Проезд по платнику ЦКАД для чайников / как оплатить
Здравствуйте дорогие подписчики и читатели! Решил написать в личный блог, т.к. недавно ехал в такси и водитель рассказал про штраф за проезд по "платнику", а как оплачивать он не знает. У меня возник такой-же вопрос когда я ездил в путешествие семьей из Курска в Нижний Новгород.
Под безбарьерным проездом подразумевается, что автомобиль просто проезжает по платной дороге и фиксируется автоматическими камерами. При этом не нужно останавливаться для оплаты проезда. То есть поток автомобилей на платной дороге не тормозит перед пунктами взимания платы, машины не стоят в очередях и, следовательно, уменьшается время, потраченное на дорогу.
Я впервые столкнулся с "безбарьерной системой оплаты". Поэтому сразу по приезду в точку назначения стал "гуглить" как оплатить, т.к. "С нашим государством нельзя играть в азартные игры, у него вся карта краплёная!". Плату с вас возьмут в любом случае и если не оплатить проезд в течении 5 дней наложат штраф 1500!
Оплата
Есть два варианта: купить транспондер Т-pass или платить по факту. Транспондер на Озоне стоит около 7 тыс. рублей. При оплате проезда по ЦКАД транспондером T-Pass предусмотрена скидка 10%, 25% или 40%.
Её размер зависит от протяженности маршрута и количества пройденных за одну поездку участков. Участок — расстояние от одной транспортной развязки до следующей. Чтобы получить максимальную скидку 40%, водитель должен проходить последовательно стоящие рамки взимания платы в течение двух часов.
Но это выгодно только для тех кто ездит там постоянно. Для владельцев других транспондеров при проезде по ЦКАД предусмотрена фиксированная скидка 10%.
Другой вариант, идём на сайт Автодор (или устанавливаем приложение), и нажимаем "Оплата проезда по ЦКАД".
Там вводим номер автомобиля, номер телефона, "проверить задолженность". Сумма к оплате у меня вышла 605 руб. в одну сторону.
Вам придёт чек на эл.почту в котором подробно расписано какой участок ЦКАД и сколько вы проехали, лишнего не возьмут.
Сама дорога
"Платники" отдельная страница в истории российского дорожного строительства. За последние несколько лет строительство платных дорог шагает семимильными шагами, чего нельзя сказать о бесплатном сегменте. Вопрос "куда идут наши налоги?" давно без ответа. ЦКАДом владеет госкомпания "Автодор", которую сотрясают коррупционные скандалы год от года, стоит только вспомнить скандал со строительством ЦКАД-3, где километр дороги обошёлся стране в миллиард рублей! Вот это размах)
Я ехал по участку от М-2 до М-7 это ЦКАД-1,4. Дорога огорожена со всех сторон как госграница, никаких заправок, кафе на этом участке НЕТ, учтите это при проезде. Можно встрять на платнике с пустым баком!
Сама дорога отличная если абстрагироваться от цены за километр, четыре полосы с участками в шесть полос. Никаких пробок. Знаки разрешают скорость 110 км/час. Но по факту, можно лететь намного больше. По информации из пабликов "летчики" разгоняются и за двести.
Как оплачивать проезд по ЦКАДу, чтобы не получить штраф?
С ноября 2020 года полностью запущен в платную эксплуатацию третий пусковой комплекс Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД-3). Участок длиной 105 км протянулся от трассы М-11 «Нева» до М-7 «Волга». При выезде на него нет привычных пунктов оплаты проезда, которые есть на платных трассах в Европе и на автостраде в Санкт-Петербург. Это расслабляет водителей и заставляет думать, что дорога все еще функционирует в бесплатном варианте. Однако это не так, и оплата за проезд все-таки начисляется. Если в течение пяти дней автовладелец не потрудится внести на счет «Автодора» рассчитанную сумму, то ему поступит штраф.
Что такое система «Свободный поток»?
Функционирующий участок ЦКАД еще не полностью «оброс» дорожными указателями. Катастрофически мало их на существующих федеральных трассах, которые пересекают платную автостраду, из-за чего при выезде на нее автомобилистам бывает трудно сориентироваться. Приходится целиком полагаться на показания навигатора в смартфоне.
Оплата за проезд списывается с баланса лицевого счета транспондера Т-pass автоматически бесконтактным способом, с помощью антенн DSRC.
Транспондер — это электронное средство регистрации проезда, которое можно купить в специализированных пунктах «Автодора». Оно устанавливается на лобовое стекло и имеет чип и передатчик с уникальным идентификационным PAN-номером. Водитель заранее перечисляет на этот электронный счет деньги, и определенная сумма списывается автоматически при каждом проезде под специальными рамками. Однако транспондеры пока не настолько распространены, чтобы превратиться в основной способ оплаты ЦКАДа.
Гораздо чаще водители просто проезжают по платному участку, даже не видя предупреждающих знаков о том, что необходимо произвести оплату. А сделать это можно дистанционно через мобильное приложение или на сайте «Автодора — платные дороги».
Делается это так: на странице сайта открываются поля для ввода номера автомобиля и своего телефона. После идентификации на телефон приходит проверочный код. Его надо ввести при оплате. Система проверяет по регистрационному номеру машины путь ее следования, готовит счет и выдает сумму к оплате. Пользователю требуется указать банковскую карту или произвести расчет любым другим электронным способом, включая Apple Pay.
Один километр проезда по ЦКАД-3 для легкового автомобиля стоит 4,8 рубля, для грузовиков — 15,7 рубля. Проезд по всему участку будет стоить от 510 до 1660 рублей в зависимости от транспортного средства. При использовании транспондера «Автодора» можно получить скидку в размере от 15 до 50%.
Какой штраф за неоплату проезда по ЦКАД?
Поездку можно оплатить в течение пяти дней после ее совершения. Если деньги за проезд не поступили, то система «Свободный поток» запускает процедуру принудительного взыскания суммы. В соответствии с Кодексом об административных правонарушений РФ (КоАП), штраф для водителей легкового транспорта составляет 2,5 тысячи рублей, для грузового — 5 тысяч.
Водитель получит требование Ространснадзора выплатить долг в течение 60 дней. Если он погасит задолженность в течение двух месяцев, штраф за неуплату будет отменен. В ином случае постановление о штрафе поступает в Федеральную службу судебных приставов (ФССП) для взыскания.
Как оплачивать проезд на других магистралях?
На остальных платных магистралях система «Свободный поток» еще не введена. Там оплата производится исключительно на месте. Сделать это можно банковской картой на пунктах проезда, оснащенных шлагбаумами, а также при помощи транспордеров.
ГК «Автодор» продает транспондеры T-Pass для участка трассы «15-58 М-11», а также для «Западного скоростного диаметра». Универсальные транспондеры «Главная дорога» позволяют оплачивать проезд на платных участках трасс М4, М3, М11, ЗСД.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f3842448a74c2ca • Your IP: Click to reveal 178.132.110.51 • Performance & security by Cloudflare
Как устроена оплата проезда на ЦКАД
Если вы хоть раз отправлялись к Черному морю из Москвы на автомобиле, то прекрасно знаете летнюю пробку на пункте оплаты. Она растягивается на несколько километров и даже наличие транспондера не спасает, ведь до шлагбаума надо еще доехать. На новых платных трассах Автодор полностью отказался от этой архаичной системы контроля оплаты проезда. ЦКАД, замкнувший кольцо в конце прошлого года, оснащен системой свободного потока или Free Flow.
Платные дороги в России появились не так уж давно, но до сих пор являются объектом лютой ненависти некоторых автовладельцев. Кто-то уверен, что новые дороги — это общественное достояние, и брать деньги за проезд — это кощунство. Другие ездят, и адски хохоча сбивают шлагбаумы не оплачивая проезд. Впрочем, после замены мягких шлагбаумов на жесткие и появление полицейских патрулей таких анархистов почти не осталось. Но рядового автолюбителя в платных трассах всегда раздражали пробки, скапливающиеся у пунктов оплаты. И как ты трассу не расширяй, сколько пунктов оплаты не ставь, все равно в летний период собираются заторы. Кто-то заехал в полосу, где не принимают банковские карты. У кого-то закончились деньги на счету транспондера. Кто-то просто поломался. И в результате площадь перед пунктами оплаты напоминает муравейник. При этом многие из тех, кто был за границей, сетуют, мол у них-то никаких шлагбаумов нет, езди да оплачивай проезд постфактум. Автодор запустил ЦКАД, дублирующий бетонку, в конце 2020 года и сразу внедрил на трассе систему свободного потока. Причем на некоторых участках осталось расширение трассы под пункты взимания платы.
Система Free Flow это комплекс из видеокамер, которые распознают автомобили, их габариты и номерные знаки вне зависимости от их скорости, и радиоантенн, которые считывают установленные в автомобилях транспондеры. Если транспондер есть, то плата за проезд списывается со счета как на обычных пунктах оплаты со шлагбаумом. Если же его нет, то проверить накопившийся долг и оплатить его можно на сайте Автодора. Если не оплатить проезд в течение пяти дней, то можно получить штраф от 1,5 тысячи рублей в зависимости от габаритов авто. Необходимые поправки в КоАП уже внесены.
Рамки оплаты расположены на ЦКАД таким образом, чтобы минимизировать их количество. В основном они стоят перед съездами на федеральные трассы, поэтому проехать мимо них не получится. Помимо рамок оплаты свободного потока вся трасса покрыта видеонаблюдением, что позволяет в случае чего отследить весь путь автомобиля и если вы настолько хитры, что залепили свои номера грязью, то вполне можно на съезде наткнуться ожидающий вас патруль ДПС со всеми вытекающими последствиями. Все как в любимых многими странах Европы.
Этой зимой Москву накрыли суровые снегопады, по итогам которых практически весь транзитный трафик грузовиков был перенаправлен в Подмосковье. Это вызвало возмущение водителей большегрузов и логистических компаний, но у ЦКАД остался дублер — бетонка, да, по одной полосе в каждую сторону, зато бесплатная. Она часто идет параллельно ЦКАДу и это лучшая реклама платных дорог — ты стоишь в пробке, а там машины летят со скоростью выше 100 километров в час. Поэтому трафик на ЦКАД постоянно растет.
Возвращаясь к многострадальной трассе М4 на юг и пробкам у пунктов взимания платы очевидно, что их надо срочно убирать и заменять на рамки с Free Flow. С одной стороны если убрать этот затор, то средняя скорость должна увеличиться. С другой стороны, если мы посмотрим на М4 в целом, то трасса до сих пор реконструируется и строится. Избавившись от пробки в одном месте, она неизбежно появится в другом. Ярким примером стало появление платного объезда печально знаменитого Лосева между Воронежем и Ростовом. Пробка, достигавшая десятков километров, просто переехала поближе к Ростову. Поэтому на первый план выходит не столько стремление заменить старые технологии на новые, сколько экономическая целесообразность.
В процессе подготовки этого сюжета мы случайно попали на презентацию умной дороги для беспилотников. Еще Медведев говорил о том, что именно на платные дороги можно выпускать хотя бы в тестовом режиме беспилотные грузовики. Такие беспилотники уже есть, да и дорожная инфраструктура к ним готова.
Но о беспилотниках и их удивительных приключениях в Бутово мы расскажем в следующий раз. Если, конечно, нас пустят посмотреть, как беспилотные грузовики обеспечивают перевозки грузов с одного склада на другой.