Трещина в выпускном коллекторе? Лучше меняйте коллектор=)
Всем добра!
Как я писал недавно, чинил выпускной коллектор по причине того, что из-за трещины неправильно работал первый датчик кислорода со всеми вытекающими.
Так вот, прошло совсем немного времени, как поведение авто потихоньку снова начало меняться в худшую сторону. На этот раз я постараюсь расписать более детально симптомы, которые лично у меня проявляются с этой проблемой:
1) чаще и чаще слышен "рык" во время резкого набора оборотов, чаще после переключения с 1 на 2 передачу, при этом с помощью диагностики можно увидеть детонацию и то, как отрабатывает ЭБУ — уводит в минус угол опережения зажигания.
2) спустя некоторое время начинает потихоньку появляться данная проблема. Да-да, я там, кстати, отписал, что проблема выявлена=)
Сначала иногда можно наблюдать небольшое повышение оборотов при движении на нейтрали с горки, прямо чуть-чуть, буквально на 200-300 оборотов. Чем дальше, тем хуже, у меня в итоге (до того, как чинил коллектор) доходило повышение оборотов до 1100+ (то есть, при движении на нейтрали вместо 800-900 оборотов холостого хода было около 2000).
3) начинаются (опять же, постепенно, а понемногу) перебои в двигателе на холостых, в основном проявляется, когда двигун достаточно разогрелся. Как проявляется: работает, работает, потом как будто на доли секунды троит. Опять работает, работает, и повторяется. То есть, периодическое троение, которое длится буквально меньше секунды. При диагностике можно наблюдать, что в этот момент происходят флуктуации в графике первого лямбда-зонда.
4) появляется вонь при запуске мотора, которая длится несколько секунд.
5) вишенка на торте: на последнем этапе датчик кислорода перестаёт работать спустя некоторое продолжительное время работы мотора (от 40 до 60 минут примерно).
5.1)Чем дольше работает мотор, тем "хуже" становится график работы первого лямбда-зонда, как будто уменьшается количество топлива и смесь становится более бедной, но при этом по показаниям других графиков топливо наоборот льется в бОльших количествах, появляется вонища из выхлопной, увеличивается расход топлива, и всё это заканчивается ошибкой "Неправильный сигнал с ДК1" (не обрыв цепи, а именно "неправильный сигнал").
В этот момент можно воспользоваться дешёвым методом диагностики: снять теплозащитный экран с выпускного коллектора, завести и хорошенько прогреть мотор, взять дымогенератор (в моём случае — вейп), выпустить в район предполагаемой трещины обильное количество пара\дыма, и в этот момент попросить помощника резко нажать на педаль газа и так же резко отпустить. В моём случае пар засосало в трещину=) То же и происходит во время движения — выпускной тракт автомобиля устроен таким образом, что выхлопные газы вытягивают сами себя, создается разряжение, и в момент, когда резко вышло много выхлопных газов, и их подача так же резко прекратилась, разряжение в выпуске никуда не девается, а так как в коллекторе трещина, разряжением затягивается воздух, а там как раз располагается лямбда-зонд, чьи показания в этот момент сразу становятся не соответствующими действительности. А так как этот эффект непостоянен, система будет долгое время пытаться "понять" (у нас ЭБУ обучаемый!), в чём дело, подстраивая угол опережения зажигания, время впрыска, угол открытия дросселя и так далее, лишь бы получить соответствующий (как предполагали уважаемые китайские программисты, которые писали прошивку блока управления) график с лямбды. Это влияет на качество езды (как именно — написано выше).
В итоге, после некоторого времени ЭБУ понимает, что ничего не понимает, и выдаёт ошибку "Неправильного сигнала ДК1". При этом, он ещё работает.
5.2) вскоре напряжение на первом датчике кислорода становится = 0,0в (да, ноль целых ноль десятых), после чего ЭБУ сносит крышу, он начинает богатить так, что сыну маминой подруги не снилось, появляется ошибка "Нет сигнала с ДК1", но по какой-то причине эти 0.0в учитываются со всеми вытекающими, лучше в этот момент вообще выдернуть фишку с ДК1, работать будет лучше.
Такие дела. Пока печатал — совсем забыл, зачем пост этот вообще нужен=)
Коллектор я отремонтировал, ессно временно. Но недолго музыка играла — треснул и рядом, и там же, где варил. Был куплен новый коллектор (не оригинал!), новые прокладки, всё поставлено, всё работает отлично. Рекомендую не заваривать трещины, а сдавать на металлолом треснутый коллектор
Чем опасны трещины в выпускном коллекторе
Необходимо произвести ремонт выпускного коллектора если в нем обнаружена негерметичность — трещины, свищи, пробои прокладок.
При любой не герметичности выпускной системы в начале тракта: прокладки, коллектора, гофры, фланца происходит автоматический подсос воздуха в выхлопную трубу из-за того что двигатель работает тактами.
В выпускном коллекторе глушителя всех современных автомобилей установлен регулирующий лямбда зонд, датчик кислорода.
Он реагирует на содержание свободного кислорода в выхлопных газах. По его показаниям блок управления либо обогащает, либо обедняет смесь.
Если кислорода много, то смесь обогащается.
При попадании воздуха из вне блок управления считает смесь бедной всегда и дает команду на обогащение.
При этом топливно-воздушная смесь становится настолько богатой, что не успевает сгореть, заливает свечи. Возрастает расход топлива, бывает трудно начать движение со светофора или в пробке.
Часть не сгоревшего бензина попадает в глушитель, катализатор.
Катализатор при этом может оплавиться и выйти из строя.
Выпускной коллектор от перегрева обычно начинает трескаться еще больше.
От не сгоревшего бензина и перегрева выходит из строя лямбда-зонд.
Вот такая небольшая, казалось бы, неисправность, как утечка выхлопных газов может привести к большим неприятностям.
Бывает это очень часто при проведении некачественного ремонта глушителя, плохом качестве сварки, некомпетентности персонала, проводившего ремонт вашего выпускного коллектора или приемной трубы глушителя.
Автосервис «Глушак»
Выпускной коллектор – деталь выхлопной системы, которая непосредственно связана с двигателем. Коллектор производит сбор отработанных газов из цилиндра двигателя и их отвод в катализатор или сразу в выхлопную трубу. Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.
Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.
Подвергаясь колоссальным нагрузкам, коллектор должен быть сделан из прочных материалов. Чугун и сталь – это два варианта исполнения коллекторов современных автомобилей.
Осмотр и диагностика выхлопной системы производится бесплатно!
Признаки неисправности выпускного коллектора
Наличие посторонних звуков при движении автомобиля должно заставить водителя насторожиться и обратиться на сервис за диагностикой выхлопной системы. После осмотра автомобиля, принимается решение о том, как будет проводиться снятие выпускного коллектора и его ремонт. Трещина в выпускном коллекторе последствия может иметь самые плачевные для состояния автомобиля. Взрыв коллектора приведет к глобальным повреждениям, устранение которых обойдется в круглую сумму.
Способы ремонта коллектора
Если трещина в коллекторе имеет небольшие размеры, то устранить ее можно путемсваркиили заделки герметичными веществами. Заварить трещину на выпускном коллекторе может только профессиональный сварщик. Использовать для этого нужно аргоновую сварку, так как это самый надежный метод ремонта. Сварочные работы сопровождает снятие и установка впускного коллектора, которые должны проводиться на смотровой яме, для обеспечения идеального доступа мастеру ко всем деталям.
В случае, когда трещина в выпускном коллекторе имеет значительные размеры и износ самой детали достиг такого уровня, что сварка бессильна, то поможет только снятие коллектора и его полная замена на новую деталь.
Снятие коллектора должно происходит на автомобиле с полностью остывшей выхлопной системой, при несоблюдении этого правила, существует риск получить ожоги. Поэтому снятие впускного коллектора и его выпускной части лучше всего доверять профессионалам, так как для качественного проведения операции требуются определенные навыки.
Отсоединение коллектора должно проходить в строго определенной последовательности. Установка коллектора происходит ровно в обратном направлении с соблюдением порядка установки гаек и степени их затяжки.
В нашем сервисе может быть заказана изготовление и установка выпускного коллектора по индивидуальному заказу в рамках проведения тюнинга выхлопной системы автомобиля.
Проведение всех работ с ремонтом выхлопной системы, в том числе установка впускного коллектора, проводиться с обязательной заменой герметичных прокладок.
Звоните и мы ответим на все интересующие вас вопросы по телефону: +7 911 113-93-95
Ждем Вас в автосервисе «Глушак» в Санкт-Петербурге: Приморский район, ул. Парашютная д. 68
Лопнул коллектор
Трещина в коллекторе — это одна из самых распространённых причин сильной вибрации в автомобилях. При этом существенно возрастает шум из-под капота, что делает передвижение некомфортным. Что характерно, неприятность может случиться не только из-за почтенного возраста авто или его большого пробега, а скорее из-за характеристик двигателя. Наибольшему риску подвержены машины с 3- и 4-цилиндровыми двигателями, с коллекторами из чугуна и алюминиевыми блоками. Подробнее — в статье.
Лопнул коллектор: признаки, последствия
Выпускной коллектор, в котором чаще всего образуются трещины, это труба, передающая отработанные газы в выхлопную трубу из цилиндров. Об опасности выхлопных газов для здоровья всем известно, поэтому важно не допускать утечки его в салон автомобиля. Признаки, по которым можно обнаружить проблему:
- Визуально видны трещины на трубе. Чтобы это обнаружить, необходимо проверить трубу, расположенную под авто;
- Шумное ускорение и запуск. Этот признак можно рассматривать лишь в комплексе с другими, потому что сам по себе он можно означать и многие другие неполадки;
- Более токсичный запах выхлопов.
Любые трещины, пробоины, изношенные прокладки устройства следует максимально быстро починить. Когда лопнул коллектор, воздух автоматически подсасывается в выхлопную трубу из-за особенностей тактовой работы двигателя.
В автомобилях устанавливается специальный датчик кислорода (лямбда-зонд), который передает в ЭБУ информацию о содержании в выхлопе свободного кислорода. На основе этих данных либо обедняется, либо обогащается топливовоздушная смесь. И если попадает излишний кислород, то смесь считается как бедная, ЭБУ обогащает ее, в результате топливо не успевает должным образом сгорать и заливает свечи. Отсюда проблемы с запуском и ускорением. Помимо этого, несгоревший бензин может попасть в катализатор, от чего деталь оплавится.
Трещина выпускного коллектора
Для точного выявления проблемы компетентный специалист может применить несколько несложных действий:
- Тщательно прослушать автомобиль на предмет шумов, напоминающих хлопки и щелчки. Зачастую каждый раз при срабатывании цилиндра труба издает этот звук. Также наблюдается приглушенный шум утечки отработанных газов из системы из-за трещины под коллекторной камерой;
- Проанализировать запахи. Сладковатый или ярко выраженный запах газа сигнализирует о выбросе углерода. Ведь из-за того, что треснут коллектор, газ не прошел сквозь катализатор и глушитель. Другой признак — наличие черного либо темно-серого дыма;
- С помощью стетоскопа обнаружить щелчки по длине крышки клапанов двигателя. Об утечке будут сигнализировать вибрации, а вот наличие щелчков напротив говорит о том, что утечки нет;
- Использовать дым-машину. Она подсоединяется к выхлопной трубе и позволяет эффективно искать утечки из трещин, даже мелких.
Во время проверки автомобиль должен находиться в хорошо вентилируемом гараже, а также на аварийном тормозе. Механическая коробка передач ставится на нейтралку, автоматическая – на «парк».
Трещина впускного коллектора
Треснувший впускной коллектор и, в частности, воздухозаборник — серьезная проблема, требующая ремонта, так как она нарушает нормальное соотношение кислорода и горючего в ТВС и мешает качественному полноценному сгоранию топлива.
Один из симптомов заключается в ухудшении работы мотора — ошибки, колебания, отключение. Шипение и свист также могут возникать, это связано с проталкиванием давления воздуха через пробоину.
Кроме того, охлаждающая жидкость может попадать в двигатель, и в то же время из-за ее нехватки авто начинает перегреваться.
Что делать (своими руками)
Ремонт нельзя назвать простым. Для начала, если треснул коллектор, его необходимо вынуть из автомобиля, разрушив прокладки и тщательно очистив, и выровняв поверхность под ними. Далее трещина сваривается.
Нужно иметь в виду, что иногда проще поставить новый коллектор, хотя по цене это выйдет и дороже. Особенно если изготавливать изделие под заказ, из нержавеющей стали.
Заварить в салоне
Наш cервис ремонта глушителей «Мастер глушителей» занимается ремонтом и заменой элементов выхлопных систем. В данном случае отметим, что заделать дефект испорченной трубы существенно дешевле, чем купить новую.
Работаем следующим образом:
- Снимаем неисправную запчасть;
- Производим тщательную зачистку поврежденного участка;
- Завариваем дефект в защитной газовой среде.
Применяем для сварки только лучшее современное оборудование, которое обеспечивает высокое качество и долговечность ремонта. Расскажем, на что влияет повреждение коллектора, можно ли ездить так без последствий, а также — как «продлить жизнь» элементу.