Прицепы Schmitz: 125-летняя история и перспективные разработки
Максим Чернявский
Странное дело: второе слово в названии немецкого производителя прицепов Schmitz Cargobull переводится как «грузовой бык», а на эмблеме — слон! Говорят, все подходящие изображения быков разобрали другие фирмы. «Слоны» отпраздновали 125-летие у себя на родине, в Альтенберге, — я побывал там.
Л юбят европейские производители грузовой техники отмечать громкие юбилеи, главное — найти событие подревнее. Не так давно MAN праздновал свое 250-летие, а знаете, со дня чего? Основания кузницы, где ни о каком МАНе еще даже не подозревали.
У «шмитцов», как зовут их наши транспортники, тоже кузница. Ее создал Генрих Шмитц в 1892 году в том самом Альтенберге, где сейчас и базируется головной завод компании. К двадцатым годам XX века мастерская превратилась во вполне серьезное предприятие, где выпускали как сельхозинвентарь, так и прицепы, причем развитию автомобильного бизнеса поспособствовало местонахождение: Альтенберге расположен на старом тракте, ведущем в Голландию.
• «Холст, масло»: портрет основателя компании Генриха Шмитца
• В 1937 году фирма получила патент на подруливающие оси для прицепов
К семейному делу подтянулись сыновья Генриха, и незадолго до войны фирма получила патент на подруливающие задние оси у трехосных прицепов, которые до сих пор популярны в Германии. Сам Генрих войну не пережил, а чем занимались его сыновья во время Второй мировой — история умалчивает. Наверняка делали прицепы и кузова для Вермахта!
Немецкие автопоезда тридцатых были очень стильными: Henschel с полуприцепом Schmitz
Ну а потом все возобновилось, причем номенклатура была шире, чем теперь: от фургонов со спальниками над кабиной до тяжеловозных трейлеров и цистерн. Шло время, в семейную фирму приходили молодые Шмитцы: в семидесятых они увеличили экспорт, особенно топливных «бочек», а потом переключились на универсальные тенты и «холодильники». Большую партию рефов получило и Совтрансавто — в восьмидесятых, после испытаний в НАМИ.
Позже компания начала, с одной стороны, обрастать новыми заводами (сейчас их одиннадцать по всему миру), с другой — производить все больше компонентов своими силами. Это, к примеру, сэндвич-панели Ferroplast для рефрижераторов, оси Rotos, шасси Modulos на болтах вместо сварки, холодильные агрегаты.
На снимке 1989 года — одна из первых «фур со слоном»: тогда компания получила приставку Cargobull и нынешнюю эмблему
И если в 1992—1993 финансовом году (то есть с марта 1992-го по апрель 1993-й) фирма произвела 5100 единиц техники, в 1997—1998-м — 17 тысяч, то в 2016—2017-м — 57 тысяч!
Естественно, и прицепы уже не те, что лет 10—20 назад: простая «телега» превратилась в высокотехнологичную, параметры которой контролируются через интернет и которой можно управлять через смартфон. На площадке стояла опытная фура, созданная в рамках европейского проекта Трансформеры: она оснащена аэродинамическими закрылками, подъемной крышей и даже электроприводом колес, который подключается при необходимости (например, на подъемах), а на спусках энергия возвращается в батарею. Но этот проект (он длился четыре года и завершился 1 сентября) уж больно дорогой и фантастический. Да и стоит ли все это того, чтобы, как заявлено, уменьшить выброс грузовиками углекислого газа еще на 25%, — при наличии невероятно чистого выхлопа Евро-6?
О более прозаической новинке, кузовах «сделай сам» для маленьких фургонов, мы уже рассказывали: покупателям предлагается собирать такие «будки», словно мебель из магазина IKEA. Но для нас они неактуальны: по российскому законодательству тот, кто собирает кузов, считается его производителем и обязан сертифицировать продукцию.
«Растянутый» рефрижератор для автопоездов нестандартной длины 17,8 м
Зато Schmitz будет продвигать в России удлиненные полуприцепы, где за счет увеличения длины на 1,3 м полезный объем возрастает от 8,8 м³ (для рефрижератора) до 10 м³ (для тентованного трейлера). Длина автопоезда с такой фурой уже не традиционные 16,5 м, а все 17,8 м. В Германии уже эксплуатируются первые два таких автопоезда со спецразрешениями, а для нашей страны таких разрешений не требуется: максимальная длина автопоездов в России — 20 м.
Концепт-фура европроекта Трансформер — с закрылками и электроприводом колес
Добавим, что компания так и осталась семейной: она поровну принадлежит семействам Хайнца Шмитца, Питера Шмитца и Бернда Хофмана. Жаль только, нынешний грузовой транспорт уже не будет таким элегантным, как в середине прошлого века!
Магнитная буря
MAN и Schmitz уже не первый год продают рефрижераторы очень крупному российскому заказчику — Магниту: еще в 2011 году мы рассказывали о заводе Schmitz в литовском Паневежисе, где делают кузовы для этой торговой сети.
Сейчас у Магнита уже 6000 машин, включая 5000 на базе МАНа, а в нынешнем году магнитовцы заказали еще 700 МАНов разных моделей, в том числе в версии, которая стояла на прошедшей выставке Комтранс. Ее главное отличие от предыдущих — холодильник, расположенный не под кузовом, как раньше требовал заказчик, а над кабиной. Дело в том, что в холодильник под кузовом летят грязь и камни с дороги, и не только. Говорят, рассерженные жители даже втыкали туда ломы, чтобы грузовики не парковались у магазинов.
Под знаком синего слона
История компании Schmitz Cargobull AG восходит к 1892 году, когда в небольшом городке Альтенберге (Вестфалия, Германия) открылась кузница. Сейчас это крупнейший на европейском рынке производитель прицепов и полуприцепов для большегрузных автомобилей. Многолетний опыт, последовательная техническая политика предприятия и постоянная работа над созданием новых конструктивных решений сделали марку Schmitz Cargobull синонимом качества и надежности.
Россия не первый год является для компании приоритетным рынком. О том, какое внимание уделяется в компании работе с партнерами из нашей страны, говорит тот факт, что руководит этой работой член Совета директоров компании Schmitz Cargobull Андреас Шмитц. Во время недавнего посещения завода компании корреспонденту «АБС-авто» удалось встретиться с ним и задать несколько вопросов.
– На российских дорогах полуприцепы с синим слоном встречаются чаще любых других. Чтобы выпускать столько разнообразной техники, необходимо иметь развитую производственную базу, не так ли?
– В настоящее время компании Schmitz Cargobull принадлежат семь заводов: пять в Германии – в Альтенберге, Вредене, Берлине, Готе и Тоддине, один в Паневежисе (Литва) и один в Сарагосе (Испания). Основные рынки сбыта – страны Европы, включая Южную и Восточную Европу, страны Центральной Азии, Ближнего и Среднего Востока. Заводы, расположенные в различных частях Европы, обширный спектр дополнительных услуг, а также широкая общеевропейская сеть послепродажного обслуживания, включающая более 1200 партнеров по сервису, – лишь несколько преимуществ, отличающих Schmitz Cargobull от конкурентов. Со штатом в более чем 4500 сотрудников и годовым оборотом около 1270 млрд евро в 2010–2011 финансовом году (с 1 апреля по 31 марта) мы занимаем ведущее место в Европе. Цель, запланированная на 2016/2017 год – рост производства до 75 тыс. единиц техники в год и оборот в размере 2,7 млрд евро.
– Андреас, ведь это очень серьезная заявка на завоевание и сохранение лидирующих позиций на мировом рынке прицепной техники. Что позволяет компании быть настолько уверенной в достижении таких грандиозных планов?
– Успех концерна зиждется на трех китах. Короткие пути, инновационные технические решения и низкие затраты в течение всего жизненного цикла. Превосходное качество обеспечивает высокую эксплуатационную готовность техники Schmitz Cargobull. При этом компания стремится предложить индивидуальные комплексные решения транспортных задач клиентов. Это позволяет каждому клиенту работать с повышенной гибкостью и рентабельностью, достигая максимальных результатов. Поэтому производство транспортных средств построено на принципе производственной платформы. Она состоит из трех технологических функциональных групп: ходовая часть, шасси и кузов. Базовая конструкция может дополняться модульными компонентами. Таким образом, обеспечивается гибкость в строительстве полуприцепов и прицепов в соответствии с индивидуальными потребностями отдельных рынков и клиентов. В условиях оживления конъюнктуры рынка в текущем финансовом году еще больше возросла трудоемкость производства, так как пожелания клиентов становятся все более специфичными и разнообразными. Философия «бережливого производства» Schmitz Cargobull, именуемая «Производственной системой Schmitz Cargobull», сокращенно СПС (SPS), обеспечивает единые высокие стандарты качества всех составляющих производственного процесса.
– Когда речь идет о такой мощной производственной компании, как Schmitz Cargobull, важно иметь стройную производственную систему, объединяющую и учитывающую специфику каждого завода. Каким образом распределяется производственная программа компании между ними?
– Головной завод в Альтенберге выпускает под заказ тентовые бортовые и шторные полуприцепы для перевозки грузов общего назначения, а также готовой продукции, такой как напитки, бумага и сталь. Технические производственные мощности завода составляют 48 тыс. единиц техники в год. Созданный в 2005 году собственный цех по сборке осей на заводе в Альтенберге стал важным шагом на пути к вертикальной интеграции этапов производства. Благодаря высокому спросу цех уже работает в три смены. В прошлом финансовом году здесь было произведено 60 тыс. осей собственной конструкции Schmitz Cargobull. Всего с момента основания цеха в 2005 году было выпущено около 250 тыс. осей. В настоящее время по концерну доля осей Schmitz Cargobull составляет 60% от общего объема устанавливаемых осей. В среднесрочной перспективе планируется повышение до 80%.
Во Вредене выпускаются рефрижераторные и изотермические полуприцепы Schmitz Cargobull для перевозок в температурном режиме, а также сухогрузных перевозок. Для сохранения высокого качества различных продуктов требования, предъявляемые к непрерывной холодильной цепочке в логистике и перевозках, становятся все более многообразными. Все эти требования Schmitz Cargobull реализует с помощью модульной программы, которая включает 3500 различных опций только для изотермической техники. Благодаря принципу модульного построения эти опции могут оптимально комбинироваться. Кроме того, запатентованная технология панелей FERROPLAST® позволяет выпускать фургоны самой различной длины и высоты. Такая последовательная производственная концепция была высоко оценена независимыми экспертами: заводу Вреден была присуждена премия «Автомобильное бережливое производство 2010». Минувший финансовый год прошел также под знаком инновации продукции и технологий. Разработана и внедрена новая технология пены для панелей с безвредным для окружающей среды вспенивающим агентом. Кроме того панели FERROPLAST® могут оснащаться специальным покрытием HDR (Highly Dent Resistance), обеспечивающим превосходную устойчивость к вмятинам. На международной автомобильной выставке IAA осенью 2010 года Schmitz Cargobull представила и другие инновации для изотермических прицепов, полуприцепов и фургонов для автомобилей. Так, например, аэродинамическая обшивка шасси со встроенным ящиком для поддонов позволяет снизить расход топлива и выбросы в атмосферу. С запуском нового оборудования по вспениванию и изготовлению панелей производственная система при необходимости может снабжаться изоляционными панелями семь дней в неделю.
Завод в Готе выпускает самосвальные кузова, прицепы и полуприцепы для сыпучих грузов, а также седельные контейнеровозы. В последнее время конструкторы завода работали прежде всего над оптимизацией веса и созданием самосвалов новой конструктивной длины. В результате были разработаны и уже внедрены несколько новых моделей для специализированного использования и различных регионов эксплуатации. Единственным в своем роде является полуприцеп с подвижным полом. Он может практически все. Его можно погрузить краном, перевозить на железнодорожных платформах, он обладает очень удобной системой разгрузки сыпучих грузов и вторсырья, а также имеет надежную систему загрузки для перевозки рулонов бумаги.
– Одна из основных составляющих успешного бизнеса в области поставок транспортной техники – развитый и оперативный сервис. Автопоезда преодолевают тысячи километров, и беда может случиться на любом из них. Что предлагает компания Schmitz Cargobull российским транспортникам?
– Сейчас собственная сервисная сеть компании в России насчитывает более сорока технических центров. Кроме этого, мы тесно сотрудничаем с поставщиками автомобилей-тягачей, работающих в составе автопоездов с нашей техникой. У нас в России немало партнеров, имеющих по нескольку десятков и даже сотен единиц техники Schmitz Cargobull. Их механики прошли подготовку у наших технических специалистов и самостоятельно обеспечивают обслуживание и ремонт техники.
Наступивший 2012 год – юбилейный для компании Schmitz Cargobull: ей исполнится 120 лет. И из них около сорока она активно работает в нашей стране. Накопленный за эти годы опыт и огромная «армия» прицепов и полуприцепов с синим слоном – залог успешного развития бизнеса в будущем.