Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши ДВС
Сборка двигателя после ремонта – очень ответственный процесс. Неочевидными ошибками можно перечеркнуть все время и средства, потраченные на эту одну из самых затратных операций. Между тем многое сводится лишь к правильной последовательности и нормированным моментам затяжки резьбовых соединений.
Следует изучить технологию крепежа и не нарушать её, особенно на самых важных деталях мотора.
Роль подшипников скольжения во время работы двигателя
Наиболее важной и массивной движущейся деталью автомобильного двигателя является коленчатый вал. Он связан с шатунами поршневой группы с одной стороны, получая от них энергию для вращения, и с маховиком с другой.
Коленвал располагается в подшипниках скольжения. Они имеют вид выполненных заодно с блоком цилиндров разъемных постелей.
Для демонтажа применена бугельная конструкция, когда полуокружность каждой постели крепится на двух болтах. Изнутри между материалами шеек коленвала и блоком (бугелем) располагаются износостойкие вкладыши, изготовленные из металла с низким коэффициентом трения по стали или чугуну шейки вала.
С точки зрения крепежных деталей и технологий важными здесь будут болты крепления маховика, их расположение, фиксация и порядок затяжки, а также вворачиваемые в плиту блока бугельные болты.
Схема крепления маховика
Самая распространенная схема крепления маховика к торцу коленчатого вала – это шесть болтов близко к геометрическому центру деталей. Ответная резьба выполнена в теле вала.
Расположение крепежных отверстий искусственно сделано асимметричным. Дело в том, что сочетание коленвала с маховиком должно обладать близким к идеалу балансом.
Иначе на таких больших скоростях вращения, которым соответствуют обороты максимальной мощности современного бензинового двигателя, вибрации выйдут за все допустимые пределы.
Соответственно, если отделить маховик от двигателя, а затем установить его обратно, то ошибка проворота относительно кривошипов коленвала должна быть исключена.
Дополнительной страховкой будут наносимые на маховик метки, как сделанные на заводе, так и мастером, производящим ремонт. Это скорее полезная привычка, чем острая необходимость.
В большинстве случаев поставить маховик неправильно просто не получится, расположение отверстий на нем и на валу не позволит. Но в любом случае проще и быстрее воспользоваться метками, чем проверять все возможные сочетания ради единственно верного.
Второе, что надо обязательно обеспечить, это надежная фиксация крепежных болтов. Момент их затяжки рассчитывается таким образом, чтобы любое страгивание крепежа в процессе эксплуатации было исключено. Рассчитываются все силы, действующие на каждый болт, берутся в расчет коэффициент трения и параметры резьбы.
Но опасность, возникающая при обрыве маховика, слишком велика, поэтому конструкторы позаботились о запасе. Сейчас специальные одноразовые болты крепления маховиков продаются с нанесенным слоем резьбового фиксатора, а затяжка производится на предел текучести болта, то есть после предельного момента совершаются один или два доворота на определенный угол.
Материал в таком состоянии перестает реагировать на возможные малые отвороты при эксплуатации снижением натяга, то есть болты держат с гарантией.
Зазор между вкладышем и коленвалом
Несмотря на особый антифрикционный материал шатунных и коренных вкладышей, работа их невозможна без постоянной подачи масла под давлением. Вал «всплывает» на масляной пленке.
Если бы шейки терлись с такими нагрузками по вкладышам, то мгновенно выделилось бы огромное количество тепла, металл задрало и провернуло. После чего все закончится стуком и заклиниванием мотора.
Чтобы обеспечить стабильное поступление масла, одновременно не потеряв давление в системе смазки, между валом и вкладышами поддерживается стабильный и очень малый зазор.
Величина его рассчитывается по многим параметрам — геометрическим, свойствам масла, давлению и производительности насоса, нагрузке и многому другому.
Порядок ее – несколько сотых долей миллиметра, зависит от конкретного мотора. Выставляется проточкой шеек коленвала и калиброванным размером вкладышей.
Моменты затяжки при ремонте ДВС
Для каждого двигателя существует таблица, куда сведены все моменты затяжки резьбовых соединений. Указывается номинальная величина и допустимые отклонения в виде минимума и максимума. 
Моменты затяжки резьбовых соединений
Типовых значений для всех машин и болтов не существует. Момент зависит от:
- класса прочности крепежных изделий;
- материала крепежа и сопрягаемых деталей;
- геометрических параметров резьбы, диаметра и шага;
- типа резьбы, они могут отличаться по профилю в зависимости от используемого стандарта;
- наличия дополнительных веществ на резьбе, например, смазки или фиксирующих составов;
- дополнительных фиксаторов, например, это могут быть шайбы Гровера, различные виды более надежных стопоров.
Без подобной таблицы и надежного поверенного динамометрического ключа за ремонт двигателя лучше не браться.
Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей
На величину масляного зазора натяг со стороны крепежа в бугельном соединении не влияет. Всё усилие передается через плоскость бугеля, вкладыши не прижмутся к шейке вала.
Более того, для точного поддержания геометрии постелей часто используется отделение крышки методом разрыва с ломаной формой стыка, поэтому болты тянутся по таблице указанным в ней моментом.
Обычно это несколько десятков ньютон-метров. Может быть уточнение по порядку затяжки, нескольким этапам или доворотам.
Моменты затяжки болтов ГБЦ
Болты головки блока – это самое ответственное резьбовое соединение в автомобиле. Они отвечают за правильную деформацию прокладки и надежное уплотнение камер сгорания.
Здесь же проходят многочисленные каналы масла под давлением, а также системы охлаждения. Малейшая неплотность приводит к быстрому выходу из строя мотора в целом.
Болты головки тянутся в несколько приемов, постепенно обжимая прокладку. Используется тот же прием, что описан выше – затяжка идет на предел текучести.
Например, достаточно типичный случай, хотя каждый мотор строго индивидуален и надо смотреть руководство:
- предварительная подтяжка до 40 Нм;
- второй этап подтяжки моментом до 80 Нм;
- первый доворот на 90 градусов;
- второй доворот на 90 градусов.
Порядок протяжки – по схеме из инструкции, они у всех двигателей разные, но примерно от центра к краям. Болты приобретаются новые, поскольку они уже были подвержены необратимой пластичной деформации.
Признаки износа вкладышей коленчатого вала
Несмотря на обилие масла, вкладыши со временем изнашиваются. Проявляется это достаточно однозначно:
- падает общее давление масла в системе смазки;
- появляются глухие стуки в нижней части двигателя;
- из-за износа упорных полуколец, часто выполненных заодно с вкладышами, коленвал приобретает нештатный осевой люфт.
Такое мотор эксплуатировать крайне нежелательно, поскольку все прочие узлы подвергаются ускоренному износу из-за масляного голодания и продуктов разрушения подшипников коленвала.
Распространенные ошибки при затяжке ГБЦ
Все варианты непредсказуемы, но есть типичные:
- чаще всего используют некондиционную или бывшую в употреблении прокладку, хотя она тут строго одноразовая;
- не соблюдается последовательность затяжки, а также чередование моментов;
- игнорируется необходимость доворотов, или они производятся с отклонениями по углу;
- из резьбовых колодцев не удаляется грязь и масло, что ведет к повреждениям резьбы и плохой затяжке.
Грубая ошибка – использование инструмента недостаточного качества. Конструкция рассчитана на высокосортную легированную инструментальную сталь, размеры головок невелики, а моменты большие.
Срезанные грани причинят крупные неприятности. То же произойдет и при излишних усилиях. Сорванная резьба или порванный болт влекут за собой очень сложные слесарные работы.
Моменты затяжки резьбовых соединений (НМ) Ауди 80 (на заметку себе и другим)
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крышки подшипников распредвала 20 (НМ)
Звездочка распредвала 80
Крепление передней опоры двигателя к блоку цилиндров 25 (НМ)
Подушки двигателя 35 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крышка ремня распредвала 10 (НМ)
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Болт задней крышки 30 (НМ)
Шкив водяного насоса 20 (НМ)
Болт звездочки коленвала (смазанная резьба):
С шестигранной головкой 180 (НМ)
С двойной шестигранной головкой 90 (НМ) +180°
Звездочка промежуточного вала 80 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Переднее подъемное ушко двигателя 25 (НМ)
Опорный кронштейн двигателя 35 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Уплотнительный фланец промежуточного вала 25 (НМ)
Корпус переднего сальника 10 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Реле давления масла 25 (НМ)
Крепежные болты масляного насоса 20 (НМ)
Крышка и всасывающая трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона 30 (НМ)
Болты поддона 20 (НМ)
5-цилиндровые двигатели:
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крепление коробки передач к двигателю:
М8: 20 (НМ)
М10: 45 (НМ)
М12: 65< (НМ)
Подрамник 70 (НМ)
Передний опорный рычаг 45 (НМ)
Подушки двигателя 45 (НМ)
Крышки ремня распредвала 10 (НМ)
Звездочка распредвала — 10-клапанный двигатель 80 (НМ)
Звездочка распредвала — 20-клапанный двигатель 65 (НМ)
Болт шестерни распредвала (используя инструмент 2079 — см. текст) 350 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Маслозаборная трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона — 10-клапанный двигатель 40 (НМ)
Сливная пробка поддона — 20-клапанный двигатель 30 (НМ)
Крышка маховика 25 (НМ)
Поддон (10-клапанный двигатель) 20 (НМ)
Масляный насос 10 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Натяжной шкив ремня распредвала 20 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Маслоразбрызгивающее сопло крышки шатунного подшипника 10 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 10-клапанный двигатель 20 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 20-клапанный двигатель 15 (НМ)
Задняя крышка ремня распредвала 20 (НМ)
Шкив коленвала 20 (НМ)
Масляный запорный клапан (20-клапанный двигатель) 6 (НМ)
Передник реле давления масла 50 (НМ)
Поддон (20-клапанный двигатель)
M6 10 (НМ)
M8 10 (НМ)
Крепления радиатора (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепления радиатора (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крышка термостата 10 (НМ)
Температурный датчик 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к его корпусу (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепление корпуса водяного насоса к блоку цилиндров (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Шкив водяного насоса (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Щиток электровентилятора 10 (НМ)
Электровентилятор 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к блоку цилиндров (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крепежная гайка (система ABS) 7 (НМ)
Болт крепления провода "массы" (система ABS) 20 (НМ)
Гайка крепления провода "массы" (система ABS) 10 (НМ)
Болт крепления колесного датчика (система ABS) 10 (НМ)
Передний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Передний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Задний колесный цилиндр тормозной 10 (НМ)
Задний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Задний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Вакуумный сервоусилитель
Крепежная гайка 25 (НМ)
Гайка кронштейна 10 (НМ)
Болт штуцера пневмо аккумулятора гидравлического сервоусилителя 35 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление рычага переключателя передач к опорной пластине 25 (НМ)
Гайка вилки рычага переключения передач 10 (НМ)
Опорная пластина рычага переключения передач 10 (НМ)
Зажимной болт тяги включения передач 25 (НМ)
Стяжной болт тяги включения передач 20 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление задней подушки к коробке передач 40 (НМ)
Крепление задней подушки к балке 100 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю:
М8 25 (НМ)
М10 45 (НМ)
М12 65 (НМ)
Многофункциональный датчик 25 (НМ)
Стопорное устройство шестерен 5 передачи/передачи заднего хода 10 (НМ)
Соединитель многофункционального датчика 10 (НМ)
Крышка главной передачи 25 (НМ)
Направляющая втулка механизма выключения сцепления 35 (НМ)
Болт Тогх релейного вала 40 (НМ)
Ось шестерни заднего хода 35 (НМ)
Болт Тогх фиксатора 25 (НМ)
Крепление заднего картера к главному картеру 25 (НМ)
Гайка рычага выбора передач 8 (НМ)
Опора троса выбора передач 15 (НМ)
Крепление гидротрансформатора к ведущему диску 30 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крепление масляного насоса радиатора к коробке передач 40 (НМ)
Крышка картера главной передачи 25 (НМ)
Масляный поддон 20 (НМ)
Крышка сетчатого фильтра 3 (НМ)
Зажимной болт трамблера 11 (НМ)
Крепление внутреннего ШРУСа к фланцу
Болт М8 45 (НМ)
Болт М10 80 (НМ)
Наружная гайка приводного вала (ступичная гайка) 265 (НМ)
Наружный болт приводного вала (ступичный болт):
Болт М14 120 (НМ) +90°
БолтМ16 200 (НМ) +90°
Колесные болты 110 (НМ)
Крепление передач выпускной трубы 30 (НМ)
Крепежные болты механического топливного насоса 20 (НМ)
Топливный бак 25 (НМ)
Выпускной коллектор 25 (НМ)
Соединительная муфта выхлопной системы 40 (НМ)
Клапан режима прогрева 10 (НМ)
Клапан холодного пуска 10 (НМ)
Штуцер топливного фильтра 20 (НМ)
Штуцер трубки для измерения содержания СО 30 (НМ)
Крепление выпускной выхлопной трубы к коллектору 35 (НМ)
Крепление датчика системы Lambda к каталитическому конвертеру 50 (НМ)
Фланец карбюратора 13 (НМ)
Впускной коллектор 25 (НМ)
Кронштейн крепления впускного коллектора к выпускному 20 (НМ)
Предварительный нагреватель всасываемого воздуха 10 (НМ)
Крышка карбюратора 5 (НМ)
Штуцер регулятора прогрева 20 (НМ)
Выключатель режима пусковой подачи топлива 30 (НМ)
Корпус дросселя 20 (НМ)
Штуцер диафрагменного регулятора давления 20 (НМ)
Порядок затяжки ГБЦ:
затяжка ГБЦ, порядок
Какой момент затяжки бугелей на м407 408
S.S.V.
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 3 146
Регистрация: 22.5.2012
Из: Старый Оскол
Пользователь №: 6 755
Yuri12
Просмотр профиля
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 3
Регистрация: 26.4.2016
Из: Красноярск
Пользователь №: 15 657
ghalogen
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 399
Регистрация: 3.7.2011
Из: Обнинск 40 rus
Пользователь №: 4 069
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 606
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
ghalogen
Просмотр профиля
Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 399
Регистрация: 3.7.2011
Из: Обнинск 40 rus
Пользователь №: 4 069
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 606
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 606
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
Гоша
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 2 125
Регистрация: 13.9.2010
Из: Калужская обл.
Пользователь №: 1 815
Товарищи! Всем доброго здоровичка. Подскажите,что то я тут запутался.
Беру выложенный документ по ремонту пыжа, и гляжу момент затяжки натяжного ролика ремня ГРМ
И читаю книжицу, про тот же самый момент затяжки
И видим разницу в 10 раз. Кому верить ? Кто прав? Понимаю, что 2,1 дН х м как то маловато.
Но в этих документах все моменты в этих единицах. ШО делать то?
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 606
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
У меня в базе на мою машину пишут вот так (в дека-Ньютонах на метр):
Может в отсканированной книжке не пропечаталась буква "д"?
Гоша
Просмотр профиля
Группа: Модераторы
Сообщений: 2 125
Регистрация: 13.9.2010
Из: Калужская обл.
Пользователь №: 1 815
Дарт Вейдер
Просмотр профиля
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 606
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
Дарт Вейдер
Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом
Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.
Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.