Я излечился! Замена насоса и блока управления
Достал топливный насос-процедура не сложная даже в спортанских условиях.
-ОБЯЗАТЕЛЬНО! как можно лучше нужно очистить видимые области от песка и грязи-иначе все полетит в бак-гарантирую!
-откручиваем железную крышку насоса
-если без специнструмента, например, будете стучать по ней(как я) еще раз все очистить
-вытаскиваем верхнюю часть насоса-видим черную трубку на др сторону-снимается отщелкиванием
-далее нужно отсоединить вторую трубку-от корпуса насоса вытаскиваете ее (см 30) и увидите соединение.
Ну а далее интуитивно понятно и аккуратно вынимаете насос, незабыв про поплавок
Проверка на грязь себя не оправдала-там было чисто, немножко песочка тоже было в самом корпусе, и да, в дизелях на насосе СТОИТ сетка тонкой очистки, но вы ее просто так не снимете-разобрать насос мешает трубка, которая уходит вниз корпеса насоса
вот она там ниже защелка-но хрен вы ее снимите!))
чтоб полностью разобрать насос-нужно снимать трубки, посаженные на горячую, и также их, видимо, снимать.
Ладно, что-то мы отвлеклись…
Все ошибки указывали непосредственно на сам насос, собственно его я и заказал в первую очередь.
номер насоса 5N0919088M
Ниже фото тех ошибок, которые былы:
Достав насос, я решил его включить на сухую-насос бился в конвульсиях, пердел, шипел, трещал…собственно то же самое он делал и в баке, до его вытаскивания. Ну наверно это он все же…
Затем наткнулся на интересныйпост
и решил заказать еще и блок управления насосом.
По вину автодок пробил мне номер 3Q0906121B -херас два! У меня стоял блок 5Q0906121G
В итоге решил заказать с номером 5Q0906121D, т.к. во первых, он бился как аналог, во вторых, его уже ставили на тигу, в третьих-цена!
И вот, на машине жены еду за блоком, попутно мне сообщают что пришел насос, забираю блок, мчу за насосом и ремонтироваться
насос в коробке новье
Далее мне захотелось убрать песочек из бака
видите писчинки?! может я уже насыпал, может так и было-хз
Лезем в бак и достаем, буквально по одной и голой рукой- незабываемые ощущения от холодной соляры!)))
если вы не видите песчинок-не факт что их там нет-голой рукой на дне бака очень хорошо они ощущаются!
Ставим новый насос, закрываем крышку(ну или забиваем!))
Достаем юлок управления насосом
вот он, чуть правей насоса под железом
Фишку вы вряд ли снимите поэтому 2 защелки нужно поднять вверх и тянуть за провод-мне удалось пальцами одной руки их отогнуть а второй а тянул за провод.
новый справа новый справа
Подкидываем новый блок, и тут я решил подключить старый насос-насос просто тихо зашелестел…так что он в порядке, ну кроме проводов конечно.
Всему виной был чертов блок управления.Так что первым делом, при появлении спиральки а также при появлении странных звуков насоса, низкого давления в системе проверяйте блок управления. Цена его много ниже самого насоса всборе!
Ну все! проблема решена!
По ценам:
сам насос в сборе 5N0919088M — 10400руб
Блок управления 5Q0906121D— 1710руб.
Эвакуатор -3000руб.
тачка жены под жопу- Бесценно!
Итого: 15110 руб.
Система управления бензиновым двигателем Volkswagen Tiguan с 2007 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Tiguan , регулировка клапанов Volkswagen Tiguan , не заводится Volkswagen Tiguan
Бензиновые двигатели
Опрос памяти неисправностей и удаление из нее ошибок
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер
Порядок выполнения работ
1. Подключить автомобильный тестер.
2. Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
Примечание
Если двигатель не заводится:
— Включить зажигание.
— Нажать на дисплее на клавишу „Самодиагностика автомобиля“.
Выбор системы автомобиля
Нажать на экране тестера кнопку „01 — Электроника двигателя“.
На дисплее отображены идентификационные данные и кодировка блока управления двигателя.
Выбрать диагностическую функцию:
- Нажать на дисплее на клавишу „02-Опрос памяти неисправностей“.
- Если память блока управления двигателя не содержит ошибок, то на дисплее появится сообщение „Найдено 0 ошибок“.
- Если в памяти блока управления двигателя содержатся ошибки, то они будут отображены на дисплее в виде списка.
- Нажать клавишу «←».
- Нажать на экране тестера кнопку „05 — Удалить ошибки из памяти неисправностей“.
- Выбрать функцию „06 — Завершить вывод данных“.
Настройка функций и компонентов
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер.
Процедура настройки
Выбрать в тестере режим „Ведомый поиск неисправностей“.
После того как будут опрошены все блоки управления:
- Нажать кнопку „Переход“.
- Выбрать „Выбор функции/узла“.
- Выбрать „Привод“.
- Выбрать „Буквенные обозначения двигателя“.
- Выбрать „01-Самодиагностируемые системы“.
- Выбрать „Управление двигателя“.
- Выбрать „Функции“.
- Выбрать функцию или компонент.
Снятие и установка блока управления двигателя -J623-
Примечание
При замене блока управления двигателя подключить тестер и выбрать в режиме «Ведомые функции» пункт „Замена блока управления“.
Снятие
1. Выключить зажигание.
2. Снять рычаги стеклоочистителя.
3. Снять крышку водоотводящего короба.
4. Отсоединить разъём -1- от блока управления обогрева ветрового стекла -J505-.
5. Сдвинуть фиксаторы разъёмов -2- на блоке управления двигателя к краям и отсоединить оба разъёма.
6. Выкрутить крепёжные болты -3-.
7. Извлечь из водоотводящего короба рамку крепления в сборе с блоком управления двигателя.
8. Отжать фиксаторы -1- наружу и сдвинуть блок управления двигателя -2- в -направлении стрелки -.
Установка
1. Движением в направлении стрелки вставить блок управления двигателя -1- в рамку крепления.
2. Установить рамку с блоком управления двигателя на кронштейн -4-.
Примечание
Момент затяжки крепежных гаек кронштейна -4-: 6 Н · м.
3. Затянуть винты крепления -3- моментом 7 Н · м.
4. Подсоединить разъёмы к блоку управления двигателя и сдвинуть фиксаторы -2- к середине.
5. Подсоединить разъём -1- к блоку управления обогрева ветрового стекла -J505-.
6. Установить обшивку водоотводящего короба.
7. Установить поводки стеклоочистителей.
Снятие и установка блока управления двигателя -J623- с противоугонной защитой
Примечание
При замене блока управления двигателя подключить тестер и выбрать в режиме Ведомые функции пункт „Замена блока управления“.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Ручные тиски.
Снятие
1. Выключить зажигание.
2. Снять рычаги стеклоочистителя.
3. Снять крышку водоотводящего короба.
4. Вывернуть винты -1-.
5. Во избежание появления царапин накрыть водоотводящий короб чистой ветошью.
6. Немного приподнять блок управления двигателя вместе с рамкой крепления.
7. Разблокировать фиксаторы блока управления двигателя -стрелки- и вытянуть его немного наружу.
8. Отогнуть выступающие вверх концы -1- фиксирующей скобы наружу.
9. Выкрутить срывные болты -2- ручными тисками и снять фиксирующую скобу.
10. Сдвинуть фиксаторы разъёмов -1- на блоке управления двигателя к краям и отсоединить оба разъёма.
11. Извлечь блок управления двигателя.
Установка
1. Движением в направлении стрелки вставить блок управления двигателя -1- до фиксации в рамку крепления.
2. Прикрутить рамку крепления.
Примечание
Момент затяжки: 6 Н · м.
3. Подсоединить разъёмы к блоку управления двигателя и сдвинуть фиксаторы -1- к середине.
4. Установить новую фиксирующую скобу и равномерно затянуть новые срывные болты до отрыва головок.
Тип двигателя: BWK / CAWA / CAWB / CCTA / CBAA / CBAB / CBBA / CBBB
Объем двигателя: 1.4 / 2.0 / 2.0D л
Мощность: 140 / 150 / 170 / 200 л.с.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.
Автоматический переход через 10 секунд.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).
После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Как снять эбу на тигуане
Подскажите пожалуйста можно ли заменить подгоревшую деталь в плате (на прикрепленном фото она обведена желтым цветом).
Опишу суть проблемы.
Имеем авто VW tiguan 2012 г.в. (немец), 1.4 TSI, 160 л.с., механика, CAVD, передний привод, пробег 82000км.
Имеем блок управления двигателем Bosch MED 17.5.5, 03C907309K, 0261S06666.
В январе этого года снимали ЭБУ, так как в машине загорелся чек энджинс. Оказалось что на разъем попала вода, произошла коррозия одного пина и он сломался. В сервисе мне сказали, что ЭБУ под замену.
Мой отец разобрал ЭБУ, повредив один из диодов (на прикрепленном фото он обведен красным цветом). Отец нашел аналогичный диод и заменил его. На оригинале было написано ED1A, но на тигуановском форуме мне сказали, что это обычный защитный диод ES2D или ES1D и что разница лишь в токе 1 или 2 ампера.
Вообщем отец нашел аналогичный диод и припаял его на старое место. А сломавшийся от коррозии пин восстановил. Эбу поставили на место, все нормально работало, ошибок не было. Так я ездил на нормальной машине около 2 месяцев.
Потом в один из дней ни с того ни с сего при разгоне, обороты двигателя поднялись до 3000, тяга резко пропала и с этого момента больше 3000 оборотов не поднималось. В этот же день загорелся чек энджинс.
Шнурок VCDS 17.1.9 мне показало следующую ошибку:
2908 — Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 00 [175] — механическая неисправность
Ошибка не сбрасывается. Вернее она сбрасывается, но сразу же появляется после 2,5 секунд перезагрузки списка оборудования в VCDS. то есть ее хоть миллион раз удали, она все равно появится сразу ))
С этой ошибкой я ездил около одного месяца. В принципе авто нормально себя вело, если не считать, что больше 3000 оборотов не развивается. Я вычитал, что это значит, что двигатель перешел то ли в аварийную работу, то ли эбу включил аварийный режим, то ли что-то в этом роде.
В интернете я нашел более 10 случаев с подобной ошибкой. Лечилось это или чисткой воздушной регулировочной заслонки или заменой деталей в этой заслонке (шестерни изнашиваются или двигатель заслонки ломается) или заменой всей заслонки в сборе.
Я начинал с чистки — не помогло. Разобрали саму заслонку — там все шестерни целые, а моторчик отлично работает.
Я поменял заслонку на аналогичную — не помогло. Горит чек энджинс, больше 3000 авто не едет.
Поехал к мастерам на диагностику на более продвинутом оборудовании чем мой шнурок VCDS. Они ходили вокруг авто с диагностическим сканером и в итоге решили залезть в ЭБУ — я им сказал, что 3 месяца назад в него лазили и там были кое какие проблемы.
Собственно сняв ЭБУ, на разъемах опять была обнаружена коррозия и новый пин отвалился под корень, вернее остался в ответной части (на прикрепленном фото 3 справа вверху).
я прикрепил 3 первых фото, сделанные при первом ремонте 3 месяца назад — то есть фото самой платы, а следующие два фото — это фото, сделанные пару дней назад — фото разъемов блока управления.
человек, который разбирал мой ЭБУ, сказал, что драйвер форсунок (он так называется? на фото обведен желтым цветом и на нем стоит надпись 30651) или перегорел или пригорел или что-то в этом роде. + защитный диод, который мой отец сломал (на фото обведен красным цветом) и поменял на другой при первом ремонте, он тоже или перегорел или пригорел + с другими диодами аналогичная проблема, но в меньшей степени. больше всего пригорел тот диод, который поменяли в первый раз
в общем сама схема, а точнее то место, где находится драйвер форсунок (30651) с окружающими его защитными диодами, очень воняет паленым. я когда брал эту схему в руки, у меня потом пальцы горелым воняли еще пару часов.
также с обратной стороны схемы, под этим же драйвером форсунок с диодами, там то ли взбухла плата, то ли что-то в этом роде приключилось.
я не знаю в какой момент начали гореть или плавиться защитные диоды с драйвером форсунок, но с ошибкой чек энджинс я уже езжу месяц. + я очень много подключал шнурок Васи. может в этом тоже причина?
собственно, у меня вопросы к знающим людям:
1. можно ли поменять этот драйвер форсунок (30651)? на моем написано вот что (прикрепленное фото 1 и 2, обведен желтой линией. фото 3 в хорошем качестве)
30651 1129
Vb1181JV
929T01
2. если можно поменять, то это сугубо работа по выпаиванию старой детали и припаиванию новой? не надо лезть при этом в прошивку, менять там какие-то значения или что-то подобное делать?
Я не обладаю знаниями в таких вопросах, я создаю сайты и просто являюсь владельцев этого авто. Просто я хочу узнать можно ли отремонтировать этот ЭБУ или можно его смело менять на новый? Извиняюсь, что много написал, но я хочу донести более детально историю своего ЭБУ.
Собственно, новый ЭБУ у офицалов стоит 95 000 рублей + тысяч 20 за прошивку, настройку. БэУшный ЭБУ стоит десятки тысяч рублей, но БУ на то и БУ, потому что не знаешь его истории. + его тоже нужно прошивать под мое авто.
Подскажите пожалуйста можно ли заменить подгоревшую деталь в плате (на прикрепленном фото она обведена желтым цветом).
Опишу суть проблемы.
Имеем авто VW tiguan 2012 г.в. (немец), 1.4 TSI, 160 л.с., механика, CAVD, передний привод, пробег 82000км.
Имеем блок управления двигателем Bosch MED 17.5.5, 03C907309K, 0261S06666.
В январе этого года снимали ЭБУ, так как в машине загорелся чек энджинс. Оказалось что на разъем попала вода, произошла коррозия одного пина и он сломался. В сервисе мне сказали, что ЭБУ под замену.
Мой отец разобрал ЭБУ, повредив один из диодов (на прикрепленном фото он обведен красным цветом). Отец нашел аналогичный диод и заменил его. На оригинале было написано ED1A, но на тигуановском форуме мне сказали, что это обычный защитный диод ES2D или ES1D и что разница лишь в токе 1 или 2 ампера.
Вообщем отец нашел аналогичный диод и припаял его на старое место. А сломавшийся от коррозии пин восстановил. Эбу поставили на место, все нормально работало, ошибок не было. Так я ездил на нормальной машине около 2 месяцев.
Потом в один из дней ни с того ни с сего при разгоне, обороты двигателя поднялись до 3000, тяга резко пропала и с этого момента больше 3000 оборотов не поднималось. В этот же день загорелся чек энджинс.
Шнурок VCDS 17.1.9 мне показало следующую ошибку:
2908 — Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 00 [175] — механическая неисправность
Ошибка не сбрасывается. Вернее она сбрасывается, но сразу же появляется после 2,5 секунд перезагрузки списка оборудования в VCDS. то есть ее хоть миллион раз удали, она все равно появится сразу ))
С этой ошибкой я ездил около одного месяца. В принципе авто нормально себя вело, если не считать, что больше 3000 оборотов не развивается. Я вычитал, что это значит, что двигатель перешел то ли в аварийную работу, то ли эбу включил аварийный режим, то ли что-то в этом роде.
В интернете я нашел более 10 случаев с подобной ошибкой. Лечилось это или чисткой воздушной регулировочной заслонки или заменой деталей в этой заслонке (шестерни изнашиваются или двигатель заслонки ломается) или заменой всей заслонки в сборе.
Я начинал с чистки — не помогло. Разобрали саму заслонку — там все шестерни целые, а моторчик отлично работает.
Я поменял заслонку на аналогичную — не помогло. Горит чек энджинс, больше 3000 авто не едет.
Поехал к мастерам на диагностику на более продвинутом оборудовании чем мой шнурок VCDS. Они ходили вокруг авто с диагностическим сканером и в итоге решили залезть в ЭБУ — я им сказал, что 3 месяца назад в него лазили и там были кое какие проблемы.
Собственно сняв ЭБУ, на разъемах опять была обнаружена коррозия и новый пин отвалился под корень, вернее остался в ответной части (на прикрепленном фото 3 справа вверху).
я прикрепил 3 первых фото, сделанные при первом ремонте 3 месяца назад — то есть фото самой платы, а следующие два фото — это фото, сделанные пару дней назад — фото разъемов блока управления.
человек, который разбирал мой ЭБУ, сказал, что драйвер форсунок (он так называется? на фото обведен желтым цветом и на нем стоит надпись 30651) или перегорел или пригорел или что-то в этом роде. + защитный диод, который мой отец сломал (на фото обведен красным цветом) и поменял на другой при первом ремонте, он тоже или перегорел или пригорел + с другими диодами аналогичная проблема, но в меньшей степени. больше всего пригорел тот диод, который поменяли в первый раз
в общем сама схема, а точнее то место, где находится драйвер форсунок (30651) с окружающими его защитными диодами, очень воняет паленым. я когда брал эту схему в руки, у меня потом пальцы горелым воняли еще пару часов.
также с обратной стороны схемы, под этим же драйвером форсунок с диодами, там то ли взбухла плата, то ли что-то в этом роде приключилось.
я не знаю в какой момент начали гореть или плавиться защитные диоды с драйвером форсунок, но с ошибкой чек энджинс я уже езжу месяц. + я очень много подключал шнурок Васи. может в этом тоже причина?
собственно, у меня вопросы к знающим людям:
1. можно ли поменять этот драйвер форсунок (30651)? на моем написано вот что (прикрепленное фото 1 и 2, обведен желтой линией. фото 3 в хорошем качестве)
30651 1129
Vb1181JV
929T01
2. если можно поменять, то это сугубо работа по выпаиванию старой детали и припаиванию новой? не надо лезть при этом в прошивку, менять там какие-то значения или что-то подобное делать?
Я не обладаю знаниями в таких вопросах, я создаю сайты и просто являюсь владельцев этого авто. Просто я хочу узнать можно ли отремонтировать этот ЭБУ или можно его смело менять на новый? Извиняюсь, что много написал, но я хочу донести более детально историю своего ЭБУ.
Собственно, новый ЭБУ у офицалов стоит 95 000 рублей + тысяч 20 за прошивку, настройку. БэУшный ЭБУ стоит десятки тысяч рублей, но БУ на то и БУ, потому что не знаешь его истории. + его тоже нужно прошивать под мое авто.
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки «Чека», EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на «Фольксвагене», «Вольво», «Шкоде», «Шевроле» и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии «глюка» в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Одна из компаний предложила установить на тигуан секретку, спрятав блокировку в стальном боксе толщиной 3 мм, который устанавливается на ЭБУ с помощью самосрывных болтов. При этом была озвучена цена с установкой 26 тыс. руб.
Со слов продавца взлом можно сделать только болгаркой за 30-40 минут.
У меня возникли вопросы:
1) Угоняют ли вообще тигуан подменой ЭБУ?
2) Неужели «болгарка» — это единственный способ взлома в этом случае (как и в случае неисправности устройства)? Может есть другие способы обхода.
3) Насколько адекватна цена за такую систему?
Престиж-Авто
Заблокирован
brain4storm, добрый вечер
по пунктам:
1. Угоняют
2. Нет. Он на срывных болтах
3. Цена неадекват. Конечно он в Тиге ставится сложнее, но не настолько же. Не реклама, но у нас есть предложение по сейфам на ЭБУ для Тигуана за 8.500 руб. В эту стоимость входит все необходимое, кроме блокировки. Само реле подбирается по системе охраны, часто с Pandora выбирают ВМ-105, она наиболее доступная по цене и «не убиваемая», что наиболее важно в случае с сейфом.
PS Простите, а вы на Civic клубе с этим ником не присутствуете?
brain4storm
Заинтересовавшийся
Здравствуйте, Олег!
Спасибо за ответы. Civic меня не интересует и его клуб тоже, так что это клон.
Возникло еще пару вопросиков.
1) В случае, если этот сейф нужно будет снять (допустим даже в том же центре, где и ставили), насколько высок риск повредить «болгаркой» содержимое капота? (применительно к конструкции Тигуана)
А то выйдет из строя копеешная блокировка, а разнесут полдвигателя.
2) Не создает ли такая конструкция сложности с прохождением ТО у официалов?
ShamanKing
Завсегдатай
raror
а где он вообще стоит?
я слышал что иммобилайзер у тигуана в приборке но просто так заменой приборки машину не угонишь
brain4storm
Заинтересовавшийся
Хотите сказать, что сначала нужно спилить родную защиту, а затем уже ставить свою с блокировкой?
а где он вообще стоит?
я слышал что иммобилайзер у тигуана в приборке но просто так заменой приборки машину не угонишь
Постоялец
я думаю, что ShamanKing хотел сказать, что защита уже и так стоит, правда, вроде как не на рестайле, а на 2013 мг. Защита стоит непосредственно на подключаемом разъеме:
Партнёр клуба
brain4storm,
Добрый день!
Ценник слегка не гуманен, либо не понятно, что за блокировку предлагают Вам..
Какое в итоге устройство будет управлять блокировкой?
Речь о сигнализации или же иммобилайзере, который будет блокировкой управлять?
Сообщите подробности, думаю, коллективно тогда сможем Вам уже точно подсказать, насколько целесообразно осуществлять такие вложения.
При прочих равных Вам ничего не мешает поставить дополнительный замок капота и в принципе Вы достигните тех же целей.
СпецАвтоСистемы
Участник
Одна из компаний предложила установить на тигуан секретку, спрятав блокировку в стальном боксе толщиной 3 мм, который устанавливается на ЭБУ с помощью самосрывных болтов. При этом была озвучена цена с установкой 26 тыс. руб.
Со слов продавца взлом можно сделать только болгаркой за 30-40 минут.
Здравствуйте!
Предложение разумное.
Но не хватает механики — если нельзя запустить двигатель, не значит, что нельзя укатить на тросу и демонтировать систему, находясь в теплом боксе.
У меня возникли вопросы:
1) Угоняют ли вообще тигуан подменой ЭБУ?
Конечно, почему нет.
2) Неужели «болгарка» — это единственный способ взлома в этом случае (как и в случае неисправности устройства)? Может есть другие способы обхода.
Задача открутить срывные болты (на Тигуане гайки).
Как правило, делается пропил на головке болта и откручивается отверткой.
Пропил делается болгаркой.
Пилить саму защиту смысла нет никакого — это долго и бестолково.
Все зависит от предложенного иммобилайзера или сигнализации (то, что у Вас как секретка прописано).
Если использовать самые бюджетные решения, то дороговато, если что то более продвинутое, то вполне нормально.
Например у нас, стоимость защиты ЭБУ с установкой составляет 5100 руб.
Ну, а итоговая стоимость комплекта будет зависеть от модели «секретки».
Фото установки защиты ЭБУ на Тигуан Вы можете увидеть по ссылке .
На фото гайка еще не оборвана.
С уважением, Алексей.
brain4storm
Заинтересовавшийся
Марку секретки не называли, но по функционалу она должна была разблокироваться от штатных кнопок.
Мой установщик изготавливает эти сейфы самостоятельно. В отличие от бокса на выложенной здесь фото, сами болты у него утоплены в приваренные колодцы, чтобы затруднить их высверливание.
А если вместо срывных болтов использовать болт-секретку? (или это уже не препятствие?)
По поводу замков капота, установщик сказал, что они открываются пневмо-подушкой (но я подозриваю, что не все модели)
Если сравнивать нормальный замок капота (или два замка) и такой вот сейф ЭБУ, что можно считать эффективней? Насколько я понимаю, раскурочить капот не так уж и сложно.
СпецАвтоСистемы
Участник
Такого оборудования хватает.
Стоимость разная.
Мой установщик изготавливает эти сейфы самостоятельно. В отличие от бокса на выложенной здесь фото, сами болты у него утоплены в приваренные колодцы, чтобы затруднить их высверливание.
Вы, видимо, не в курсе, как болгарка работает.
Ей все равно есть колодцы или нет.
Колодцы помогут защитить от попытки выкручивания гебельсами, но не от болгарки.
У Мазды СХ-5 тоже срывные болты в колодцах (причем родные), это не мешает сделать прорезь.
А это как больше нравится, но лучше срывные болты (головки нет, хватать не за что).
Тем более, что на Тигуане не болты, а срывные гайки.
По поводу замков капота, установщик сказал, что они открываются пневмо-подушкой (но я подозриваю, что не все модели)
Вероятно если говорить про оборудование МЧС то да, они и машины пополам пилят, когда человека достать нужно.
Без ущерба капот не открыть.
Если сравнивать нормальный замок капота (или два замка) и такой вот сейф ЭБУ, что можно считать эффективней?
На самом деле, желательно иметь оба устройства.
Если ставить выбор, то нужно понять плюсы и минусы.
Плюсы замков капота — нельзя попасть в подкапотное простанство и если даже не заводить двигатель, то украсть дорогостоящие комплектующие тоже нельзя.
Минусы — аварийные тросы, периодическое обслуживание.
Плюсы защиты ЭБУ — нет обслуживания, защищает блокировку двигателя и сам ЭБУ.
Минусы — не защищает подкапотное пространство от проникновения и банального воровства запчастей.
Ломать не строить — сломать можно все.
Но не думайте, что совсем все просто — повозиться придется и детали кузова в негодность придут.
С уважением, Алексей.
Престиж-Авто
Заблокирован
Здравствуйте, Олег!
Спасибо за ответы. Civic меня не интересует и его клуб тоже, так что это клон.
Возникло еще пару вопросиков.
1) В случае, если этот сейф нужно будет снять (допустим даже в том же центре, где и ставили), насколько высок риск повредить «болгаркой» содержимое капота? (применительно к конструкции Тигуана)
А то выйдет из строя копеешная блокировка, а разнесут полдвигателя.
2) Не создает ли такая конструкция сложности с прохождением ТО у официалов?
1. сложно ответить, никогда не снимали. Лучше конечно его не снимать, риск повредить всегда есть. Впрочем, если не спешить и работать набольшой болгаркой, то риск минимален. Блокировка выйти из строя не имеет права, поэтому ставят только проводную
2. Нет, не создает.
Я так понмиаю, что вам туда хотят спрятать иммобилайзер-«секретку». Я бы рекомендовал это вопрос изучить более подробно. Если поставят что-то свое, то никто не сможет дать гарантий что действительно не придется потом это пилить. Вопрос очень не простой. Я честно говоря ничего кроме ВМ-105 пока на эту кандидатуру не вижу.
АВТО-АСС
Партнёр клуба
СпецАвтоСистемы
Участник
Я бы добавил еще Собр, Призрак, Альтонику.
Эти реле тоже работают без зависимости от наличия кожуха.
С уважением, Алексей.
АВТО-АСС
Партнёр клуба
Радиореле от Basta я бы под такой кожух не рискнул прятать. Хотя на тех же Маздах со штатным — все четко.
СпецАвтоСистемы
Участник
Радиореле от Basta я бы под такой кожух не рискнул прятать. Хотя на тех же Маздах со штатным — все четко.
Да, тут я погорячился.
Забыл, что Баста к Альтонике имеет отношение.
Конечно, имелась в виду продукция с реле типа Блек Баг.
С уважением, Алексей.
Subsound-studio
Заблокирован
Одна из компаний предложила установить на тигуан секретку, спрятав блокировку в стальном боксе толщиной 3 мм, который устанавливается на ЭБУ с помощью самосрывных болтов. При этом была озвучена цена с установкой 26 тыс. руб.
Со слов продавца взлом можно сделать только болгаркой за 30-40 минут.
У меня возникли вопросы:
1) Угоняют ли вообще тигуан подменой ЭБУ?
2) Неужели «болгарка» — это единственный способ взлома в этом случае (как и в случае неисправности устройства)? Может есть другие способы обхода.
3) Насколько адекватна цена за такую систему?
Вопрос о совмещении бронекорпуса электронного блока управления и охранного комплекса в указанную стоимость- вопрос риторический. Причин этому несколько:
В одном случае всем известная система имеет дополнительный модуль, управляющийся по радио каналу или цифровым сигналом. Модуль прячется под бронекорпус и на этом все работы заканчиваются. Совершенно другое дело- нестандартный подход с уникальным оборудованием собственного производства. Насколько я понял из Вашего поста, речь идет именно об этом.
В указанную стоимость предлагается к установеке много модульная система собственной разработки и производства не имеющая ничего общего с серийно продающимися комплектами и комплексами.
Это уже говорит о том, что времени на обезвреживание подобного рода устройств уйдет в разЫ больше чем «обходить» что либо известное, так как нет ни схем ни описания в интернете о том, как эти электронные устройства устанавливаются и по какому алгоритму работают.
Да, безусловно акцент сделан на куске железа, устанавливающегося на один из основных блоков автомобиля. Замки капота так же ставятся на каждый автомобиль, однако одном случае цена как у всех или даже ниже, а в другом стоимость разнится и превышает планку за установку в 9-10 или даже больше тысяч рублей.
По сути в блоке эбу лежит кусок копмонет секьюрити, который так необходим для программирования и перекодировки других блоков, в случае утери всех ключей или в случае адаптации при желании завести автомобиль без наличия родного ключа. Но думаю не стоит забывать и о том, что есть КПП и прочие блоки, которые необходимо подвергать перекодировке. Это совсем не просто и если упомянутый Вами комплект с железкой будет противостоять программированию и на этом уровне- объявленная Вами цена по меньшй мере гуманна и весьма объективна
Процесс угона VW достаточно сложен. Просто так к автомобилю не подойти прихватив новую приборку с подписанными в ней ключами.
И с определенной точки зрения прикрытие мозга дополнительной железкой только на руку автовладельцу.
Пожалуй соглашусь с оппонетном из компании Спец Авто Системы- цена вопроса которую Вам объявили за железку с электонщиной адекватная.
1…. сложно ответить, никогда не снимали…..
……….Если поставят что-то свое, то никто не сможет дать гарантий что действительно не придется потом это пилить. Вопрос очень не простой. Я честно говоря ничего кроме ВМ-105 пока на эту кандидатуру не вижу.
По первому Вопросу- А Вы попробуйте ))
По второму Вопросу- Лично я вижу несколько кандидатур на применение в подобного рода установках и все работают как часы.
Вопрос скорее не к оборудованию а к мастерам, проводившим подобного рода установки. Вот это действительно очень Важный вопрос.
Снятие и установка блока управления двигателя J623
Силовой агрегат. Двигатель бензиновый 1.4 BWK. Фольксваген Тигуан 1
Перед заменой блока управления двигателя подключить тестер -VAS 5051 В- и выполнить Ведомую функцию .Замена блока управления двигателя’. Выключить зажигание. Снять рычаги стеклоочистителя. Снять обшивку водоотводящего короба. Отсоединить разъем -1- от блока управления обогрева ветрового стекла -J505-. Сдвинуть фиксаторы разъемов -2- на блоке управления двигателя к краям и отсоединить оба разъема. Выкрутить крепежные винты -3-. Снять крепежную рамку с блоком управления двигателя из водоотводящего короба.
Отжать фиксаторы -1- наружу и сдвинуть блок управления двигателя -2- в -направлении стрелки
Установка
Вдвинуть блок управления двигателя -1- в -направлении стрелки — в крепежную рамку.
Поставить крепежную рамку с блоком управления двигателя на держатель -4-. Момент затяжки крепежных гаек держателя -4-: 6 Нм. Затянуть винты крепления -3- с моментом 7 Нм. Подключить разъемы к блоку управления двигателя и сдвинуть фиксаторы -2- к середине. Подключить разъем -1- к блоку управления обогрева ветрового стекла -J505-. Установить обшивку водоотводящего короба. Установить поводки стеклоочистителей.