь вопросом «Какие самоблоки стоят на УАЗике», нужно быть готовым самому себе ответить – с завода их там попросту нет. Внедорожные качества достигаются комплексом из имеющихся узлов и мастерства водителя, который должен хотя бы понимать в отсутствие межколёсного самоблокирующегося дифференциала, как включить блокировку на УАЗ Буханка. Разумеется, межосевую.
Как работает блокировка дифференциала на УАЗ
Опять же, ровно так, как на любом автомобиле с приводом на одну ось. Если вместо свободного дифференциала устанавливается самоблокирующийся, то под нагрузкой оба колеса будут грести одинаково, что позволит успешнее преодолевать любые препятствия. Не стоит забывать, что в случае с ульяновскими внедорожниками у нас есть ещё пониженный ряд и возможность межосевой блокировки.
Простым языком о непростой «солянке»
Относительно автомобилей УАЗ особо следует уделить внимание элементам трансмиссии, поскольку при подборе подходящей блокировки, хорошо бы чётко понимать – какой именно мост установлен на конкретном отдельно взятом автомобиле. Если кто-то думает, что вариантов немного, то он ошибается.
Известно, что фургоны, грузовички и даже классические и удлинённые версии 469-го (да-да, были и такие, прим. авт.) устанавливали почти всегда классические мосты УАЗ или же «гражданские». «Бобики» для военных, соответственно, всё же оснащали редукторными военными мостами.
При этом уже «Хантеры» оснащают мостами «Спайсер», а модель «Барс» с увеличенной колеёй, соответственно, снабжают длинными военными мостами. К слову, «вояки» имеют главную пару с меньшим количеством зубьев, но они большего размера, отсюда больше тяговитости, нежели у обычных мостов. А ещё задний кардан в случае установки военного моста – на 1 сантиметр короче. Из написанного выше, наверное, понятно стало, что… ничего не понятно. Поэтому рассмотрим каждый мост отдельно, а заодно сразу и варианты блокировок, которые можно прямо сейчас приобрести и установить в УАЗ.
Мост «Спайсер»
Эта цельная не разрезная конструкция была создана в Ульяновске для новинки с индексом УАЗ-3160. Кто запамятовал – был такой переходный вариант от 469 к «Патриоту», называвшийся «Симбир». Появился новый мост в начале 90-х. Его очевидные преимущества в виде отсутствия стыка крышки и картера гарантировали большую сохранность смазки конструкции, а главное увеличили продолжительность жизни подшипников благодаря совместному размещению главной пары и дифференциала в едином пространстве картера.
Следует знать, что на «Патриот» устанавливает более широкий вариант длиной 1,6 метра, а Хантер имеет колею уже – чуть менее 1,5 метров. Среди новых моделей УАЗ подобный задний мост с иным креплением рессор используют на модели Профи. А также с передним мостом используется полностью переработанный поворотный кулак.
Кстати, в ассортименте компании «SV-PARTS» представлен свой фирменный дифференциал самоблокирующийся на УАЗ «Спайсер», подходящий при этом и на другой тип моста «Тимкен», о котором мы ещё скажем далее. А пока попробуем для изделия самоблокирующийся дифференциал на УАЗ Патриот Спайсер рейтинг, что ли составить – что рекомендуем приобретать для надёжной езды на бездорожье: