Что лучше ламборгини или гелик
От обычного G500 новинку можно отличить по обвесу, выполненному из углепластика: доработке подверглись капот и бамперы, а шильдик «Мерседеса» заменили на фирменный логотип ателье. Помимо этого, на внедорожник устанавливаются диски диаметром от 20 до 23 дюймов и новая выпускная система с регулируемыми заслонками.
Что же касается силового агрегата, то он лишь на 78 л.с. мощнее, чем у стандартного G500. Так, вариант от Brabus укомплектован 500-сильным V8 объемом 4 литра и 9-ступенчатым «автоматом». Для сравнения, «прокачанный» «Гелик» лишь на 0,2 секунды оказался быстрее в разгоне от 0 до 100 км/ч, чем стандартный внедорожник, развивающий «сотню» за 5,7 с. Даже максимальная скорость ограничена на отметке в 210 км/ч, тогда как сам Mercedes предлагает за доплату передвинуть ограничение на 240 км/ч.
Таким образом, версия «Брабус» оказалась слабее и медленнее, чем Mercedes-AMG G63. AMG-вариант, напомним, оснащается 585-сильным битурбированным двигателем объемом 4 литра, который обеспечивает разгон до «сотни» за 4,5 секунды. Такой G-Class стоит в России от 12 450 000 рублей.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Рекордсмену YouTube и номинанту премии Glamour Influencers Awards Владу А4 (Влад Бумага) всего 24 года, но у него уже не только многомиллионная армия фанатов, но и роскошная коллекция автомобилей. Диджитал-продюсер Кирилл Диденок расспросил Влада о его автопарке.
Сколько тебе было лет, когда ты получил права?
Права я получил пару лет назад, как только появились желание, время и возможность приобрести собственный автомобиль. Мне было около 21 года. Считаю, что в современном мире навык управления автомобилем является необходимым для каждого человека. Так что если кто-то еще не сдал на права, обязательно задумайтесь. Ведь чем быстрее вы получите права, тем скорее к вам в жизнь придет машина.
Какой была твоя первая машина, очевидно, это должна была быть Audi A4?
Звучит логично, однако моей первой машиной был Opel, который я купил еще до того, как получил права. Он обошелся мне в $2000. Машина была так себе, поэтому она была быстро продана за полцены. В любом случае, опыт был интересным. К слову, было бы круто иметь свою уникальную марку A4.
Сколько у тебя машин в гараже в данный момент?
Ездил ли ты хоть раз за рулем машины отечественного производства?
Instagram content
This content can also be viewed on the site it originates from.
Ты коллекционер или гонщик?
Я скорее коллекционер. К быстрой езде отношусь с осторожностью, считаю, что скорость — неоправданный риск, особенно в городе. Плюс я не люблю слишком перегружать машину.
Есть ощущение, что рынок дорогих машин в Беларуси (Влад живет в Белоруссии. — Прим. ред.) ограничен, значит есть вероятность при продаже или покупке познакомиться с кем-то влиятельным и успешным?
К быстрой езде отношусь с осторожностью, считаю, что скорость — неоправданный риск, особенно в городе.
Instagram content
This content can also be viewed on the site it originates from.
Расскажи про свой первый Mercedes.
Черный Mercedes-AMG E 63 S — лучший автомобиль из тех, что у меня были. Быстрый, комфортный, элегантный, неприметный. Для меня это важно, так как дает возможность спокойно перемещаться по городу.
У каждого свои мотивы. По мне, людьми движет желание владеть крутой тачкой.
Когда стали узнавать твою машину, и как фанаты реагируют?
Porsche был куплен изначально для Юли. Ей очень подходит эта машина. Ездит на ней с большим удовольствием.
Истоки
Писать о таких автомобилях всегда сложно, прежде всего – по причине чудовищного объема информации. Даже если мы оставим в покое начальный период жизненного цикла модели с проигранным конкурсом на внедорожник для Бундесвера, сорвавшимся иранским заказом и достаточно мучительным входом на гражданские рынки, и стартовой точкой для нас будет 1990 год, когда на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение G-Klasse, получившее заводское обозначение W463, ее все равно будет очень и очень много…
Mercedes-Benz 300 GD (Bm.460.333) ‘1979-91
Тем не менее одно только подробное рассмотрение эволюции W463 c 1990 по 2018 год может превратить краткую вступительную часть в многостраничную монографию, так что делать этого я не буду, тем более что наше издание уже публиковало материал, посвященный этой теме.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Нас же интересует ответ на другой, тоже совсем не простой вопрос: имеет ли смысл приобретение этого автомобиля на вторичном рынке для человека со средним достатком? Станет ли такая покупка реализацией давнишней мечты или окажется роковой ошибкой? Вот с этим вопросом мы и попробуем разобраться на основе имеющихся в интернете отзывов.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Например, ступичные подшипники при каждом обслуживании нуждаются в регулировке, а во многих сервисах их просто затягивают на глазок. То же самое касается карданных валов: если не шприцевать карданы, крестовины быстро разбивает, и начинаются вибрации, которые в свою очередь приводят к проблемам с мостами. В общем, из-за повышенных нагрузок все узлы трансмиссии и ходовой части без надлежащего обслуживания очень быстро приходят в предынфарктное состояние.
Уже при пробеге тысяч 100, как правило, требуют замены пружины и амортизаторы, особенно если автомобиль часто ездил с полной загрузкой. Немало неприятностей может доставить и демпфер рулевого управления. Автомобиль может быть вполне на ходу, но подвеска бывает запущенной до такого состояния, что замена резинометаллических шарниров уже не спасает, и потребуется установка новых продольных рычагов или даже траверсов рамы.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Хватает проблем и с электрикой. На пятилетних машинах запросто можно столкнуться со сломанной проводкой дверей, а на десятилетних иногда может потребоваться и замена жгута проводки в целом. Причины разные, чаще всего связанные с режимом эксплуатации. Так, подкапотный жгут очень не любит поездок по грязной воде и попадания песка в гофры, а вот салонный – влажности из-за вечно протекающей задней двери.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В особенности это касается дизельной версии 400D. Этот двигатель славится отменной тяговитостью и обеспечивает весьма пристойную динамику, но он категорически не переносит некачественное топливо, использование которого быстро приводит к необходимости замены форсунок. А стоят форсунки (в докризисных ценах) по 15 780 рублей, 4600 рублей – работа, и это за каждую. А их, на минуточку, восемь штук.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В большинстве отзывов авторы вполне положительно оценивают и комфорт в салоне, хотя и отмечают некую архаичность его архитектуры. Впрочем, именно эта архаичная брутальность как раз и создает особый шарм. Конечно же, полного единодушия мнений (как и во многих случаях, когда речь идет о действительно незаурядных автомобилях) не наблюдается.
Под капотом внедорожников G-Klasse с кузовом W463 устанавливали много разных двигателей различной мощности и объема, которые, естественно, очень сильно различались по уровню расхода горючего. Однако какие-то восторги по поводу топливной экономичности можно услышать разве что от владельцев версий с относительно малообъемными дизелями.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Мощная рама, зависимая подвеска, 220 мм минимального дорожного просвета (под картерами редукторов неразрезных мостов), постоянный полный привод, понижающая передача и три блокировки – весь этот арсенал позволяет чувствовать себя на бездорожье более чем уверенно.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Главное – не усадить его на брюхо (чтобы лишний раз не убеждаться в справедливости фразы, что чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором) и никуда не спешить, ведь при большой массе автомобиля и обычной резине можно легко пропороть покрышку на острых камнях, да и быстро ехать с его жёсткой подвеской будет не слишком приятно.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В общем, по словам хейтеров, G-Klasse – это очень жесткая, неповоротливая и совершенно не комфортная машина. Этакий кирпич на колесах. Купив эту машину, вы будете маяться спиной уже через пару сотен километров, причем на мучения обречен любой человек (здоровый, больной, пьяный, трезвый, хромой, косой) вне зависимости от расположения в салоне, хотя водитель точно начнет грустить первым. Вы будете мучиться на дальних перегонах, а пересев после нее в Жигули или Волгу, будете приятно удивлены уровнем запредельного комфорта, ну а уж Ford Focus и вовсе покажется вершиной инженерной мысли в области заботы о пассажирах и водителе. Вас будут донимать вибрации, устранением которых можно заниматься целую вечность, и аэродинамические шумы на скорости, потому что аэродинамика этого автомобиля сравнима разве что с платяным шкафом.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Но такого рода нападки не остаются без ответа! Буквально в соседних отзывах вы сможете прочесть истории людей, которые пролетели в один присест от Дюссельдорфа до Москвы или от Москвы до Хельсинки, рассказы о том, что регулярно ездят с семьей в отпуск то в Мурманскую область, то в Казахстан, что их как раз больше всего радует комфорт… Кто прав? По всей видимости, у каждого своя правда, и в таком субъективном вопросе, как оценка комфорта, не стоит полагаться ни на чужие похвалы, ни на яростную критику. Нужно просто попробовать самому и удостовериться, ваш это автомобиль или нет.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
1. Puch G-Klasse
Легендарный G-класс уже не первый год выпускается в Австрии. Собирают автомобили на предприятии Magna Steyr, которое ранее носило название Steyr-Daimler-Puch. Именно поэтому до начала XXI столетия машина была доступна под знаками Mercedes и Puch. Впрочем, доля последних была очень небольшой – около 10 процентов. При этом поставлялись Puch G-Klasse всего в несколько стран: Австрию, Швейцарию, Хорватию, Македонию, Боснию и Герцеговину, Лихтенштейн, Сербию, Словению, ряд государств Африки, а также в Великобританию.
Любопытно, что когда Папа Римский Иоанн Павел II приехал в Австрию в 1983 году, все эмблемы на его Mercedes G-класса были заменены на эмблемы Puch.
2. Peugeot P4
У машины дизельный двигатель от Peugeot 504 и трансмиссия от Peugeot 604. Боевое крещение машина прошла еще в 1978 году в Африке, где показала себя не очень быстрым, зато невероятно надежным авто. Некоторое время P4 продавали и на гражданском рынке, однако из-за низкого спроса машина постепенно исчезла из павильонов дилерских центров.
3. BAIC BJ80
4. Force Gurkha
Индийский внедорожник Force Gurkha убийственно похож на G-класс. Некоторым энтузиастам-слесарям местного пошиба с гаечным ключом в руках, впрочем, этого не достаточно, и они охотно берутся за глубокий и всесторонний тюнинг.
5. Mahindra Bolero
6. Aro 24
7. ЛуАЗ-969
8. УАЗ-469/3151
9. ГАЗ-69
Пожалуй, самая необычная реплика Mercedes-Benz, которая когда-либо была сделана автомеханиками. За основу был взят старенький, никому не нужный ГАЗ-69. Мастеру потребовалось около года, чтобы привести автомобиль в порядок, а затем еще и тюнинговать его. В итоге, получилось вот такое чудо.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что лучше ламборгини или гелик
Радостно приветствуем полное перерождение Гелендвагена, стараясь не обращать внимания на его очаровательные недостатки.
Утром езда, вечером брифинг. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, которые требовали разрешения.
Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры поведали мне в приватной беседе, что противосолнечные козырьки и вентиляционные решетки в задних стойках также остались без изменений. Остальное было создано, по сути, с чистого листа. G‑класс образца 2018 года — полностью новый. Однако, несмотря на это, немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно шел на повышение.
Придайте объем!
Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева — центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.
Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.
Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.
В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И только почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Зато обзорность вперед неплоха — даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном удалении и не сильно скрадывают видимость. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя с водительской стороны зеркальный элемент достигает предела регулировки слишком рано: довернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А во внутреннее зеркало по-прежнему наблюдается восход запаски.
Единственный более-менее существенный изъян в части обзорности обусловлен тем, что в зеркалах назойливо отражаются обрамленные блестящим алюминием воздуховоды вентиляции. Неужто немцы решили пожертвовать функциональностью ради пущей красоты?
Это красиво
Новый Гелендваген. Рассказываю по порядку.
ВИДЕО-ВЕРСИЯ СО ВСЕМИ ПОДРОБНОСТЯМИ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЛЕНЬ ЧИТАТЬ:
НЕ РЕСТАЙЛИНГ, НЕ ОБНОВЛЕНИЕ
— Чё, как обновленный Гелик?
— Ооо, вот это норм рестайлинг, да.
Такую реакцию во множестве вариаций за неделю теста я наблюдал у друзей и знакомых не раз, не два и даже не десять.
Несмотря на то, что Мерседес вложил немало сил и, думается, средств в то, чтобы продвинуть в массы месседж о том, что нынешний G-Class — следующее поколение, а не рестайлинг, люди в большинстве своем банально в это не верят.
И действительно, как может быть Гелик НОВЫМ?! Это же Гелик! Ну, как обычно, наверное, фары заменили, салон причепурили, окей, максимум — поставили другой мотор. Всё!
Но нет, друзья, как бы ни было сложно в такое поверить, Mercedes-Benz слепил Gelandewagen с нуля.
Конечно, техническая возможность сделать бесключевой доступ и не лязгающий механизм, а также убрать петли внутрь была. Но тогда это был бы уже не G-Class.
Все остальное, включая кузовные панели, новое! Да что там, сам кузов новый.
Давайте сравним размерные характеристики.
Длина: 4825 мм у нового против 4673 мм у старого.
Ширина: 1931 мм у нового против 1855 мм у старого.
Высота: 1969 мм у нового против 1938 мм у старого.
Колёсная база: 2890 мм у нового против 2850 мм у старого.
Внешние различия — на уровне нюансов, что объяснимо и, в общем, правильно.
Осовременить Гелик — похоронить Гелик.
Передняя оптика получила мимимишные светодиодные кругляшки по контуру, а углы дверей стали скругленными, равно как и задние фонари.
Вот, собственно, и все нововведения.
Зато салон целиком — одно сплошное нововведение. Внутреннее убранство G-Class изменилось полностью.
Впрочем, тем, кто знаком со стилистикой интерьеров новых Мерседесов, дивиться особо нечему. Привычные два экрана с единой облицовкой, руль-джойстик с миллионом клавиш и сенсорами, знакомые блоки горячих клавиш и управления климат-контролем.
Что нового — так это центральные дефлекторы системы кондиционирования в стиле авиационных турбин, похожие на таковые в А-классе, но более массивные и мужественные. И, увы, лишенные подсветки, как в младшем дальнем родственнике. Видимо, дизайнеры Гелендвагена посчитали, что реинкарнации боевого ветерана не к лицу такое фиглярство.
Отдельное спасибо — за подсветку. Источники рассеянного и контурного освещения повсюду, поэтому поездка на Гелике ночью становится волшебной. Мой личный фаворит — таинственный фиолетовый цвет. Мерседесам он идет больше всего.
Благодаря увеличению габаритов сидеть в G-Class стало вольготнее. Внедорожник раздался вширь, прибавилось пространство для ног пассажиров второго ряда.
МОТОР И КОРОБКА
Мне на тест достался королевский Mercedes-AMG G63 с четырехлитровым битурбо-V8 под капотом. Отдача агрегата — 585 лошадей и 850 Нм крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды. Почти на секунду быстрее, чем старый 63-й Гелик с отправленным на пенсию мотором объемом 5,5 литра. Многие, кстати, по нему скучают. Ничего сказать не могу, на старом 63-м не ездил.
Что касается нового двигателя, то он частый гость под капотами топовых Мерседесов и ставится везде, от S-Class до GLC63 AMG. Кстати, в G500 установлен конструктивно тот же мотор, только с меньшей форсировкой — 422 л.с. и 610 Нм.
Семиступенчатый автомат уступил место девятиступенчатому.
Техническая составляющая машины изменилась радикально, равно как и интерьер. И речь даже не о новых двигателе и АКПП.
ОБЪЯВЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ВСЕХ УСПОКОИТЬ: ОТ РАМЫ НЕ ОТКАЗАЛИСЬ
Неразрезной передний мост канул в лету, отныне Gelandewagen оборудован независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Что, в свою очередь, наконец-то открыло возможность избавиться от червячного редуктора и сделать выбор в пользу рейки с электроусилителем.
Казалось бы, сплошная благодать! Управляемость стала не в пример лучше. Но Гелендваген — настоящий проходимец, поэтому многие бы просто не поняли, если бы он после смены поколений растерял часть своих внедорожных качеств. Поэтому инженерам пришлось долго заморачиваться, поднимая точки крепления рычагов в раме, заодно поднимая и передний дифференциал, который у нового G-Class расположен на солидной высоте в 270 мм. Клиренс автомобиля при этом составляет 240 мм.
Конструкция задней подвески принципиально не изменилась. Там по-прежнему мост, который теперь в поперечной плоскости дополнительно фиксируется тягой Панара.
Все три блокировки на месте.
БОЛЕЕ ПОДРОБНО ПРО ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА НОВОГО ГЕЛЕНДВАГЕНА — ВОТ В ЭТОЙ ЧАСТИ ВИДЕО
Учитывая упомянутые выше магические цифры 63, вы, наверное, рассчитываете услышать в первую очередь восторженные возгласы о том, как же быстро это все разгоняется и как же громко рычит.
Вы их услышите, но попозже.
А первое и самое главное — невообразимо улучшившаяся плавность и мягкость хода Гелендвагена. Подвеска-то и раньше была энергоемкой, спору нет, но дореформенный Гелик скакал на ямах, ухабах и лежачих полицейских, будто подросток на рейве.
Новый приобрел благородную поступь и позволяет мчать во весь опор по покрытию любого качества. В салоне сохраняется тишина.
Второе — управляемость. Даже в комфорт-режиме настройки амортизаторов внедорожник стал гораздо более послушным, чем был, а выбрав шаблон Sport+, можно попытать счастья и на извилистых дорожках — настолько зажатой и сбитой становится подвеска. Крены — конечно же, есть. Все же мы говорим о рамной высокой машине весом 2,5 тонны. И всё же новый и старый Гелики существуют в параллельных реальностях.
Почти 600-сильный мотор дарит безумное ускорение. Определенная категория людей может, конечно, сказать, что 4,5 секунды в спринте до 100 км/ч — результат не рекордный и даже не выдающийся. С этими людьми дискутировать бесполезно.
Всем остальным хочется сказать, что ускорение всегда воспринимается вкупе с размерами машины и ее аэродинамикой. Как мы помним, Гелендваген по форме ничем не отличается от кирпича, что делает размазывающее тебя по сиденью ускорение еще более лютым, жестоким и злым.
А еще — выхлоп. AMG, что ты делаешь, остановись! Звук этой выхлопной системы можно слушать вечно, причем что на предельных оборотах, что в овощном режиме, что на холостых.
Что касается тестового внедорожника, то он стоил ₽14 747 000.
₽14 747 000, КАРЛ!
Но вы же знаете, что Гелик никогда не был про рационализм.
Раньше решение приобрести Гелик всегда было связано с некоей жертвенностью, с преодолением себя и отказом от собственных потребностей.
Нет-нет, я в своём уме. Давайте просто рассмотрим этот кейс с точки зрения пирамиды Маслоу. Есть первичные физиологические потребности, которые, согласно теории именитого психолога, человек удовлетворяет в первую очередь. Это низшая ступень его пирамиды.
К ним относятся такие вещи, как удовлетворение голода, жажды, секс. А также физический комфорт.
Так вот, предыдущий Гелендваген не давал вам его ни в каком виде. Он был гулким, тряским, жестким на ямах, плохо рулился, был тесным и неудобным внутри. И человек, ищущий комфорта, рассматривая G-Class для приобретения, думал: а какого черта? За такие космические деньги можно купить, например, S-Class, как бы нелепо это сравнение ни звучало, и улететь по показателю чисто физического удовольствия от нахождения внутри автомобиля в далёкий космос.
И тут мы переносимся с первой сразу на четвертую ступень пирамиды Маслоу: потребность в уважении. Покупая Гелик, вы покупаете статус и образ, при этом обрекая себя на каждодневную борьбу с автомобилем и жертвуя комфортом.
Проще выражаясь: красивый понт дороже денег.
Но так было раньше. А теперь выбор между чисто водительским или пассажирским кайфом от нахождения в авто и приобщением к легенде просто исчез, испарился, растворился. Его нет. Вопрос выбора больше не стоит на повестке для.
Звучит громко и пафосно, но я хочу заявить: теперь этот автомобиль идеален.
Те, кто видит здесь рекламу, могут пройти по известному адресу, а я продолжу это утверждать, ибо нет ничего зазорного в том, чтобы называть вещи своими именами.
Он — по-прежнему Гелик, в нем ты чувствуешь себя в Гелике, окружающие идентифицируют его именно так и никак иначе, но при этом он стал безумно комфортен, тих, мягок, обзавелся прекрасно нарисованным современным интерьером, стал фантастически рулиться по сравнению с предыдущим поколением…
Это новый Gelandewagen, и у него по-прежнему нет конкурентов. но он стал лучше, чем был, а соревнование с самим собой, как известно, самый сложный и почетный из всех видов конкуренции.
Почему Lamborghini Urus (2019) лучше чем Mercedes-Benz G63 AMG (2014)?
Почему Mercedes-Benz G63 AMG (2014) лучше чем Lamborghini Urus (2019)?
Какие сравнения самые популярные?
Lamborghini Urus (2019)
Hyundai Veloster (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Tesla Model X P90D (2016)
Lamborghini Urus (2019)
Honda Crosstour EX (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Skoda Octavia Hatch (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Volvo XC90 (2015)
Lamborghini Urus (2019)
Chevrolet Camaro ZL1 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Lexus LS 460 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Suzuki Swift 1.2 SZ2 (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат — более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Urus (2019))
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G63 AMG (2014))
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Почему Lamborghini Veneno лучше чем Mercedes-Benz SLS AMG (2014)?
Почему Mercedes-Benz SLS AMG (2014) лучше чем Lamborghini Veneno?
Какие сравнения самые популярные?
Bugatti Veyron 16.4
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Ford Mustang V6 (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Dodge Challenger (2015)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Audi A3 1.8 TFSI Sedan (2015)
Ferrari LaFerrari (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Bugatti Veyron 16.4
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Rolls-Royce Wraith Coupe (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2014)
Porsche Boxster GTS
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Hennessey Venom GT (2014)
Hennessey Venom GT (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Mercedes-Benz C250 Coupe (2014)
Rolls-Royce Phantom (2014)
Mercedes-Benz SLS AMG (2014)
Porsche 911 GT3 RS (2019)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.
Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.
Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат — более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Veneno)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz SLS AMG (2014))
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
что быстрее лампа или гелик
Разрушитель легенд: опыт владения Mercedes-Benz G500
Эксклюзив из Gelandewagen 2009 года так себе. Модель свежа и довольно распространена. В чем же смысл статьи? Как всякий легендарный автомобиль, G-класс оброс кучей мифов, подтвердить или развеять которые – одно удовольствие.
Взгляд снаружи
Знающий человек отметит, что для шестилетнего авто этот G500 необычайно свежо выглядит. Что есть, то есть – на автомобиле недавно перекрашивали капот и рамку лобового стекла, меняли оптику и само лобовое. Никаких ДТП или рестайлинга, а лишь необходимая мера по поддержанию достойного внешнего вида. Распространённое мнение о том, что передок G-класса нещадно пескоструится, облезает и покрывается сколами, к сожалению, правда. Физику при таком дизайне не обманешь. И капот, и рамка быстро теряют товарный вид и подвержены коррозии.
Внутри
В движении
Миф № 1
« Гелик » очень жесткий и некомфортный
G500 достаточно мягкий для машины на мостах. При этом он не валкий, а имеет оптимальный баланс между жесткостью и мягкостью. У G500 оптимальные для езды по всем видам покрытия 18-дюймовые колеса.
Миф № 2
« Гелик » неустойчивый, его легко перевернуть
Миф № 3
Разумеется, глупо ожидать от такой машины, как G-класс, комфорта, сравнимого с передвижением в бизнес-седане. Однако слухи про « ужасы поведения на трассе » сильно преувеличены. « Гелик » ведет себя на трассе как любой другой внедорожник. Да, из-за неразрезных мостов и архаичного рулевого механизма с редуктором машина требует внимания к рулю. Однако длиннобазный G-класс нормально стоит на трассе, на нем довольно комфортно ехать 140–160 км/ч, в зависимости от качества асфальта (на скоростях выше управление уже превращается в пилотирование), а расход по трассе у G500 составляет 12–16 литров. Опять-таки нельзя не вспомнить о том, что этот миф во многом родился благодаря монстрам G55, G63 и G65.
Миф № 4
Современный G-класс « уже не тот » . Я читал на форумах/видел на youtube/сосед Вася рассказывал, как « Гелик » застрял там, где проехала « Нива »
Даже у самого « гламурного » « Гелика » на сегодняшний день, G65 AMG, есть ровно такая же рама, мосты, понижающая передача и жесткие блокировки всех дифференциалов. Внедорожная составляющая G-класса в кузове W463 не менялась на протяжении всей истории, хотя мы отлично понимаем, что на G65 AMG никто в здравом уме с асфальта съезжать не станет. Надо твердо понимать, что на бездорожье 80% успеха зависит от используемой резины. Разумеется, владельцы свежих Гелендевагенов, 99% времени эксплуатирующие их на асфальте, грязевую резину на свои машины не ставят. Отсюда и берутся такие истории – они вполне могут быть правдой. Поставьте G-класс на шоссейной резине в болото с глиной, включите блокировки и нажмите на газ – машина, конечно, будет полировать покрытие всеми четырьмя колесами, но при этом стоять на месте. Чудес не бывает. Однако с « правильной » резиной на бездорожье « Гелик » способен творить чудеса, причем в полном стоке.
Миф № 5
« Гелик » очень неудобен для города
История выбора и покупки
Ремонт
Эксплуатация
Планы
История модели
W460 Mercedes-Benz G500 (W460) ‘1979
Mercedes-Benz G500 (W463) ‘1994
Mercedes-Benz G500 4×4² (W463) ‘2015
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А насчет цвета, я очень удивлен таким перекосом в сторону черного. Белый и остальные оказывается крайне редки
И кто же мне заказал эту статью? Клуб любителей Геликов?))
Вы в пример приводите дорестайл с другим мотором и коробкой, не считаю это адекватным сравнением как минимум по расходу топлива.
С посадком у G-класса точно порядок, Привыкание к такой посадке быстрое, даже у меня 12 лет ездящего на пузотерках
Просто тогда очень интересно, как же тогда современный GL 500, который имеет прекрасную обтекаемость, кушает как раз 12-16 литров, а этой «коробке», которая не имеет совершенно никакой обтекаемости, удаётся добиваться таких же результатов!
Могу только сфотографировать расход на своем G500 при перегоне Мск-СПб.
Кто быстрее: Tesla Model X, Lamborghini Urus или взбешенный «Гелик»?
В гонке на четверть мили сошлись быстрейшие кроссоверы современности: Tesla Model X, Lamborghini Urus, Mercedes-AMG AMG G63 и Range Rover Sport SVR.
Фаворитом гонки, благодаря мощным электромоторам, является Tesla Model X. В версии P100D этот автомобиль на батарейках имеет 772 л.с. Благодаря огромному крутящему моменту, доступному с самых малых оборотов, до 100 км/ч этот кроссовер разгоняется всего за 2,9 секунды. Стоит Tesla Model X P100D в России от 145 600 евро, что в переводе на наши деньги составляет от 11 067 420 рублей.
Ему противостоит итальянская новинка Lamborghini Urus, оснащенная 4-литровым битурбированным мотором V8 мощностью 650 л.с. Этот кроссовер способен достигать скорости 100 км/ч уже через 3,6 секунды после старта. В нашей стране за именитый кроссовер просят от 15 200 000 рублей.
Другой участник заезда, Mercedes-AMG G63, который стоит в России от 12 480 000 рублей, оснащен 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 571 л.с., которая передается на все четыре колеса. До 100 км/ч этот монстр разгоняется за 5,4 секунды.
Британский соперник, Range Rover Sport SVR, оснащен 5-литровым моторм V8, который, кстати, устанавливается и на Jaguar F-Type. Мощность двигателя достигает 565 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Это самый недорогой гонщик в отобранной четверке. В России купить его можно по цене от 8 929 000 рублей.
Какие результаты покажут автомобили? Не спешите с предсказаниями.
Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса
Модификация G 500 стоит от девяти до 13 млн рублей, а цены на Mercedes-AMG G 63 только начинаются от 12,5 млн, чтобы достичь 15,8 млн. Для AMG-версии предусмотрено и ограниченное исполнение Edition 1 за доплату в полтора миллиона.
Mercedes-Benz G-класса был прекрасен до ужаса. До эргономического кошмара, материалов отделки от 123-го Мерседеса и кузовных зазоров шириной в палец. Прокатившись на прошлогоднем G 63 перед этим тестом, я вспомнил хроническое недержание прямой, лишённый самовозврата в поворотах руль. Но утробный бубнёж мотора 5.5 заговаривал любой рационализм. В 2009 году Gelandewagen уже собирался на собственные похороны ― производство упало до 4000 машин. А затем ― в гору, в гору. В прошлом году выпущены рекордные 22 тысячи! Крохи по меркам индустрии, но и они должны окупить проект полностью нового G-класса.
Поклонение предку возведено в абсолют. Быстро отличить новый G-класс можно разве что по круговым ходовым огням и иным пропорциям. Ширина кузова увеличилась почти на семь сантиметров, а у версии Mercedes-AMG G 63 c расширенными арками ― на все двенадцать. Это видно. Стёкла и кузовные элементы на самом деле не плоские, а слегка скруглённые ради жёсткости. Вклейка стёкол (раньше они были на резинках!) и лазерная сварка крыши — тоже в помощь. Старый код модели W463 оставили будто назло всем, хотя не изменился лишь один кузовной кронштейн, форсунки фароомывателей, дверные ручки и поигрывающий на неровностях кожух запасного колеса.
Это не Fiat 500 или Mini, которые лишь стилизованы под предков. Новый G-класс ― не импровизация на тему, а «список» со старого. Это подтверждают тугие кнопки ручек, необходимость по-солдатски хлопать дверьми, грохот срабатывания центрального замка при начале движения. При этом внутри ― современный, качественный и не по-джиперски уютный интерьер, в который отменно вписался двойной дисплей щитка приборов, прямоугольный, как лобовое стекло. В исходных Е-классе или S-классе он смотрится более чужеродным. Правда, софт уже не нов ― здесь медиакомбайн Command против новейшего MBUX и сенсорного экрана у малыша А-класса.
Если не отбил коленку о панель при подъёме в узкий и высокий проём, за рулём садишься как человек. Да, руль смещён влево, но хотя бы руки-ноги теперь на местах. Зеркала от кроссовера GLS крупнее прежних, да только с моим высоким ростом слева не хватает регулировки наружу и вверх. Ругаться не хочется, воспринимаешь это как очередную особинку. Ведь остались же клавиши трёх механических блокировок дифференциалов, а под кузовом с алюминиевой навеской ― стальная рама и неразрезной задний мост с тягой Панара.
А спереди теперь независимая подвеска и реечный рулевой механизм вместо моста с «червяком» из 70-х. Ура: Gelandewagen едет не как очередной кроссовер, а весомо и благородно! Электроусилитель даже слишком перетяжеляет руль, стремясь «защёлкнуть» его в нулевом положении. В поворотах Гелик целит ровно туда, куда ты его направляешь. Крены есть, но жить с ними можно. На прямиках появилась невиданная доселе курсовая устойчивость ― только на дороге, изобилующей волнами, G-класс требует мелких «подруливаний Панара».
Тормоза преобразились. Точнее, просто появились: двадцатикилометровый прохват по серпантину ни на йоту не изменил ощущения на педали. Подвеска не из самых мягких ― даже на 19-дюймовых колёсах мелкие неровности ощутимы и на сиденьях, и на руле. Есть и раскачка, и боковые колебания, не устраняющиеся полностью в спортивном режиме адаптивных амортизаторов. Однако выезжаешь на грейдер ― и прощаешь всё! Машина плывет над кочками лучше многих конкурентов на «пневме», притом что у G-класса ― безальтернативные стальные пружины и тяжёлый мост.
А ещё ― шумоизолирующие передние и задние дверные стёкла и прекрасный акустический комфорт. Качения широких шин не слышно, неизбежные аэрошумы у угловатых стоек лобового стекла ненавязчиво появляются только после 100 км/ч. В салон сознательно «выпущен» звук бензинового битурбомотора V8 ― но если речь идёт, как и в предыдущих абзацах, про версию G 500, то это не тяготит. А вот Mercedes-AMG G 63 ― иной.
Тяги и динамики хватает и у G 500, хотя дуэт V8 и девятиступенчатого «автомата» откликается с лёгкими задержками. У G 63 на 160 сил больше, и везёт AMG уже очень быстро. Звук нового мотора 4.0 настолько же суше и «дешевле», чем у старого агрегата 5.5, насколько меньше рабочий объём. Но при малых нагрузках G 63 по-прежнему навязчиво бубнит, и к вечеру голова устаёт. Просят пощады и руки: AMG-баранка ещё тяжелее. Шасси менее кренистое, более «сбитое», при вполне приемлемой плавности хода. Но нет ощущения гармонии, как в G 500. Кстати, то же самое Петровский говорил о W463 прошлого поколения.
Вы не найдёте в G-классе ассистента спуска с холма, да и вообще никаких внедорожных помощников. Их заменяют ― и полноценно ― три блокировки и пониженная передача с повышенной до 2,9 редукцией. Они активируются только вручную, при этом отключаются АБС и ESP, а управление тягой и усилитель руля переходят на внедорожные программы. Геометрическая проходимость шикарна: под нижней точкой заднего моста честные 240 мм, под защитой силового агрегата ― аж 270! Но надо уметь распорядиться таким арсеналом. Отлично настроенные «ползучие круиз-контроли» Тойот или Ленд Роверов делают всё то же самое, меньше напрягая водителя.
А водитель в G-классе по-прежнему главный. Формальная 150-миллиметровая прибавка в длине салоне частично потрачена на более удобную посадку за рулём. В итоге на заднем диване просторнее, но у прямых конкурентов с пассажирским комфортом значительно лучше. Ведь жилой отсек там в целом крупнее. Не забывайте: в габаритную длину Мерседеса включён кожух запасного колеса на пятой двери. Багажник вообще остался в 70-х: дамам по-прежнему будет тяжело тягать узкую массивную дверь.
10 вопросов про Гелик, на которые я вам не отвечу
Мне часто пишут в личку и задают разные вопросы про Гелендваген. Без ложной скромности скажу, что в результате общения несколько человек здесь впервые в жизни приобрели Гелик и довольны ;-). А двое из моих читателей еще и стали постоянными клиентами нашего сервиса «Грац Авто». Я стараюсь отвечать всем по мере сил. Но есть несколько вопросов, на которые очень трудно ответить. Не потому, что они глупые или я как-то плохо думаю о тех, кто их задаёт. Вовсе нет, вы все классные парни. Просто… лучше задайте эти вопросы кому-нибудь другому ��
Гелендваген подходит как машина на каждый день?
Львиная доля вопросов про Гелик приходит про каждодневную эксплуатацию этого авто. Как правило, у авторов вопроса уже есть опыт с другими машинами и они хотят понять, каково им будет с G-классом. Но, во-первых, у меня опыт строго противоположный: почти никаких автомобилей, кроме Геликов, у меня не было в длительном владении. А Гелики, наоборот, были всегда. А во-вторых, я убеждён, что Гелик — это машина, которую выбирают сердцем. Если вы хотите купить Гелендваген, но задаёте подобный вопрос — вы на самом деле не хотите купить Гелендваген.
У меня BMW X5/Audi Q7/Range Rover, хочу пересесть на Гелик, мне будет норм?
Похожая история. Часто владельцы других машин переносят свой опыт владения на Гелик. См. выше — этого нельзя делать. Если вы купили Гелендваген, но ищете в нём повадки своего X5 или пытаетесь сравнить со своим Рендж Ровером — продавайте Гелик и пересаживайтесь обратно.
Что выбрать, G500 или G55 AMG? На G55k можно ездить каждый день?
Человек, который задаёт такой вопрос, не понимает, что это совершенно разные автомобили и что нельзя сравнивать тёплое с квадратным. Поясню один раз и навсегда:
G500: Сбалансированный, комфортный автомобиль (каким комфортным только может быть рамный внедорожник на двух мостах), по-настоящему универсальный, довезёт вас куда угодно, при этом лучшая езда на нём — спокойная, хотя он может и задать жару (в случае версии с 388 л.с.).
G55 AMG kompressor: сгусток эмоции и энергии, нелогичный, неразумный, бешеный, громкий. Мощь спорткара и управляемость танка, на трассе звук выхлопа вас за@бёт, но при этом если вы раскурили фишку, то это самый лучший Гелик и вообще единственно возможный.
А ещё есть G63 AMG (до 2018-го года): Это попытка сделать G55, но для девочек и метросексуалов. Технологически по мотору и коробке он современнее, чем G55, поэтому надёжность меньше. В отличие от G500 и G55, бездорожье ему противопоказано, ибо спереди пластиковый бампер и низко висящие за ним радиаторы. С выходом в 2018 году нового поколения G-класса стал окончательно бесполезным и не нужным.
Какой Гелик взять, дизельный или бензиновый?
Кто-то бы пустился в размышления и сказал, что для экспедиционного автомобиля дизель лучше. Но я просто не люблю дизеля и всё. Если буду строить экспедиционник, возьму G500 с M113 и поставлю дополнительный бак.
А какой расход у тебя на G55?
Всегда отвечаю «не знаю». Человек, который владеет Гелендвагеном, не обращает внимания на расход. Если расход топлива вам важен — не покупайте Гелик.
А правда, что дорестайл (до 2001 года) был лучше?
Да, и трава была зеленее, и Мерседес делал более надёжные автомобили… Мне сложно отвечать на этот вопрос. Знаю, что есть рьяные фанаты дорестайла. Я себя к ним не отношу, при том, что люблю Мерседесы из 90-х и согласен на счёт надёжности. Но к Гелику это относится в меньшей степени, всё-таки машина эта сравнительно простая. Да, в дорестайле было меньше электрики и «мозгов». Если бы я строил машину чисто под оффроуд, я бы взял дорестайл последних лет (1998-2000) с бензиновым V8. Собственно, Кристина технически и является таким Геликом. Но для смешанной эксплуатации, на каждый день, рестайловый Гелик на порядок комфортнее. При этом я бы не сказал, что он существенно менее надёжен, чем дорестайл.
А правда, что M113 — наше всё, а M273 ломучее говно?
Факты говорят о том (и мотористы это подтверждают), что M273 — довольно проблемный мотор, а М113 — один из самых удачных моторов в истории Мерседеса. Но мой личный опыт, к сожалению, не может подтвердить это: на 200 тысячах пробега на «Перегонном кубе» я не имел никаких проблем. За всё время владения чек загорелся только в самом начале, причиной тому был умерший расходомер. Поэтому я могу констатировать лишь тот факт, что Гелик с М273 (388 л.с.) и коробкой 7G-tronic (она же серия 722.9) едет на порядок легче и веселее, чем предыдущее поколение G500, с M113 (296 л.с.) и «пятиступкой» (серия 722.6). Прямо совсем другой автомобиль. Если бы я снова покупал G500, я бы опять выбрал M273.
А вот эти неоригинальные диски нормальные? А эти?
Я ни разу в жизни не поставил ни на одну из своих машин неоригинальную деталь или запчасть. Стало быть, меня не имеет смысла спрашивать про неоригинал. Точка.
Есть миллион рублей, помоги выбрать Гелик, чтоб нормальным был
Часто пишут с вопросом, что есть некая сумма денег и просят помочь выбрать Гелендваген. Мне всегда трудно отвечать в таких случаях, потому что любой не новый автомобиль потребует после покупки каких-то вложений. При этом у каждого человека своя граница понимания нормального состояния автомобиля. Кто-то считает, что любое авто после 100к пробега — труп, а для кого-то и гнилое ведро — это норм, главное чтобы заводилось и как-то ехало. По моей шкале, в 2019 году минимальная стоимость хорошего Гелика — от 2,5 млн. рублей. И, повторюсь, он может потребовать каких-то вложений.
Что скажешь про вот эту машину? (далее следует ссылка на объявление на авто.ру)
Как следствие предыдущего вопроса, мне часто кидают ссылки с просьбой оценить авто. Это как поставить диагноз по фотографии. Нужно понимать, что состояние Гелендвагена мало зависит от года выпуска и пробега. Проблемы по кузову можно заметить на фотках, но общее состояние надо смотреть вживую. Поэтому я очень не люблю обсуждать машины по объявлениям, но с удовольствием съезжу с вами и посмотрю конкретный автомобиль в Москве или Питере.
Вчера отснял для Вас сей сочный влог – 24 минуты одним дублем! В ролике Вас ждет демонстрация, обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63!
Кроме этого пощупаем и изучим с Вами такие эксклюзивы как PORSCHE Cayenne Transsyberia, Ferrari 458 Speciale, Mercedes-Benz E 63 AMG 700+ сил, ROLLS-ROYCE WRAITH и не только : )
Приятного просмотра Вам!
Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!
С уважением, Алан Енилеев.
Комментарии 465
Почему мне это попадает в ленту?!
Ламба Урус! Классный дизайн! У Тельца должна быть именно эта тачка:)
«Супер актуальные новинки» повеселил )))
URUS пока что Топовый кроссовер в мире, исходя из внешности, эргономичности и характеристик))
Ролс, Бедняга и конечно гелик уступают)))
Конечно ламбу если цены конечно сопоставимы, непонимаю людей кому нравится этот доисторический внешний вид гелика, а тут новый авто так еще как космический корабль
симпатичное авто
сколько стоит? а то мне зарплату в этом месяце задержали(((
Я выбираю ГРАНТУ. Денег нет.
Ролс Роис Хулинам нужно брать, а не эти дешёвые поделки🤣😂😂
ты ездил на нем? я ездил по мне так лутше гелик
Дак не про фантом речь
ничего личного, но любопытство прям распирает. как можно с ЗП в 30тр что-то откладывать на машину? может в калуге еду бесплатно раздают или квартплата 12руб в сто лет?
я не по злому, а действительно понять не могу.
можно, 15 тратишь-15 кладешь на карту ничего сложного раскажи чего интересного в ответ!:))
Когда жил с родителями, учился и они кормили, то да. Такая схема прокатывала.)
А щас 15тр — это только некачественные продукты питания в малом количестве на 20-25 дней.
может просто есть меньше?:))
Я за Ламбо. Последнего года Гелик не пробовал (возможно стало всё по другому), но до этого момента он был как уазик. Эргономика военного проходмца. В городе и по трассе нафиг не надо.
для города и трассы ну очень дофига тачек поинтересней!
гелик и крузаки для другого
Конечно интереснее, гелик можно за 500 тыщ взять и некто и не поймет на дороге что он не за 6 лямов, а ламбо есть ламбо. Вот они то и есть понты для мажеров
при этом еще и будешь похож на шкоду :))
Гелик уже тоже не вызывает восторга он в массе сливается как и многие никто на него не обращает внимание а ламбда интересней будет.
Гелики в потоке сливаются с уазиками…
… А вообще если, был бы женщиной в этой жизни, то отремонтировал бы кухню по полной программе блин:)
…Хотя Урус тоже для молодежи! Это на любителя, брал бы Куш:)
Да. Житончтик на шею каждый подумывает нацепить и прокотиться по пылючке с ветерком, как говорится — Молодость! С ней не поспоришь:)
Масло на таком уровне не течет, поверь брат! Дело в выборе:)
Всем привет! И справедливости ради скажу пару слов в пользу Гелика) Этот внедорожник воспитывает мужество, характер и силу волю) Всем добра и бабла:)
P.S. Но потом все-таки надо будет пересесть как-то на Урус) Ибо Мы живём ради мечты:)
Да масло он воспитывает доливать)))
Ни тот ни другой, для меня лично это слишком дорогие авто, пока взял Х3 3.0 дизель, хватает с лихвой.
Выбери М-72 1947 года. Тебе пойдет.
Оба автомобиля- ШИКАРДОС.
Но, всё таки URUS это вообще космос.
Камменты от школьников как всегда улыбают!))) Большинство и рядом-то не постоит с таким авто, но обосрать надо! Бхы)
Я бы ламбу взял — сказал человек с зарплатой 30К))
Епстественно Урус, Гелик — это говно мамонта!)
Два бесвкусных понтореза для мажоров и сосалок
Звучит как от человека, у которого такого транспорта никогда не будет, но он его хотел бы, и в потоке видя такое будет кричать что насосали)
Отнюдь. Уважаю достойные авто! Но вот когда легендарная марка лишает себя оригинальности и собственного стиля — это позор. Про ценник… Ну тут и вовсе абсурд: цена на эти авто обусловлена сугубо шильдиком на капоте, а потратить деньги, если их некуда девать, проблемой не являлось никогда. Ferrari F-40 и Lamborgini Diablo — легенды, а вот это вот — мажорская попсятина для понтов…😏
Да похрен, если бы я заработал, украл, нашел. Короче мог бы купить такой транспорт без напряга, я в взял оба.
Ваше вот это вот «украл» меня немножко беспокоит))
Ну мало его владельцев на постсоветском пространстве честно заработали деньги, на которые его можно купить)
Всё относительно, если увлечься, то выяснится что большая часть нового капитала образовалась при помощи различных серых схем, это не совсем грабеж в классическом понимании, ведь пострадавший — нерасторопная государственная система, создающая барьеры, а не условия. Сделай ты 2-5% налог на прибыль — никто уходить от налогов не будет, но кому оно надо если можно крышевать обнальщиков за те же 2-3% только уже лично тебе?))
Что выбрать, что выбрать? Бери УАЗа, на нем хоть не страшно с асфальта сьехать не поцарапав кузов ветками…
Мне одной кажется что это разные автомобили совсем?😏
выбери китайца и денег сэкономишь и ездить будет вечно))
что самое интересное ))так такие крутые тачки на таких дешевых шинах)
Что то не разглядел, там Кама Евро?
Даже не обсуждается, гелик:)
За Lambu URUS поддержим отечественного производителя, он же почти как AURUS)))ну как минимум по цене точно))
если по внешности то однозначно урус
А этот тест и не для них…скорее он для себя снят.
Вы зайдите на его канал и посмотрите, что он снимает и сколько у него просмотров. Потом сравните с количеством подписчиков и сделайте вывод.
И в чём смысл совершения этих величайших действий и проведённого «исследования»?
Если просмотров большинства видео больше количества подписчиков, значит канал развивается. Здесь же наблюдается обратная ситуация. Следственно автор не заинтересован в развитии. Поэтому, я соглашусь с вашим мнением о том, что он снимает исключительно для себя.
И я соглашусь, что все подписчики его канала, это потенциальные покупатели этих автомобилей, которые уже на пол пути для покупки одного из этих авто, но для последнего шага в салон, им нужно посмотреть авторитетное мнение.
Ты серьезно что-ли?) Скорее это просто развлекательный контент, ничего авторитетного он в себе не несет и на это не претендует, обычно покупая автомобиль за не маленькую сумму человек и так знает, чего он хочет и уж тем более ему всё равно что об этом подумают, специальное мнение ему не нужно))
Не разрушай мой идеальный мир.
Однозначно, Ламбу! Не каждый день встретишь паркетник Ламборгини, а гелики-кубики уже надоели. Но Феррари самая трушная из них всех!
Гелик — уазик по космической цене. Тачка на любителя.
Урус — точно не выберу. Друзья засмеют — типа, урус болит)
Большинство посмотрев сравнение будут озадачены : что выбрать? Теперь весту не хочется, а на Гелик денег нет(((
Как в том фильме, могу купит- козу, но нет желания.
Да никто не спорит просто по приколу, мои выбор Гелик мне нравяца брутальные машыны
Работаю честно, поэтому максимум Фокус или что-то из этой серии )
Помечтать никогда не вредно, я тоже все на пасатах ездил, счас на Х3 286 коней, доволен, мне урус и гелик нафиг не нужны.
Каждому своё, кто-то мечтает о богатстве, кто-то о счастье…
… Вот так вот и выжил:)
Ламбу Урус презентовали, как автомобиль Западного направления, т.е. уверенным в себе, так сказать, и могущим исполнить мечту любого (как волшебник). А если брать Гелик, то как-бы замкнутый круг получается, т.е. берешь Мерс-G класса с целью подзаработать в должности хранителя инкасаторов для того, чтобы потом снова взять туже Ламбу. Точно замкнутый круг, нужно брать Ламбу! Хоть потом узнаете, что она такое:)
Актуальные джоперы, для российских пенсионеров)))
AMG G 63 конечно! Хотя бы какое-то осмысленное назначение и функционал есть у автомобиля. Даже невзирая на фантастический ценник.
была б возможность, взял бы обе)
Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!
Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.
нормальный авто, машина для тех кому нужна машина
Ещё есть адекватные люди! Это радует!
Тоже поддерживаю, нормальный и крепкий авто для своих целей))
Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!
Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.
Идейно поддерживаю, но логан тесноват) октавия — вот вариант! По обслуживанию — то же (дсг прошу не обсуждать)
А мне очень даже комфортно как самому за собой сидеть так и другим пассажирам. (Это в смысле посадки).
Ваш выбор – LAMBORGHINI URUS или новый Mercedes-AMG G 63?!
Мой выбор недоавтомобиль Рено Логан. Понтов нет, накатываю сотни тысяч км и только расходники меняю.
Избегаю французкие авто, в основном на пасатах катаюсь, сам электронику чиню.
А в чём причина избегания французов? Аж интересно.
Субъективно конечно, но:
— эргономика не та, мне VW понятней
— расход топлива у французов больше, опять субъективно, но до 6л/100 вне города меня устраивает
— компоновка VW мне понятна, имею кабель, сам делаю диагностику, сам меняю, настраиваю
— софтуер VCSD мне понятен, пробовал также софтуер для Citroen/Pegeot, голимый, глючный и нелогичный
— у VW крепкая ходовая часть, особенно у B6, уже 50к проехал, менял только накладки
— конкретно VW Passat B6 выше чем французы, клиренс сзади более 20 см, иногда надо по гравию ездить
я не могу не ответить)) любая машина даже тесла легко ремонтируется, были бы руки из нужного места, у меня в 14 году был первый дизель за 25 лет, и я не знал что с ним делать, но форум в помощ и теперь я сделаю все что угодно с ним!
Выбрал бы прадик а остальное детям на лечение.
Как-то словосочетание «крутой ВНЕДОРОЖНИК» у меня не вяжется с Ломбо. Если только не оценивать количество ПОНТА…
Это я по бедности рассуждаю… Полный привод — не есть признак ВНЕДОРОЖНОСТИ!
Видео не смотрел…Для нашей серой массы на Драйве, которые меряются смекалкой при ремонте своих авто, оно не актуально…
Хотел добиться кучи отзывов — добился! Молодец. Теперь рекламу запускай.
И каждый, в душЕ, все равно хочет эти тачки. В свой гараж )
Каких пор urus — внедорожник?
Ламборджини на порядок оригинальнее. А гелендваген это автомобиль для тех, кто остался на уровне 90х. Малиновый пиджак, бритый затылок, уровень интеллекта на уровне тумбочки. (Первые два пункта не обязательны)
Ну, или как машина охраны для такого же.
Хотя, нормальные люди с кортежами не ездят.
А грязь месить — надо брать Мерседес. Ведь изначально он для этого и создавался.
за такую цену, которую просят за Гелен, жалко в грязь его.
Ламборджини на порядок оригинальнее. А гелендваген это автомобиль для тех, кто остался на уровне 90х. Малиновый пиджак, бритый затылок, уровень интеллекта на уровне тумбочки. (Первые два пункта не обязательны)
Ну, или как машина охраны для такого же.
Хотя, нормальные люди с кортежами не ездят.
А грязь месить — надо брать Мерседес. Ведь изначально он для этого и создавался.
Модет уазик грязь месить?
Это ж и есть УАЗик, просто буржуазный. ))
тоже весь измучился, сложный выбор(
Когда папа оставил детям ключи. ))
Буду брать Уруса. Вот так решил для себя.
Однозначно Урус. Это просто космолёт на колёсах.)
«двух очень крутых внедорожников» лол? Пошли встанем в поле, ты на своем крутом внедорожнике, а я на своей ниве и посмотрим, кто дальше уедет? А потом еще и посчитаем, кто сколько за ремонт после этой покатушки отдаст
Кто себе покупает такую машину, копейки на ремонт считать не будет, да и ныть по поводу дорого, если только это не кредитный мажор.
так то акцент был на их внедорожность
Урус напоминает хэтчбек переросток, передний бампер прям внедорожный, думаю у него осколки в первом сугробе останутся.
урус максимум паркетник, а про «внедорожность» гелика амг, даже против обычных заводских нив и уазиков, есть не одно видео в ютубе. Данные машины ну никак не внедорожники. Подорожники — это да)
так то акцент был на их внедорожность
А гели норм ползает. Резину ток подходящую и пролезит много где!
Купи его и покажи нам, как он по болотам, пашням, снежной целине и горам ездит
Денег нет! А были бы взял бы.
Если бы у меня были деньги, то я не взял бы. Лучше купить буггати или феррари ла ферарри плюс трэкол, чем один из этих ущербов брать
Кто себе покупает такую машину, копейки на ремонт считать не будет, да и ныть по поводу дорого, если только это не кредитный мажор.
ВО, 90% покупающих такие машины — как раз кредитные мажоры, остальные 10% — коррумпированные чиновники и прочая мразь.
что выбрать? хм. 99% страны по достатку может выбрать гранту ил весту. а из этих маркетинговых выкидышей могут выбирать журналисты и парочка олигархов)))
Контент менеджер. Он что делает?
«обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63»
Где здесь внедорожники? Эти лакированные кресла кто-то загонит в кусты, обшарпает об деревья, утопит в болотах?
Ви делаете мне смешно…
Крутые — может быть, хотя не вижу крутости в консервной банке от AMG которая сгниет через 5 лет, а вот по актуальности — даже не смешно.
Эти пузотерки актуальны только для мажоров которые дешевыми понтами хотят потрясти самок охочих до бабла… Для остальных — это выброшенные на ветер деньги.
Если уж покупать ламбо, то хотя-бы Aventador, а не это убожество…
Если брать мерин, то от Maybach и уж точно не уазик с понтами…
С какого хера она через 5 лет сгниет? 15 да. Рамка лобового есть такое. Но это уже не тот 463. Это обсалютно другой кузов!
Первыми сгнивают платы в дверях.Далее отгнивает проводка. Если машину использовать по назначению (вода, грязь, бездорожье) к 4м годам будет гнилушка. Малейшее повреждение лакокрасочного слоя до металла и на этом месте за сезон сквозная дыра.
С какого хера она через 5 лет сгниет? 15 да. Рамка лобового есть такое. Но это уже не тот 463. Это обсалютно другой кузов!
Кстати по платам… Использовать в таких машинах дешманскую электронику от дяди ляо — это даже не смешно. А уж использовать в автомобиле, а тем более во внедорожнике платы без качественной заливки лаком и силиконом, использовать не герметичные разъемы … И это все на машине которая стоит как хороший дом в провинциальных городах.
Далее, на том-же мерене — дроссельная заслонка, точнее электронный блок заслонки в который набивается пыль и грязь… Это из личного опыта, пол года эксплуатации данного убожества:
1. Вышел из строя контроллер управления пассажирским креслом.
2. Дроссель начал выеживаться, тупо забило грязью
3. Контролер управления креслом водителя
4. Датчик расхода воздуха, отгнил клемник
5. ЕГР под замену (ХЗ что там было, на сервис гонял хозяин сам)
По кузову за это время пошла ржа по правому порогу.
На этом машину тупо продали.
«обсуждение и сравнение двух очень крутых внедорожников, самых актуальных на сегодня – LAMBORGHINI URUS и Mercedes-AMG G 63»
Где здесь внедорожники? Эти лакированные кресла кто-то загонит в кусты, обшарпает об деревья, утопит в болотах?
Ви делаете мне смешно…
Крутые — может быть, хотя не вижу крутости в консервной банке от AMG которая сгниет через 5 лет, а вот по актуальности — даже не смешно.
Эти пузотерки актуальны только для мажоров которые дешевыми понтами хотят потрясти самок охочих до бабла… Для остальных — это выброшенные на ветер деньги.
Если уж покупать ламбо, то хотя-бы Aventador, а не это убожество…
Если брать мерин, то от Maybach и уж точно не уазик с понтами…
Когда я слышу «Maybach» то представляю себе ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО то, что на фото ниже.