Сколько стоит сделать раскоксовку двигателя в автосервисе

5

Аппаратная раскоксовка поршневых колец двигателя

Мы не стоим на месте и продаем не только автохимию, но и активно внедряем услуги по промывке по технологии BG. Двое из наших сервисов партнеров приобрели профессиональное оборудование для аппаратной раскоксовки и теперь вы можете обращаться к нам за этой процедурой.

Показания к проведению процедуры:

Повышенный расход масла (частые гости на аппаратную раскоксовку — семейство VAG, при чем все генерации с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI)

Повышенный расход топлива

Как проводится процедура:

Далеко не каждый автомобиль можно спасти. Именно поэтому мы начинаем с диагности двигателя. Диагностику мы проводим для того, чтобы узнать, что именно является причиной выше перечисленных проблем — износ или всё-таки отложения и залёгшие поршневые кольца. Очень часто попадаются двигатели, имеющие задиры на стенках цилиндров. Если задир небольшой и цилиндр сохранил компрессию (замер компрессии так же является одним из этапов диагностики), то раскоксовку делать целесообразно. В любом случае каждый цилиндр тщательно изучается профессилнальным эндоскопом на наличие повреждений, сетки хона и количества отложений. Периодически попадаются запущенные случаи с большим количеством отложений, но и они поддаются лечению. Мы беремся за самые сложные случаи, если тщательная диагностика не выявила критических нарушений работы цилиндро-поршневой группы связанной с износом. Обязательно проверяются маслоотделители и маслосъемные колпачки.

В качестве применяемого сольвета предлагаем на выбор Gzox или BG 211. Зависит от степени загрязнения. Вы можете не опасаться повреждения двигателя крупным куском отвалившегося нагара. Конструкция аппарата для проведения процедуры, такова, что весь отмываемый нагар превращается в мелкую десперсию и не нанесет никакого урона.

Результатом проведения процедуры является очищение камеры сгорания, днища и юбки поршня, поршневых канавок, дренажных отверстий, возвращение подвижности залегшим, как компрессионыым, так и маслосъемным кольцам.

Современная конструкция ЦПГ двигателей внутреннего сгорания вызывает повышенное нагарообразование, которое является следствием нарушения теплообмена. Отложения, достигнув критических пределов, начинают откалываться и, попадая между стенкой цилиндра и поршнем, оставлять задиры. Именно поэтому регулярное проведение процедуры аппаратной раскоксовки — раз в 70-90 тыс. км поможет увеличить ресурс вашего двигателя в несколько раз.

Техцентры, заявляющие, что отмоют ваш двигатель до металла лукавят. Ведь основная задача не просто отмыть, а решить проблему расхода масла.

Если причиной этой проблемы является износ и задиры, то никакие промывки и раскоксовки не помогут. Чудес не бывает.

Проверка состояния цилиндро-поршневой группы эндоскопом

Аппарат для раскоксовки подключен к автмобилю Shkoda Yeti двигатель 1,8 TFSI

Двухэтапная раскокосвка универсальным очистителем BG 211 или Greenol Reanimator Pro

После двухэтапной раскоксовки проводится промывка масляной системы при помощи BG 109. В сильно запущенных случаях применяется BG 12032.

В зависимости от количества загрязнений внутри двигателя, рассчитывается количество применяемой химии и длительность процедуры (количество этапов). Имеено поэтому стоимость работ озвучивается только после тщательной диагностики. Далее вы уже принимаете решение проводить работы или нет.

Сколько стоит сделать раскоксовку двигателя в автосервисе

Разработал и протестировал на десятках машин комплексный метод раскоксовки.

Основные особенности:
— очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
— промываем спец маслом, что бы вынести все отмытое
— обрабатываем защитно-восстановительным составом для устранения задиров и усиления эффекта раскоксовки.

Компоненты подбирал долго, методом проб и ошибок.
Сейчас оставил только самое эффективное, за что готов поручиться на все 100%

Компоненты:
1. Раскоксовка в масло РКМ, как работает описал тут
2. ОТС — очиститель топливной, камеры сгорания и поверхности поршня.
3. Раскоксовка в цилиндры Гринол Реаниматор, описание
4. Промывочное масло ТОТЕК, описание или промывочное масло от МПГ Система, описание
5. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.

Каждый из компонентов — лидер по эффективности в своем классе или просто уникальный препарат.
Даже применяя один или два препарата из набора — результат будет.
Но только их совместное применение гарантирует полную очистку поршневых колец от кокса.

1. Раскоксовка в масло заливается в свежее масло.
РКМ ОБЯЗАТЕЛЬНО надо смешать с маслом.
Масло лучше залить свежее, полусинтетическое — пробег на нем все равно будет небольшим и со строгими ограничениями по нагрузке.
Оптимальная вязкость — 10w-40, РКМ немного разжижает масло, по этому волноваться, что оно слишком густое не следует.
На практике отлично себя показало Mobil Delvac MX-extra 10-40

Раскоксовка заливается в разогретый двигатель в маслозаливную горловину перед поездкой.
После ввода препарата надо постоять 2-3 минуты на холостых и проехать 5-6 км, можно больше, не глуша двигатель.

Далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.
С раскоксовкой надо проехать 1000 — 2000 км или 6 недель или до мин уровня масла пощупу — что наступит раньше.
Ограничения: двигатель не крутить выше 2500 об/мин, педаль газа нажимать не более чем на половину.

Вот пример начала раскоксовки через масло.
Правда сразу оговорюсь — тут двигатель никто не жалел и давал ему оборотов, так делать не надо ))
vk.com/video426998321_456239018

В тот же день, необходимо залить в бак очиститель топливной системы — ОТС от МПГ Система.
Зачем лить ОТС:
— Прочищает форсунки восстанавливая нормальное смесеобразование. Это важно, так как от смесеобразования зависит качество горения, и как следствие — нагарообразование в камере сгорания и попадание недогоревшего топлива в масло.
— Очищает камеру сгорания и поверхность поршня от отложений — подготовка к этапу с заливанием химии в цилиндры, облегчает работу Гринолу Реаниматору.
Вот видео на тему, как оно работает:

2. После того, как проедете на раскоксовке в масло, машину надо загнать в теплый бокс и залить раскоксовку Гринол Реаниматор в цилиндры через свечные отверстия.

Посмотреть на сколько он эффективен можно на этом видео, кстати, после Гринола пойдут Лавры — очень показательное сравнение вышло:

Цилиндры следует выставить в один уровень.
В каждый цилиндр рядного мотора надо залить по 50 мл раскоксовки, в V -образные моторы рекомендую по 100 мл сразу.

Закрутить свечи и дать подождать 15 минут.
Через 15 минут аккуратно пошевелить колен вал — что бы расшевелить поршневые кольца.
Через 30 мин — открутить свечи и проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре.
В те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 50-100 мл, смотря сколько ушло. Больше 100 мл на цилиндр лить не стоит.

Главный вопрос — на сколько оставить.
Производитель рекомендует на 2 часа.
Мои эксперименты показали, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу.
Но и "оставить на ночь" — тоже дает хороший эффект.
Основной критерий при выборе срока — зачем делается раскоксовка. Если для профилактики — 2 часа, если лечится масложёр 1 литр на 10 000 км — то хватит 4 часа, а вот если лечим литр на 1000 км — надо держать дольше, от 6 часов и до суток. Гринол Реаниматор совершенно безвреден для поршней, цилиндров и антифрикционного покрытия на юбке поршня.

В конце рекомендуется не откручивая свечи провернуть колен вал ВРУЧНУЮ, что бы раскоксовка под давлением прошла через кольца и маслоотводные каналы. Иногда так получается сделать — иногда нет, на результат раскоксовки это сильно не влияет, но попробовать провернуть стоит. ТОЛЬКО ВРУЧНУЮ, крутить стартером — ЗАПРЕЩЕНО, будет гидроудар.

После раскоксовки необходимо выкачать остатки раскоксовки из цилиндров.

Продуть сжатым воздухом, сделать несколько оборотов стартером с открученными свечами — не забудьте прикрыть свечные отверстия ветошью.

3. Закрутить свечи, слить масло и залить промывочное масло.

Погонять пол часа на холостых оборотах, можно пару раз кратковременно поднять обороты до 2000, что бы повысить давление в системе.
Слить промывочное, поменять масляный фильтр и залить моторное масло.

Все — раскоксовка окончена!

4. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.
После раскоксовки самое время подумать о ресурсе мотора и сохранения результата самой раскоксовки.
Основная задача — убрать задиры, а они у моторов с пробегом за 100 000 есть всегда, пусть и небольшие, снизить трение в районе поршневых колец. Важно, что на поршне, цилиндре и кольцах образуется очень тонкое антипригарное покрытие, которое препятствует вторичной закоксовке, продлевая эффект от раскоксовки.
Я опробовал множество препаратов, и остановился на МПГ ЗВС от Руслана, разработчика раскоксовки в масло.
Препарат эффективный, безопасный, недорогой.

Благодаря Юре SPB360 удалось четко зафиксировать восстановление задранной поверхности:

Как применять.
После заливки свежего масла, надо завести мотор и дать ему прогреться.
Масло надо прогреть минимум до 70 градусов. Проще всего это сделать на ходу, поездки минут 15 достаточно.
После прогрева двигатель заглушить, флакон с ЗВС взболтать и залить в маслозаливную горловину.
Завести и дать поработать 3 минуты на 3500 об/мин.
После этого машину можно эксплуатировать в любых режимах без ограничений.
Полная обработка проходит за 3000 км.

А. ВЫБОР МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ — ТАК ЖЕ ВАЖЕН, КАК САМА РАСКОКСОВКА!

1. Лучшими на данный момент по моющим свойствам являются масла с добавлением PAG — полиалкиленгликолями.
Но цена за канистру очень высокая…
Kroon Oil — Poly Tech 5W-40 (ACEA A3/B4, API SN, VW 502.00/505.00)
Коды (артикулы) для заказа:
Poly Tech 5W-40 1л: 36139
Poly Tech 5W-40 5л: 36140

Сравните нагар на поршнях после моторных тестов:

2. Альтернатива сверхдорогому Poly Tech 5W-40 существует.
Нашел я эти масла путем долгой селекции всех масел, что есть на российском рынке.
Это масло MaxxPower 5W-40

Масло показало такие же свойства, как и дорогой Poly Tech 5W-40, но стоит значительно дешевле.
Главное требование оно выполняет — раскоксованный мотор на этом масле не загаживается, он не начинает опять есть масло, даже через 50 000 км.
Естественно масло прошло высокотемпературный тест, не оставив в колбе никаких отложений.
Именно это масло я сейчас заливаю всем после раскоксовки, и держу в наличии.

Допуски масел:
MaxxPower 5W-40
ACEA A3/ B4-10
API SN/CF
BMW Longlife 01
MB 229.5
VW 502 00/ 505 00
Renault RN 0700/ 0710
Porsche A40.

4. Ни в коем случае после раскоксовки нельзя заливать "недорогое" масло на 1000-3000 км
Очень часто таким маслом просто убивают весь эффект от раскоксовки. Особенно в этом плане опасно масло Лукойл Люкс. Если ты такой фанатик Лукойла — залей Генезис 5-40 или 0-40 — по ним пока только положительные отзывы тех, кто рискнул.
Те, кто заливал Лукойл Люкс получали с начала 500 км практически без расхода, к 700 км съедает пол щупа, и потом расход масла увеличивается до 1 литра на 100! км — не повторяйте их ошибку.

ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ЛИТЬ ТОЛЬКО ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА!

Так же после раскоксовки нужно проверить работу системы охлаждения, при необходимости промыть радиаторы.
Для современных моторов с высоким термостатированием необходимо подобрать подходящий термостат на 80-87 градусов и прошить вентиляторы, что бы они не давали мотору греться в пробках более чем до 95 градусов.
Вот отличный пример для моторов 1.8/2.0 TSI

Б. Нюансы.
Раскоксовку в масло нельзя пока купить в ближайшем автомагазине, я беру ее напрямую у производителя, в какой то степени это защита от подделок.

Гринол Реаниматор опасен для лако-красочного покрытия. По этому с ним надо работать аккуратно и снимать поддон картера при раскоксовке, если он окрашен. Поддон можно зачистить от краски и при следующей раскоксовке его снимать не надо будет.
Краску с поддона лучше всего счищать с применением спецхимии для снятия краски.

Промывочные масла ТОТЕК и МПГ Система лучше иных промывок подходит для процедуры, ибо они не содержат стандартного пакета присадок — не будет проблем при смешивании остатков промывки с любым моторным маслом, при этом вынося из мотора остатки химии и масла с РКМ.

Методика апробирована на десятках авто различных марок и показала свою высочайшую эффективность именно в таком виде.

Прежде чем делать раскоксовку я крайне рекомендую проверить работу системы вентиляции картерных газов, проверить впуск на подсос воздуха, сальники и прокладки — надо быть точно уверенным, что масло не течет и не летит через впуск.

Методика особенно эффективна на современных немецких двигателях VAG и Volvo — там одна из основных причин расхода масла — закоксовка колец без их износа.

Аппаратная раскоксовка поршневых колец двигателя

Мы не стоим на месте и продаем не только автохимию, но и активно внедряем услуги по промывке по технологии BG. Двое из наших сервисов партнеров приобрели профессиональное оборудование для аппаратной раскоксовки и теперь вы можете обращаться к нам за этой процедурой.

Показания к проведению процедуры:

Повышенный расход масла (частые гости на аппаратную раскоксовку — семейство VAG, при чем все генерации с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI)

Повышенный расход топлива

Как проводится процедура:

Далеко не каждый автомобиль можно спасти. Именно поэтому мы начинаем с диагности двигателя. Диагностику мы проводим для того, чтобы узнать, что именно является причиной выше перечисленных проблем — износ или всё-таки отложения и залёгшие поршневые кольца. Очень часто попадаются двигатели, имеющие задиры на стенках цилиндров. Если задир небольшой и цилиндр сохранил компрессию (замер компрессии так же является одним из этапов диагностики), то раскоксовку делать целесообразно. В любом случае каждый цилиндр тщательно изучается профессилнальным эндоскопом на наличие повреждений, сетки хона и количества отложений. Периодически попадаются запущенные случаи с большим количеством отложений, но и они поддаются лечению. Мы беремся за самые сложные случаи, если тщательная диагностика не выявила критических нарушений работы цилиндро-поршневой группы связанной с износом. Обязательно проверяются маслоотделители и маслосъемные колпачки.

В качестве применяемого сольвета предлагаем на выбор Gzox или BG 211. Зависит от степени загрязнения. Вы можете не опасаться повреждения двигателя крупным куском отвалившегося нагара. Конструкция аппарата для проведения процедуры, такова, что весь отмываемый нагар превращается в мелкую десперсию и не нанесет никакого урона.

Результатом проведения процедуры является очищение камеры сгорания, днища и юбки поршня, поршневых канавок, дренажных отверстий, возвращение подвижности залегшим, как компрессионыым, так и маслосъемным кольцам.

Современная конструкция ЦПГ двигателей внутреннего сгорания вызывает повышенное нагарообразование, которое является следствием нарушения теплообмена. Отложения, достигнув критических пределов, начинают откалываться и, попадая между стенкой цилиндра и поршнем, оставлять задиры. Именно поэтому регулярное проведение процедуры аппаратной раскоксовки — раз в 70-90 тыс. км поможет увеличить ресурс вашего двигателя в несколько раз.

Техцентры, заявляющие, что отмоют ваш двигатель до металла лукавят. Ведь основная задача не просто отмыть, а решить проблему расхода масла.

Если причиной этой проблемы является износ и задиры, то никакие промывки и раскоксовки не помогут. Чудес не бывает.

Проверка состояния цилиндро-поршневой группы эндоскопом

Аппарат для раскоксовки подключен к автмобилю Shkoda Yeti двигатель 1,8 TFSI

Двухэтапная раскокосвка универсальным очистителем BG 211 или Greenol Reanimator Pro

После двухэтапной раскоксовки проводится промывка масляной системы при помощи BG 109. В сильно запущенных случаях применяется BG 12032.

В зависимости от количества загрязнений внутри двигателя, рассчитывается количество применяемой химии и длительность процедуры (количество этапов). Имеено поэтому стоимость работ озвучивается только после тщательной диагностики. Далее вы уже принимаете решение проводить работы или нет.

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя, которую предлагает сеть автосервисов, позволяет снять нагар в виде гудронных или маслянистых твердых отложений по оптимальной цене. Для того, чтобы в полном объеме снять нагар с любого мотора, вне зависимости от его типа, необходимо четко и последовательно следить за инструкцией.

В этом случае можно удалить твердые отложения с ДВС и почистить внутреннюю часть движка с высоким уровнем эффективности достижения необходимого результата.

Итак, порядок и последовательность раскоксовки включает в себя следующие моменты

• прогретый автомобиль устанавливается в горизонтальное положение
• освобождаются отверстия от свечей, форсунок
• заливается жидкость
• далее оптимизируется положение с помощью коленчатого вала поршней
• на два-три часа или на ночь вся эта смесь остается в моторе
• далее осуществляется холодный пуск
• в последующем вновь вкручиваются свечи, автомобиль заводится и работает 7-10 минут
• на конечном этапе проводится ТО с заменой масла и, желательно, всех расходников
• окончательно проверяется качество выполненных работ

Остается только понять, куда обратиться и с кем связаться для того, чтобы удалить нагар и твердые отложения и понять, где и у кого это лучше сделать. Для этого нужно просто узнать, кто реально может выполнить данную работу и кто не раз сталкивался с данной проблемой в своей профессиональной деятельности.

ТОП-15 лучших раскоксовок двигателя на 2023 год (для поршневых колец +цены, отзывы)

Раскоксовка — это процедура очистки двигателя от углеводородных отложений. Лаки, смолы, копоть, дым и другие продукты сгорания, которые обычно называют в общем слове коксом, так или иначе оседают в двигателе. Когда их становится слишком много, они начинают мешать нормальной работе двигателя. Нагар образуется на многих элементах — стенках цилиндров, поршнях, клапанах, поршневых кольцах. Почти всегда это плохо.

• Нагар в камере сгорания уменьшает объем, что неизбежно приводит к детонации и потере мощности двигателя, а детонация постепенно убивает другие элементы двигателя.

На фото: копоть в камере сгорания

• Нагар на стенках цилиндров ослабляет охлаждение двигателя, он может перегреваться и закипать, что также негативно влияет на все элементы двигателя и очень редко имеет какие-либо последствия.

Нагар в цилиндрах

• Копоть на клапанах приводит к неплотному закрытию, а это, в свою очередь, приводит к падению мощности и риску прогорания самих клапанов.

Нагар на клапанах

• Нагар на поршневых кольцах приводит к плохой работе самих колец. Они теряют подвижность из-за забитых гусениц. А это падение компрессии, жор масла, повышенный расход бензина и скорая «капиталка».

3 причины по которым в двигателе собираются отложения

Есть три основные причины.

1. Наиболее распространен некачественный бензин. Если заправляться «корпусным» топливом, в котором много присадок, это напрямую скажется на состоянии двигателя. Бензин как-то выгорит, но присадки останутся в двигателе и отложатся в его части.

2. Некачественное масло. Принцип тот же — если вместо качественного масла залить в двигатель «паленку», то она ничего не смазывает, а сгорает и забивает двигатель отложениями. Так же начинает вести себя и хорошее масло, отработавшее свой ресурс. График замены масла придуман не случайно – и если инженеры рассчитали, что смазку нужно менять через определенный интервал, то превышать его нельзя. Но чаще можно, хуже не будет.

3. Специфический режим работы сам по себе вряд ли вызывает закоксовывание двигателя, но сильно этому способствует, учитывая первые два фактора. Езда на короткие расстояния с холодным двигателем, длительное сидение в пробке, езда на очень низких оборотах, небольшой годовой пробег – все это способствует образованию нагара. Не случайно опытные механики рекомендуют хотя бы раз в неделю глушить двигатель, это позволит сжечь часть отложений до того, как они «прилипнут» к элементам двигателя.

Как происходит коксование

Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество масла, остающегося на стенках двигателя. При снижении подвижности или полном закоксовывании нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и увеличивается угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает повышаться. Все эти факторы скорее всего влияют на вероятность детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогара и растрескивания.

Плотность прилегания клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит полнота сгорания, так и для охлаждения самих клапанов — тепло от клапанной тарелки уходит в основном на головку блока через фаску. А если контакт плохой, клапан перегревается, и теперь детонация снова тянет головку вверх.

И, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия двигателя (ведь нагара может быть очень много), так и степень поглощения тепла поршнем и ГБЦ при сгорании топлива. А ряд твердых частиц копоти и неровности стенок способствуют возникновению очагов той самой дробящей детонации, которой стараются избежать любой ценой.

Подведем итог: условия эксплуатации всех современных двигателей настолько суровы, что закоксовывание масла на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах происходит очень активно. На 120-150 000 км с этим надо что-то делать, а если пренебречь, то на следующих 20-30 000 можно вывести из строя двигатель с детонацией.

4 симптома, чтобы сделать раскоксовку

Считается, что декарбонизацию (раскоксовку) следует применять, если у двигателя четыре симптома.

1. Пониженная компрессия. Компрессия – один из основных показателей исправности двигателя, и неудивительно, что при ее низких значениях следует подозревать двигатель в коксообразовании. Говорить о конкретных значениях компрессии, при которых проявляется раскоксовка, сложно, потому что это очень индивидуально для каждой модели двигателя. Измерить компрессию в домашних условиях несложно, а предельные показания для вашего двигателя вы можете найти в интернете.

2. Повышенный расход масла. Есть двигатели, которые вообще не потребляют масло в хорошем состоянии, есть такие, которые потребляют даже тогда, когда только что сошли с конвейера. Но если расход вдруг увеличился по сравнению с обычным значением или просто стал слишком большим (обычно упоминают допустимый параметр 1 литр на 1000 км пробега), двигатель может быть забит отложениями.

3. Повышение расхода бензина может происходить по многим причинам, но если оно наблюдается одновременно с одним из пунктов 1 или 2, то вероятность коксообразования очень высока.

4. Повышенный шум при работе двигателя также не обязательно связан с закоксовыванием, но должен вызывать нехорошие подозрения.

Вроде все очевидно, проблема есть, симптомы есть, берем и делаем, но не все так просто. Мы не можем точно знать, что происходит в двигателе без разборки, и все описанные выше симптомы не обязательно связаны с закоксовыванием. Именно из-за этого отношение к удалению нагара и его результатам такое разное.

Как произвести раскоксовку средством

Наша цель — очистить детали двигателя от любых отложений, а для этого необходим контакт каталитического нейтрализатора с этими деталями.

Химикаты должны иметь достаточный объем, быть достаточно реактивными против отложений, а также должна быть достаточная длина контакта.

Проще говоря: нужен сильный химикат, нужно нанести его на очищаемые детали и вымачивать их достаточно долго, чтобы они были полностью чистыми.

Прокачать двигатель можно тремя способами:

1. Через цилиндры – смесь заливается через свечные отверстия (иногда через отверстия форсунок), вымачивается необходимое время. Обычно обрабатывают днище поршня, поршневые кольца и их канавки, днище поршня, верхнюю часть камеры сгорания, клапаны и их поверхности.
2. Через маслосистему — химия заливается в масло, циркулирует с ним при работе двигателя, очищает масляный комплекс, все поверхности, куда попадает масло, вкладыши и хотя бы частично компрессионные кольца, осушает поршень.
3. Через впуск – химикат добавляется в топливо или подается на впуск, очищается днище поршней, компрессионных колец, клапанов, верхняя часть камеры сгорания.

Маслосъемные кольца таким образом не очищаются, поэтому никакая обработка HYDRATE или аналогичная процедура не уменьшит расход масла.

Если вам говорят обратное, вам лгут!

Этот способ годится только в качестве профилактики закоксовывания в камере сгорания, в первую очередь для поддержания нормальной компрессии и чистоты форсунок непосредственного впрыска.

Первый способ, через цилиндры, отличный способ исправить большинство проблем — это полное оживление с помощью сильной химии. Это также чрезвычайно безопасно при правильном использовании, особенно по сравнению с методом сквозной масляной системы, который может повредить масляный насос и балансирные валы, если смоется любой накопленный абразив.

Метод декомпрессии важен:

• При большом количестве осадков в масляной системе.
• На оппозитных двигателях.
• В двигателях, где доступ к цилиндрам затруднен из-за конструкции (дизели, некоторые V-образные двигатели, двигатели, в которых доступ к цилиндрам затруднен, например, через трудносъемный впускной коллектор и т д).

Раскоксовки, продаваемые на рынке, сильно различаются по эффективности и безопасности.

Большинство более-менее прочных составов при контакте с окрашенными деталями двигателя (поддон, крышки) будут отслаивать краску, что может закупорить масляный резервуар и привести к масляному голоданию и отказу системы.

Некоторые из них при неправильном или многократном использовании химически повреждают втулки и даже вызывают заусенцы на стенках цилиндров.

А большинство составов, не повреждающих лакокрасочное покрытие, очень малоэффективны и не в состоянии очистить маслосъемные кольца и уж тем более слив поршня, что делает невозможным достижение значимого и долговременного результата.

ТОП-8 Лучших пенных раскоксовок поршневых колец двигателя

Раскоксовки пенные появились на рынке относительно недавно. Их предлагают российские, японские, корейские и украинские химические компании. Основным отличием этих продуктов является быстрое действие и обработка всей камеры сгорания, включая толкатели клапанов и впуск.

Lavr Complex

LAVR COMPLEX — смесь для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе V-образных и оппозитных ДВС, созданная специалистами для устранения проблем, связанных с динамикой автомобиля, и поддержания чистоты всей камеры сгорания. Нейтрален к алюмосиликатным покрытиям, цилиндрам Nikasil и тефлоновым поршням, безопасен для каталитических нейтрализаторов и краски масляного поддона. Может использоваться в двигателях до 2,5 литров как самостоятельно, так и на АЗС. После обработки необходима замена масла.

Вам обязательно нужна эта раскоксовка, если у вашего автомобиля есть следующие проблемы:

• перебои в подаче электроэнергии;
• ухудшение запуска и производительности;
• дымность;
• вы проводите много времени в пробках.

Активная пена длительного действия показывает результаты в течение 30 минут на:

• верхняя часть камеры сгорания;
• пластина клапана;
• поверхность поршня;
• компрессионные кольца;

Lavr Express

Lavr Express — простейшая мера предотвращения капитального ремонта двигателей внутреннего сгорания. Компания ЛАВР разработала самый простой и высокоэффективный аэрозольный препарат ЛАВР ЭКСПРЕСС для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей без замены масла. Предназначен для удаления начального нагара и лакокрасочных отложений в поршневой системе.

Wynns Combustion Chamber Cleaner

Не требует замены масла. Самый необычный способ лечения
Страна: Бельгия
Средняя цена: 900 руб.

Высококачественный очиститель камеры сгорания Wynn способен аккуратно удалить нагар, лаковые отложения и нагар только в цилиндро-поршневой группе бензиновых двигателей. Средство восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец, а также очищает впускной коллектор с клапанами. Не оказывает негативного влияния на катализатор.

Необычный способ его использования удивил многих владельцев – химически активное вещество подается через вакуумный шланг двигателя. При этом отмечается его высокая эффективность – отзывы указывают на регулировку компрессии в цилиндрах, снижение вибраций двигателя и устранение детонации. Многие также отмечают минимальный уровень расхода масла и увеличение мощности агрегата. Кроме того, процесс очистки не требует смены смазки и практически не может повредить двигатель, так как это средство вообще не контактирует с резиновыми уплотнениями ДВС.

G´ZOX INJECTION & CARB CLEANER

Очиститель камеры сгорания и топливной системы G´ZOX INJECTION предназначен для восстановления эффективности двигателя. Отлично удаляет нагар, смолу и другие загрязнения с форсунок, карбюраторов, газа. Немедленное действие. Рекомендуется использовать каждые 8,5-10 500 км. Подходит для мотоциклов. Обеспечивает стабильную работу системы и улучшенный впрыск. Можно распылять во всех положениях коробки.

Не используйте его на автомобилях с непосредственным впрыском топлива.

Kangaroo ICC300 Cleaner

Практически полный аналог GZox. Он стоит меньше, но немного проигрывает ему по производительности.

Корейский состав Kangaroo ICC300, как и предыдущий образец, не является специализированным раскоксовщиком, но отлично справляется с этой задачей. Открыть масляные каналы этой жидкостью не получится, а вот с устранением закоксовывания и появления колец после длительной стоянки она справится отлично.

Очиститель ICC300 на водной основе содержит оксид лаурилдеметиламина, 2-бутоксиэтанол и 3-метил-3-метоксибутанол. Состав заливается в экстремально горячий (до 70 ℃) двигатель и работает около 12 часов.

Продукт обладает отличными эмульгирующими свойствами и низкой летучестью, хорошо размягчает грязь, немного хуже лаковые отложения, просачивается под кольца и благоприятно влияет на промывку масляной системы.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Японский раскоксовщик двигателя, по мнению многих специалистов и опытных водителей, показывает наилучший результат. Он растворяет или размягчает углеродистые отложения, облегчая их механическое удаление.

Шумма на нефтяной основе, содержит 20% этиленгликоля и моноэтилового эфира, имеет вид пены и пахнет аммиаком. Этот очиститель был разработан для серьезной декарбонизации двигателей GDI (прямой впрыск), но может использоваться во всех типах трансмиссий.

Он подается в цилиндры по трубке и выдерживается не менее 30 минут (а лучше 3-5 часов). Состав не агрессивен по отношению к маслосъемным колпачкам.

Одной банки Шуммы достаточно для очистки двигателя объемом 1,5 л. Декарбонизатор отлично справляется с удалением нагара с поршней, колец, клапанов и поверхностей камеры сгорания. Его можно использовать как для заливки в двигатель без демонтажа, так и для пропитки деталей.

Цена Шуммы достаточно высока, но оправдана ее эксплуатационными характеристиками. Если этот инструмент не работает, можно с уверенностью сказать, что поможет только ремонт.

Xado VeryLube

Несмотря на то, что в примечании к продукту указана его способность удалять все виды загрязнений с цилиндров, поршней и камер сгорания, этот аэрозоль хуже предыдущих справляется с раскоксовкой. Рекомендуется использовать на не слишком грязном двигателе (помогает в 7 из 10 случаев небольшого расхождения показателей компрессии по цилиндрам).

Производитель указывает, что после использования антикокса менять моторное масло не нужно, но этот момент спорный, так как масло течет.

Xado VeryLube содержит моющие диспергирующие компоненты и алифатические углеводороды. Безопасен для резиновых изделий, но рекомендуется избегать контакта с лаком.

Банки объемом 250 мл достаточно для очистки 4-цилиндрового двигателя.

Лавр МЛ-202

Одна из самых известных бытовых жидкостей для удаления нагара с поршней, колец и гусениц без разборки двигателя. Как показали реальные испытания, средство работает наравне с бытовыми растворителями, при этом создавая еще более агрессивную среду.

Lavr ML202 Anti Cox Fast представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что продукт позиционируется как очиститель двигателя от смолистого кокса и нагара без механического вмешательства, практика показывает, что нагар остается после использования.

После использования ЛАВР необходимо заменить масло, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым ТО. Инструкция предусматривает заливку в каждый баллон по 45 мл вещества.

Для экспресс-чистки его необходимо выдержать 30-60 минут. В случае выраженных «симптомов» кривых колец потребуется не менее 12 часов. Максимальное время пребывания жидкости в баллоне не должно быть более 24 часов.

Жидкости в бутылке достаточно, чтобы вскипятить силовой агрегат объемом чуть более 2 литров.

ТОП-8 Лучших жидкостей для раскоксовки двигателя поршневых маслосъемных колец

Lavr Novator

LAVR ML 203 NOVATOR — мощный раскоксовщик, способный выдерживать перепады компрессии более 25% от нормы, высокий расход масла и потери мощности. Он позволяет оценить фактическое состояние цилиндро-поршневой группы и оценить необходимость капитального ремонта. Всего за 1 час средство удаляет сильные отложения и шлам с днищ поршней, компрессионных и маслосъемных колец и масляных каналов.

ВМПАВТО Раскоксойл Валера

Предназначен для очистки масляного комплекса бензиновых и дизельных двигателей от низкотемпературных и высокотемпературных нагара: нагара, нагара и шлама. Растворяет отложения без образования абразивных частиц, удаляет остатки масла из масляных каналов, вываривает масляные скребки.

Greenol Reanimator Professional

Российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений. Удаляет грязь с поршней, восстанавливает подвижность колец и размягчает отложения в масляных каналах быстро, но не безопасно (не соответствует международным экологическим стандартам).

Greenol содержит сильные, агрессивные растворители, поэтому владельцам автомобилей с окрашенным поддоном не рекомендуется использовать это чистящее средство.

Средство губительно действует на маслосъемные колпачки (вызывает вздутие резины).

Во флаконе содержится 450 мл вещества – достаточно для промывки всех типов силовых агрегатов, в том числе и V6. Средство справляется со средним закоксовыванием, но для максимального эффекта двигатель следует хорошо прогреть, а в процессе испарения и просачивания доливать жидкость.

РиМЕТ

РиМЕТ – эффективное средство для быстрой очистки поршневых групп и камер сгорания всех типов бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Реагент представляет собой комплекс различных растворителей и поверхностно-активных веществ.

Эдиал

Это средство является присадкой к топливу и предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания. Оно относится к мягким чистящим средствам, поэтому менять масло после использования не нужно, только свечи.

Эдиал не содержит щелочей, кислот и растворителей. В отличие от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, вещество способно очищать не только поршни, но и клапаны седел. Продукт содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества с хорошей проникающей способностью. Но даже это не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений. Состав можно использовать только для предотвращения появления колец; он не сможет «расшевелить» тех, кто и без того неподвижен.

Флакон Эдиал 50 мл рассчитан на 40-60 литров топлива (бензин или дизель). На поверхностях деталей поршневой группы средство создает тонкую защитную пленку, препятствующую появлению нагара. Моющие присадки активируются при движении выше 60 км/ч.

BG109

BG 109 — препарат для обезуглероживания поршневых колец, промывки маслосистемы и сброса компрессии. Химическая формула в составе, которая действует очень быстро, разжижает накопившиеся отложения, взвешивает их и затем легко удаляется при замене масла. Размягчает и удаляет отложения с поршневых колец всего за 10 минут.

Восстанавливает компрессионные и маслосъемные кольца и предотвращает попадание масла в камеру сгорания. BG109 очищает все масляные каналы, улучшает работу других деталей двигателя, управляемых давлением масла. BG 109 восстанавливает экономию топлива и мощность, безвреден для прокладок и других деталей. Отлично работает в дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском.

Это относится к:

• Защита от высоких нагрузок.
• Промывка маслопроводов.
• Промывает систему изменения фаз газораспределения.
• Продувает вентиляцию картера.
• Неправильная регулировка компрессионного кольца.
• Обезуглероживающий агент для масляного кольца.

FENOM Декокер

Несмотря на свою доступную цену, раскоксовка FENOM Decoker справляется с лако-шламовыми отложениями в поршневой группе. Многие автовладельцы, использовавшие на практике это средство, настоятельно рекомендуют увеличить время обработки в 4 раза от интервала, указанного производителем. Это восстановит подвижность маслосъемных колец и размягчит отложения в поршневых каналах. Во время обработки они будут очищаться при прокручивании двигателя без искры. После завершения процедуры и прогрева ДВС (до 15 минут при частоте вращения не выше 2000) моторную смазку необходимо заменить с последующей очисткой масляной системы промывочной жидкостью.

В отзывах владельцев, использовавших FENOM Decoker, отмечается достижение поставленных целей. Даже в запущенных случаях наблюдалось улучшение динамики двигателя и снижение расхода топлива. Двигатель перестал «кушать» масло, выровнялась компрессия в цилиндрах. Однако инструмент не всегда может дать желаемый результат – если владелец опоздал с обработкой, а износ маслосъемных колец достиг критических значений, без ремонтных работ не обойтись. Во всех остальных случаях эффективность была признана многими пользователями. По их мнению, регулярное использование продукта (доступная для этого цена практически всем автовладельцам) значительно увеличивает ресурс ДВС.

Титан

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна Россия
Средняя цена: 300 руб.
Рейтинг (2023 г.): 4,7

Это средство является одним из быстрых раскоксовщиков и проверено на практике многими пользователями. Ни в чем не уступает лучшим чистящим добавкам, представленным в этом обзоре. При этом есть неоспоримое ценовое преимущество. Титан способен восстанавливать и выравнивать компрессию двигателя, тем самым продлевая срок службы компонентов цилиндро-поршневой группы.

восстановление подвижности маслосъемных колец не может заменить капитальный ремонт двигателя, но своевременная обработка предотвратит преждевременный износ и выход из строя. Если процесс коксования не находится на критической стадии (когда остается только разборка и ремонт), Титан может значительно улучшить параметры двигателя. Для оценки степени эффективности производитель рекомендует проводить контрольные измерения компрессии до начала лечения и после его окончания. Если правильного результата не наблюдается или есть частичное улучшение, имеет смысл после очистки и замены масла (с предварительной промывкой) использовать восстанавливающие присадки.

Лучшие народные средства раскоксовки двигателя

Современная автохимия предлагает множество материалов для «растворения» вредных отложений в двигателе. В то же время, дедовские методы, которые были популярны в прошлом, все еще живы. В целом все методы можно разделить на три группы.

1. Керосин. Его можно заливать в двигатель в чистом виде или разбавленным ацетоном в пропорции 1:1 или 2:1. Такая смесь хорошо разрушает отложения и потом их можно удалить через глушитель, а главное, она дешевая и доступна в любом хозяйственном магазине. После процедуры нужно заменить масло.

Декарбонизаторы

Димексид

Диметилсульфоксид (димексид) – синтетический препарат, представляющий собой серосодержащее органическое соединение. Гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом превращается в лед уже при +10 С, поэтому вещество используют только в горячем или теплом виде.

При замачивании отдельных частей оставляйте емкость в теплом месте. Если кислота залита в цилиндры после прогрева двигателя.

Не все двигатели можно обезуглероживать димексидом, так как это вещество разъедает лакокрасочное покрытие. После процедуры меняют масло и очищают двигатель промывочной жидкостью.

В связи с тем, что раскоксовка димексидом достаточно опасна — как для двигателя, так и для людей — с ним работают в резиновых перчатках и чаще используют для отсасывания уже снятого поршня.

Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5 флаконов по 100 мл диметилсульфоксида. Купить его можно в любой аптеке.

Смесь ацетона с керосином

Старейший рабочий способ раскоксовки, применявшийся в советское время для двигателей ВАЗ. Сегодня смесь парафина и ацетона часто дополняют другими химикатами или маслом (соотношение смешивания 50:50:25). Это позволяет повысить эффективность продукта и снизить его летучесть.

Один цилиндр занимает ок. 150 мл смеси. Заливается в камеру сгорания после прогрева двигателя.

Парафин и ацетон агрессивны по отношению к маслу, поэтому после процедуры очистки его необходимо менять.

Смесь ацетона с парафином «лечит» появление поршневых колец в результате нагара или после длительного простоя автомобиля. Жидкость используется для пропитки деталей с большим количеством отложений при капитальном ремонте двигателя.

Средство для чистки плит

Жидкость не только справляется с нагаром, но и откладывается на деталях поршневой группы и на ГБЦ. Есть много нюансов применения.

Продукт очищает, но не обезжиривает детали. Его не заливают в цилиндры, а наносят на сами поршни и другие поверхности двигателя с большими отложениями.

Все чистящие средства для плит и духовок содержат щелочи (едкий натр или гидроксид натрия), которые могут повредить защитный оксидный слой. В результате алюминиевые детали, соприкасающиеся с водой, подвергаются окислению, а поршни темнеют. По этой причине настоятельно не рекомендуется хранить такой состав более пяти минут.

Средство для чистки посуды химически агрессивно, поэтому его следует использовать в резиновых перчатках.

Количество, используемое для удаления нагара с каждого поршня, очень мало, и часто продукт втирают жесткой щеткой. Пазы труднопроходимы, поэтому под кольцами может оставаться небольшое количество кокса.

Что в итоге: делать или не делать?

Одни считают, что использование карбонизаторов — пустая трата денег и времени, другие приводят примеры, когда после использования стало хуже, третьи рассказывают счастливые истории о заживлении двигателя. Как это можно совместить? Очень просто. Раскоксователи работают, это проверено и изучено давно, но симптомы нагара схожи с симптомами износа двигателя, без вскрытия точно определить проблему нельзя, поэтому результат может быть другим, даже если двигатель был очищенный.

Если двигатель прокипел, то он прокипел как следует и заработал. И если, например, изношена цилиндропоршневая группа, чуда не произойдет, сколько бы народу не надоело кипеть. Кроме того, в двигателях иногда бывает так, что разумное количество нагара временно улучшает характеристики, а после кипячения вымывается и становится очевидным истинное состояние двигателя. Нельзя сказать, что декарбонизация не работает, она работает, может и не помочь, если проблема кроется в чем-то другом. Увы, так бывает чаще всего.

Износ поршня

Так стоит ли отвар? Если мотор ест масло, не тянет, дымит и подает признаки приближающейся смерти, то оно того стоит, ведь альтернатива – капитальный ремонт. Декарбонизация не вылечит двигатель, но немного продлит ему жизнь, что неплохо. Отрицательный результат – это тоже результат, необходимость капитального ремонта станет более очевидной, тем более, что если использовать народные средства, то можно проварить двигатель без больших финансовых вложений.

Но обезуглероживание исправного двигателя для профилактики может быть не лучшей идеей. Если все хорошо, не нужно мешать работе механизма, тем более вливать в него агрессивные препараты, действие которых может быть разным.

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя, которую предлагает сеть автосервисов, позволяет снять нагар в виде гудронных или маслянистых твердых отложений по оптимальной цене. Для того, чтобы в полном объеме снять нагар с любого мотора, вне зависимости от его типа, необходимо четко и последовательно следить за инструкцией.

В этом случае можно удалить твердые отложения с ДВС и почистить внутреннюю часть движка с высоким уровнем эффективности достижения необходимого результата.

Итак, порядок и последовательность раскоксовки включает в себя следующие моменты

• прогретый автомобиль устанавливается в горизонтальное положение
• освобождаются отверстия от свечей, форсунок
• заливается жидкость
• далее оптимизируется положение с помощью коленчатого вала поршней
• на два-три часа или на ночь вся эта смесь остается в моторе
• далее осуществляется холодный пуск
• в последующем вновь вкручиваются свечи, автомобиль заводится и работает 7-10 минут
• на конечном этапе проводится ТО с заменой масла и, желательно, всех расходников
• окончательно проверяется качество выполненных работ

Остается только понять, куда обратиться и с кем связаться для того, чтобы удалить нагар и твердые отложения и понять, где и у кого это лучше сделать. Для этого нужно просто узнать, кто реально может выполнить данную работу и кто не раз сталкивался с данной проблемой в своей профессиональной деятельности.