Как выбрать велосипед для города

10

Хочу городской велосипед. Как выбрать?

Наступила весна, начинается велосезон. Если у вас все еще нет велосипеда, пора задуматься о его покупке: он поможет прийти в тонус после долгой зимы и передвигаться по городу без пробок. Эти карточки — про то, как выбрать велосипед для города и не ошибиться.

Чем городской велосипед отличается от остальных?

Тем, что он создан для комфортной и безопасной езды именно в городских условиях. У такого велосипеда удобная посадка и есть все необходимые аксессуары: крылья, фонари, подножка, а еще кожух для цепи, который защищает ее от грязи и попадания одежды (например, юбки или плаща). Городские велосипеды подойдут для катания в парке, поездок на работу или учебу и велопрогулок с ребенком — для этого придется отдельно установить детское кресло.

Почему же на улицах я часто вижу людей на горных велосипедах с амортизаторами и толстой резиной?

Многие считают такие велосипеды универсальными — то есть подходящими и для города, и для бездорожья. Но мощная амортизационная вилка в городских условиях не нужна: она съедает скорость, как и зубастая резина. А спортивная посадка, при которой руль находится низко, а туловище наклонено вперед, повышает маневренность, но сильно нагружает руки и шею. Это может мешать с комфортом смотреть по сторонам и наслаждаться ездой. Кроме того, хороший обзор при прямой посадке на городском велосипеде делает езду более безопасной. То есть если вы планируете ездить по городу, необходимости в горном велосипеде нет.

Хорошо, но ведь у городских велосипедов наверняка тоже есть свои недостатки?

Есть. У них широкие рули и большие колеса — из-за этого снижается маневренность, зато повышается точность управления. Еще из-за геометрии рамы на городских велосипедах не получится подпрыгивать. Кроме того, многие городские модели тяжелые. Но не все. Например, вот эта модель Townie бренда Electra, вместе с которым мы написали эти карточки, весит 13,7 килограмма, в то время как вес некоторых горных моделей может достигать и 18 килограммов.

Все городские велосипеды одинаковые?

Нет, они бывают разные. Если вы собираетесь использовать велосипед как замену общественному транспорту, присмотритесь к коммьютерам — у них узкие колеса, с которыми легче преодолевать большие расстояния. Если же вы планируете в основном кататься по паркам, то выбирайте круизер — у него широкие колеса и комфортная посадка, которые лучше всего подходят для неторопливых прогулок. Есть и универсальные варианты: например, велосипеды серии Townie Electra. Это гибриды круизера и коммьютера.

На что в первую очередь стоит обратить внимание?

На размер. Велосипед должен соответствовать вашему росту. В интернете можно найти таблицы соответствия роста и рамы велосипеда: соответственно, чем вы ниже, тем меньше должна быть рама. А вообще, перед покупкой на велосипеде лучше прокатиться.

А что с рамами? Чем они отличаются друг от друга?

Прежде всего — геометрией. Есть ромбовидные и открытые (их еще называют мужскими и женскими). Ромбовидная рама — это когда верхняя труба, идущая от сиденья до руля, параллельна земле. Открытая рама — когда верхней трубы нет или она расположена близко к нижней. Эта рама подходит для всех, а не только для женщин, потому что на такой велосипед проще садиться. У велосипедов Townie — запатентованная рама с технологией Flat Foot, которая позволяет ехать с расслабленными шеей и спиной, а также в любой момент поставить ногу на землю, не вставая с седла.

Как выбрать седло?

По размеру — от него зависит удобство во время езды. Узкие и жесткие седла, как правило, у горных и шоссейных велосипедов, такие сидения не очень удобные. У городских велосипедов седла, наоборот, комфортные и широкие, к ним не нужно долго привыкать. Удобное седло позволит расслабиться и выпрямиться. Как и в случае с размером велосипеда, лучший способ найти удобное седло — посидеть на нем.

На какие детали еще обратить внимание?

На количество скоростей. Городской велосипед вполне может обойтись и одной скоростью, но удобнее ездить с несколькими. Если очень коротко, скорости регулируют усилие, которое вы затрачиваете на вращение педалей, а также, собственно, скорость езды. Их может быть как несколько (например, три), так и много (например, 21).

В серии Townie есть велосипеды с разным количеством скоростей. Когда три или семь — это велосипеды с планетарной втулкой. Механизм втулки спрятан внутрь колеса и защищен от грязи и сора. Его сложно сломать и практически не нужно специально обслуживать. Если же вы любите ездить быстро и преодолевать подъемы, присмотритесь к моделям с большим количеством скоростей. Это системы из нескольких звездочек, как на горных и спортивных велосипедах, — с такими будет легче забираться в горку.

Также важно оценить тормоза. Они бывают ободные, роллерные, барабанные и дисковые. Ободные, роллерные и дисковые управляются вручную, с помощью рычагов на руле, а барабанные — ногами, поворотом педалей назад. Роллерные работают плавнее всего.

А важно, из чего велосипед сделан?

Конечно. Сталь прочнее, но тяжелee, зато велосипеды с такой рамой обеспечивают очень хороший накат . Алюминий легче и не ржавеет — как раз из него сделаны рамы модели Townie. Еще бывают высокотехнологичные материалы вроде карбона, но его в городских велосипедах используют редко, так как он очень дорогой, не поддается ремонту и раскрывает все свои преимущества только в профессиональном спорте.

Велосипед для города: как выбрать и какие бывают

Как новичку выбрать городской велосипед, и какие принципиально важные факторы стоит обязательно учесть, прежде чем решиться на покупку? В вопросе разобрался Beauty HUB.

Велосипед – идеальное средство передвижения для города и за его пределами. Но, чтобы вам было кататься на нем не только приятно, а также комфортно и безопасно, к покупке следует подойти с особым вниманием. Рассказываем, какие бывают виды городских байков, что следует учитывать при выборе и на что ориентироваться в первую очередь, чтобы ваш новый «друг» прослужил вам долго без всяких разочарований.

Велосипеды для города

Ситибайк (citybike), он же городской велосипед – наиболее удобный вариант для передвижения на ровной местности в пределах населенного пункта. Такие модели, как правило, специально разработаны для комфортных поездок по асфальту и прочих видах ландшафта, встречаемых в городе. Есть гибридные виды, которые подходят для езды в лесу и даже спортивных тренировок. Тут уже выбор зависит от конкретных предпочтений и увлечений человека.

Главные особенности ситибайков – практичность, надежность, минимальная комплектация и стильный дизайн. Они обычно оснащены задним багажником и небольшим набором скоростей, а их отличительной чертой является рама. Её конструкция может быть закрытого и открытого типа. Первый считается мужским вариантом, а второй, с опущенной верхней перекладиной, создан для удобства женщин, которые могут легко прокатиться на нем в юбке или платье.

Ситибайки не подходят для холмистой, слишком рельефной местности – в таких условиях его легче всего сломать. В этом главное отличие городского велосипеда от горного. Второй, напротив, рассчитан исключительно на неровности, склоны и ямы.

Какие бывают городские велосипеды

Полностью укомплектованные городские байки . В таком велосипеде есть всё необходимое уже с завода – от багажника и фляги до фонарей и защиты от грязи и смазки цепи. Все для удобства пользователя: купил и пользуйся. Такой тип ситибайков хорошо подходит для туристических маршрутов (возьмите на заметку, если захотите поддержать туризм в Украине ).

Лучшее решение для девушек – круизеры (cruiser). Уже от одного названия веет некой вальяжностью, неторопливостью и шиком. Так и есть: они предназначены для спокойных городских прогулок и неспешной пригородной езды. Эти красивые и суперкомфортные велосипеды отличаются аутентичным стилем и особой геометрией рамы, которая обеспечивает удобство поездки. Такие ретромодели обычно укомплектовываются плетеными корзинками, чтобы можно было взять с собой в дорогу все необходимое. На них идеально «плыть» не спеша по тропинкам и аллеям парка, удобно усевшись на большом седле, словно на мягком диване.

Еще один популярный прогулочный велосипед – складной . Это мобильный и компактный транспорт (похож на подростковый велик), благодаря чему вы не ощутите проблему «куда его деть» ─ небольшой размер велосипеда позволяет удобно перевозить его с собой как в машине, так и в общественном транспорте, а дома он займет минимум места.

И «гибриды» – также распространенный вариант современных ситибайков. По сути, это нечто среднее между горным велосипедом и шоссейником. У них полноразмерные, как правило, тонкие колеса, где особое внимание уделено скорости и маневренности. Зачастую это мужские модели с поднятой верхней трубой, которые отличаются классическим либо спортивным дизайном.

Также для городских условий подходят электровелосипеды, синглспиды и фиксы (односкоростные), а также туристические, которые сочетают характеристики нескольких моделей – шоссейных, дорожных и горных.

На что обращать внимание при покупке

Мы подошли к самой ответственной части – выбору велосипеда. Разберем главные критерии, которым должна отвечать ваша городская «ракета», чтобы вам было удобно объезжать пробки, просачиваясь между машинами, быстро разгоняться и останавливаться, а неспешные поездки были в удовольствие.

1. Рама

Важнейший аспект. Именно от рамы в большей мере зависит весь успех поездки – вам должно быть удобно, мягко, вы не должны быстро уставать. Тут ключевую роль играет материал, из которого она выполнена.

Сталь. Считается наиболее бюджетным вариантом, при этом качество не уступает: велосипеды со стальной рамой очень надежны, подходят для маневренных поворотов и размеренной езды. Хорошо гасят вибрации и долго служат. Недостаток стали лишь в большом весе, который проигрывает более мобильным вариантам.

Алюминий. Самый распространенный и выгодный в соотношении «цена – качество» материал. Он значительно легче и жестче, поэтому с такой рамой меньше чувствуется усталость даже при подъемах вверх. Минус их в том, что они не особо подлежат ремонту ─ после поломки трубу сложно починить, проще будет найти замену.

Карбон. Такая рама самая легкая из всех. Велосипед с ней получается действительно «невесомым», но при этом устойчивым к царапинам. Из недостатков – хрупкий материал, который не годится для езды с большим весом и дополнительным багажом, и высокая цена по сравнению с другими предложениями.

2. Амортизация

В ситибайках обычно встречается два типа амортизации – ригид и хардтейл. Если вы собираетесь кататься по хорошим ровным дорогам, не особо заезжая на рельефные участки, и при этом хотите легкий и недорогой велосипед, выбирайте модели без амортизаторов, или ригид. В противном случае стоит подумать о втором варианте. Он подойдет тем, кто планирует часто ездить за пределы города. В лес, например, где полно ям и бугров.

3. Седло

Тут лучше ориентироваться на широкие и мягкие сидения. Если вы хотите расслабленно кататься по городу и не выезжать далеко, отдавайте предпочтение сидушкам с различными смягчающими наполнителями – гелем, силиконом и т.д. А для тех, кто иногда хочет преодолевать дальние расстояния, подойдут жесткие седла. Есть также модели с пружинами, которые оптимальны для передвижения по неровным дорогам и пересеченной местности.

4. Руль

Здесь пользуйтесь простым правилом – руль ситибайка должен соответствовать ширине ваших плеч. В городской среде велосипедисты в основном закрепляют руль высоко, поэтому вы не должны ощущать дискомфорт во время езды.

5. Колеса

Классика городских велосипедов – размер колес 26, 28 и 29 дюймов. Обычно легче всего ездить со вторым и третьим диаметром, особенно, если по пути вам предстоит преодолевать подъемы и прочие препятствия. С такими колесами будет проще заскочить на бордюр и прочие небольшие возвышения.

6. Тормоза

Немаловажный аспект из всех составляющих велосипеда. Впрочем, для перемещения по однородной городской местности ничего особенного не нужно – вам хватит системы с ободными или дисковыми тормозами. Лучше выбрать велосипед с тормозом на обоих колесах либо только на заднем. Такая конструкция обеспечит надежное торможение даже на скользкой поверхности, например, после дождя.

7. Режим скоростей

Для городских моделей подойдет вариант попроще или односкоростной байк. Это повлияет и на стоимость, и на вес транспорта. А вот для жителей мегаполисов со сложным рельефом и перепадами высоты нужен уже более широкий диапазон передач с переключателем скоростей. Преодолевать крутые спуски, подъемы и впадины гораздо удобнее при помощи трансмиссии на 21 передачу. Но в среднем до десяти скоростей в городе будет достаточно.

8. Сопутствующие товары

Одним ситибайком дело не ограничится, поэтому без велоаксессуаров и оснастки для комфортной езды часто не обойтись. Учитывая свои предпочтения и намерения, вам могут понадобиться некоторые дополнения к двухколесному другу. В обязательный набор велосипедиста, придающего немалое значение личной безопасности, входят отражатели (передняя фара и мигалка), зеркало заднего вида, очки, перчатки и прочный шлем, а также запасная камера, насос и смазка для цепи.

Помимо этого, если вы планируете перевозить объемный багаж, позаботьтесь о наличии вместительного багажника или передней корзины. Также желательно обзавестись ремонтным набором и комплектом шестигранников с отверткой на случай непредвиденных ситуаций на дороге. Их удобно хранить в сумке под сиденьем. И флягой для воды, если планируете брать большие расстояния.

9. Стоимость

Цена, конечно, играет важную роль при покупке городского велосипеда, но всё же она будет напрямую зависеть от особенностей каждой конкретной модели.

• 120-250$. В основном китайские варианты. Для взрослых самая неподходящая категория: быстро ломаются, а ремонт обойдется в цену велосипеда.
• 250-400$. Приличные малобюджетные байки, если на них ездить не слишком часто и избегать запрещенной местности.
• 450-750$. Хорошие велосипеды для города, рассчитанные на довольно длительные ежедневные прогулки.
• 1000-2000$. Высокобюджетные и лучшие на рынке ситибайки. Городские велосипеды, к которым не придраться (кроме цены). Требуют минимум технического обслуживания. Будут служить фактически вечность.

Подписывайтесь на наш Facebook и не пропускайте самые полезные материалы от Beauty HUB!

10 лучших велосипедов для города

Итак, вы решили обзавестись велосипедом! И мы вас полностью поддерживаем и даже слегка завидуем тому, что вы испытаете впервые сев на свой новый велик. Настоящее счастье, поверьте, знаем, о чем говорим.

Правда, чтобы катание было в радость не только в первый день, но и дольше, к выбору стоит отнестись со всей серьезностью .

Сегодня расскажем, как выбрать велосипед и покажем лучшие, по версии нашего магазина, велосипеды для города. Оставайтесь с нами.

Как выбирать

Велосипед велосипеду рознь, и, чтобы не прогадать, перед походом в магазин (или интернет-магазин), стоит примерно представлять следующее:

Кто будет кататься? По какой местности? Как часто? Где будет храниться велосипед? Каков бюджет на покупку? Хотите ли вы тюнинговать его под себя или наоборот предпочитаете схему «сел и поехал»?

А пока вы думаете над ответами, мы вкратце расскажем, что к чему. Основные точки опоры при выборе обычно такие:

1. Тип велосипеда
2. Размер рамы и колес
3. Скорости
4. Ценовой диапазон
5. Обслуживание

Тип велосипеда

В зависимости от того, где и как часто вы будете ездить, стоит отдать предпочтение одному из вариантов:

Городской прогулочный велосипед

Супер комфортный неспешный тип. Будете на нем самым стильным, спина возрадуется прямой посадке на широком седле, в переднюю корзину можно положить портфель или сумку (а то и цветы). Подойдет к платью или костюму, для городских поездок и культурных прогулок идеальный вариант. Бесспорно, лучшие имиджевые велосипеды для города это ретробайки. Но для грязи и бездорожья точно не подойдут: выбор скоростей, супер-амортизация – это точно не к ним. Зато, какие красивые!

Складной велосипед

Скорее всего, если вам нужен велосипед со складной рамой, вы об этом уже знаете. Преимущества очевидны: легко брать с собой, кинув в багажник, легко хранить дома на балконе или даже в прихожей. Но обратите внимание: у складных велосипедов редко бывают большие колеса, обычно они меньше средних. Такова конструкция, ничего не поделаешь. Поэтому придется или смириться с тем, что в мире не вы самый быстрый, или же усиленно крутить педали.

Шоссейный велосипед

Это супер легкий велик с большими колесами, и чем легче его рама, тем дороже он будет. Ультра легкие варианты нужны скорее триатлетам, но, если вы планируете ездить по ровному покрытию, обратите внимание на такой. Посадка велосипедиста на шоссейных велосипедах спортивная с сильным наклоном к рулю, не всем такая подходит. И не ждите него амортизации: ее не будет. Зато на шоссе вам не найдется равных!

Горный велосипед

У него обязательно много скоростей, качественная тормозная система, отличная амортизация. Посадка представляет из себя что-то среднее между посадкой на городском и на шоссейном велосипеде. Отличные велосипеды для езды по неидеальному городу и поездок на природу. Правда, они редко бывают сверхлегкими, и от этого никуда не деться.

BMX — велосипед

Навряд ли подойдет в качестве универсального городского велосипеда: он идеально подходит для трюков, а для катания по городу у него слишком маленькие колеса. На 16-20 дюймах далеко не уедешь!

Фэтбайк

Велосипед с толстенными колесами, такими, что не застревает ни в снегу, ни в песке. Вариант для экстремалов и тех, кто точно уверен, что ему такое надо. Если накачать колеса посильнее, можно катать и в городе, но для постоянной езды по асфальту и набивным дорожкам мы считаем этот велосипед не лучшим вариантом.

Универсальный велосипед

Велосипед для тех, кто хочет просто ездить в городе и за городом, и не особенно придирчив к стилю или весу велосипеда, а просто хочет кататься с удовольствием и комфортом. В общем, если вы не спортсмен и хотите выбрать лучший прогулочный велосипед, на котором можно и на работу съездить и на пикник за город, то берите универсала.

Стоит отдавать себе отчет в том, что он не будет одновременно и сверхлегким и амортизирующим и складным и вездеходным, но такова жизнь, а выбрать подходящий точно можно.

Размер рамы и колес

Здесь все куда проще, отправляясь за городским велосипедом, главное знать свой рост, а с этим вы уж как-нибудь справитесь. И обратите внимание, производители указывают лишь примерные ростовки, очень многое зависит от длины ваших рук, ног, удобной именно вам посадки и вот это вот все. Кстати, вот наша отличная статья вам в помощь.

Скорости

У разных велосипедов может быть разное количество скоростей, вплоть до того, что вообще может не быть их переключения. В основном количество варьируется от 6 до 33 скоростей.

Чтобы понять сколько всего скоростей, нужно умножить количество задних передач (ведомых) на количество передних передач (ведущих).

Например, переднее колесо имеет 3 звезды, а заднее — 7 звезд, таким образом, у велосипеда 21 скорость.

Городские велосипеды имеют 6-8 скоростей и этого вполне достаточно для комфортной прогулки по тротуарам и парковым зонам. На спортивных моделях обычно 10-33 скорости. На горных велосипедах, соответственно, больше всего: 27-33 скорости

Ценовой диапазон

Цена прогулочного велосипеда может колебаться от 10 000р для недорогих моделей до 300 000 и выше для люксовых марок. На стоимость влияет не только рама и система тормозов, но комплектация: седло, звонки, крылья и прочие аксессуары. Иногда вся вело амуниция может стоить дороже, чем сам велосипед.

В велосипедном мире, как и везде, часто стоимость и качество не имеют прямой корреляции, и ваш лучший велосипед для города не обязательно будет самым дорогим.

Обслуживание

В чем мы точно можем вас заверить, так это в том, что мы рекомендуем выбирать среди производителей, велосипеды которых проверены временем.

Конечно, можно сэкономить и купить велосипед неизвестного бренда, но это чревато последствиями: треснет рама, откажут тормоза или просто будет не найти нужную запчасть, потому что их перестали производить.

Не можем сказать однозначно, кто лучший производитель велосипедов для города, но в каждом из своих партнеров мы более чем уверены.

Переходим к главному, нашему списку лучших велосипедов для города.

1. Tokyobike Mono Black M

Если вам близок дух минимализма, и вы любите простоту во всем, велосипеды Tokyo Bikes вам точно понравятся.

У велосипедов TokyoBike строгая геометрия и минималистичный дизайн: они подойдут мужчинам и женщинам, детям и бабушкам, фрилансерам и служащим банка. Ведь главное не дизайн велосипеда, а личность его владельца, не так ли?

Пожалуй, это одни из самых легких представителей велосипедного мира. Взрослый велосипед весит 10-11 кг, а значит с ним легко войти в электричку или подняться по лестнице.

Еще одна важная идея этих прогулочных велосипедов – простота в обслуживании. Во-первых, они крепкие: несмотря на видимую легкость и изящность они выполнены из превосходной легкой стали. Во-вторых, детали для них есть в подавляющем большинстве магазинов и вело сервисов. Вам точно не придется ждать неделями нужную деталь: заехали, быстро подкрутили – и можно снова ехать!

2. BikeID Diamond 7 Matt Black

BikeID — это шведская компания, которая выпускает лучшие городские велосипеды с 2009 года. В Швеции вообще знают толк в велосипедах, знаете ли: в этой стране не ездят на великах, пожалуй, только люди младше 2 и старше 90. Но это не точно. У велосипедов отличный внешний вид, качество и характеристики.

Модель Diamond 7 — городской велосипед для любителей быстрой езды. У него целых 7 скоростей и удобное седло, а еще восхитительная крепкая и легкая рама из хромомолибдена с матовым покрытием.

На велосипед установлен руль райзер, который мы считаем куда удобнее, чем прямые рули. Эргономика, знаете ли. Велосипед подойдет для человека с ростом выше среднего, 176-186см.

3. CREME CAFERACER LADY SOLO BORDEAUX (7 speed) M

Велосипеды Creme — красивые и надёжные городские велосипеды. Идеальны для ежедневных поездок с комфортом. Велосипеды сделаны достаточно просто, что обслуживать их практически не придётся. А за счёт полной комплектации вам не придётся думать о фонарях, багажнике и крыльях. Сел и поехал.

Creme вообще лучший производитель велосипедов, по мнению прекрасной половины нашей команды. Потому что самые красивые и стильные женские велосипеды они умеют делать как никто другой!

Давайте посмотрим на него поближе: здесь руль «Альбатрос», идеальный вариант, если вы предпочитаете прямую посадку и не согласны кататься согнувшись в три погибели. Женский вариант рамы позволит ездить даже в платье и легко спешиваться.

Подседельный штырь из алюминиевого сплава, легко регулируется по высоте. У велосипеда отличная комплектация: уже есть замок, задний и передний фонари.

Однако это не просто женский городской велосипед, у него есть характер, воля и целых 7 скоростей. Так что будет где разгуляться.

4. Беговел CREME MICKY 12” BAD BOYS BLUE

Вы думали, у нас вело магазин только для взрослых? А вот и нет, ведь детям тоже нужны прогулочные велосипеды. Этот беговел CRÈME настоящее совершенство: стильный, легкий, стойкий и соответствующий вашему представлению о прекрасном, если вы одобряете классику. Подойдет для ребенка ростом 88-104см, обычно это возраст от 2 до 4 лет.

Creme вообще лучший производитель велосипедов, по мнению прекрасной половины нашей команды. Потому что самые красивые и стильные женские велосипеды они умеют делать как никто другой!

В комплекте с велосипедом идет небольшая плетеная корзинка: все по-взрослому! Нам нравится, что у беговела силиконовые, а не кожаные грипсы: они не скользят и убиваются гораздо медленнее кожаных: ведь все дети роняют и кидают беговелы.

5. LINUS LIL ROADSTER

Еще одна детская модель – LINUS LIL ROADSTER. Простой и понятный детский городской велосипед, который подойдет для ребенка ростом до 135 см.

Благодаря регулировке руля и седла велосипед будет расти вместе с ребенком, а еще тут есть классная вещь – подножка, которая позволяет бережно ставить велосипед, а не кидать на землю. Не уверены, что ваш ребенок будет так делать, но вы хотя бы попробуете.

Руль правильной изогнутой формы, на ручках красивые кожаные грипсы, и вообще мы любим этот велосипед за стильный минималистичный дизайн.

6. LINUS DUTCHI 1 SPEED CREAM M

Велосипеды Linus — классика городских велосипедов. Они не очень тяжелые, максимально надежные, у них практически нечему ломаться. Как правило, именно благодаря этим велосипедам люди надежно подсаживаются на велопрогулки и по всем делам едут на велике. Потому что они наконец понимают, что велосипед в городе — это удобно. А то, как круто они выглядят, вы и сами видите.

Среди всех городских велосипедов этот покажется весьма простым, без наворотов и вариаций: у него всего 1 скорость, так что для гонок не подойдет, а для ежедневных поездок по делам – очень даже. Модель M подходит для большинства людей, он рассчитан на рост 157-178 см. Руль и седло, конечно, регулируются по высоте. По сравнению с прочими моделями у него большие колеса – 28 дюймов, что компенсирует отсутствие передач. Один из лучших городских велосипедов ever.

7. LINUS ROADSTER CLASSIC SLATE M

Облегченная модель городского велосипеда, а также весьма недорогая для такого красавца.

У SLATE M изящная стальная рама, удобный руль, подходящий для прямой или средней посадки, малый вес. Это велик из серии «не хочу заморачиваться, сажусь и еду», если такой подход вам по душе, то горячо рекомендуем.

Однако же имейте в виду, что перед вами велосипед-минималист, без комфортного седла и вообще без крыльев. Придется или ездить только в сухую погоду или докупать крылья отдельно. Размер М подойдет для людей с ростом 160-175 см.

8. Fuji 2021 Feather холодный черный (размер 54)

Если вы ищете лучший шоссейный велосипед, но понимаете, что все равно будете больше ездить в городе, то вот перед вами Feather от Fuji. У него нет переключения скоростей для серьезных поездок, зато он вполне может гордиться спортивным рулем и легкой рамой.

Будем честны: настоящий шоссейный велосипед нужен совсем небольшому числу людей из разряда спортсменов. Если же вы только начинаете свой вело путь, то мы будем склонять вас к более универсальным моделям, на стыке шоссейного и городского велосипедов.

Данная же модель недорогая, но ооочень достойная: у нее жесткая вилка, как и положено шоссейнику, отличная тормозная система, сочетающая в себе надёжные ножные и ободные механические тормоза.

9. LINUS MIXTE 3 SKY BLUE M

Ну, очень красивый велосипед: что цвета, что геометрия. Модель М подойдет для людей среднего роста, а конструкция обеспечит удобство ежедневной езды по городу. У этого велосипеда крепкая стальная рама формы mixte, целых три скорости – для горожанина достаточно, и большие колеса аж 28 дюймов.

Нам особенно нравятся полноразмерные металлические крылья, которые идут в комплекте, так что вы можете сразу выезжать покататься, даже если будет дождь.

Еще из приятного: кожаные грипсы и металлическая защита цепи. Кстати, в комплекте будет еще кластический вело замок для полного счастья и багажник в придачу.

10. CREME CAFERACER MAN DOPPIO / OCEAN BLUE (7 speed, dynamo) M

Завершает список вот эта модель CREME CAFERACER для людей высокого роста, производитель заявляет 170-190 см.

Занятная модель, продуманная и очень красивая. CRÈME как никто другой умеют снабдить свои велосипеды отличной начинкой: тут и задняя втулка Shimanо на 7 скоростей, и рама из хромолибденовой стали и годные шины Schwalbe Road Cruiser, но при этом выглядеть велосипед будет стильно и лакончино.

У CAFERACER целых два ретро-фонаря в комплекте: передний и задний, оба на батарейках, имеется передний багажник и классический замок.

На сегодня это все. Мы надеемся, что помогли вам сориентироваться в велосипедном мире, но всегда готовы ответить на ваши вопросы, посадить вас на велосипед и рассказать на месте все, что знаем о велосипедах сами. А если вы не можете приехать к нам в магазин, мы с удовольствием продемонстрируем вам любой велосипед по видео связи.

Как выбрать велосипед для города и бездорожья. Полное руководство.

Каждый год (особенно в весенний период) большое количество людей начинает ловить себя на мысли – «мне нужен велосипед»! При этом мотивация для данного поступка может быть самой разной – «покататься, как в детстве», «сэкономить на фоне высоких цен на топливо», «заняться спортом» и т.д… Однако всех новоиспеченных велолюбителей объединяет один момент – они практически поголовно, при выборе впервые, сталкиваются с массой «недопонимания»: начиная от разнообразия вариантов исполнения двухколесного транспорта и заканчивая его техническими параметрами.

На самом деле, выбирать велосипед не так уж и сложно, главное – понимать для чего он вам нужен и на что нужно обратить внимание / чем руководствоваться… примерно как выбирать обувь (когда важен не только внешний вид, но и удобство, размер, предназначение) – вы же можете выбрать себе обувь, вот и велосипед выбрать сможете, а мы подскажем как это делается. В этой статье мы обсудим все о велосипедах!

В первую очередь, перед покупкой велосипеда, стоит определиться – в каких условиях и на какой местности он будет преимущественно эксплуатироваться (поскольку байки, как и другие виды транспорта, в этом плане подразделяются на различные классы):

Горные велосипеды (или маунтинбайки) – это, пожалуй, наиболее «распиаренная» разновидность «двухколесников», в большинстве случаев чем-то напоминающих «кроссоверы»: выглядят внушительно, но при этом больше годятся для городской эксплуатации, нежели покорения серьезного бездорожья. Ну а истинные горные велосипеды – как «суровые джипы»: они действительно круты за пределами дорог, но не всегда удобны в городе (да и нужны, по своим возможностям, далеко не каждому).
Так вот маунтинбайки, в свою очередь, делятся на два типа:

Хардтейлы – велосипеды с «жёстким» (без амортизации) креплением заднего колеса и, как правило, обладающие амортизацией переднего колеса. Они предназначены для катания, как по ровным дорогам, так и в условиях пересеченной местности. Вообще, это – достаточно универсальный двухколесный транспорт, так как позволяет и с комфортом ездить в городской среде, и уверенно чувствовать себя на проселочных и грунтовых покрытиях, а также в парках. Однако для сугубо городской эксплуатации хардтейлы являются скорее «избыточными вариантами».

Стоит отметить, что самые дешевые модели хардтейлов оснащаются настолько простенькими амортизационными вилками, что лучше уж склонить свой выбор в пользу «гибрида-ригида» (с жёсткой передней вилкой), но более высокого качества и с более добротным навесным оборудованием.

Двухподвесы – это уже скорее стезя профессиональных спортсменов, поскольку благодаря наличию передней и задней подвесок, их стихией является пересеченная местность с буераками, природными склонами и другими препятствиями. Такие маунтинбайки выглядят очень эффектно, но для города подходят не лучшим образом (в частности из-за высокого веса).
Тут стоит отметить, что реальные способности двухподвесов прямо пропорциональных их стоимости (чем выше цена – тем реальнее байк). Хороший полноподвесный велосипед априори не может стоить дешево, а бюджетные модели в данном сегменте – это «суррогат», от которого не следует ждать чего-либо хорошего (он с большой долей вероятности придёт в негодность при первом же серьезном выезде на бездорожье).

Гибридные велосипеды – сочетают в своей конструкции атрибуты горных и шоссейных байков: у первых они заимствуют раму типа «хардтейл» с амортизационной вилкой спереди, рулевую колонку и навесные компоненты, а у вторых – 28-дюймовые колеса с более узкими и гладкими покрышками. Такие велосипеды ориентированы, в первую очередь, на простых велолюбителей – которые предпочитают кататься не только в городских условиях, но и по грунтовкам в парках (при этом не желая или не имея возможности приобретать сразу несколько разноплановых «железных коней»).
Велогибриды – это своего рода компромисс, поскольку они не предоставляют тот уровень комфорта, которым могут похвастать «чисто городские» велосипеды, но при этом серьезно уступают во «вседорожных» способностях «истинно горным» моделям.

шоссейный гибрид – это шоссер, укомплектованный прямым рулем, который подходит и для городской эксплуатации, и для велопутешествий на большие дистанции;

треккинг-байк – «двухколесник», приспособленный к велопоходам, но еще не дотягивающий до классических туристических велосипедов, который может быть оборудован как обычным багажником, так и полным комплектом оборудования, включая динамо-втулки.

Городские велосипеды – байки, созданные для повседневной эксплуатации в городской среде и неспешных велопрогулок по дорогам с хорошим покрытием. Они не предназначены для использования в качестве спортивного инвентаря, так как «заточены» для поездок в обычной одежде, а их конструкция нацелена на практичность и комфорт. Подобные «двухколесники» адресованы простым велолюбителям, для которых велосипед – в первую очередь средство передвижения.
Ситибайки бывают нескольких видов:

Классические модели – их конструкция максимально подходит для езды по городу: жесткая вилка (хотя в некоторых случаях она может быть и амортизационной); небольшое количество передач; широкое и мягкое седло; наличие «заводских» аксессуаров. Они отлично приспособлены для размеренных покатушек по городским улицам и паркам.

Круизеры – комфортные велосипеды, предназначенные для городских велопрогулок. Их можно распознать за счет уникальных дизайна и конструкции (как правило – с вытянутой геометрией рамы) и широкого руля, обеспечивающих расслабленную посадку.

Чопперы – те же самые круизеры, но увеличенных размеров, которые «щеголяют» удлиненной базой, массивной рамой оригинальной формы, широкими колесами и большой двухкоронной вилкой.

Тандемы – еще одна из разновидностей круизеров, созданная для одновременного катания на одном велосипеде двоих человек. Такие байки обычно обладают колесами размерностью 24-26 дюймов, планетарной трансмиссией и задним ножным тормозом.

Дорожные модели – велосипеды, предназначенные как для городской эксплуатации, так и для велопутешествий. Подобные «двухколесники», как правило, «щеголяют» легкой рамой (с геометрией, напоминающей о маунтинбайках), многоскоростными трансмиссиями, ободными или дисковыми тормозами, а также дополнительными аксессуарами (багажник, крылья и т.д.).

Шоссейные велосипеды – велосипеды, созданные для скоростного передвижения по дорогам с хорошим покрытием, которые отличаются от других баков, в первую очередь, особой формой руля (так называемые «бараньи рога»), растянутой посадкой и исключительно ригидной рамой. Вообще, шоссеры ориентированы уже на более «продвинутых» велосипедистов, которые любят быструю езду и часто преодолевают на двухколесном «железном коне» внушительные расстояния по асфальтированным или ровным грунтовым дорогам.
Кроме того, в данную категорию можно отнести и байки класса «туринг» (то есть – туристические) – они подготовлены для длительных велопутешествий в активном темпе, но не только по асфальтированным покрытиями, но и по дорогам среднего качества. По своей компоновке такие велосипеды близки к шоссейным, но отличаются «растянутой» рамой, улучшающей плавность хода, более прочными колесами, а также увеличенным диапазоном передач.

Складные велосипеды – байки, обладающие рамой со складным механизмом. Такие «двухколесники» – выбор, в первую очередь, городских жителей, для которых главную роль играет компактность: складные велосипеды удобно не только хранить в условиях ограниченного пространства, но и перевозить практически во всех видах транспорта (в том числе – общественного, что разрешено официально).
Кстати, складными могут быть не только городские/прогулочные модели, но также горные, электрические и даже трехколесные.
Основополагающим фактором при выборе велосипедов данного типа является их компактность в сложенном состоянии, на что напрямую влияет размер колес – чем они меньше, тем соответственно меньше места займет и «железный конь» в сложенном состоянии. Кроме того, положительно на компактности складных байков сказывается и возможность складывания руля и педалей, однако наличие таких механизмов ощутимо увеличивает их стоимость.
Ещё одна из важнейших характеристик велосипедов со складной рамой – вес: наибольший вклад в легкость делает материал, из которого изготовлен непосредственно сам остов.

Выше перечислены основные, но не все типы велосипедов – их существует великое множество, в особенности спортивной, экстремальной и трюковой направленности. Однако такие байки редко вызывают интерес у начинающих велосипедистов, поскольку их выбор крайне специфичен (именно по этой причине они здесь и не рассматриваются).

При выборе велосипеда для взрослых людей (и подростков старшего возраста) следует учитывать пол (хотя не мало моделей «унисекс», но они, как и любой «компромиссный вариант» – максимального удобства они не обеспечат).

Поэтому, если Вы выбираете велосипед исключительно для себя – учитывайте его «половую ориентацию»:

Мужские модели велосипедов обладают, как правило, высокой рамой (но это не обязательное условие), а так же могут «похвастать» лучшей приспособленностью конструкции под анатомию именно мужского тела: оснащаются более низким и широким рулем, удлиненными шатунами, зауженным сиденьем и т.д. Впрочем, при покупке велосипеда, мужчине следует опираться, прежде всего, на свои предпочтения/ощущения – так как большинство велосипедов «по-умолчанию» всё же ориентированы на «сильный пол».

А вот женские велосипеды появились сравнительно недавно – это отдельный тип современных велосипедов, которые изначально проектируются с учетом анатомических особенностей именно женского тела – они обладают иным строением рамы (обычно – с заниженной верхней трубой), особой «анатомией» седла и конструкции рулевой колонки, а так же других узлов… Всё это сделано с одной целью – упростить женщинам подбор велосипеда обеспечивающего максимальный комфорт (т.к., как уже было отмечено выше, даже «унисекс»-модели созданы «с прицелом» на мужскую половину велолюбителей).

Когда вы определились с моделью велосипеда – необходимо выбрать его размер, где нужно ориентироваться на размер рамы или, говоря иначе,на её ростовку (которая изменяется в зависимости от индивидуальных особенностей организма и типа велосипеда). При увеличении ростовки происходит пропорциональное изменение длины всех труб рамы – потому правильно подобранный размер велосипеда способен обеспечить не только комфорт при езде, но и исключить возникновение болей в спине и коленных суставах.

Таким образом, перед «походом за велосипедом», следует заранее измерить собственный рост (без обуви). Соотношение длины тела человека к рекомендуемым параметрам рамы велосипеда (в зависимости от его типа) можно узнать из таблиц, приведенных ниже:

Кроме того, при выборе велосипеда, не лишними будут следующие советы:

• Для экстремального/спортивного стиля катания лучше всего предпочесть байк с меньшей рамой – такая «машина» окажется более юркой, да еще и предоставит больший зазор между рамой и пахом, что добавит райдеру определенной уверенности. Если предполагаются преимущественно размеренные поездки по хорошим дорогам – можно склонить выбор в пользу рамы «впритык» или с большей ростовкой, что положительно скажется на уровне комфорта.
• Людям с худощавым телосложением можно приобрести велосипед с большей ростовкой рамы, в то время как «тучным» велосипедистам следует брать «двухколесник» с меньшим размером рамы (не забывая о прочности) – такой подход облегчит им посадку и управление.
• При выборе велосипеда (особенно для новичка) стоит уточнить диапазоны регулировок высоты/положения седла и высоты/выноса руля – они позволяют, при необходимости, «подогнать» байк под свои антропометрические данные для более комфортной посадки.

Детские велосипеды, в отличие от взрослых моделей, выбирают ориентируясь, в первую очередь, на размер колес – именно от этого параметра в значительной степени зависит удобство управления и допустимая максимальная скорость.

Ориентировочное соотношение размера колёс и роста/возраста ребёнка указано в таблице:

• Для маунтинбайков «любительского» уровня, оптимальны колеса размерностью 26 дюймов, в то время как более «продвинутые» модели обычно комплектуются 27.5- или 29-дюймовыми ободами.
• Шоссеры и гибриды встречаются в основном с колесами на 26 дюймов.
• У городских велосипедов величина колес может варьироваться от 20 до 28 дюймов.

Для жесткости в велосипедных колесах применяются спицы, встречающиеся в нескольких вариантах исполнения:

• с одинарным или двойным утолщением – «базовый вариант»;
• тройного сечения – для желающих улучшить показатели динамики, либо легкости езды накатом;
• аэродинамические – для скоростных гонок.

В последнее время популярность набирают велосипеды на литых дисках – их обода представляют собой цельные диски с несколькими лопастями (вместо спиц). Однако по большей части «литые диски» являются уделом китайских байков (зачастую несущих на раме эмблемы именитых брендов, но не имеющих к ним какого-либо отношения), хотя встречаются и на спортивных или по-настоящему эксклюзивных моделях.

Колеса с «литыми дисками» обладают целым рядом положительных качеств: эффектный внешний вид; хорошие аэродинамические свойства; высокая стойкость к незначительным ударами и повреждениям; отсутствие необходимости в обслуживании.

Но присутствуют в их арсенале и отрицательные моменты: больший вес (по сравнению со спицевыми вариантами); высокая жесткость (при сильных ударах конструкция может деформироваться); не подлежат ремонту; приличный ценник.

Кстати, вот ещё один важный момент в выборе колёс – конструкция обода: они могут быть одинарными ①, двойными ② или тройными ③.

Наиболее универсальный вариант – двойные обода, поскольку они достаточно легкие, прочные и недорогие. Одинарные больше подходят для «детских» байков или прогулочных «взрослых» моделей, а тройные – уже стезя по-настоящему профессиональных велосипедов, подвергающих своих «железных конец» высоким нагрузкам.

Как и рама, обода изготавливаются из стали, алюминия или карбона.

Для шоссейных байков характерна также высота профиля – чем выше этот показатель, тем стабильнее ведет себя «железный конь» на больших скоростях (правда, в таком случае возрастает парусность в случае возникновения бокового ветра).

Велосипедные обода отличаются друг от друга посадочным диаметром, отображающим размер колеса по окружности и встречающимся в пяти основных вариациях: 559 мм (26 дюймов); 622 мм (28 и 29 дюймов); 507 мм (24 дюйма); 406 мм (20 дюймов); 355 мм (18 дюймов); 305 мм (16 дюймов).

Кроме того, обода для байков разных типов отличаются друг от друга внутренней шириной:

• 15 мм и менее – для шоссейных и велокроссовых моделей;
• 17 мм – для гибридных и легких кросс-кантрийных;
• 19 мм – для гибридных и тяжелых кросс-кантрийных;
• 21 мм – для туристических;
• 23 мм и более – для экстремальных.

Что касается покрышек для двухколесного транспорта, то они так же бывают нескольких видов: слики; полуслики; с шипами; с инвертированным протектором.

Тут главное понимать, что:

• «агрессивный» протектор обеспечивает лучший контроль велосипеда на бездорожье и высокую проходимость, в то время как на асфальте отличается тяжелым педалированием и приличным уровнем шума,
• «гладкие» шины способны похвастать отменными сцепными свойствами и комфортом на асфальтированных покрытиях, но в условиях пересеченной местности полностью теряют все свои преимущества.

Наиболее часто встречаются три вида маркировки велосипедных шин:

1. из двух цифр: например, 28 x 2.0, где 28 указывает на размер в дюймах по наружному диаметру, а 2.0 – на ширину
2. из трех цифр: например, 28 x 1 5/8 x 1 3/8, где 28 – внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 – высота в дюймах, 1 3/8 – ширина в дюймах
3. по французской методике: например, 700 x 35C, где 700 – наружный диаметр в миллиметрах, 35 – ширина в миллиметрах, а буква «C» – внутренний диаметр.

А так же, на всех современных велосипедных покрышках, указывается минимально и максимально допустимые значения давления при накачке, как правило, в Барах (но может быть и в фунтах-силах (PSI) – 1 Bar

15 PSI). Накачивать шины следует до такого количества атмосфер, чтобы они соответствовали весу «наездника».

Тормоза

Современные велосипеды оснащаются несколькими типами тормозов:

Ножной – наиболее старый вид тормозов, устанавливаемый внутри втулки заднего колеса и приводящийся в действие путем вращения педалей назад. Он применяется, как правило, на самых простых велосипедах, либо вовсе лишенных переключения передач, либо с планетарной трансмиссией.

Основные преимущества ножного тормоза – хорошая работа в любых условиях и доступная цена, а недостаток – сложность конструкции и повышенная нагрузка на спицы заднего колеса (при торможении).

Ободные – суть их работы заключается в сжимании обода велосипедного колеса с двух сторон посредством тормозных колодок, тем самым замедляя его кручение. Они бывают с механическим или гидравлическим приводом: в первом случае усилие от ручки передается через тросики, а во втором – с помощью жидкости по гидролинии. Ободные тормоза встречаются в нескольких вариантах исполнения – векторные (V-brake) или клещевые (U-brake).

Положительными сторонами таких тормозов являются: невысокая стоимость; простая конструкция; легкая настройка даже в полевых условиях; хорошая эффективность в сухую погоду; невысокая нагрузка на втулку и спицы.
Но имеются у них и отрицательные моменты: колодки требуют частой замены; снег, вода и грязь серьезно снижают эффективность торможения.

Дисковые – это комбинация стального диска, закрепленного на втулке колеса, и устройства, сжимающего этот самый диск тормозными колодками (он же суппорт). Тормозное усилие с ручки может передаваться тросиком или по гидролинии (механический и гидравлический привод соответственно).

Подобный механизм не изнашивает обод, практически не требует обслуживания и позволяет наиболее плавно регулировать тормозное усилие, но при этом отличается достаточно высокой ценой и большим весом (по сравнению с другими видами тормозов).

Амортизаторы

Для велосипедов предлагается три варианта реализации подвески:

• Ригид – полное отсутствие амортизаторов (разве что только за исключением амортизированных подседельного штыря или седла). Такие байки имеют жесткую переднюю вилку, а встречаются обычно в следующих категориях: шоссейные, городские, дорожные, экстремальные (BMX) и т.д.
• Хардтейл – наличие амортизации переднего колеса. Подобная схема очень распространена, причем наблюдать ее можно на велосипедах практических всех классов (за исключением шоссейных/трековых моделей).
• Двухподвес – амортизация присутствует и спереди, и сзади. Такая конструкция применяется, как правило, на горных велосипедах, предназначенных для экстремальных дисциплин.

Передние амортизационные вилки

«Двухколесники» обычно оснащаются передней амортизационной вилкой, состоящей из рулевой трубы, штанов, ног вилки, короны, гориллы, манжет и амортизаторов (причем последним узлом они в основном и отличаются друг от друга):

• Пружинные вилки – это базовый уровень, устанавливаемый на самые дешевые модели велосипедов. В основе такой конструкции – обычная пружина, которая закрыта в шатуне под резиновой или иной защитой и не выполняет роли демпфера, пропуская все мелкие неровности. Обычно пружинные вилки быстро выходят из строя из-за попадания грязи, а также не имеют настроек (только блокировки) и возможности обслуживания.
• Пружинно-эластомерные вилки – в целом они повторяют предыдущий вариант, однако вместо пружины здесь задействуется полимерный стержень, который выполняет функцию демпфера.
  Это – достаточно дешевый механизм, отличающийся неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания (периодическая чистка и обновление смазки). Его недостатками являются приличный вес и не самая хорошая амортизация.
• Воздушные вилки – в данном случае используется воздушная «пружина»: при возникновении нагрузки на вилку штоком приводится в движение поршень, который сдавливает воздух внутри герметичной емкости. Такой тип амортизации обеспечивает хороший уровень комфорта, а также отличается надежной конструкцией и выгодной стоимостью. Среди его минусов – небольшой срок эксплуатации.
• Воздушно-масляные вилки – тут уже в роли демпфера выступает масляный картридж. Подобная подвеска «щеголяет» большим количеством регулировок и отлично подходит для постоянного катания и кросс-кантрийных гонок, однако имеет не столь длительный срок службы (как у пружинных механизмов) и стоит достаточно дорого.
• Масляно-пружинные вилки – устройство, которое объединяет в себе масляный картридж и стальную пружину, а применяется исключительно на спортивных велосипедах. Такие вилки – одни из самых качественных и надежных, но и наиболее дорогие.

Задняя подвеска

Что касается задней подвески, то она, как правило, является стезей спортивно-профессиональных байков (те компоненты, которые можно увидеть на дешевых «двухподвесах» скорее выполняют функцию «вау-эффекта») и наиболее часто встречается в двух вариантах исполнения:

• Однорычажные – обладают очень простой конструкцией, в которой ось вращения заднего колеса напрямую сопряжена с рамой, без каких-либо линков. В данном случае ось вращается вокруг единственного шарнира, в результате чего траектория движения заднего колеса представляет собой дугу окружности с центром в шарнире. Такие подвески привлекают внимание своей неприхотливостью и надежностью, но при этом обладают не самыми лучшими «ходовыми» характеристиками (например, они изрядно «подтупливают» во время торможения).
• Многорычажные – в такой системе задняя ось соединена с остовом посредством нескольких рычагов (т.е. не связана «напрямую» с передним треугольником). Ось вращается вокруг «виртуальной точки», которая может смещаться во время работы подвески по определённой траектории (как правило по «C-образной» кривой). Такие решения позволяют минимизировать влияние педалирования и торможения на «паразитное» раскачивание.

Трансмиссия

Одной из важнейших составляющих любого велосипеда является трансмиссия – это набор компонентов, которые образуют единую систему, служащую для передачи мышечных усилий велосипедиста на заднее колесо (благодаря чему при вращении педалей велобайк и приводится в движение).

Большинство современных велосипедов комплектуется многоскоростной трансмиссией – ее основное преимущество перед односкоростным механизмом состоит в том, что она имеет возможность переключения передач, тем самым позволяя легче забираться в горку или ускоряться на ровных участках местности. Многоскоростная система, как правило, включает в себя: набор передних звезд («система»); набор задних звезд («кассета»); шатуны с педалями и кареткой; цепь; ручки управления переключением («манетки»); переключатели передач (передний и задний).

Велосипедные трансмиссии бывают двух «основных» типов:

«Звездочная» – именно звездочки играют первостепенную роль для велосипеда, поскольку без них он попросту не поедет. Односкоростные байки оснащаются двумя звездами – ведущей и ведомой, а вот многоскоростные модели могут похвастать целыми наборами звезд спереди («система») и сзади («кассета» или «трещотка»). Причем количество и размеры «шестеренок» во втором случае определяют ходовые качества «железного коня» в различных дорожных условиях – правильное передаточное отношение позволяет существенно уменьшить энергозатраты на поездку и сделать катание более комфортным.

Такая трансмиссия отличается неплохой надежностью (особенно при должном обслуживании, которое, кстати, не занимает много времени) и широким выбором вариантов исполнения (начиная от любительских и заканчивая спортивно-профессиональными).
Главный же недостаток «звездочной» системы – необходимость в регулярном обслуживании (поскольку все компоненты ничем не прикрыты): чистка, смазка, подтягивание и т.д.

Планетарная – еще один распространенный тип трансмиссии для велосипедов, представляющей собой планетарную втулку, внутри которой находится шестеренчатый механизм изменения передаточного отношения.

Подобные системы применяются только на городских или дорожных байках, не предназначенных для серьезных нагрузок, из-за приличного веса и низкого количества скоростей (как правило, не больше семи). Кроме того, они стоят достаточно дорого и не могут быть отремонтированы или обслужены в домашних условиях.
Есть у планетарной трансмиссии и положительные качества: скрытый от внешних воздействий механизм, отличающийся долговечностью; не требует постоянного обслуживания; визуально выглядит компактно «как односкоростная система».

Велосипеды с планетарной трансмиссией – отличный выбор, в первую очередь, для городских жителей, которые часто катаются на двухколесном транспорте и преодолевают на нем значительные расстояния преимущественно по прямым дорогам, без большого количества подъемов и спусков. Кроме того, они подойдут для тех велосипедистов, кто не имеет возможности или просто не любит постоянно возиться с цепями и кассетами (проводя их техническое обслуживание).

Байки со «звездочными» системами – более универсальные: в зависимости от варианта исполнения, их можно эксплуатировать практически во всех условиях, в том числе и по пересеченной местности, изобилующей горными участками.

Передаточный механизм на велосипедах с многоскоростными трансмиссиями контролируется манетками (или по-другому – шифтерами) – это механическое устройство смены передач, располагающееся на рулевой колонке или раме.

На современных «двухколесниках» встречаются два типа манеток:

• Грипшифтовые – смена скоростей происходит путем изменения натяжения тросиков за счет вращения «барабана» вперед-назад вокруг руля.
• Триггерные – переключение осуществляется с помощью выступающих рычажков (натяжного и сбрасывающего), которые повышают и понижают передачи.

И те, и другие шифтеры имеют свои преимущества и недостатки: первые, например, более легкие в управлении и позволяют быстро менять скорость, но при этом занимают много пространства на руле и не блещут надежностью (особенно на бюджетных моделях); вторые же – имеют понятный принцип работы и не допускают случайного переключения передачи, однако при падении велосипеда могут быть легко повреждены из-за выступающих деталей.

В мире есть всего несколько ведущих производителей элементов велотрансмиссий, в том числе манеток – это Shimano, SRAM и Microshift. Если шифтеры несут на себе данные «имена» – это уже хорошо (остальные лучше просто игнорировать). При этом каждый из брендов предоставляет широчайший выбор манеток, начиная от простейших и заканчивая спортивно-профессиональными.

Седло

Это один из важнейших элементов велосипеда, который напрямую влияет на удобство и уровень комфорта при катании. Именно поэтому к выбору сиденья стоит подходить вдумчиво, особенно если предполагаются долгие поездки на байке – неправильно подобранное седло может даже вызвать болевые ощущения и привести к ряду травм.

Многие новички заблуждаются в том, что «чем шире и мягче седло – тем лучше» (с этим утверждением можно согласиться лишь частично). Сиденье, как и сам велосипед, лучше всего подбирать, исходя из особенностей самого райдера, – для этого нужно знать расстояние между седалищными косточками таза, которые при посадке поддерживают тело в качестве опоры. Это самое расстояние определить достаточно просто: следует сесть на мягкую пластичную поверхность, а после встать и замерить расстояние между центрами оставшихся вмятин. Сразу можно отметить, что «мужские» сёдла уже и длиннее, а «женские» шире и короче – но это не отменяет необходимости «индивидуального замера». Дело в том, что на слишком узком сиденье имеется риск нарушения кровоснабжения промежности, а на слишком широком – может натираться кожа на внутренних поверхностях бедер.

При выборе сиденья для велосипеда приходится определяться и с материалом, из которого оно изготовлено. Наиболее распространенные варианты – кожа и кожзаменитель: первый – наиболее удобный, поскольку способен подстраиваться по форму тела, и практичный, так как без проблем отводит пот и пропускает воздух, но при этом стоит немало и требует кропотливого ухода; второй – значительно снижает стоимость седла, но при этом плохо справляется с отведением влаги и имеет довольно скользкую поверхность.

Стоит склоняться к такой форме велосипедного сиденья, чтобы площадки для опоры седалищных костей имели достаточную длину для смещения вперед-назад при катании. Мягкое седло лучше всего приобретать лишь для размеренных и непродолжительных велопрогулок по хорошим дорогам – они делают поездку комфортной лишь в первое время, но потом приводят к онемению промежности и увеличению потоотделения.

Кроме того, при выборе седла, не лишним будет обратить внимание на наличие/отсувствие амортизационных пружин в его конструкции:

• на скоростных велосипедах (вроде шоссеров и маунтинбайков), как и в целом на моделях с рулем, расположенным на одном уровне или ниже места посадки – в пружинах нет необходимости
• а вот на прогулочных «железных конях» (да еще и с высоко установленным рулем) – они окажутся весьма кстати.

Педали

Интересно, что фраза «крутить педали» является синонимом «езда на велосипеде» отчего, наверное, педали – так же можно считать одной из важнейших составляющих двухколесного транспорта.

Велосипедные педали бывают трёх «основных» типов:

• Платформенные – педали, представляющие собой ось подшипника, которая вставлена в опорную платформу. При этом в зависимости от их уровня, подшипники могут быть насыпного или промышленного типа.
  Такие педали – простые и дешевые, но нуждаются в периодическом обслуживании, а подходят больше для простого катания.
• Контактные – педали, оборудованные специальными застежками, которые фиксируют специальную же обувь (на её подошве имеются аналогичные крепления). Они применяются преимущественно спортсменами, поскольку позволяют улучшить эффективность педалирования (в данном случае можно не только давить на педаль сверху, но и тащить её «обратно» при подъеме ноги). Такие педали более дорогие и менее удобные в повседневной эксплуатации.
• Комбинированные – педали, с одной стороны, имеющие обычную платформу, а с другой, специальную застежку (они позволяют ездить и в обычной обуви, и в профессиональной).

Производители

В мире существует огромное множество велосипедных брендов, но в большинстве случаев под этим понятием подразумевается, в первую очередь, производитель рамы (так как навесное оборудование практически все ведущие компании-производители велосипедов покупают у сторонних специализированных производителей). Конечно, крупные велостроители могут собственными силами выпускать седла, рулевые колонки, обода, покрышки и даже элементы трансмиссии, но и в их случае «топовые» байки всегда комплектуются «обвесом» именитых мировых фирм.

Вообще, велосипедные марки можно подразделить на три основные категории (в зависимости от того, какая продукция преобладает в их модельном ряду):

• Бюджетные (Stels, Forward, Stark, Desna, Aist…)
• Любительские (Merida, Trek, GT, Author, Norco…)
• Профессиональные (Giant, CUBE, Cannondale, Cervelo, Scott…)

Стоит отметить, что выше перечислены далеко не все бренды – их гораздо больше. При этом большинство велопроизводителей выпускают широкую гамму велосипедов, начиная от простеньких «двухколесников» и заканчивая высококлассными байками для профессиональных спортсменов (то есть охватывают различные ценовые сегменты).

Однако некоторые компании специализируются на определенном типе велосипедов – например, делая ставку на горные или шоссейные модели. Такой вывод можно сделать из тех соображений, что они предлагают широкий ассортимент «железных коней» в определенном сегменте, что определяет их как специалистов именно в данном направлении (значит – подобные велосипеды у них получаются особо добротными).

Кроме того, существуют так называемые «ашанбайки» – это именно дешевые (не путайте с бюджетными) велосипеды крайне низкого качества, продающиеся в гипермаркетах. Вообще, такие «двухколесники» рассчитаны скорее на спонтанную покупку людьми, далекими от велосипедной культуры, а подкупают лишь своим «надежным и солидным» внешним видом (зачастую это – двухподвесы).

Выбор ашанбайка может обоснованным только в качестве первого велосипеда для новичков (причем – желательно некрупного телосложения), исповедующих спокойный стиль катания только по ровным дорогам, которые эксплуатируют двухколесный транспорт только в случаях крайней необходимости.

Помимо всего вышеперечисленного, при выборе велосипеда (особенно – первого в своей жизни) стоит помнить ряд важных моментов:

• Приобретать байк лучше всего в крупных спортивных или специализированных магазинах, так как в таком случае исключается вероятность покупки «безродной» или низкокачественной модели (как то может случиться, например, в гипермаркете или на рынке).
• Даже после тщательного изучения в интернете понравившейся модели (или нескольких), по приезду в магазин следует, как минимум посидеть (и сравнить ощущения) на выбранных велосипедах, а как максимум – прокатиться на них.
• Если байк поставляется в упакованном состоянии (то есть – в коробке), его сборку и первичную настройку лучше всего доверить специалисту. Но даже если велосипед находится в месте покупки уже в собранном виде – перед поездкой требуется «затянуть все гайки» и провести его регулировку «под себя».
• Приобретать двухколесный транспорт выгоднее всего в конце лета или осенью – в этот период времени на него могут быть предоставлены серьезные скидки. Конечно, если решение о покупке велосипеда было принято, например, в мае, то не стоит дожидаться сентября – таким образом откладывая катание на год. Просто имейте это ввиду на случай когда решите сменить «железного коня».
• Не лишним будет и приобретение дополнительных аксессуаров, таких как: шлем, наколенники и налокотники, элементы освещения (все это положительно скажется на безопасности велопрогулок).

Стоит отметить, что велосипеды исключены из группы «непродовольственных товаров, подлежащих возврату/обмену в течение 14 дней» (то есть их нельзя просто так вернуть/обменять, если не устроили какие-либо моменты), но и не относятся к «технически сложным товарам» (на что, зачастую, ссылаются некоторые недобросовестные продавцы), за исключением электрических моделей.

Таким образом вот перечень ситуаций когда велосипед можно вернуть/обменять по закону, если:

• Обнаружен какой-либо дефект, позволяющий признать байк товаром ненадлежащего качества. В данном случае обмен возможен либо в течение двух недель со дня покупки, либо согласно гарантийному сроку.
• Недобросовестный продавец сообщил неверные сведения о товаре (умышленно или случайно). Здесь возврат допускается с оформлением жалобы.
• Велосипед был возвращен сразу в день его приобретения, без каких-либо повреждений.

На самом деле, большинство продавцов (на практике) идут навстречу своим клиентам – они могут обменять велосипед даже в случае, если нельзя применить ни один из вышеназванных пунктов, но покупатель обратился за возвратом/обменом товара достаточно быстро и при этом полностью сохранил его товарный вид.