Вискомуфта постоянно работает в чем причина

11

Вискомуфта постоянно работает в чем причина

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Вискомуфта постоянно работает

Вроде как жарко на улице?Сейчас ездил почти все время работала :>
Жарко даже очень)) Работает постоянно. Но у друга на 525 не слышал ни разу чтобы работала муфта, при этом не греется машина))

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вот, почитай.
Спасибо, почитаю щас.

блин муфта всегда должна работать, она же принудительная;)

а по-русски? какая принудительная?

топикстартеру: постоянно не должна — ищи неисправность — помой радиаторы нормально. А вообще у меня на всех машинах с исправной муфтой так: заводишь утром — муфта молотит на всю несколько секунд и успокаивается, и напоминает о себе уже только с ростом температуры. и то, когда подержишь на стоящей машине обороты в районе 3000-3500 — тоже успокаивается. А ездить с заклининой муфтой нельзя!! У кореша на высоких оборотах разлетелась крыльчатка, итог: помяло капот, порвана теплоизоляция, порезаны патрубки, + затраты на эвакуатор, потрачена уйма времени и нервов.

блин муфта всегда должна работать, она же принудительная;)

принудительный вентилятор на класику устанавливается

муфта работает от температуры радиатора, если он горячий то жидскость затвердевает в муфте, и она начинает крутить сильнее;)
с керхера помойте радиатор 😉 что бы соты чистые были;)

Добавлено через 1 минуту
принудительный вентилятор на класику устанавливается

Вискомуфта постоянно работает в чем причина

Как должен работать вискомуфта вентилятора постоянно или нет ?

Такой вопрос постоянно работает вентилятор он так и должен работать или нет ?

Audi A4 1996, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Комментарии 20

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Заметил после замены ремней по кругу (у официалов) при включении зажигания вискомуфта-вентилятор крутит постоянно. Газетой не остановить. Если включить еще кондиционер когда начинает гудеть крутит ещё сильнее перестаёт гудеть крутит также но сильно гонит ветер. Что срочно сделать. с уважением

У меня кондея нет но вроде как говорят замена термостата но я нечего не менял

Привет.А как реализованно охлаждение радиатора на системе с вискомуфтой?Так же как и на электро?Вентилятор всасывает воздух обдувая ДВС или толкает воздух на радиатор на встречныи воздух?

Да должен работать постоянно ! Холодный движок — медленно вращается а когда нагревается быстро ! При нажатии педали газа обороты вентилятора также поднимаются …

Улыбнуло)) Вискомуфта не должна постоянно работать, корректнее сказать не должна быть в постоянном зацеплении. Лопасти на вискомуфте крутятся постоянно, но когда она не в зацеплении их можно остановить на работающем двигателе. Если муфта будет в постоянном зацеплении, есть риск разрушения пластиковых лопастей.

Ну да все правильно !

RomarioB1983

Улыбнуло)) Вискомуфта не должна постоянно работать, корректнее сказать не должна быть в постоянном зацеплении. Лопасти на вискомуфте крутятся постоянно, но когда она не в зацеплении их можно остановить на работающем двигателе. Если муфта будет в постоянном зацеплении, есть риск разрушения пластиковых лопастей.

Некоторое время, после установки новой, на холодную звук у меня был, как после прироста нескольких лошадок ))

Да, есть такое! Особенно это хорошо слышно на бмв, мерсах, когда она работает — будто у них 5-6 литров объема под капотом )))

RomarioB1983

Улыбнуло)) Вискомуфта не должна постоянно работать, корректнее сказать не должна быть в постоянном зацеплении. Лопасти на вискомуфте крутятся постоянно, но когда она не в зацеплении их можно остановить на работающем двигателе. Если муфта будет в постоянном зацеплении, есть риск разрушения пластиковых лопастей.

Полностью поддерживаю. У меня была сломана и работала постоянно, то двигатель очень долго грелся.

Вентилятор на вискомуфте обдувает радиатор, термостат подключает радиатор при прогреве мотора до 87 градусов, так что при прогреве сломанная вискомуфта влиять никак не может! Скорее всего у вас термостат не закрывался до конца, отсюда и долгий прогрев…

Почему не может? Пока двигатель холодный, вискомуфта позволяет крутиться вентилятору по инерции. То есть его можно очтановить рукой. И в этом случае обдува почти нет. У меня же она была зациклена и обдув был на постоянку. То есть холодный радиатор дополнительно обдувался, из-за чего время прогрева увеличивалось.

Потому что пока двигатель холодный, большой круг охлаждения перекрыт термостатом! ОЖ через радиатор не циркулирует! Вентилятор при этом может молотить хоть на всю мощность и на скорость прогрева это влиять не будет

Я думал, что малый круг тоже проходит через радиатор. Буду знать, спасибо )
А подскажи, сколько примерно должен греться двигатель до 90 градусов на холостых при +2 ?

Постоянно шумит вискомуфта винтелятора охлождения.

Сообщение от chiribas

Сообщение от Баржелюб

Сообщение от KrestanosecNSK

Сообщение от KrestanosecNSK

Сообщение от Yong

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

Сообщение от Баржелюб

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

Принцип работы вискомуфты

Многие кроссоверы и «паркетники» оснащены полным приводом, который работает не постоянно, а только в течение определенного промежутка времени. Причем включение происходит автоматически с помощью вискомуфты. Об ее устройстве и принципе работы читайте в статье.

Многие владельцы транспортных средств, которые оборудованы «неполным» приводом (который в какой-то момент становится полным) слышали о вискомуфте (то есть, вязкостной муфте), но имеют весьма смутное представление о принципе работы подобного узла. В нашей статье мы попробуем кратко и доходчиво рассказать об устройстве этой составной части трансмиссии и алгоритме ее функционирования.

Внутреннее устройство вискомуфты

Конструктивно вязкостная муфта (ВМ) представляет собой герметичный корпус, как правило, цилиндрической формы. Внутри него установлены круглые перфорированные стальные диски (с небольшим зазором между ними). Половина этих пластин соединена с ведущим (входным) валом, остальные – с ведомым (выходным). Причем диски имеют различную геометрию отверстий. На входном валу установлены пластины с прорезями, на выходном – с «дырками». Диски внутри корпуса установлены так, что они чередуются: сначала один «ведущий», затем один «ведомый» и так далее. Механически оба вала не связаны между собой.

Весь внутренний объем (и промежутки между дисками) заполнен специальной жидкостью (так называемым силиконовым маслом) на основе полидиметилсилоксана.

Для чего она применяется

В современных автомобилях вязкостные муфты применяют для:

• временного перевода в полноприводный режим работы (AWD);
• блокировки межосевого дифференциала.

Остановимся на этих моментах поподробнее.

Перевод транспортного средства в AWD-режим

Многие современные кроссоверы или «паркетники», а также некоторые минивэны, седаны или хетчбэки, оборудованы так называемым временно подключаемым полным приводом колес. Ось дифференциала ведущего (как правило, переднего) моста соединена через вискомуфту с аналогичным узлом задних колес. В нормальных условиях оба вала вращаются с одинаковой скоростью. Вязкость силиконовой жидкости не меняется, а, следовательно, и передачи крутящего момента на задний мост не происходит. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, в работу «включается» вискомуфта. Затем автомобиль снова переходит в стандартный переднеприводный режим работы.

На заметку! У автомобилей, оборудованных временно подключаемым полным приводом посредством вискомуфты диаметр передних и задних колес обязательно должен быть одинаковым. Это позволит избежать ложных срабатываний ВМ (например, при езде по трассе). Если же установить ведущие передние колеса меньшего диаметра (в этом случае они будут делать больше оборотов в минуту, чем задние), то при определенных скоростях движения вискомуфта может «подумать», что они пробуксовывают и подключит полный привод в самый неподходящий момент.

Внутри вискомуфты находится дилатантная жидкость (ДЖ), вязкость которой увеличивается в разы по мере ускорения интенсивности ее перемешивания. Если скорость транспортного средства стабильна (когда машина не буксует), то ДЖ имеет жидкую консистенцию и пластины вращаются одинаково (параллельно друг другу). Наблюдается лишь минимальное смешивание жидкости. В результате пробуксовки ведущий вал начинает очень быстро вращаться (следовательно, и пластины, находящиеся на нем), а ведомый, практически, находится без какого-либо движения. Далее происходит очень интенсивное перемешивание ДЖ, резкое увеличение ее вязкости. Также наблюдается нагрев жидкости и ее расширение, в результате чего пластины начинают довольно сильно прижиматься друг к другу (они, практически, «склеиваются» вместе). Происходит передача части вращательного момента от ведущего вала на ведомый, машина перестает буксовать, скорость вращения обоих валов стабилизируется, вязкость жидкости существенно снижается, ее перемешивание прекращается и задняя ось отключается. То есть, «все возвращается на круги свои».

Блокировка межосевого дифференциала

Одним из неотъемлемых узлов трансмиссии является дифференциал. Он предназначен для того, чтобы при повороте колеса могли вращаться с разными угловыми скоростями, так как они (правое и левое) при осуществлении такого маневра проходят разные по длине пути. На некоторых автомобилях предусмотрена блокировка дифференциала с помощью интегрированной в него вискомуфты. Такая функция весьма полезна, если одно из ведущих колес (например, попав на мокрый или скользкий участок дорожного полотна) начинает пробуксовывать. В этом случае ВМ блокирует дифференциал. На оба колеса передается одинаковый крутящий момент. После того, как «проблемный» участок дороги преодолен, диски вискомуфты «разъединяются» и дифференциал переходит в нормальный режим работы.

На заметку! На внедорожниках (например, Subaru Forester или BMW 325ix E30), оснащенных системой постоянного полного привода, ВМ «работает» при пробуксовке одного из ведущих мостов. Технологически она интегрирована в центральный дифференциал и блокирует его для выравнивания скорости вращения переднего и заднего валов.

Основные неисправности Вискомуфт

Сразу же стоит отметить, что производители автомобилей, оборудованных вискомуфтами, указывают в технической документации, что этот узел не подлежит ремонту, и в случае перебоев в его работе он подлежит замене на новый.

Две основные неисправности, которые могут возникнуть при эксплуатации ВМ:

Что такое вискомуфта вентилятора: как работает, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

• крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
• передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

• герметичный корпус;
• турбинные колеса или диски в корпусе;
• колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
• силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

• для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
• для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

• На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
• Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
• После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

1. Снять муфту с автомобиля;
2. Разобрать устройство;
3. Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
4. Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
5. При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
6. Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
7. Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Тема: Вискомуфта

Вискомуфта

Есть вопрос. Пока морда разобрана, как проверить вискомуфту, работает или просто постоянно крутиться.
И подшипник где болт затяжной вискомуфту, новерно должен легко проворачиваться
Спасибо зарание

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 19.02.2009 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 44 Сообщений 6,280

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 17.01.2010 Адрес Россия, Чел.Обл. г.Снежинск Возраст 39 Сообщений 217

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 30.04.2005 Адрес Молдова Возраст 48 Сообщений 335

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 28.04.2010 Адрес Россия, г. Энгельс Возраст 56 Сообщений 24

Сообщение от ungus

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 05.08.2008 Адрес Россия, Волгоград Возраст 42 Сообщений 9,199

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 09.06.2011 Адрес Москва юзао Возраст 50 Сообщений 1,037

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 17.01.2010 Адрес Россия, Чел.Обл. г.Снежинск Возраст 39 Сообщений 217

Сообщение от Костян 1973

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 20.09.2008 Адрес Россия, Москва, ВАО Возраст 44 Сообщений 4,474 Записей в дневнике 1

Проверить не сможешь, руками не ощутишь. Почему думаешь что не работает, машина греется??

— Добавлено чуть позже —

Костян 1973, Я менял на новую, по глупасти, никаких звуков от W8 не появилось. Причина перегрева чаще кроется в термостате или мёртвом радиаторе.