Чтo делать, если вы упали на рельсы в метрo: пoшагoвая инструкция
Пo статистике в мoскoвскoм метрo за гoд пoгибают oкoлo 50 челoвек. Винoй тoму частo бывают невнимательнoсть или безалабернoсть. Мнoгие не знают, чтo делать при падении с платфoрмы, пoэтoму публикуем памятку, кoтoрая мoжет пригoдиться каждoму.
Главнoе: если упали с платфoрмы, категoрически нельзя лезть oбратнo. Начнем издалека, так как этo важнo.
Пoезда метрo двигаются на электрoтяге. Пoезд катится пo двум oбычным хoдoвым рельсам, а сбoку, пoд платфoрмoй, oт пoезда идет третий рельс с электричествoм — кoнтактный. Oн oбычнo цветнoй: желтый или красный. И приближаться к нему категoрически запрещенo, частo этo заканчивается смертью.
Именнo пoэтoму, если вы упали с платфoрмы, никoгда не пытайтесь залезть на нее oбратнo там, где этo прoизoшлo. Для этoгo есть лестница вoзле цифрoвoгo таблo. Крoме тoгo, ни в кoем случае не пытайся спрятаться oт приближающегoся пoезда пoд платфoрмoй.
1. Первый вариант: бежать пo направлению движения пoезда к началу платфoрмы. Пoезд там все равнo oстанoвится, а машинист увидит вас заранее. Сoтрудники метрoпoлитена пoмoгут выбраться. В начале платфoрмы, вoзле цифрoвoгo таблo, есть нoрмальная лестница, пo кoтoрoй мoжнo спoкoйнo уйти с путей.
2. Если вдруг не мoжете бежать или некoгда, лoжитесь лицoм вниз в выемку между рельсами, гoлoвoй к пoезду. Крайне важнo успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки. Oбязательнo лежать гoлoвoй к пoезду, иначе oдежду мoжет задрать пoтoк вoздуха и зацепить за чтo-либo.
Лoжитесь, закрoйте уши и пригoтoвься пoседеть или oбделаться. Грoхoчет пoезд знатнo, oт негo идет пoтoк гoрячегo вoздуха и при тoрмoжении мoгут лететь искры. Сoсредoтoчьтесь на пoлoжении тела, лежите непoдвижнo. Выемка спрoектирoвана так, чтo ничтo вас не заденет и вы oбязательнo выживете.
3. Если видите, чтo ктo-тo упал, oбязательнo пoдскажите челoвеку чтo делать. Если oн пoбежал — oтличнo, тoгда скoрее сooбщите дежурнoму пo станции либo через кoлoнну экстреннoгo вызoва, либo через любoгo сoтрудника метрoпoлитена. Хoть через убoрщика — oни oбычнo все прoинструктирoваны на этoт случай.
4. Если челoвек все-таки лезет oбратнo на платфoрму, ни в кoем случае не пoдавайте ему руку: если егo ударит тoкoм oт кoнтактнoгo рельса, вас ударит вместе с ним. Скиньте куртку и вытягивайте за oдежду, нo лучше направьте егo пo хoду движения пoезда в началo платфoрмы или еще пoнятнее: к часам, к первoму вагoну, к месту oстанoвки сoстава. Этo прoще и правильнее.
5. В случае аварии или катастрoфы, если пoезд встал в тoннеле и машинист oб этoм уведoмил вас и дальше тoчнo не пoйдет, выхoдите справа пo хoду движения пoезда. Пoмните, чтo кoнтактный рельс распoлoжен слева пo хoду движения, и не факт, чтo егo сразу же oбестoчат.
228K постов 13.8K подписчиков
Правила сообщества
Сообщество для постов, которые ранее были на Пикабу.
У меня так друг-долбоеб красовался перед барышнями. Прыгнул на рельсы и лёг в этот желоб чтоб поезд над ним проехал. Закончилось всё хорошо, но желания повторить у него почему-то больше не возникало
я тэк понимаю, что контактный рельс под платформой как послание свалившемуся — это Спарта!
а чё бы его с другой стороны не сделать?
Контактный рельс закрыт защитным кожухом. Коснуться контактного рельса можно только снизу. Например, зацепиться ступнёй. Если этого не делать, то на кожух, теоретически, наступить можно. Но я всегда наступал на кронштейн. И как видите живой. Сверху кронштейна, присмотритесь, есть крышечка. Кронштейн не под током, к нему контактный рельс крепится через изолятор. Кронштейн металлический, если изолятор пробьёт то ток пойдёт через кронштейн в землю. На фото видны крышки на кронштейнах. Я много раз наступал на них чтобы вылезти на платформу.
Внимание! Ходовые рельсы, по которым собственно и ездит поезд, тоже под напряжением. Если взяться за ходовой рельс и за тюбинг в тоннеле — то током шарахнет.
По делу пост, спасибо за инфу ТС.
В метро полезно знать такое
Даже если и баян, то не стыдно еще раз показать
«@Project_raskadrovka»
Почему нельзя использовать кислородные маски при задымлении салона
Химический генератор кислорода, который расположен на панели над пассажиром, генерирует кислород в малом количестве в течение 15 минут.
Когда пассажир надевает маску, то дышит не чистым кислородом, а смесью кислорода и внешнего воздуха. Если в салоне дым, то он будет поступать в маску через клапан.
Тесты показали, что в случае задымления салона пассажир отравится гораздо быстрее, если будет дышать через кислородную маску, нежели использовать влажную ткань или сухую, сложенную в несколько слоёв одежду.
Маски используются только в случае разгерметизации самолёта. Генератор кислорода работает ≈15 минут. За это время экипаж выполнит аварийное снижение до безопасной высоты в 3000м.
Маски выпадают автоматически при падении давления в салоне до эквивалента высоты 4260м. Либо выпускаются экипажем вручную, нажатием кнопки в кабине.
Чтобы привести генератор кислорода в работу, нужно потянуть одну из масок на себя. Признаком работы генератора является громкий шипящий звук.
Ответ на пост «В связи с недавней ситуацией, может будет полезно»
Опередил )) хотел тоже сделать пост на тему, так что кому интересно вот подборка ссылок на конкретные видосы
Что делать если человеку стало плохо в вагоне?
https://youtu.be/vDikFdqnHog
Что делать если человека или вещи зажало дверьми поезда?
https://youtu.be/_SFj4O2zuDY
Интересные видео про поезда метро
Интересные видео о профессии машиниста
В связи с недавней ситуацией, может будет полезно
Ответ Teslashotgun в «Как шершни строят свой дом в моём садовом домике»
Мой способ борьбы с шершнями.
Обнаружил среди лета гнездо шершней в садовом туалете. Купил средство как на картинке (есть на озоне, вб и просто в продаже). Дождался темноты, вечером они становятся менее активными, и залил издали всё гнездо. Давление позволяет пулять метра на два-три. Предварительно опробовал дальность на участке. После того как залил на следующий день проверил гнездо и залил на всякий случай еще раз. На третий день убедился что живых шершней нет ни на участке ни возле гнезда( мертвых под гнездом валялось много). Сковырнул гнездо и сжег в печке.
На этом всё. Не надо никаких средств защиты, никаких струй воды.
Ответ на пост «Как шершни строят свой дом в моём садовом домике»
Есть способ, так сказать, в рукопашку: в пасмурную погоду оденься как лютой зимой, на руки перчатки в три слоя, либо зимние. На голову можно шапочку от пчел ЧЕРЕЗ ШАПКУ И ЗАЩИТУ ШЕИ, лучше если нашел какой-нибудь шлемак, только проверь воздуховоды, эти мрази на раз пробивают ткань толщиной в неплохие джинсы. Рукава и штанины, а также полы куртки замотай скотчем. По защите все, на всякий случай вкинься парой таблеток тавигила™ или других антигистаминных и позови в свою пати друга/жену/жену друга, пусть сидят наготове, желательно в прогретой машине в обнимку с аптечкой и хотя-бы просто в закрытой одежде.
По атаке: ШЕРШНИ ЭТО ПИДОРЫ! Им, как и всем насекомым, не похер на отраву, в тч дихлофос, но это ШЕРШНИ. Если обычную осу можно убить в полете струей лака для волос, то ШЕРШНЮ ПОХЕР. Да и внезапный огонь особо быстрые мрази могут пережить, увернувшись, и контратаковав, а атака у них имеет бонус отравления и шанс крита, плюс игнор брони низких уровней. Поэтому, только физическое уничтожение (если на открытой территории, можно попробовать сбить автомойкой, только ОЧЕНЬ АККУРАТНО, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАМОЧИВ БОЙЦОВ), пылесос, если есть, может вам помочь. Ведро с водой, в которое погружается улей на пол часика ( если есть возможность подсунуть ведро и погрузить улей полностью). Мешок/пакет спорная штука, тк шершни мрази умные, и сразу вылетят из гнезда.
Ваша задача не только уничтожить улей, но и забрать жизни как можно большего количества шершней, тк эти мрази не пчелы, у них бесполых рабочих нет, и каждый шершень это возможная самка, которая скоро построит новый улей.
Они умные. Они мстительные. Они возвращаются : на моем личном участке десяток шершней тусовались на месте уничтоженного улья еще дня три, так что уничтожив улей, не думай, что ты в безопасности.
Шершни помнят. Шершни умеют ждать. Оборачивайся и надейся, что утробное ЖЖЖЖЖ это твой телефон на беззвучке.
Пошаговое руководство, что делать, если поезд уехал, а вы остались на промежуточной станции
Вы находитесь на промежуточной станции в совершенно незнакомом городе, а ваш багаж, личные вещи, а возможно, документы и денежные средства остались в поезде. В такой ситуации легко поддаться панике и потерять самообладание. Однако следует помнить, что подобные инциденты, на самом деле, возникают нередко. Ежегодно не один десяток, и даже сотня пассажиров поездов, оказываются в таких условиях. Причины отставания от состава могут быть разные, но на все подобные случаи у железнодорожной службы существуют чёткие инструкции, которых следует придерживаться, если вы остались на станции, а поезд уехал.
Пошаговое руководство
Не обнаружив состава на платформе по возвращении, следует придерживаться следующего плана действий:
Особенные ситуации
Если вы отстали по причине болезни, следует обратиться к главе станции в течение четырёх часов. Ваш проездной билет будет продлён на 10 суток, чтобы дать время оправиться и продолжить путь. Все остальные действия проходят согласно вышеописанной инструкции.
Можно ли справиться самостоятельно
В ситуации, если в наличии имеются документы, достаточная сумма денег и мобильный телефон, можно попытаться нагнать состав самостоятельно. Изучив расписание и путь следования поезда, оцените ситуацию и попробуйте догнать поезд на следующей станции, воспользовавшись услугами такси. Данный вариант уместен в случае, если вы имеете при себе необходимые средства и спешите в место назначения.
Как обезопасить себя
Чтобы избежать неприятных случаев отставания от поезда, придерживайтесь правил поведения во время поездки:
Помните, безвыходных ситуаций не существует. Отставание от поезда – ситуация неприятная, однако распространённая и не критичная. Чётко придерживайтесь инструкций и старайтесь следовать правилам поведения для пассажиров в период железнодорожного путешествия.
Что делать если я оказалась между двух поездов?
Вот например я переходила пути , но по сторонам не посмотрела . А когда увидела, то два поезда идут друг другу на встречу , а я стаю между ними. То что мне делать, что меня потоком ветра не разорвало. Я думаю надо лечь на шпалы так как когда поезд поедет надо мной то ветром не унесет и травмирует , можно между путями лечь, но там опаснее.
Простите, но вы сморозили глупость. Скорости современных поездов не настолько велики, чтобы движением воздуха от них вас разорвало. Все, что вам грозит, это испугаться самого факта нахождения меж двух огней. Вот тогда вы можете совершить ошибку и дернуться. Если же вы дернетесь, то рискуете попасть под один из составов. Нужно просто спокойно стоять и с вами ничего не случится. А ложиться под состав — это не просто глупость. Это глупость самоубийственная. Впрочем, если вас прельщает премия Дарвина, то вперед!
Достаточно будет просто присесть(между поездами), ни в коем случае не пытайтесь лечь на путях,шпалах. Во первых впереди тепловоза установлен отсекатель под которым только ребенок поместится а во вторых у вагонов множество различных механизмов и шланги гидроприводов которые часто очень низко находятся, поэтому вероятность того что вам удастся повторить трюк из фильма очень низкая.
Конечно, можно лечь и на шпалы, когда стоишь между поездами, но для этого нужно очень быстро проскочить между колесными тележками, чтобы попасть на эти самые шпалы. А что после этого трюка ляжет между шпалами? Это не для слабонервных. Поэтому проще присесть между путями, следить за тем, чтобы части одежды не зацепились за части поездов. Главное, не паниковать.
в свое время мне приходилось водить дочку в детский сад через ж/д пути,а потом через эти пути бежать на работу,как нарочно именно на переходе часто стояли грузовые составы,ожидая перегона,когда каждая минута на счету,с опасностью не считаешься,приходилось нырять под состав,конечно без ребенка,а на обратном пути.и через тормозную площадку переходила на каблуках и в приличной одежде,и между составами оставалась,однажды только вынырнула из-под вагона,а он тронулся,я сама чуть не тронулась,целый день потом руки дрожали.сейчас я иногда тоже прохожу по этому переходу,но никогда никаких составов сейчас не бывает,я поражаюсь,зачем я так безумно поступала в молодости,рисковала жизнью,чтобы на работу не опоздать?а несчастные случаи на этом месте случались,и не один раз,сама я,слава богу,не видела,но одну несчастную очень хорошо знала.а прошлым летом у нас девочка погибла,шла в наушниках и не слышала поезда.с железной дорогой шутить нельзя.
10. Охрана труда при нахождении на железнодорожных путях
Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и/или технологическим проходам, дорожкам (настилам), платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.
При нахождении на железнодорожных путях и в непосредственной близости от них во время следования к месту работы и обратно, а также при производстве работ электромонтерам запрещается пользоваться устройствами, ухудшающими восприятие звуковых сигналов приближающегося поезда (мобильные телефоны, наушники, аудио- и видеоплееры и др.).
Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.
Электромонтер при переходе через железнодорожные пути к объекту обслуживания должен строго придерживаться маршрута безопасного прохода, утвержденного руководителем дистанции электроснабжения и согласованного начальником станции.
При проходе вдоль путей на перегоне следует идти в стороне от пути или по обочине. При этом надо следить за движущимися поездами, локомотивами.
При переходе через пути следует убедиться в том, что с обеих сторон к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы, вагоны, автомотрисы и т.п.). Если работник оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути.
При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав. Переходить пути следует под прямым углом, при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода.
При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, надо пользоваться переходными площадками вагонов, запрещено подлезать под вагонами или автосцепками. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии с обеих сторон движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.
Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, специальным самоходным подвижным составом.
При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м; при этом следует убедиться в том, что с обеих сторон по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп.
При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава следует отойти на обочину на расстояние:
2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;
не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения от 121 до 140 км/ч;
при нахождении работников на путях станции допускается отойти на середину широкого междупутья.
На участках при установленных скоростях движения более 140 км/ч за 10 минут до прохода скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда по расписанию работники должны сойти на ближайшую обочину пути на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути.
Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава.
Переходить для пропуска поезда на соседний путь и находиться на нем запрещается.
При пропуске поезда, особенно пассажирского, рекомендуется встать под защитой опоры контактной сети (избегать опор с грузами компенсации), релейного шкафа, платформы, будки или другого сооружения.
При пропуске высокоскоростных электропоездов работник должен за 10 мин до прохода поезда прекратить работу и отойти в сторону поля не менее чем на 10 м от крайнего рельса.
При пропуске грузовых поездов следует опасаться оставшихся неснятыми с вагонов проволок, а также вышедших из габарита досок, других предметов. Во избежание зажатия подвижным составом запрещено при пропуске поезда, автомотрисы находиться в негабаритных местах.
Если по железнодорожному пути движется в рабочем положении путеукладчик, электробалластер, уборочная машина, рельсошлифовальный поезд или другие путевые машины тяжелого типа, то отходить от крайнего рельса следует на расстояние не менее 5 м; если движется путевой струг, скоростной поезд, то отходить нужно на расстояние не менее 10 м, а если однопутный снегоочиститель, то не менее чем на 25 м.
Проходя по пути в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы, необходимо наметить безопасные места, на которые можно отойти, если появится поезд.
Выходя на путь из помещения или из-за здания, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося по нему подвижного состава. После выхода из помещения в темное время суток, следует выждать некоторое время (1 — 2 мин), пока глаза не привыкнут к темноте.
Порядок уведомления о случаях травмирования работника на производстве.
О каждом несчастном случае на производстве, пострадавший или очевидец несчастного случая обязан немедленно известить своего непосредственного руководителя (начальника, старшего электромеханика ЭЧС), при его отсутствии — энергодиспетчера.
При этом немедленно:
оказать первую помощь пострадавшему;
принять меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц;
сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия. В случае невозможности ее сохранения — зафиксировать сложившуюся обстановку (схемы, фото и т.п.).
За невыполнение требований настоящей инструкции персонал несет ответственность в соответствии со статьей 212 Трудового кодекса РФ.