Масло dpf что это такое

13

Масла для «дизелей» с сажевым фильтром.

Дело в том, что сажевый фильтр — часто довольно недолговечное, но при этом очень дорогое устройство: ресурс сажевого фильтра на практике в среднем составляет от 80 до 120 тысяч километров. В среднем — это значит, что некоторые забиваются уже на 30 тыс. км, а некоторые «доживают» до 250 тыс. км, а это в свою очередь зависит от условий эксплуатации.
Почему сажевый фильтр выходит из строя ?
Сажевый фильтр, хотя точнее его название Дизельный Фильтр Частиц (Diesel Particulate Filter — DPF, Filtre a Particules — FAP, RussPartikelFilter — RPF) предназначен для очистки выхлопных газов дизельных двигателей от частиц сажи, которые неизбежно образуются в процессах сгорания дизельного топлива.
Сажа — продукт неполного сгорания или термического разложения углеводородов, например дизельного топлива.
Сажа входит в категорию частиц, опасных для лёгких, так как частицы менее пяти микрон в диаметре не отфильтровываются в верхних дыхательных путях. Дым от дизельных двигателей, состоящий в основном из сажи, считается особенно опасным из-за того, что его частицы обладают канцерогенными свойствами.
Как и любой другой фильтр, сажевый работает по принципу задерживания фильтруемых частиц внутри себя, в своих каналах и порах — таким образом сажа накапливается внутри фильтра и не попадает в воздух, выхлоп автомобиля чистый и «красивый», а мы дышим чистым воздухом.
Однако фильтр не может работать бесконечно — с течением времени в нем накапливается все больше и больше частиц, все меньше и меньше каналов и пор остаются открытыми для прохождения выхлопных газов и в какой-то момент фильтр становится «слишком» забитым.
В таком случае фильтр нужно либо менять, либо очистить: в процессе эксплуатации автомобиля в сажевом фильтре постоянно проходят процессы «регенерации«, пассивной и активной, которые служат как раз для самоочищения фильтра от накоплений сажи и продления его ресурса.
Что ускоряет засорение сажевого фильтра, и что препятствует его эффективному самоочищению?
Условия эксплуатации, влияющие на сажевый фильтр:
1. Эксплуатация в городском режиме.
Ресурс сажевого фильтра намного ниже у автомобилей, которые часто эксплуатируются в городском режиме: постоянные торможения и разгоны производят много сажи («дизель» коптит именно при ускорении автомобиля, в переходных режимах ?), а короткие городские пробеги и недостаточный прогрев выхлопной системы не позволяет эффективно работать системе регенерации сажевого фильтра.
2. Качество топлива.
Качество топлива влияет на ресурс сажевого фильтра двумя путями:
а) «плохое» топливо горит тоже плохо и сильнее коптит, образует больше сажи;
б) «плохое» топливо может иметь повышенную зольность — применяя «не-Евро» солярку можно существенно приблизить «смерть сажевого фильтра».
3. Состояние топливной системы.
Ресурс сажевого фильтра зависит также и от состояния топливной системы — чем хуже работает топливная система, чем хуже распыляют форсунки, тем больше сажи образуется в процессе сгорания топлива и тем выше нагрузка на сажевый фильтр.
«Плохая работа топливной системы» всегда (!) начинается с её (системы) загрязнения: дизельное топливо — это нефтепродукт, который как и масло образует лаковые и смолистые отложения, которые забивают и микродюзы форсунок, и топливную рампу, и регулятор давления топлива в рампе и …
Поэтому — не пренебрегайте своевременной и регулярной профилактикой топливной системы.
4. Применяемое моторное масло.
Ресурс сажевого фильтра также очень сильно зависит от применяемого моторного масла, однако эта зависимость совсем не простая.
Для автомобилей с сажевым фильтром необходимо применение «специальных» моторных масел ?
В чем «специальность» масел для дизелей с DPF ?
Моторные масла, пригодные для применения в дизельных двигателях оснащенных сажевым фильтром, производятся по технологии Low SAPS, что означает низкую зольность таких масел.
Зола — несгораемый остаток, образующийся из минеральных примесей топлива или масла при полном его сгорании
Зола представляет опасность для сажевого фильтра именно потому, что она несгораема, в отличие от сажи — то есть при регенерации сажевого фильтра сажа теоретически может вся выгореть, а зола останется и от нее уже никак не избавиться.
Зольность моторного масла определяется содержанием в них серы и фосфора, а также их соединений — вроде все просто, ведь современные базовые масла содержат очень небольшие количества этих веществ, их специально от них очищают, но проблема в том, что такие очищенные масла совершенно не приспособлены для применения в двигателях, поэтому в их состав вводят разные присадки, а присадки, особенно моющие и нейтрализующие, а также противозадирные (EP) и антифрикционные, чаще всего основаны на соединениях серы и фосфора, а также соединениях металлов, например кальция или молибдена.
Таким образом, малозольные (Low SAPS) масла — это чаще всего масла, которые содержат сниженное количество присадок: моющих, нейтрализующих, а также EP и антифрикционных.
«Как же так — в современные очищенные масла специально задают присадки, чтобы приспособить их (масла) к потребностям двигателя, но одновременно от этих же присадок избавляются ?»
Малозольные масла, полученные способом «экономии на присадках» должны раньше терять свои характеристики, а значит они должны быть недорогими, но вот только защитные функции таким масел существенно слабее и менять их надо чаще, чем полнозольные !
Так в чем же экономия ?
На практике очень многие малозольные Low SAPS масла действительно продаются весьма недорого, правда при этом очень редко упоминается о необходимости сокращения интервала замены такого масла — вот и «экономят» довольные водители … экономят ли ?
Есть, правда, один способ получения малой зольности масел не в ущерб их характеристикам — применение беззольных (или малозольных) присадок, то есть таких присадок, которые основываются не на классических (морально устаревших) соединениях серы, фосфора, кальция …, а на базе современных синтетических веществ, которые не содержат вышеперечисленных вредных компонент, но при этом также хорошо или даже лучше защищают двигатель
Такие масла столь же надежны, как и полнозольные, но беззольные присадки существенно дороже своих классических (морально устаревших) аналогов, потому и масла с их применением дороги.
Немного математики …
Зольность обычных (полнозольных) масел составляет около 1,2%, то есть содержание золы в таких маслах около 10 г/литр. В малозольных маслах зольность составляет не больше 0,8% — то есть около 6 г/литр.
Если объем масла в двигателе Вашего автомобиля составляет 5 литров, а интервал замены 10 тыс.км, то каждые 100 тыс км через двигатель проходят 50 литров масла, а количество золы соответственно составит 500 г для полнозольного или 300 г для малозольного масла.
Разница, как Вы сами видите, составляет 200 г — для сажевого фильтра это действительно существенно, НО (!) необходимо понимать, что эти 500 или 300 г золы содержатся в масле и не вылетают из него «просто так» !
Чтобы зола из масла попала в сажевый фильтр, масло должно сгореть в цилиндрах или непосредственно в фильтре — значит надо знать, сколько масла «ест» двигатель.
Например, если в двигателе расход масла составляет 500 мл/10 тыс. км (это нормальный расход), то за 100 тыс. км сгорает примерно 5 литра масла, что эквивалентно 50 г или 30 г золы от полнозольного или малозольного масел соответственно.
Много это, или мало ?
Емкость типичного легкового сажевого фильтра составляет порядка 200 г накоплений. Если судить по расчетам, то на полнозольном масле фильтр полностью забьется за 400.000 км, а на малозольном — за 700.000 км.
Ну что-ж, прекрасно — применение малозольных масел увеличивает ресурс сажевого фильтра на 300.000 км с лишним, или на 75 %, это действительно весьма существенно ! :)) Кто только столько накатает за свою жизнь :))
Но почему-же тогда на практике фильтр выходит из строя уже через 80.000 км ?
Вспоминаем: зола — это несгораемый остаток, а сажа — это несгоревший остаток. Разницу понимаете ?
В теории вся сажа в фильтре периодически выжигается и сгорает, а проблему представляет только несгораемый остаток (зола), который медленно накапливается на протяжении сотен тысяч километров, но на практике сажа полностью сгорать не хочет и вышедшие из строя за 30 — 80.000 км фильтры забиваются именно сажей, которая почему-то не сгорела.
Как моторное масло снижает эффективность регенерации сажевого фильтра?
Расход моторного масла, иначе называемый «угар» — это естественный процесс, который происходит всегда и во всех двигателях.
Два основных пути «угара» и один дополнительный, а именно:
1. мимо поршневых колец — попадает непосредственно в камеру сгорания;
2. картерные газы — попадает в камеру сгорания с воздухом через систему вентиляции картера;
3. течь по клапанам из-за изношенных маслосъемных (маслоотражающих) колпачков.
Масло сгорает в цилиндрах вместе с топливом, а несгораемый остаток (зола) долетает с выхлопными газами до сажевого фильтра и постепенно накопляясь в нем приводит к его блокированию — это в теории.
Выше [теоретический] расчет ресурса сажевого фильтра: расход масла 0,5л/10.000 км (на десять тысяч километров), но если расход выше, то логично предположить, что и ресурс фильтра пропорционально снижается, то есть если расход масла больше в 2 раза, то и ресурс фильтра снижается в 2 раза, и так далее.
Но самая большая проблема в том, что масло не сгорает полностью в цилиндрах — большая часть масла попадает в сажевый фильтр и пропитывает, промасливает накопившуюся сажу, потом под воздействием температуры масло полимеризуется и сажа превращается в твердую каменную массу, которая намертво закупоривает поры фильтра и не поддается выжиганию !
Поэтому повышение расхода масла в два раза ускоряет темп блокирования сажевого фильтра в 3, а может в 4, или может даже в 5 раз.
Другими словами, скорость блокирования сажевого фильтра находится в нелинейной зависимости от расхода масла …
Не верьте заверениям автопроизводителей о том, что расход масла 0,5 л/1.000 км (пол-литра масла на одну тысячу километров !) является нормой — это катастрофически большой расход масла !
0,5 л/1.000 км = 5 л/10.000 км — это фактически означает, что при замене масла одну канистру (5 Л) зальете в масляную систему, а еще одну канистру прокачаете через цилиндры двигателя, через инжектора и свечи, через катализатор и сажевый фильтр, и все это в условиях высочайшей температуры выхлопных газов, которая может достигать 800 градусов и более — это никак не скажется на работоспособности перечисленных элементов ?
Промежуточные итоги.
1. В процессе сгорания дизельного топлива в двигателе по разным причинам образуются значительные количества сажи.
2. Сажевый фильтр в процессе эксплуатации заполняется сажевыми отложениями.
3. Эти накопления сажи постоянно выжигаются из фильтра посредством процессов пассивной и активной регенерации, за счет чего фильтр самоочищается.
4. Несгораемый остаток — зола — из фильтра путем регенерации удален быть не может. Теоретически только накопления золы приводят фильтр к закупорке и выводят его из строя, однако в таком случае теоретический ресурс сажевого фильтра все-таки весьма велик составляет порядка 400.000 км пробега.
5. На практике основная причина закупорки фильтра и выхода его из строя — накопление несгоревшей сажи.
6. Выжиганию сажи в фильтре препятствуют ряд факторов, один из которых — «угорающее» моторное масло, которое попадает в сажевый фильтр и «цементирует» сажевые отложения.
Вывод:
Таким образом, можно сделать вывод о том, что самое главное — это техническое состояние двигателя, но не будем забывать и о немаловажности правильного выбора моторного масла, которое должно в течение длительного времени (от замены до замены) эффективно и надежно защищать двигатель от трения, перегрева и износа, сохранять чистоту двигателя, при этом оказывая минимальное воздействие на систему очистки выхлопных газов, в частности на сажевый фильтр, и прочие системы автомобиля.
Чем же руководствоваться при выборе моторного масла для дизельного двигателя с сажевым фильтром ?
В дизелях с DPF нужно применять специальные малозольные масла, однако малозольность, на самом деле, стоит лишь на втором месте по важности.
1. Необходимо выбирать масла, обеспечивающие минимальный возможный расход масла двигателем.
«Разве выбор масла влияет на его расход ?» — такой вопрос задают некоторые автовладельцы.
«Надо использовать масла более высокой вязкости !» — говорят другие, более опытные.
Выбором «правильного» масла можно значительно уменьшить его расход, но для этого нужно выбирать не более вязкие масла, а более стабильные высококачественные масла с меньшей испаряемостью и с большей прочностью пленки на разрыв.
Ведь масло (в технически исправном двигателе) расходуется:
— во-первых, путем испарения — пары масла попадают с картерными газами в цилиндры и далее в выхлопную систему;
— во-вторых, если пленка на стенках цилиндров недостаточно прочная, то она срывается со стенок как при движении поршня, так и при вспышке топлива и тоже «вылетает в трубу».
Даже самое малозольное масло приносит огромный вред системам очистки выхлопных газов (катализатор, сажевый фильтр) если двигатель его «ест» в больших количествах.
Двигатель с большим расходом масла — это всегда проблемы с выхлопной системой, с турбиной, с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR), с клапанами впуска / выпуска, со свечами зажигания (на бензиновых), с форсунками инжекторной системы, с поршневыми кольцами — солидный список ?
Именно поэтому на первом месте должен стоять расход масла, а уж затем его зольность.
Конечно, если двигатель неисправен, тогда никаким маслом его проблем не решить, в таком случае нужен только ремонт двигателя и устранение причин расхода масла.
2. При выборе моторного масла руководствоваться его зольностью.
Зола попадает в выхлопную систему не только из масла — она образуется при сгорании топлива, воздух, хоть и проходит фильтрацию, все равно содержит несгораемые примеси (пыль), частицы износа двигателя … но это не повод пренебрегать выбором зольности масла.
Как говорится, «копейка рубль бережет» — Ваш сажевый фильтр (и много рублей / лей / Евро) сбережет Ваше правильное отношение к выбору масла.
Как уже было выше сказано, малозольное масло может быть «с уменьшенным содержанием присадок» либо содержать беззольные присадки.
Надо ли объяснять, что «уменьшенное содержание присадок» — это просто «кастрированное» масло со сниженной моющей, нейтрализующей и защитной характеристиками, такое масло намного быстрее теряет свои важные для двигателя свойства и интервал замены такого масла не должен превышать 5.000 км.
Масла с применением беззольных присадок существенно дороже, зато их пакет присадок более полноценен и если в таком масле применяется высококачественная, настоящая синтетическая основа, то интервал замены вполне может достигать и 50.000 км (это не рекомендация к замене масла с таким интервалом, просто показатель возможностей; фактический интервал замены зависит от ряда факторов).
Поэтому при выборе масла руководствуйтесь не только «паспортной зольностью», но и ценой — «дешевка» качественной не бывает.
Как говорил барон Ротшильд:
«Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи».
Как выбрать «правильное» масло ?
Вам необходим будет Листок Технической Информации / Technical Data Sheet (сокращенно TDS) на каждое моторное масло, которое Вы рассматриваете в качестве «кандидата».
Этот листок легко найти в Интернете (продавец скорее всего никогда Вам его не предоставит) — просто введите в поисковике «Название масла xW-yy TDS» и скачайте файл в формате pdf.
В этом листке (TDS) должны быть показаны некоторые параметры масла, такие как вязкость при минусовой температуре, при 40 ОС, при 100 ОС … Вас интересуют:
— Температура Вспышки Паров / Flash Poin COC, OC
— Общее Щелочное Число / Total Base Number (TBN), mg KOH/g
— Зольность (сульфатная) / Sulphate Ash, %

1. Температура вспышки паров — чем выше, тем лучше, желательно выше 230 ОС.
Если масло обладает низкой температурой вспышки, значит оно состоит из более летучих, более «жидких» компонент, а это в свою очередь означает:
— масло сильнее испаряется, а значит сильнее угорает;
— масляная пленка менее прочная, а значит масло постоянно срывается со стенок цилиндров и в виде мелкодисперсной пыли улетает в выпускной коллектор, оседая в сажевом фильтре;
— угорающее масло образует много нагара и отложений в двигателе, то есть сильнее его пачкает.
2. Зольность:
— Low SAPS (малозольные) — до 0,8%;
— Mid SAPS (среднезольные) — 0,8 — 1,0%;
— Full SAPS (полнозольные) — более 1,0%
Low SAPS и mid SAPS масла должны иметь маркировку ACEA C1 либо C2, либо C3, либо C4.
Несмотря на кажущуюся небольшую абсолютную разницу в количестве образующейся золы между Low SAPS и Full SAPS, для продления ресурса сажевого фильтра предпочтение следует отдавать качественным (недешевым) Low, либо качественным Mid SAPS маслам.
Руководствуясь этими простыми правилами Вы можете сами выбрать «правильное» масло.

На основании вышеизложенного для планового ТО и замены моторного масла я забиваю большой болт на сажевый фильтр и его ресурс, так же как забиваю на ресурс каталитического нейтрализатора, потому что эти компоненты выхлопной системы при технически исправном ДВС выйдут из строя еще очень не скоро и на первый план всегда ставлю техническое состояние ДВС и его ресурсность, а так же продление, поддержание заложенного ресурса ДВС, что напрямую связано с качеством используемого моторного масла и соблюдения интервалов замены масла, которые зависят от качества используемого масла :))
Я выбираю полнозольные Full SAPS масла АСЕА A3/B3/B4/E7/E9 предназначенное для для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения масел, стойких к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 — полностью синтетических моторных масел для бензиновых, дизельных и LPG двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, содержащих уникальные пакеты присадок, обеспечивающие высокую защиту от износа и окисления, а так же исключительную чистоту деталей двигателя:
1. Базовая основа — Ester + PAO;
2. High-Temperature/High-Shear Viscosity, cP — 3.5 +
3. Волатильность на угар масла NOACK % g/100g — 10 % — и ниже;
4. Температура вспышки — 220-230-240+°C;
5. Сульфатная зольность — 1.0-1.4Wt%;
6. Щелочное число 9 мгKOH/г +
7. Температура застывания, °C — чем ниже тем лучше, что косвенно указывает на наличие в масле базовой основы PAO.

Например вот такое :))

Amsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 10W-30

Premium Protection 10W-40 Synthetic Motor Oil

Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-40

Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

Многие современные автомобили оснащены выхлопными системам, которые минимизируют выбросы автомобилей, при использовании таких автомобилей эти системы помогают уменьшить уровень вредных выбросов в окружающую среду, что является ключевой задачей для изготовителей автомобилей.

Во всех двигателях внутреннего сгорания, даже в самых современных, происходит сгорание некоторого количества масла. Это их конструктивная особенность. Внутри сажевый фильтр имеет сетчатую структуру, которая действует как «сеть», захватывая вредные частицы сажи дизельных двигателей, которые могли бы быть выброшены в окружающую среду. Когда эти «сети» забиваются, то для дальнейшего функционирования сажевому фильтру необходимо очищение. Этот процесс называется «регенерация». Выхлопная система сжигает частицы сажи, поэтому если есть какое-либо количество отходов, то их лишь небольшое количество.

Для «регенерации» выхлопной системе необходимо как следует нагреться. Это обычно достигается при увеличении количества оборотов двигателя, хотя у некоторых автомобилей есть возможность нагрева выхлопной системы без увеличения оборотов двигателя, а путем регулировки впрыска при помощи системы управления двигателем.

Именно эта проблема «регенерации» вызвала в последнее время большое количество жалоб со стороны автовладельцев – см. программу Watchdog BBC, перейдя по этой ссылке.

DPF – вам нужно правильное моторное масло

Дело не только в том, что стиль вождения влияет на работу сажевого фильтра. Другим ключевым моментом является выбор правильного масла для автомобилей с сажевыми фильтрами. Все двигатели внутреннего сгорания, даже самые современные, сжигают определенное количество масла. Это одна из причин, почему в каждом третьем автомобиле в Великобритании низкий уровень масла!

Масла с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы (SAPS)

При сгорании масла в двигателе естественным образом образуется некоторое количество газов, однако некоторые из этих газов могут нанести вред сажевому фильтру. Масла с пониженным содержанием SAPS специально производятся с низким содержанием сульфатной зольности, побочного продукта сгорания, который может привести к необратимому засорению «сетки» в сажевом фильтре. Такие масла, в которых содержанием фосфора и серы не является низким, также могут оказать существенное негативное влияние на каталитический нейтрализатор, поэтому проблема выбора правильного моторного масла одинаково относится и к бензиновым и к дизельным двигателям.

Как найти масло с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы (SAPS)

Одним из способов определения масла с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы является классификация ACEA «C» – C1, C2, C3 или C4 (Это не означает, что масло C1 лучше или хуже масла C2, C3 или C4, это просто разные масла). ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) устанавливает стандарты моторных масел в Европе и спецификации для масел с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы начинается с буквы C. Однако у большинства изготовителей автомобилей существуют свои собственные спецификации для масел с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы, что делает выбор правильного масла для вашего автомобиля непростым занятием.

Самым простым и безопасным способом определения того, что вы используете правильное моторное масло, является использование онлайн-службы информационной поддержки компании Comma. Введя регистрационный номер вашего автомобиля или выбрав марку из списка, вы узнаете, какой продукт вам нужен. Более того, мы даем гарантии каждой рекомендации. Вы можете выбрать правильное масло для вашего автомобиля при помощи поиска по автомобилю.

Если вам нужен дополнительный совет или у вас есть вопрос относительно определенного автомобиля, то обращайтесь к нашей технической команде.

© 2023 Moove Lubricants Limited Все права защищены.

Dpf масло: все, что нужно знать о работе с фильтрами сажи

Фильтр сажи ДВФ (DPF) является важной частью современных автомобилей с дизельным двигателем. Он предназначен для улавливания и задержания твердых частиц, образующихся в процессе сгорания дизельного топлива. Регенерация DPF необходима для удаления накопившейся сажи и обеспечения нормальной работы фильтра.

Однако для эффективной работы фильтра DPF необходимо использование специального масла, которое предотвращает образование сажи и облегчает процесс регенерации. DPF-масло содержит определенные присадки и добавки, которые снижают температуру сгорания и способствуют удалению сажи из фильтра.

Важно помнить, что использование неправильного масла или неправильная эксплуатация фильтра DPF может привести к его поломке. Поэтому владельцам автомобилей с DPF рекомендуется следовать рекомендациям производителя по выбору масла и регулярно производить обслуживание системы. Также следует учитывать, что DPF-масло нужно менять по расписанию, указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях городского цикла с частыми пробками и низкой скоростью движения, то вероятность образования сажи в фильтре DPF будет выше. Поэтому регулярность замены масла и обслуживания фильтра в таких условиях может быть выше, чем в случае использования автомобиля на шоссе.

Если вы владелец автомобиля с DPF, рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам для проведения обслуживания масла и фильтра. Несоблюдение рекомендаций и неправильное обращение с фильтром DPF может привести к серьезным поломкам двигателя и ухудшению работы автомобиля в целом.

Что такое DPF масло?

DPF масло — это специальное масло, которое используется в сажевых фильтрах (DPF) для автомобилей с дизельным двигателем. DPF масло помогает очищать сажевый фильтр от накопившихся частиц сажи, что позволяет улучшить работу двигателя и снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Сажевый фильтр является частью системы очистки отработанных газов, которая установлена на автомобилях с дизельными двигателями. Он предназначен для улавливания и задержания частиц сажи, которые образуются в процессе сгорания дизельного топлива. Сажа накапливается в фильтре со временем и может привести к его засорению и ухудшению проходимости воздуха.

Именно для очистки и поддержания работоспособности сажевого фильтра необходимо использовать специальное DPF масло. Оно разработано таким образом, чтобы иметь специфическую вязкость и химический состав, который особенно эффективно очищает фильтр от сажи.

DPF масло обладает высокой прочищающей способностью, что позволяет максимально эффективно удалять накопившуюся сажу и предотвращать ее образование. Оно также имеет высокую термостойкость, что позволяет использовать его в условиях высоких температур, характерных для сажевого фильтра.

Важно отметить, что использование неправильного масла или его отсутствие может привести к серьезным проблемам с сажевым фильтром, таким как его засорение, повреждение или даже поломка. Поэтому регулярная замена DPF масла и его правильный выбор являются неотъемлемой частью обслуживания автомобиля с дизельным двигателем.

Как работают фильтры сажи?

Фильтры сажи, или DPF (Diesel Particulate Filter), используются для очистки выбросов дизельных двигателей от твердых частиц, таких как сажа. Они представляют собой специальные устройства, установленные в выхлопной системе автомобиля.

Работа фильтров сажи основана на принципе фильтрации. Внутри фильтра находятся микроскопические отверстия, через которые проходит выхлопной газ. При этом твердые частицы, содержащиеся в выхлопных газах, остаются на поверхности фильтра, а «чистые» газы проходят дальше.

Чтобы предотвратить засорение фильтра сажи, он регулярно проходит процесс очистки, который называется регенерацией. Во время регенерации, температура внутри фильтра повышается до достаточно высокого уровня, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Некоторые фильтры осуществляют регенерацию автоматически, в то время как другие могут требовать специального обслуживания или подключения к специальному оборудованию.

Для эффективной работы фильтров сажи важно следить за состоянием двигателя и системы выхлопа. Неправильная работа двигателя или неполадки в системе выхлопа могут привести к недостаточному сгоранию топлива и накоплению более большого количества твердых частиц в выхлопных газах.

Использование некачественного топлива или неправильное его использование также может негативно повлиять на работу фильтра сажи. Поэтому важно выбирать высококачественное топливо и следовать рекомендациям производителя по его использованию.

В заключение, фильтры сажи выполняют важную роль в снижении выбросов вредных веществ в атмосферу. Они эффективно улавливают твердые частицы и предотвращают их попадание в окружающую среду. Однако, для эффективной работы фильтров сажи необходимо следить за состоянием двигателя и системы выхлопа, устанавливать высококачественное топливо и периодически проходить процедуру регенерации фильтра.

Принцип действия DPF масла

DPF (дизельный фильтр твердых частиц) является важным компонентом системы очистки отработавших газов в дизельных двигателях. Он предназначен для улавливания твердых частиц, таких как сажа, которые образуются в процессе сгорания топлива.

Дизельное масло, используемое в двигателях с DPF, должно соответствовать особым требованиям и обладать специальными свойствами, чтобы обеспечивать эффективную работу фильтра.

Принцип действия DPF масла заключается в его способности снижать количество твердых частиц и облегчать их удаление из фильтра. Оно достигается благодаря добавлению специальных присадок:

1. Диспергирующие присадки: эти присадки помогают предотвратить слипание твердых частиц, делая их более подвижными и распределенными равномерно по поверхности DPF.
2. Антиокислительные присадки: эти присадки помогают предотвратить окисление и разрушение частиц сажи, что помогает сохранить эффективность фильтра.
3. Депульверизующие присадки: эти присадки помогают предотвратить слипание твердых частиц, делая их более подвижными и распределенными равномерно по поверхности DPF.
4. Антиизносные присадки: эти присадки уменьшают износ фильтра, увеличивая его срок службы и эффективность.
5. Пакет присадок: это комбинация различных присадок, создающая оптимальные условия для работы DPF масла и фильтра в целом.

Все эти присадки работают вместе, чтобы предотвратить образование налета и сажи на внутренних стенках DPF, а также облегчить их удаление при регенерации — процессе очистки фильтра от накопленных твердых частиц.

Присадки в DPF масле и их функции

Для обеспечения эффективной работы DPF масла и фильтра, рекомендуется использовать специальные масла, разработанные с учетом требований и свойств DPF системы. Это позволяет улучшить производительность двигателя, снизить выбросы вредных веществ и увеличить срок службы фильтра.

Как правильно обслуживать DPF масло

Для эффективной работы с фильтрами сажи DPF (Diesel Particulate Filter) необходимо правильно обслуживать DPF масло. В этом разделе мы расскажем о нескольких основных аспектах, которые следует учитывать при обслуживании этого важного элемента системы сажевого фильтра.

1. Регулярная проверка уровня масла

Перед началом обслуживания DPF масла, необходимо регулярно проверять его уровень. Поднятие капота автомобиля и проверка уровня масла в двигателе являются стандартной процедурой. Если уровень масла ниже рекомендуемого, необходимо добавить новое масло. Важно помнить, что при использовании масла низкого качества или неправильного масла, фильтр сажи может забиваться быстрее.

2. Использование специального масла для DPF

Для обслуживания DPF масла необходимо использовать специальное масло, разработанное специально для систем сажевых фильтров. Это масло обладает особыми свойствами, которые помогают защитить фильтр сажи от нежелательных отложений и помогают его более эффективно очищать.

3. Правильная эксплуатация автомобиля

Соблюдение правильной эксплуатации автомобиля также влияет на состояние DPF масла. Основные правила включают следующее:

• Разогрев двигателя перед тяжелой нагрузкой;
• Проверка и замена масла вовремя;
• Следование рекомендациям производителя.

4. Регулярная замена DPF масла

Важным аспектом обслуживания DPF масла является его регулярная замена. Производители автомобилей рекомендуют конкретный интервал замены DPF масла, который следует соблюдать. При неправильной эксплуатации или нарушении регулярности замены масла, фильтр может потерять свою эффективность и стать источником проблем для двигателя.

5. Обслуживание в сертифицированном сервисе

Для обслуживания DPF масла рекомендуется обращаться в сертифицированный сервис или авторизованный автосервис. Специалисты в этих сервисах обладают необходимыми знаниями и опытом работы с фильтрами сажи, что позволяет проводить качественное обслуживание масла и фильтров.

Разновидности DPF масла

DPF масло – это специальный состав, который используется для обработки и очистки фильтров сажи (DPF) в дизельных двигателях. Оно является важной составляющей в обслуживании и поддержании работоспособности DPF системы.

Существует несколько разновидностей DPF масла, каждая из которых имеет свои особенности и предназначение. Вот некоторые из них:

1. Масло для очистки сажевого фильтра

Это специальное масло разработано для использования в процессе регенерации сажевого фильтра. Оно содержит добавки, которые позволяют эффективно и быстро очищать фильтр от сажи и некоторых других загрязнений. Масло для очистки сажевого фильтра обычно используется вместе с соответствующим устройством или программным обеспечением для запуска процесса регенерации.

2. Масло для смазки механизмов DPF

Это масло предназначено для смазывания резьбовых соединений, клапанов и других механизмов, связанных с работой DPF системы. Оно помогает уменьшить трение и износ, а также предотвращает застревание и повреждение механизмов. Масло для смазки механизмов DPF обычно имеет высокую степень вязкости и хорошую термическую стабильность.

3. Масло для предотвращения повреждений фильтра

Это специальное масло разработано для защиты и предотвращения повреждений DPF фильтра. Оно содержит добавки, которые помогают предотвратить накопление и скопление сажи, а также защищают фильтр от скопления других загрязнений. Масло для предотвращения повреждений фильтра обычно используется в регулярном режиме, чтобы обеспечить нормальную работу DPF системы и максимальный срок службы фильтра.

4. Масло для обслуживания DPF системы

Это многофункциональное масло, которое предназначено для обслуживания DPF системы в целом. Оно обладает свойствами, позволяющими эффективно очищать, смазывать и защищать все компоненты DPF системы. Масло для обслуживания DPF системы обычно используется в профессиональных автомастерских и сервисных центрах.

Как выбрать правильное DPF масло

Для эффективной и безопасной работы с фильтрами сажи (DPF) необходимо выбрать правильное DPF масло. В данном разделе мы расскажем о ключевых факторах, которые следует учесть при выборе масла для DPF.

1. Низкая золоемкость

Одним из важнейших факторов при выборе DPF масла является его золоемкость. Зола, которая образуется при сгорании масла в двигателе, может оказаться вредной для фильтра сажи. Поэтому необходимо выбирать масло с низким содержанием золы (Low SAPS) или без золы (Zero SAPS).

2. Соответствие спецификациям производителей

Важно выбирать масло, которое соответствует спецификациям производителей двигателей и фильтров сажи. Это обеспечит оптимальную совместимость и работу системы DPF.

3. Объем и вязкость масла

При выборе DPF масла необходимо также учесть объем и вязкость масла. Руководство по эксплуатации автомобиля или рекомендации производителя могут содержать информацию о рекомендуемом объеме и вязкости масла для вашего двигателя.

4. Качество масла

Важно выбирать масло высокого качества. Масло низкого качества может сократить срок службы фильтра сажи и повредить двигатель. Проверяйте сертификацию и рекомендации производителя перед покупкой масла.

5. Уход за DPF

Выбирая DPF масло, учитывайте, что необходимо также правильно ухаживать за фильтром сажи. Регулярно проводите процедуры очистки и регенерации DPF, следите за состоянием масла и фильтра, чтобы своевременно предотвратить неполадки и повысить эффективность фильтрации.

Заключение

Выбор правильного DPF масла является важным шагом для обеспечения безопасной и эффективной работы системы фильтрации сажи. Учитывайте золоемкость, соответствие спецификациям, объем и вязкость масла, а также качество продукта. Регулярно ухаживайте за DPF и следите за его состоянием.

Основные показатели DPF масла

DPF (Diesel Particulate Filter) фильтр сажи является важной частью системы очистки отработавших газов, которая применяется на дизельных двигателях. Работа с DPF фильтром требует использования специального масла, отвечающего определенным показателям.

Вязкость масла

Один из основных показателей DPF масла — его вязкость. Вязкость определяет способность масла потокать, а также его степень сопротивления течению. DPF фильтр сажи требует использования масла с определенной вязкостью для обеспечения надлежащего функционирования.

Содержание сульфата золы

Сульфат золы — это минеральные остатки, которые остаются после сгорания масла. Содержание сульфата золы в DPF масле имеет прямое отношение к загрязнению фильтра сажи. Чем выше содержание сульфата золы, тем чаще необходимо проводить его очистку.

Содержание серы

Серодержащие соединения являются одним из важных компонентов DPF масла. Серодержание должно соответствовать требованиям производителя автомобиля и DPF фильтра, чтобы обеспечить эффективную работу системы очистки отработавших газов.

Спецификации производителя

Важным показателем DPF масла являются его соответствие спецификациям, установленным производителем автомобиля и DPF фильтра. Несоблюдение данных спецификаций может привести к неправильной работе системы и повреждению фильтра сажи.

Все вышеперечисленные показатели DPF масла имеют прямое влияние на работу и эффективность системы очистки отработавших газов. Поэтому при выборе масла и при проведении технического обслуживания необходимо учитывать данные параметры и рекомендации производителя.

Когда менять DPF масло?

DPF масло, или масло для работы с фильтрами сажи, предназначено для обслуживания и поддержания работоспособности системы сажевого фильтра в автомобиле. Важно знать, когда следует менять DPF масло, чтобы избежать проблем и повреждений в системе.

1. Производители указывают рекомендации

Каждый производитель фильтров сажи и DPF масла устанавливает свои рекомендации относительно сроков замены масла. Рекомендации могут различаться в зависимости от модели автомобиля и условий эксплуатации. Поэтому важно ознакомиться с инструкцией производителя и следовать его рекомендациям.

2. Метки и мониторы

Современные автомобили оснащены специальными метками или мониторами, которые указывают, когда необходимо менять DPF масло. Эти системы анализируют режимы работы автомобиля и определяют, когда масло нуждается в замене. В случае активации метки или предупреждения на мониторе, следует обратиться к специалисту и выполнить замену масла в соответствии с указаниями.

3. Запах и цвет масла

Если запах DPF масла становится неприятным или масло меняет свой цвет на темный, это может быть признаком необходимости его замены. Важно обращать внимание на эти признаки и проводить замену масла своевременно.

4. Обслуживание по пробегу или времени

Некоторые производители рекомендуют менять DPF масло каждые несколько тысяч километров или раз в определенное время, независимо от состояния масла. В таком случае, следует следовать инструкции производителя и проводить замену масла в соответствии с указанными сроками.

5. Качество и состояние масла

Если масло приобретено низкого качества или имеет плохое состояние (например, содержит много загрязнений), то его следует заменить независимо от сроков указанных производителем или монитором. Масло низкого качества может быть вредным для работы фильтра сажи и в целом для работы системы.

Важно помнить, что замена DPF масла является важной процедурой для поддержания работоспособности системы сажевого фильтра автомобиля. Следует следовать инструкциям производителя и проводить замену в соответствии с рекомендациями и условиями эксплуатации автомобиля. В случае сомнений или проблем, лучше обратиться к специалисту для получения квалифицированной помощи.

Опасности и проблемы, связанные с DPF маслом

Работа с фильтрами сажи (DPF) может столкнуть вас с определенными опасностями и проблемами. Важно быть осведомленным о них, чтобы избежать непредвиденных ситуаций и сохранить работоспособность системы.

1. Загрязнение фильтра сажи

Одной из основных проблем, связанных с DPF маслом, является вероятность загрязнения фильтра сажи. Данное явление происходит из-за накопления сажи и других частиц внутри фильтра. Постепенно это приводит к снижению эффективности фильтрации, а затем и к его полной засоренности. Подобное состояние не только ухудшает показатели работы автомобиля, но также может привести к серьезным поломкам.

2. Образование пробок в системе

Еще одной опасностью работы с DPF маслом является возможность образования пробок в системе. Если фильтр сажи полностью заполнен, происходит прекращение выхлопной системы и возможно возгорание катализатора. Это может привести к аварии или серьезным поломкам автомобиля.

3. Неправильная работа турбины

Попадание масла DPF на крыльчатку турбины может привести к ее перегреву и повреждению. Подобные поломки могут требовать серьезного ремонта или полной замены турбины, что связано с большими затратами времени и денег.

4. Повышенное содержание золы в системе

Засорение фильтра сажи также может привести к повышенному содержанию золы в системе. Это может вызвать образование отложений на поверхностях компонентов системы, что является опасным не только для работы двигателя, но и для системы в целом.

5. Потеря гарантии

Если в процессе работы с DPF маслом возникнут проблемы, связанные с работой фильтра сажи или другими компонентами системы, это может привести к потере гарантии на автомобиль. Производитель может отказаться от ремонта или замены деталей, если будет обнаружено нарушение правил эксплуатации или использование несертифицированных средств.

Проблемы и опасности работы с DPF маслом

Как применять DPF масло в практике

DPF (Diesel Particulate Filter) масло предназначено для использования в системах очистки дизельных

заокислованных частиц (ДЗЧ) в автомобильных двигателях. Следует учитывать несколько важных моментов при

применении DPF масла в практике.

1. Выбор правильного масла

При выборе DPF масла необходимо учитывать спецификацию автомобиля и требования производителя. Подбор масла,

соответствующего спецификациям системы очистки ДЗЧ, поможет предотвратить проблемы с работой DPF фильтра и

продлить его срок службы. Важно также учесть условия эксплуатации автомобиля, такие как интенсивность движения,

городской или трассовый режим, чтобы выбрать подходящее масло.

2. Правильное применение масла

Правильное применение DPF масла включает следующие действия:

Следовать инструкции производителя: Важно ознакомиться с инструкцией по применению

DPF масла и следовать ее рекомендациям. Также следует соблюдать рекомендации производителя автомобиля

относительно замены масла и обслуживания системы очистки ДЗЧ.

кратковременные поездки), рекомендуется выбирать масло с повышенной противодымной активностью и более

высокими температурными свойствами, чтобы предотвратить образование нежелательных отложений в DPF фильтре.

которые помогают подобрать подходящее масло и следить за его использованием. Это может быть полезным

инструментом для контроля состояния DPF фильтра и своевременной замены масла.

3. Понимание предупреждающих сигналов

Важно знать предупреждающие сигналы, которые могут указывать на проблемы с DPF маслом. Некоторые из них

Увеличение расхода масла: Если уровень масла в двигателе неожиданно увеличивается,

это может указывать на неправильную работу DPF фильтра или использование некачественного масла.

мощности двигателя и ухудшению его работоспособности.

могут свидетельствовать о проблемах с DPF маслом.

4. Регулярная замена масла

Чтобы обеспечить надлежащую работу DPF фильтра, необходимо следить за регулярной заменой масла согласно

рекомендациям производителя. Это поможет предотвратить накопление нежелательных отложений в DPF фильтре и

сохранить его эффективность.

В заключение, правильное применение DPF масла требует выбора подходящего масла, следования инструкциям

производителя, понимания предупреждающих сигналов и регулярной замены масла. Это позволит продлить срок службы

DPF фильтра и обеспечить надлежащую работу автомобильного двигателя.

DPF масло vs. другие типы масел

При выборе масла для ДПФ (дизельного сажевого фильтра) важно учитывать его особенности и требования к работе. Вот основные различия между DPF маслом и другими типами масел:

Специальная формула

DPF масло разработано с учетом требований ДПФ и его спецификаций. Это специальная формула масла, которая помогает предотвратить образование нагара и загрязнений в ДПФ, а также обеспечивает оптимальную работу системы фильтрации сажи. Обычные масла могут не обладать такими свойствами и не обеспечивать нужную защиту и работу ДПФ.

Уровень добавочных веществ

DPF масло имеет определенный уровень добавочных веществ, которые помогают улучшить работу ДПФ и предотвратить его засорение сажей. Такие вещества могут включать в себя дополнительные присадки к маслу, которые специально разработаны для защиты и продления срока службы ДПФ. В обычных маслах такие добавки могут отсутствовать или присутствовать в недостаточном количестве, что может привести к нежелательным последствиям для работы ДПФ.

Соответствие спецификациям

DPF масло обычно соответствует определенным спецификациям и стандартам, установленным производителями автомобилей. Эти спецификации регламентируют требования к качеству и характеристикам масел, которые подходят для работы с ДПФ. Обычные масла могут не соответствовать таким спецификациям, что может привести к снижению эффективности работы ДПФ или даже его повреждению.

Рекомендации производителя

Производители автомобилей часто рекомендуют использовать специальное DPF масло для работы с их ДПФ. Они могут указывать это требование в руководстве по эксплуатации или настаивать на использовании конкретного масла при обслуживании автомобиля. Это связано с тем, что использование правильного масла может оказать важное влияние на работу ДПФ и продлить его срок службы. Использование других масел может быть не рекомендовано и привести к отказу или повреждению ДПФ.

Цена и доступность

DPF масло обычно стоит дороже, чем обычные масла. Это связано с его специальной формулой, добавочными веществами и соответствием спецификациям. Также DPF масло может быть не так легко доступно в магазинах или автосервисах, как обычные масла. При выборе масла для ДПФ следует учитывать эти факторы и готовиться к дополнительным затратам и поиску специализированных точек продаж.

В итоге, при работе с ДПФ рекомендуется использовать специальное DPF масло, которое обладает нужными свойствами и соответствует требованиям производителя. Это позволит улучшить работу и продлить срок службы ДПФ, а также предотвратить нежелательные последствия для всей системы выпуска отработанных газов.

Обзор популярных брендов DPF масла

Все больше автовладельцев сталкиваются с проблемой сажевого фильтра (DPF) в своих дизельных автомобилях. Одним из способов борьбы с этой проблемой является использование специального DPF масла. На рынке существует несколько популярных брендов такого масла, предлагающих эффективное и надежное решение.

1. Liqui Moly

Liqui Moly — немецкая компания, специализирующаяся на производстве масел и присадок для автомобилей. Бренд предлагает широкий ассортимент DPF масел, разработанных специально для работы с сажевыми фильтрами. Продукция Liqui Moly известна своей высокой эффективностью и качеством.

2. Motul

Motul — французский бренд, известный своими инновационными автомобильными маслами. Компания также предлагает специальное DPF масло, которое помогает воздействовать на сажевые частицы и предотвращает их скопление в фильтре. Продукция Motul пользуется популярностью среди автолюбителей и профессионалов.

3. Castrol

Castrol — британская компания, известная своими инновационными смазочными материалами. Они также предлагают DPF масло, разработанное специально для удаления сажи из сажевых фильтров. Благодаря высокому качеству продукции, Castrol является одним из наиболее известных и популярных брендов на рынке автомобильных масел.

4. Mobil

Mobil — американская компания, специализирующаяся на производстве моторных и промышленных масел. Они также предлагают DPF масло, которое эффективно справляется с проблемами сажевого фильтра. Продукция Mobil известна своими высокими характеристиками и долгим сроком службы.

5. Total

Total — французская нефтегазовая компания, специализирующаяся на производстве смазочных и моторных масел. Они также предлагают DPF масло, которое помогает поддерживать сажевый фильтр в рабочем состоянии и предотвращает скопление сажи. Продукция Total известна своим высоким качеством и эффективностью.

Сравнение популярных брендов DPF масла

Выводы о DPF масле

В процессе работы с DPF фильтрами сажи важно уделять внимание и правильно выбирать DPF масло. Чтобы избежать проблем и обеспечить долгую и эффективную работу фильтра, следует учитывать следующие выводы:

1. Выбор правильного масла: DPF масло должно быть специально разработано для использования с фильтрами сажи. Оно должно соответствовать требованиям производителя и иметь определенные характеристики, такие как низкий уровень золы, фосфора и серы (Low SAPS). Это поможет предотвратить ускоренное загрязнение фильтра и сохранить его эффективность.
2. Регулярная замена масла: DPF масло требует регулярной замены, так как оно со временем теряет свои характеристики и может накапливать загрязнения. Рекомендуется придерживаться рекомендаций производителя по интервалам замены масла.
3. Правильное обслуживание фильтра: Помимо замены масла, необходимо также регулярно обслуживать DPF фильтр. Это включает в себя чистку или регенерацию фильтра сажи, чтобы удалить накопившуюся сажу и восстановить его эффективность. Необходимо также следить за состоянием клапанов и системы впрыска, чтобы предотвратить их загрязнение и проблемы.
4. Использование качественного топлива: Качество топлива также имеет важное значение для работы с DPF фильтром. Высококачественное топливо помогает снизить уровень образования сажи и других загрязнений, что позволяет фильтру работать более эффективно и продлевает его срок службы.

Соблюдение указанных выводов поможет обеспечить долгую и надежную работу DPF фильтра, предотвратить его преждевременную загрузку и снизить риски возникновения проблем с системой выбросов и двигателем в целом.

Как выбрать масло для двигателя с сажевым фильтром

Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра. Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.

Сажевые фильтры используются во всех дизельных двигателях с 2011 года, а также на некоторых моторах более раннего выпуска, когда установка сажевых фильтров еще не была обязательной. У них есть несколько вариантов аббревиатуры: «DPF» – английский, «FAP» – французский, «RPF» – немецкий. Но, все они означают одно и то же – сажевый фильтр.

Способ зажигания дизтоплива в дизельном двигателе существенно отличается от зажигания бензина в бензиновом агрегате (без помощи электрической искры). В «дизеле» нет свечей зажигания (в классическом понимании, как в бензиновом двигателе). В нем дизельное топливо самовоспламеняется за счет высокого давления и быстрого нагревания. Соответственно, для очистки отработанных газов при таком способе воспламенения требуется другой фильтр, нежели чем для бензинового варианта, где используется каталитический нейтрализатор.

Помимо режима работы двигателя и качества дизтоплива, на рабочее состояние сажевого фильтра большое влияние оказывает и качественный состав моторного масла. Соответственно, необходимо выбирать такое масло, которое будет подходить не только для самого «дизеля», но и для его сажевого фильтра.

Суть процесса функционирования сажевого фильтра

После выгорания дизтоплива в двигателе остаются отложения в виде сажевых частиц.

При критическом засорении сажевого фильтра возникают следующие проблемы:

Оповещение (на приборной панели) о проблеме с выхлопом из-за сажевого фильтра.

Технологические особенности масла для дизельных моторов с фильтром сажевой очистки

Для дизельных агрегатов с фильтрами сажевой очистки (а также для бензиновых с катализаторами) было создано специальное масло с низкозольными характеристиками, по технологии «Low SAPS» (с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфорных и серных соединений). Моторные масла по технологии «Low SAPS» стали применяться после 2005 года, после того, как в Европейском Союзе были введены новые экологические нормативы – «EUROIV».

Сульфатная зола представляет собой несгораемый остаточный продукт горения, образующийся после полного сгорания минеральных примесей дизтоплива и масла. И именно несгораемые частицы золы со временем окончательно засоряют сажевый фильтр, потому что зола не выгорает.

Сульфатная зольность моторных масел зависит от количества в их составе фосфора и серы – чем меньше в составе масла содержание указанных веществ, тем меньше зольность масла.

Известно, что в составе масла должны быть различные присадки, так как любые моторные масла состоят из базового масла, смешанного с определенными присадками. А в основе технологически устаревших присадок, особенно моющих, нейтрализующих, противозадирных и антифрикционных, присутствует значительное количество фосфора и серы.

Поэтому малозольные масла по технологии «Low SAPS» содержат в своем составе другой вид присадок, на основе современных синтетических соединений, не содержащих вредных серных и фосфорных компонентов. При этом данные присадки так же эффективно и надежно защищают детали двигателя, как и полнозольные.

О степени сульфатной зольности масла можно узнать по названию на этикетке емкости:

«Low SAPS» (малозольное) — до 0.8%.

Важно! Наибольшее негативное влияние на сажевые фильтры оказывают полнозольные масла с маркировкой: ACEA «A1/B1», «A3/B3», «A4/B4», «A5/B5». Зольность в таких полнозольных маслах находится в пределах 1.1%, поэтому их не рекомендуется применять в двигателях, где используются экологические системы: «Euro 4», «Euro 5» и «Euro 6».

ACEA, класс «C» (легковые автомобили): для «дизелей» с фильтром сажевой очистки, и бензиновых агрегатов с каталитическим нейтрализатором (катализатором):

«C1» — масло для «дизелей» с фильтром сажевой очистки и бензиновых агрегатов с 3-компонентным катализатором. Увеличивает срок службы системы для очистки выхлопного газа. Обеспечивает нормальную работу двигателя в сложных режимах эксплуатации (частая езда по городу и на короткие расстояния, поездки в горы и езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа).

Важно! Добавление любых других присадок (продающихся в магазинах) в масло по технологии «Low SAPS» запрещено! Это приводит к увеличению зольности и потере низкозольных свойств масла.

Как выбрать

В вопросе выбора моторного масла, помимо множества различных марок от разных производителей, еще больше существует мнений, рекомендаций и заблуждений, которые зачастую не облегчают, а только усложняют процесс. Поэтому при выборе моторного масла рекомендуются простые и проверенные способы:

Самый простой и верный способ выбрать правильное масло для своего двигателя с сажевым фильтром – это прочитать «Руководство по ремонту и эксплуатации» автомобиля, где указаны разрешенные марки масел или их аналоги. Более того, такие «Руководства» создаются в виде обучающего материала, с расшифровкой буквенных обозначений на маркировке – какие буквы и названия чему соответствуют.

Также в «Руководстве» достаточно различных полезных рекомендаций. Например: «Не рекомендуется смешивание моторных масел одинакового типа, если они разных марок. Использование масел одинакового типа и марок, но с разной вязкостью допускается только в крайнем случае». Или: «Для эффективной и долгой работы двигателя рекомендуется использовать масла одной марки, одного типа и вязкости. Эти данные лучше записать при замене масла». И так далее.

Соответственно, в «Руководстве», напечатанном до 2005 года, информации о маслах «Low SAPS», появившихся позже, быть не должно (производитель просто не мог рекомендовать то, чего еще не было). В данной ситуации при выборе моторного масла для двигателя с сажевым фильтром можно воспользоваться приведенной выше информацией (классификация «ACEA» с классами «C»).

Заключение

При выборе продукта рекомендуется не усложнять процесс изучением больших объемов информации и рекомендаций от «бывалых и опытных» водителей, чьи советы иногда оказываются не только бесполезными, но и вредными. Здесь все уже выбрано до нас и за нас производителями, разработчиками и конструкторами.

Современный уровень автомобилестроения настолько высок, что вряд ли даже самые опытные водители с многолетним стажем знают больше, чем специалисты-производители, разработчики и лабораторные испытатели. Все, что требуется от водителя при выборе моторного масла — это найти и воспользоваться уже имеющимися рекомендациями изготовителя.