На сайте АвтоВАЗа появилась новая модель Lada
Информация о кроссовере X-Cross 5 появилась на официальном сайте Lada. Производитель опубликовал баннер на главной странице и информацию о скорых продажах.
Известно, что Lada X-Cross 5 — это копия FAW Bestune T77 с наклеенными шильдиками Lada. Автомобиль получил 1,5-литровый турбированный мотор, 6-ступенчатую механическую или 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Привод только передний.
Габариты машины составляют 4525 х 1845 х 1615 мм, размер колёсной базы равен 2700 мм. Кроссовер X-Cross 5 выйдет на рынок в двух версиях: стартовой Enjoy и более дорогой под названием Techno.
Производство началось в середине июня, но дата начала продаж пока не сообщается. Возможно, автомобиль выйдет в октябре.
АвтоВАЗ перенесет производство Lada Largus из Тольятти в Ижевск
Выпуск автомобилей семейства Lada Largus переносится с тольяттинской площадки АвтоВАЗа на завод в Ижевске, где ранее выпускалась Lada Vesta. Перенос планируется завершить во втором квартале 2024 года, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу АвтоВАЗа. В августе нынешнего года в Тольятти планируется выпустить 635 автомобилей Largus.
Фото: Мария Бакланова, Коммерсантъ
Фото: Мария Бакланова, Коммерсантъ
«Пауза с выпуском Largus связана с планами по максимальной загрузке всех трех конвейерных линий в Тольятти в ближайшие годы»,— сообщили в АвтоВАЗе.
Первый автомобиль Lada Largus сошел с конвейера в июне 2011 года. Последний раз модель выпускали в июле 2022 года: в ограниченную партию вошли примерно 1,8 тыс. автомобилей. С апреля 2022 года производство Lada Largus не раз уходило в простой из-за нехватки комплектующих.
За семь месяцев текущего года АвтоВАЗ реализовал в РФ 173 тыс. автомобилей Lada, что вдвое больше аналогичного периода 2022 года.
Фотогалерея
Презентация прототипа электрической версии автомобиля Lada Largus в Ижевске
На заводе «Лада Ижевск» в Удмуртии презентовали прототип электрокара LADA e-Largus
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Опытно-промышленную партию планируется выпустить в 2023 году
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
При одном водителе и 100 кг нагрузки запас хода составит не менее 400 км
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Для начала планируется запустить производство пассажирской пятиместной версии и коммерческого фургона
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт.
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Максимальная скорость составляет 145 км/час, разгон до 100 км/час менее 10 сек.
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова / купить фото
Внешне автомобиль идентичен бензиновой версии
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
В презентации приняли участие президент АвтоВАЗа Максим Соколов и глава Удмуртии Александр Бречалов
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
По словам Максима Соколова, LADA e-Largus — самый локализованный российский электромобиль
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Глава Удмуртии рассчитывает на расширение сотрудничества компаний республики с АвтоВАЗом после запуска производства электрокаров
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Тест-драйв Александру Бречалову, по его признанию, понравился
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
В Удмуртии планируют развивать сеть электрозарядных станций, чтобы сделать автомобиль более привлекательным
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
На заводе «Лада Ижевск» в Удмуртии презентовали прототип электрокара LADA e-Largus
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Опытно-промышленную партию планируется выпустить в 2023 году
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
При одном водителе и 100 кг нагрузки запас хода составит не менее 400 км
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Для начала планируется запустить производство пассажирской пятиместной версии и коммерческого фургона
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт.
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Максимальная скорость составляет 145 км/час, разгон до 100 км/час менее 10 сек.
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова / купить фото
Внешне автомобиль идентичен бензиновой версии
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
В презентации приняли участие президент АвтоВАЗа Максим Соколов и глава Удмуртии Александр Бречалов
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
По словам Максима Соколова, LADA e-Largus — самый локализованный российский электромобиль
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Глава Удмуртии рассчитывает на расширение сотрудничества компаний республики с АвтоВАЗом после запуска производства электрокаров
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
Тест-драйв Александру Бречалову, по его признанию, понравился
Фото: Коммерсантъ / Мария Бакланова
В Удмуртии планируют развивать сеть электрозарядных станций, чтобы сделать автомобиль более привлекательным
«Это был худший год в истории». Что будет выпускать АвтоВАЗ в 2023 году
Крупнейший отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ назвал 2022 год худшим в истории Волжского автозавода начиная с его основания в 1966 году. В компании подвели итоги и раскрыли планы на 2023 год: какие модели ждать и когда вместо упрощенных автомобилей появятся версии с ABS и другими локализованными компонентами.
Продажи АвтоВАЗа упали на 46%
По оценкам АвтоВАЗа, в России было продано 676 тыс. автомобилей вместо ожидаемых по прогнозу АЕБ 1,3 млн ед. В условиях ухода и заморозки ряда крупнейших иностранных брендов, доля Lada немного увеличилась: общий объем рынка рухнул на 59% против снижения на 46% у АвтоВАЗа. Но китайские бренды показали еще больший рост, что тревожит российского автопроизводителя.
Продажи АвтоВАЗа России по итогам 2022 года упали на 46%: до 189 тыс. машин. Еще 17 тыс. удалось продать за рубеж — и это с учетом тех машин, которые были выпущены до введения санкций. Санкции в первую очередь нарушили логистические поставки импортных компонентов. Именно это стало причиной простоя ключевого предприятия в Тольятти, которое не работало с весны и до середины лета 2022 года. В итоге завод смог возобновить выпуск своих наиболее локализованных автомобилей: упрощенных версий Granta, а также двух внедорожников Niva: Legend и Travel. Из оставшихся с начала года комплектующих летом на заводе в Ижевске собрали несколько сотен Lada Vesta, причем уже в обновленной версии NG. Но это была разовая акция, которая закончилась вместе с необходимыми ключевыми деталями.
Максим Соколов, который возглавил компанию после ухода ключевого акционера в лице альянса Renault Nissan из России, заявил, что прежний собственник «не верил в способность Lada к выживанию» и прогнозировал для АвтоВАЗа убыток по итогам прошлого года в более чем 30 млрд рублей. Однако в итоге АвтоВАЗ сумел закончить 2022 год с прибылью. Окончательная консолидированная финансовая отчетность будет готова позже, но, по текущим данным компании, операционная прибыль по итогам 2022 года составила 2,4 млрд руб., а чистая прибыль после уплаты всех налогов, составила 1,6 млрд руб.
Что касается долговой нагрузки, то на данный момент она составляет 120 млрд руб.
При этом, однако, не стоит забывать, что представленный в 2021 году план от компании Renault под названием Renalution предполагал значительное изменение и обновление модельной линейки Lada в период с 2023 по 2025 год: на новой платформе CMF-B вместе с Dacia Lada, как ожидалась, должна была производить не менее миллиона автомобилей в год после 2025 года. Помимо прочего, проект Renaulution подразумевала более тесную интеграцию европейских и российских активов, по итогам которой Lada и Dacia стали бы единым подразделением с общей технической базой, а на рынке появилось бы как минимум шесть новых моделей. Однако этим планам было не суждено сбыться после февраля 2022 года.
Какие модели предложит АвтоВАЗ в 2023 году
АвтоВАЗ намерен существенно увеличить показатели наступившем 2023 году. На российском рынке планируется продать около 400 тыс. автомобилей Lada. При этом около 10 тыс. автомобилей выпустят в Санкт-Петербурге, на мощностях бывшего завода Nissan. Автомобили будут, как уже подтвердили в компании, выпускать совместно с китайским партнером. Логично предположить, что это будет крупноузловая сборка, а также то, что автогиганту дополнительные мощности для этого в целом не нужны. Поэтому на АвтоВАЗе пока осторожно, но говорят о будущем выпуске все-таки локализованных моделей, но уже после 2023 года.
«Мы можем выпустить и 500 тыс., но не рассчитываем, что рынок будет восстанавливаться столь быстрыми темпами», — объяснил Соколов.
В 2023 году Lada возобновит производство моделей, которые сейчас невозможно выпускать из-за их недостаточной локализации. Первым таким автомобилем станет упомянутая Lada Vesta NG, которая появится весной. Производство этой машины уже перенесли на основную площадку в Тольятти.
При этом в компании дали понять, что список опций для Vesta NG будет увеличен как по сравнению с машинами первой генерации, так и в сравнении с теми «Вестами», которые были собраны прошлым летом в Ижевске.
Осенью должно возобновиться производство Lada Largus. Об этом пока говорят с осторожностью: никто не знает, что случится до тех пор и замену каким еще комплектующим придется искать. Руководство компании подчеркнуло, что осенний перезапуск «Ларгуса» — это цель, а не строгое обещание.
Кроме того, завод рассчитывает возобновить производство версий, которые сейчас временно недоступны. Речь идет о машинах с системами ABS, а также о шестнадцатиклапанных 106-сильных моторах объемом 1,6 литра — все это тоже в 2023 году. Более мощные 1,8-литровые двигатели пока не обещают.
Наконец, к концу года должны завершиться испытания новой автоматической трансмиссии. Прежде автомобили Lada оснащались четырехступенчатыми автоматами, а также вариаторами производства японской компании Jatco — «дочки» Nissan и Mitsubishi. Эта опция более недоступна.
АВТОВАЗ: итоги 2022 года и планы на 2023-й
Игорь Владимирский
АВТОВАЗ подвел итоги ушедшего 2022 года, который оказался одним из самых тяжелых за всю историю завода. Из двенадцати месяцев головное предприятие в Тольятти работало только девять: производство было остановлено в начале марта из-за нехватки импортных комплектующих и возобновлено только в начале июня. Причем на конвейер до сих пор вернулись только три модели — Гранта, Нива Legend и Нива Travel, причем только в урезанных комплектациях.
По официальным данным, в 2022 году было продано 188645 автомобилей Лада, и это на 46% меньше, чем годом ранее. Хотя статистика регистраций, которую публикует Автостат, еще скромнее: 175 тысяч машин и спад на 48%. При этом доля Лады на опустевшем рынке выросла с 21% до 28%. Официальная разбивка по моделям такова: Гранта (95879), Веста (29206 машин, из них 39% универсалов), Нива Travel (20683), Нива Legend (18097), Ларгус (17711 универсалов и фургонов), XRAY (5316), плюс 1753 полурамных коммерческих автомобиля на базе Гранты и Нивы. За прошедший год 76483 автомобиля продано корпоративным клиентам: это 40,5% от общего количества, хотя в 2021 году эта доля не превышала 31%.
Еще 17246 автомобилей Лада продано на зарубежных рынках, тогда как в позапрошлом году на экспорт ушло 35,8 тысячи машин: падение на 52%. АВТОВАЗ уверяет, что количество стран, куда поставляются Лады, за прошедший год не уменьшилось: их по-прежнему 17. Однако, например, Казахстан отказался от сборки упрощенных автомобилей Лада, хотя это пока не означает полного прекращения работы в этой стране.
Кроме того, президент АВТОВАЗа Максим Соколов обнародовал предварительные финансовые результаты 2022 года, хотя официальная отчетность будет готова только к концу первого квартала. По его словам, АВТОВАЗ закончил год в плюсе! Пусть и совсем небольшом: операционная прибыль составила 2,4 млрд рублей, а чистая прибыль — 1,6 млрд рублей. Но в этом году прибыли, скорее всего, уже не будет: впереди процедуры списания дорогостоящих активов вроде оснастки для производства моделей Renault и двигателей HR16.
Ну а самое интересное — это планы на 2023 год. Он для АВТОВАЗа начался непросто: из-за срыва поставок комплектующих с конвейера сейчас сходят некомплектные Гранты. В прошлом году такое случалось неоднократно — такие машины складируют на территории завода, доукомплектовывают по мере поступления дефицитных деталей и только потом отправляют в торговую сеть. Сейчас для Гранты нет электроусилителей руля, и в компании срочно ищут нового поставщика.
В начале весны на головном заводе в Тольятти должно быть запущено производство Лады Весты. Это будут уже рестайлинговые автомобили, но с рядом упрощений по сравнению с прошлогодней ижевской версией. Например, официально подтверждено, что базовым станет восьмиклапанный двигатель 1.6 (90 л.с.), хотя прежде такие моторы на Весты не ставили. Производство шестнадцатиклапанников 1.6 (106 л.с.) на АВТОВАЗе планируют возобновить только в мае (сейчас ведется калибровка нового блока управления), но сроки возвращения двигателя 1.8 с фазовращателем пока вообще не установлены.
Важно, что тольяттинская Веста сразу будет иметь АБС, и только потом эту опцию постепенно вернут на другие Лады. Но возвращение системы стабилизации отложено на поздний срок. А еще АВТОВАЗ определился с новой автоматической трансмиссией для Весты. Вариатор Jatco под санкциями и уже не вернется, возрождать «робот» АМТ на заводе не станут, зато достигнуто соглашение с неким новым поставщиком (судя по всему, из КНР), у которого АВТОВАЗ будет закупать… другие вариаторы. Увы, современный «автомат» (даже китайского производства) оказался слишком дорог. Впереди — адаптация новой трансмиссии для Весты и ездовые калибровки, так что на серийных машинах этот вариатор появится не раньше 2024 года.
Универсалы и фургоны Лада Ларгус вернутся на конвейер только осенью 2023 года. Изначально возобновление производства планировалось в конце 2022-го, но, как заявил Максим Соколов, помешали новые пакеты санкций, под которые попали многие поставщики. Все права на Ларгус хоть и принадлежат АВТОВАЗу, однако его локализация оказалась далеко не полной. В планах есть и электрический Ларгус.
В 2023 году планируется возобновление выпуска коротких хэтчбеков Лада Гранта: вопреки слухам, эту версию завод не похоронил, но из-за невысокого спроса не стал тратиться на доводку упрощенных комплектаций, поэтому производство хэтчбеков не ведется с марта прошлого года. А еще АВТОВАЗ планирует вернуть в строй пятидверную Ниву Legend (ВАЗ-2131)! Выпуск таких внедорожников остановили еще в конце 2021 года, хотя формально пятидверка еще есть в фирменных прайс-листах. В целом жизненный цикл классической Нивы продлен до 2030 года.
Производственный план АВТОВАЗа на 2023 год — не менее 400 тысяч автомобилей. Хотя его наверняка придется пересмотреть, потому что в нынешних условиях рынок попросту не сможет проглотить столько машин. Семейство Лада XRAY на конвейер уже не вернется, да и от планов выпуска кроссоверов Renault Duster под маркой Лада на заводе уже отказались. Локализация этих моделей была сравнительно скромной, и раз уж с перезапуском Ларгуса возникли проблемы, то рестарт этой парочки признан экономически нецелесообразным. Соответственно, поставлен крест и на проекте новой Нивы, унифицированной с Дастером.
Впрочем, проект «новой Гранты» под кодом XJO все еще в силе. Семейство компактных легковушек на платформе Renault уже разработано, а в Тольятти даже начали подготовку производства. Например, еще до развода с французами успели смонтировать линию сварки кузовов. Поэтому «новая Гранта» все же дойдет до конвейера, хотя сейчас АВТОВАЗ занимается поиском новых поставщиков и запуск производства назначен только на конец 2024 года. А в 2025-м должен появиться кроссовер класса B+ на базе Лады Весты. В этом году инвестиции в разработку новых моделей составят 40 млрд рублей.
Наконец, во второй половине этого года АВТОВАЗ планирует запустить производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Это предприятие изначально досталось НАМИ, а сейчас идет процесс его передачи в ведение АВТОВАЗа. О восстановлении производства кроссоверов Nissan, которые там выпускали до марта прошлого года, речи, разумеется, нет. По словам Максима Соколова, на ниссановском заводе будет налажена сборка китайских автомобилей: переговоры с несколькими партнерами из КНР уже близки к завершению, хотя назвать их можно будет только после подписания контракта.
Скорее всего, автомобили петербургской сборки будут нести марку Лада, но президент компании не исключил и вероятность использования двойного бренда. Модельный ряд будет включать седаны и кроссоверы классов C и D, то есть такие Лады не будут конфликтовать на рынке с тольяттинской продукцией. По плану до конца года будет собрано около 10 тысяч «китайских Лад», а впоследствии объем выпуска составит 60—70 тысяч машин в год.