Что будет дальше с АВТОВАЗом? Новый кроссовер, вариатор, электромобиль. 400 тысяч авто в 2023 году.
Сегодня компания АВТОВАЗ провела пресс-конференцию, на которой президент и гендиректор компании Максим Соколов вместе с коллегами подвели итоги года, и рассказали о планах на 2023.
Все мероприятие, по сути, было посвящено цифрам. Но это было не скучно, ведь по математике АВТОВАЗа сейчас можно оценивать весь российский авторынок.
Авторынок России 2022
Немного статистики. Рынок легковых и легких коммерческих автомобилей в нашей стране уверенно падает на 59% : объем продаж снизился с 1 667 000 в 2021 году до 676 000 в 2022.
Марка Lada со сменой акционеров (правительство вместо Renault) упала в продажах меньше прочих — на 46% с 351 000 до 188 645 авто. Из них чуть меньше половины — 76 483 — ушли корпоративным клиентам и госструктурам.
Сегодня Granta, Niva, Largus и Vesta входят в десятку продаж моделей по стране. Лидер продаж — Lada Granta, в одиночку с 96 тысяч авто занимающая 14.2% рынка. В отсутствие конкурентов, общая доля рынка у Lada составляет 27.9%, но по декабрю — выросла до 40%, и именно такую планку установили для себя в команде Соколова. От себя добавлю, что доля российской марки может в перспективе легко стать больше не только по причине запуска новых моделей (о них позже), но и по причине дальнейшего сокращения общего объема рынка.
Завод, его цифры и планы
Максим Соколов с 2012 по 2018 годы занимал должность министра транспорта России. Опытный менеджер со знанием российских реалий заводу пригодится — ведь он так или иначе должен работать, производя продукцию — автомобили — большими объемами.
У завода 40 000 сотрудников. Но если участь всех поставщиков компонентов и сырья, в производстве автомобилей Lada занято не менее 500 000 человек. "Предприятие системообразующее не только для Тольятти но и для всей отрасли." С этим трудно не согласиться.
Как и трудно не удивиться цифре, названной Соколовым. В 2023 году АВТОВАЗ планирует выпустить до 400 000 автомобилей. Возможно ли столько продать? Для этого давайте посмотрим на ситуацию более пристально.
Что произошло
После смены собственника активов Renault, в которые входил и АВТОВАЗ, французы отправили в Минпромторг свой прогноз развития ситуации на заводе: полная остановка производства на срок до года и более, убыток в 30 млрд рублей. Этот прогноз не сбылся. Предприятие завершило год с чистой прибылью в 1.6 млрд рублей. Немного, но и это было непросто. Ключевые слова тут на данный момент — "достаточная стабильность" и "усеченный модельный ряд".
При этом сохранены все социально-важные и имиджевые проекты. Например, АВТОВАЗ теперь спонсирует КХЛ. А также продолжает полномасштабное участие в разнообразных кольцевых гонках.
Но с точки производства, главное, что команде и старым кадрам удалось совместно запустить почти остановившееся производство, наладив альтернативные пути поставок большей части компонентов для сборки… старых добрых моделей "Вазовского" происхождения — Granta, семейство Niva. Сборка Vesta в Ижевске и Largus в Тольятти при этом действительно остановилась.
Заместить весь пул их компонентов не удалось и по сей день. Тем не менее, возобновить выпуск Vesta NG обещают уже весной 2023 года, а Largus вновь встанет на конвейер, как планируется, осенью. Вместе с тем все зависит от санкций и рисков, которые могут возникнуть даже у поставщиков сырья для производителя компонентов для тех или иных узлов, применяемых в российских авто.
При этом у завода немалые чисто финансовые обязательства — по кредиту в 140 млрд только процентами было уплачено в прошлом году более 10 млрд рублей.
Выступает директор по продажам АВТОВАЗ Виталий Осипов
Вопреки пессимистичным прогнозам, уже в июне пошла со стоявшего ранее конвейера Granta, в августе компания перешла на привычную шестидневку. А к декабрю объем выпуска увеличился до 25 000 автомобилей в месяц. Чтобы достичь таких показателей, часть автомобилей (озвучена цифра в 10 тысяч) выпускались некомплектными — полный "ретро-фит" необходимыми деталями удалось провести лишь к концу года. В новом году завод продолжил пополнять стоянки недоукомплектованными авто.
Частичное восстановление комплектаций в 2023
Для тех, кто ничего не смыслит в устройстве автоиндустрии, может быть непонятно, почему на российских авто, производимых сейчас, нет тех или иных базовых опций. Не только ESP, но и даже антиблокировочной системы тормозов. Или подушек безопасности. Все очень просто. Многие узлы производятся только крупными глобальными брендами, сильно опасающимися санкциями, которые могут наступить, даже если в деле будет какое-нибудь бразильское подразделение, действующее через посредников. Поэтому задача менеджеров АВТОВАЗа, помимо первоочередной локализации компонентов- найти способ на регулярной основе покупать и поставлять оригинальные или лицензионные компоненты у тех поставщиков, кто не побоялся работать с главным российским автозаводом. Очевидно, что в списке таких поставщиков возможна ротация — а значит, и перебои с поставками. В итоге в планах на 2023 год — восстановить такие "опции", как 16-клапанный 106-сильный мотор, ABS на все машины. На 2023 год на этом пока все.
Вариатор и ESP — план 2024
В течение 2023 года автомобили Lada получат долгожданные автоматические трансмиссии — это будут вариаторы. Не от Jatco, а от одного из немногих условно дружественых поставщиков. До конца года пройдут все необходимые испытание, потом все пойдет в серию. То же касается и системы ESP, которую пока, судя по всему, получить сложнее всего. Ведь мировых поставщиков можно пересчитать при помощи нескольких пальцев.
Дастера не будет
Соглашение между французами и российским правительством включало в себя возможность для АВТОВАЗа выпускать все модификации Renault Duster второго поколения с отчислением лицензионного платежа — роялти. Но этого, очевидно, пока не случится. Хотя бы потому, что санкции тотально ограничивают поставки необходимых запчастей, как бы "партнеры" не хотели их продать разными способами. Далее, локализация Duster по факту была сравнительно невелика, но сейчас мы приходим к тому, что без импортных компонентов встало и перспективное российское производство атмосферников HR16DE, мощностью в 300 тысяч моторов в год. Российские отливки это хорошо, но без поставляемых из других стран компонентов эти двигатели невозможно собирать. И главное, некуда ставить.
Будущий модельный ряд LADA
Помимо возобновления производства Lada Vesta на более быстром и производительном конвейере в Тольятти, а также перезапуска "Ларгуса", 40 млрд рублей из бюджета завода будут направлены на разработку новых моделей. Какими будут эти модели и когда? Давайте разберемся.
На настоящий момент АВТОВАЗ владеет лицензией (без уплаты роялти) на выпуска автомобилей Lada Largus, а также перспективных моделей на платформе Renault-Nissan CMF-B, сменившей "глобальную" B0. Полагаю, речь идет о модификации CMF-B-LS (Low Specs), единой для Dacia Logan и Sandero III поколения, Renault Taliant и Dacia Jogger. Ближайшие родственники, построенные на более дорогой версии платформы — современные европейские Renault Clio, Captur, Arkana, Nissan и Note. В исполнении АВТОВАЗа такая платформа носит индекс XJO.
Таким образом, примерно в 2024 году нас ждут новые модели класса "гранты" на CMF-B-LS, которые будут выпускаться в Тольятти параллельно с нынешней Granta. Туда же уже переехало и производство Vesta NG.
На "ручном" и сравнительно малотиражном заводе в Ижевске будут собирать другие модели, в том числе, электрические e-Largus, опытная партия которых будет произведена в конце года.
Оборудованные импортными двигателями 110-киловаттными двигателями на постоянных магнитах, электрические "Ларгусы" удивительным образом являются наиболее локализованными электромобилями в России (3600 баллов согласно 79 постановлению, или 50% от общего числа компонентов).
Кронштейн двигателя е-ларгуса пока изготовлен по обходной технологии — вспоминаются девяностые
Батарейки расположены под пузом и в моторном отсеке, так что на вместительности салона электрификация не сказалась.
Запас хода по NEDC — 400 км, то есть километров 150-170 в реальной жизни проедет, чего для "флитовой" машины чаще всего достаточно.
Вот так вперед, вот так назад
Еще одна новинка, которая должна выйти в серию в 2025 году — кроссовер класса B+ на платформе Lada Vesta. И да, он судя по всему будет строго переднеприводный. Зато — уже с вариатором, ABS и ESP.
Расширение модельного ряда Lada за счет "партнерских" моделей
Завод Nissan в СПб будет производить другие модели Lada. Это будут более дорогие машины, кроссоверы C и D класса, а также седаны. Очевидно, в проекте примут участие "восточные партнеры". Весьма вероятно, эти модели будут существовать под двойным брендом, чтобы избежать кривотолков, как это уже получилось с "Москвич-3". Мощности завода Nissan позволяют делать до 110 тысяч авто в год, но Соколов говорит о том, что в перспективе это пока может быть не более 70 000 автомобилей Lada, собранных мелкоузловым методом CKD. А пока речь идет о 10000 авто на 2023 год, собранных крупноузловым способом. И да, гарантию на все ранее проданные официально автомобили Nissan возьмет на себя АВТОВАЗ.
Lada на экспорт
После появления в модельном ряду "весты", перспективы экспорта заиграли новыми красками. Праздник был не вечен — хотя в 2022 году в 17 стран-партнеров было продано более 17 тысяч авто, нынешние "санкционные" Lada не всегда соответствуют принятым в этих странах техническим требованиям. Остановилась сборка "Лад" в Казахстане, несмотря на оперативные правки в техрегламенте. Малое утешение — что сборка возобновилась в Чечне. Новые рынки, впрочем, уже в работе — и это страны Африки. Посмотрим, зайдут ли там сейчас российские машинки… Тем не менее, планы на экспорт в 2023 году — 30 тысяч авто.
Про дилерские спекуляции
На настоящий момент — и руководство АВТОВАЗа это публично признает — цена на автомобили у дилеров регулируется только напонением складов. Массовые "Гранты" можно взять около рекомендованной розницы, скажем, от 700 тысяч до миллиона рублей. А вот "эксклюзивные" Vesta NG первой фазы достались дилерам в количестве 1-2 машины на ДЦ, поэтому ценообразование было свободным. При возобновлении масштабного выпуска, ожидается, цитата, "внимание к финальному ценообразованию будет более пристальным". Что тут сказать, так уж устроен этот мир.
400 тысяч автомобилей в 2023 году. Реальность или обещания?
В течение 2022 года мощность АВТОВАЗа не уменьшилась, а была доведена до 500 тысяч авто в год. Куда и кому будут продавать 400к авто? Очевидно, в компании не без оснований рассчитывают на сокращение числа участников рынка. И основной угрозой Соколов называет не только очередной пакет санкций, но и очевидный риск экспансии китайских производителей, что не даст реализовать в полной мере возможности завода. Действительно, китайские авто лишь немногим дороже того, что предлагает АВТОВАЗ, и при этом в них есть все возможные опции. Так что битва за место под солнцем будет жаркой. Чтобы выполнить свои KPI, Соколов и коллеги не только ищут замены ставшим или становящимся недоступными компонентам, предполагая в том числе перемещение на дружественные территории производств смежников и их поставщиков, но и сохраняют принятую ранее систему контроля качества. Что из этого получится, узнаем совсем скоро.
Но подход — максимально серьезный, и я хочу верить, что все получится. Хотя до деклариуемой в отрасли задачи "достижение технологического суверенитета", очевидно, еще очень и очень далеко.
А вы что думаете насчет будущего АВТОВАЗа и его моделей? Делитесь мнениями в комментариях!
«Это был худший год в истории». Что будет выпускать АвтоВАЗ в 2023 году
Крупнейший отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ назвал 2022 год худшим в истории Волжского автозавода начиная с его основания в 1966 году. В компании подвели итоги и раскрыли планы на 2023 год: какие модели ждать и когда вместо упрощенных автомобилей появятся версии с ABS и другими локализованными компонентами.
Продажи АвтоВАЗа упали на 46%
По оценкам АвтоВАЗа, в России было продано 676 тыс. автомобилей вместо ожидаемых по прогнозу АЕБ 1,3 млн ед. В условиях ухода и заморозки ряда крупнейших иностранных брендов, доля Lada немного увеличилась: общий объем рынка рухнул на 59% против снижения на 46% у АвтоВАЗа. Но китайские бренды показали еще больший рост, что тревожит российского автопроизводителя.
Продажи АвтоВАЗа России по итогам 2022 года упали на 46%: до 189 тыс. машин. Еще 17 тыс. удалось продать за рубеж — и это с учетом тех машин, которые были выпущены до введения санкций. Санкции в первую очередь нарушили логистические поставки импортных компонентов. Именно это стало причиной простоя ключевого предприятия в Тольятти, которое не работало с весны и до середины лета 2022 года. В итоге завод смог возобновить выпуск своих наиболее локализованных автомобилей: упрощенных версий Granta, а также двух внедорожников Niva: Legend и Travel. Из оставшихся с начала года комплектующих летом на заводе в Ижевске собрали несколько сотен Lada Vesta, причем уже в обновленной версии NG. Но это была разовая акция, которая закончилась вместе с необходимыми ключевыми деталями.
Максим Соколов, который возглавил компанию после ухода ключевого акционера в лице альянса Renault Nissan из России, заявил, что прежний собственник «не верил в способность Lada к выживанию» и прогнозировал для АвтоВАЗа убыток по итогам прошлого года в более чем 30 млрд рублей. Однако в итоге АвтоВАЗ сумел закончить 2022 год с прибылью. Окончательная консолидированная финансовая отчетность будет готова позже, но, по текущим данным компании, операционная прибыль по итогам 2022 года составила 2,4 млрд руб., а чистая прибыль после уплаты всех налогов, составила 1,6 млрд руб.
Что касается долговой нагрузки, то на данный момент она составляет 120 млрд руб.
При этом, однако, не стоит забывать, что представленный в 2021 году план от компании Renault под названием Renalution предполагал значительное изменение и обновление модельной линейки Lada в период с 2023 по 2025 год: на новой платформе CMF-B вместе с Dacia Lada, как ожидалась, должна была производить не менее миллиона автомобилей в год после 2025 года. Помимо прочего, проект Renaulution подразумевала более тесную интеграцию европейских и российских активов, по итогам которой Lada и Dacia стали бы единым подразделением с общей технической базой, а на рынке появилось бы как минимум шесть новых моделей. Однако этим планам было не суждено сбыться после февраля 2022 года.
Какие модели предложит АвтоВАЗ в 2023 году
АвтоВАЗ намерен существенно увеличить показатели наступившем 2023 году. На российском рынке планируется продать около 400 тыс. автомобилей Lada. При этом около 10 тыс. автомобилей выпустят в Санкт-Петербурге, на мощностях бывшего завода Nissan. Автомобили будут, как уже подтвердили в компании, выпускать совместно с китайским партнером. Логично предположить, что это будет крупноузловая сборка, а также то, что автогиганту дополнительные мощности для этого в целом не нужны. Поэтому на АвтоВАЗе пока осторожно, но говорят о будущем выпуске все-таки локализованных моделей, но уже после 2023 года.
«Мы можем выпустить и 500 тыс., но не рассчитываем, что рынок будет восстанавливаться столь быстрыми темпами», — объяснил Соколов.
В 2023 году Lada возобновит производство моделей, которые сейчас невозможно выпускать из-за их недостаточной локализации. Первым таким автомобилем станет упомянутая Lada Vesta NG, которая появится весной. Производство этой машины уже перенесли на основную площадку в Тольятти.
При этом в компании дали понять, что список опций для Vesta NG будет увеличен как по сравнению с машинами первой генерации, так и в сравнении с теми «Вестами», которые были собраны прошлым летом в Ижевске.
Осенью должно возобновиться производство Lada Largus. Об этом пока говорят с осторожностью: никто не знает, что случится до тех пор и замену каким еще комплектующим придется искать. Руководство компании подчеркнуло, что осенний перезапуск «Ларгуса» — это цель, а не строгое обещание.
Кроме того, завод рассчитывает возобновить производство версий, которые сейчас временно недоступны. Речь идет о машинах с системами ABS, а также о шестнадцатиклапанных 106-сильных моторах объемом 1,6 литра — все это тоже в 2023 году. Более мощные 1,8-литровые двигатели пока не обещают.
Наконец, к концу года должны завершиться испытания новой автоматической трансмиссии. Прежде автомобили Lada оснащались четырехступенчатыми автоматами, а также вариаторами производства японской компании Jatco — «дочки» Nissan и Mitsubishi. Эта опция более недоступна.
Новый этап в "Автовазе" как новая реальность российского автопрома: чего ждать от Lada
Новый глава компании "Автоваз" Максим Соколов на встрече с главой Удмуртии Александром Бречаловым и коллективом ижевского завода 4 августа обрисовал первые, пока еще общие черты будущей концепции развития предприятия и планы по использованию производственных площадок в Тольятти и Ижевске. Несмотря на многие трудности, вызванные прежде всего санкционной политикой против РФ и нарушением логистических цепочек из-за пандемии COVID-19, эти намерения внушают оптимизм.
Уже не автогигант
Волжский автозавод по традиции в СМИ часто продолжают именовать "автогигантом", хотя этому титулу он давно уже не соответствует. Крупный автозавод, самый большой в стране, но не гигант. Это при рождении, в начале 1970-х годов, он был даже по мировым меркам крупнейшим предприятием, способным выпускать до миллиона автомобилей в год. Правда, таких показателей в Тольятти никогда не достигали: рекорд — около 800 тыс. авто, из которых 40% отправляли на экспорт. Но и это было давно.
Крупнейшему предприятию отрасли пришлось несладко — несколько раз завод стоял в шаге от банкротства и недружественного поглощения. Спасало обычно государство беспроцентными ссудами, льготными кредитами, госзаказами или, например, высокими таможенными пошлинами для конкурентов (в том числе подержанных иномарок).
По-настоящему современным, конкурентоспособным автозаводом, стоит признать, получилось стать только с помощью именитого зарубежного партнера — компании Renault. Да и это было непросто, ведь завод был построен под специфическую советскую, высоко монополизированную, командно-административную экономику нерыночного типа. Тем не менее с приходом сильного иностранного инвестора предприятие начало оживать: появились новые интересные модели, обозначились перспективы для развития. При этом "Автоваз" позиционировался как часть крупнейшего мирового автомобильного альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
В феврале этого года ситуация в очередной раз коренным образом изменилась. Сегодня "Автоваз" — чисто российское предприятие, причем с большой долей государственного участия. Из-за разрыва логистических цепочек (и отношений с иностранным партнером) "Автоваз" простоял без работы практически всю весну. Только в начале июня заработала одна из ниток конвейера, на которой началась сборка упрощенной модели Granta Classic 22.
Это не только новый этап в жизни автомобилестроительной компании, но и в какой-то мере новая реальность в жизни всего отечественного автопрома. Российский авторынок в целом очень зависит от работы (или же простоя) этого завода.
С опорой на собственные силы
В августе предприятие заработало с графиком пятидневной рабочей недели (ранее это было в лучшем случае четыре дня в неделю). С двух конвейерных ниток бесперебойно сходят две модели — Granta Classic 22 и Niva Legend Classic 22; причем практически каждую неделю появляются (или восстанавливаются?) новые комплектации. К примеру, уже с конца июля в продаже появилась Granta с кондиционером, а к концу лета обещают автомобиль с подушками безопасности (из-за санкций не было возможности получать необходимые комплектующие). В первые дни августа дилеры марки стали продавать ежесуточно более чем по тысяче автомобилей, что соответствует докризисным показателям. Это машины всего модельного ряда "Автоваза" — как и те, что только сошли с конвейера, так и остававшиеся на складах. Также удалось дособрать почти тысячу автомобилей Largus и 1,8 тыс. Vesta. В результате доля марки на российском рынке сегодня достигает рекордных 32%.
За счет появления в продаже недорогих, доступных автомобилей (антикризисная версия седана без подушки безопасности и АБС сейчас стоит 678,3 тыс. рублей; "упрощенная" Lada Niva — 806,9 тыс. рублей) в целом начала меняться и ситуация на рынке — настолько, что многие эксперты заговорили о грядущем снижении цен в сфере в целом. Чему я склонен верить.
Правда, цены на автомобили в более привычной комплектации от "Автоваза" пока не радуют. Универсал Largus по официальному прайс-листу завода стоит 1,3–1,5 млн рублей; обновленную Lada Vesta планируется продавать за 1,63–1,8 млн рублей. Но дилеры, видимо, учитывая дефицит моделей, стали накручивать цены. Например, один из столичных салонов предлагает Vesta NG в полной комплектации с вариатором (и целой россыпью разных опций) за 2,6 млн рублей. Увы, последствия дефицита современных моделей, думаю, в той или иной степени будут сказываться еще долго — как минимум до весны следующего года.
На "Автовазе", по словам Максима Соколова, рассчитывают, что во втором полугодии 2022 года на заводе соберут порядка 100–120 тыс. автомобилей; а в следующем объемы производства могут увеличить до 400–500 тыс. машин (в зависимости от потребностей рынка).
Как отметил в беседе директор предприятия, на конвейере уже к концу лета появится вторая Niva — Travel (пока в упрощенном варианте). Осенью же Largus станет первой моделью с АБС, подушками безопасности и другими привычными современному человеку опциями. В начале следующего года к такой комплектации планируется вернуть все авто из Тольятти, включая Vesta (производство которой, как обещают, возобновится в первом квартале 2023 года — причем это будет обновленная модель).
При этом недавно Максим Соколов заявлял, что в Тольятти работают над созданием некого кроссовера на базе Vesta — интрига пока сохраняется, глава "Автоваза" не поделился никакой более информацией на этот счет. Но подтвердил, что каких-либо юридических проблем с тем, чтобы продолжить выпуск лицензионных (теперь) моделей Renault (Logan, Sandero, Duster), нет. Хотя пока не удалось просчитать экономику этого производства: как будет построена логистика по доставке необходимых комплектующих и во сколько это обойдется; сколько придется платить роялти французской компании за использование лицензии… В общем, пока нет понимания, насколько это будет выгодно покупателям и предприятию, завод сосредоточился на выпуске собственных моделей — по которым тоже насущных вопросов достаточно. Тем не менее ответы на них уже видны на практике (в ситуации с теми же подушками безопасности). Сложнее обстоят дела с поставками электронных элементов систем безопасности, но и АБС, как уверяет глава "Автоваза", тоже снова появится на машинах Lada.
А вот Lada XRAY, скорее всего, в скором времени окончательно исчезает с российского рынка и из модельного ряда "Автоваза". Модель так и не стала популярной — за пять лет выпущено всего чуть более 160 тыс. машин. О завершении производства говорили уже давно, и нынешний кризис хетчбэк вряд ли перенесет — заводу выгоднее сосредоточиться на других, более востребованных авто.
Например, на Vesta — лидере модельного ряда (который, как я уже отметил, теперь будет производиться в Тольятти). Окончательное решение о переносе производства из Ижевска принял совет директоров АО "Автоваз" на прошлой неделе. В четверг, 4 августа, с конвейера в Ижевске сошла последняя Lada Vesta NG — красный универсал SW Cross. Затем завод отправился в простой (впрочем, он и так стоял с начала апреля и до июля). Как отмечает руководитель предприятия, решение это не политическое, а сугубо экономическое: мощности головного завода в Тольятти недозагружены, и нет смысла выпускать автомобили на двух площадках — дешевле сконцентрировать все массовое производство на одной. Тем более что двигатели, коробки передач и целый ряд узлов и так выпускали в Тольятти, а потом везли за 600 км в Ижевск (а логистика в сегодняшних реалиях еще дороже, чем обычно). Так, со следующего года Vesta будет выпускаться на конвейере, где до недавнего времени собирали Renault Logan и Sandero.
Жаркое лето в Ижевске
Конечно, коллектив завода "Лада-Ижевск" отнесся к идее переноса производства Vesta без энтузиазма. В конце июля одна из профсоюзных организаций Ижевского автозавода даже направила открытое письмо президенту страны, где говорилось, что "решение "Автоваза" перенести сборку автомобилей из Ижевска в Тольятти оставляет три тысячи сотрудников завода не у дел".
По-человечески персонал автозавода понять можно: потеря работы — не самая лучшая перспектива. Тем не менее письмо подписали только около тысячи работников Ижевского автозавода из 3,6 тыс. Всего же, как было сказано неофициально в ходе встречи, речь может идти о сокращении примерно 1,5–2 тыс. человек, когда весь коллектив компании насчитывает порядка 42 тыс.
При этом Ижевск — это отнюдь не моногород, а крупнейший промышленный центр Южного Урала. Как было отмечено во время встречи, сегодня потребность в рабочей силе в республиканской столице составляет порядка 19 тыс. человек; из них около 10 тыс. по профилю, который может устроить нынешних работников завода. Больше всего вакансий имеется на крупнейших оборонных предприятиях (например, на заводах концерна "Калашников"), где готовы предложить работу бывшим сотрудникам "Лада-Ижевск", причем без потерь в зарплатах и с погашением трат на переобучение (берет на себя руководство республики и администрация города). При этом "Автоваз" обязался выплатить всем работникам, которые решат уволиться по соглашению сторон, компенсацию в размере от пяти до семи средних заработных плат (в зависимости от стажа работы).
К повышению эффективности производства и снижению себестоимости продукции стремится любая компания, "Автоваз" здесь не исключение. Площадку в Ижевске с самым современным оборудованием и налаженной логистикой никто закрывать не собирается: будут производить часть комплектующих для Vesta (цех штамповки, производство пластика, сохраняются также сервисные подразделения). По словам руководства, на базе завода хотят создать индустриальный парк "Лада-Ижевск", куда собираются привлечь резидентов — производителей самой разной продукции (не только для "Автоваза"). Аналогичный опыт уже есть в Тольятти, что дало более 2,5 тыс. новых рабочих мест.
Кроме этого, на площадке "Лада-Ижевск" планируется развернуть проект по выпуску нового автомобиля — того самого электрического универсала Lada e-Largus. Это, наверное, была самая главная автомобильная новость в России на прошлой неделе.
Lada на электротяге
Пока Lada e-Largus — это, конечно, не серийная машина, а только прототип. Причем продемонстрировано было не полноценное авто, а электрифицированная платформа. Впрочем, кузов всем и так хорошо знаком по популярной модели — на электрической версии, как уточнил Максим Соколов, будет ровно такой же.
Пусть сейчас это только концепт-кар, но уже понятно: в Ижевске будет организовано производство со сваркой и окраской кузовов, а также окончательная сборка электромобилей. Причем, видимо, в ближайшее время. Откуда такая уверенность? Просто в этом случае "Автоваз" пошел по пути, который прошли (или проходят) многие ведущие мировые автоконцерны, когда электромобиль создается на базе уже существующей машины.
Выбор именно Largus понятен — модель популярная (в 2021-м — не в самом лучшем — году было продано свыше 60 тыс. штук), глубоко локализированная в нашей стране и существует сразу в двух вариантах: пассажирском и грузовом. К тому же длинная колесная база (больше 2,9 м) позволяет разместить вместо бензобака довольно емкую электрическую батарею; а под капотом — электромотор и еще одну батарею.
Представляется, что e-Largus — это стопроцентный электромобиль. Правда, о его конструкции автор проекта Олег Груненков рассказал очень скупо — мол, еще не до конца отработаны все системы. Например, пока даже не определено, какой будет батарея: никель-кобальт-магниевой или литий-железо-фосфатной. Отмечается, что машину приводит в движение один электромотор (но какой?) с простым редуктором и собственной системой охлаждения (привычной коробки передач нет, как на всех современных электромобилях). Привод, как и раньше, предусмотрен только на передние колеса. Зарядный разъем европейского стандарта CSS расположат под бывшим лючком бензобака по правому борту. Вместо привычного гидроусилителя руля поставят электрический, как на моделях XRAY. Салон претерпит минимальные изменения по сравнению с обычным автомобилем: вместо рукоятки КПП — джойстик, на приборной панели — новые показатели (остаток заряда батареи и т.д.).
В целом показанный концепт e-Largus — почти готовый автомобиль, ведь для перевода на электротягу ему не требуется серьезных изменений кузова. Все главные достоинства модели сохраняются: хорошая грузоподъемность, вместимость, высокий клиренс… Выпускать будут как пассажирскую версию электрического Largus (на пять и семь мест), так и грузовой вариант. Запас хода на одной зарядке (в зависимости от версии), как обещают, составит от 250 до 350–400 км. Например, для коммерческого варианта в городских условиях достаточно будет запаса хода в 250 км, и важно, что сохранится грузоподъемность в 800 кг.
Точная дата запуска е-Largus в производство пока не известна, но, согласно плану, собрать первую промышленную партию должны уже в следующем году. Пока, конечно, рано говорить об объемах производства электрического универсала, но в Ижевске можно выпускать несколько десятков тысяч e-Largus ежегодно. Причем власти республики уже начали работу по поддержке электрификации региона: с прошлого года здесь отменен транспортный налог для владельцев "электричек"; установлены десять зарядных станций (в этом году откроют еще три), а осенью одно из предприятий республики (и, как рассказал Бречалов, один из будущих резидентов индустриального парка), "ИКСЭл-Сарапул", должно начать производство современных зарядных станций.
Между прочим, первый электромобиль, произведенный в Ижевске, пообещал купить сам глава республики.
Глава региона Дмитрий Азаров поделился планами завода АВТОВАЗ на ближайшее время
Он подчеркнул, что команда АВТОВАЗа сосредоточится на нескольких важных направлениях развития компании. Одним из ключевых аспектов будет переезд производства автомобилей семейства Lada Largus из Тольятти на заводы в Ижевске. Данный процесс планируется завершить во втором квартале 2024 года. Такое решение будет способствовать максимальной загрузке производственных линий в Тольятти.
Губернатор Самарской области объяснил, что это решение является продуманным и обоснованным, поскольку достижение масштабных задач, поставленных Президентом страны, требует увеличения выпуска автомобилей. В результате Тольяттинский автозавод будет производить как уже знакомые потребителям автомобили — Lada Vesta, Niva Travel и Legend, Lada Granta, так и новые модели — Lada Iskra, Lada Aura, а также кроссовера на базе платформы Vesta.
Глава региона отметил, что планируется производство более 400 тысяч автомобилей в 2023 году. Это почти вдвое больше, чем в 2022 году.