Какие авто вернуться в россию в 2022

3

В Россию могут вернуться автомобили Peugeot, Citroen, Opel, Mitsubishi и Suzuki

Какие марки могут возобновить поставки автомобилей на рынок России. В последнее время автомобильные новинки появляются при помощи схемы параллельного импорта. Однако нельзя исключать, что вскоре официально вернутся и ранее ушедшие бренды. Редакция Quto и портал Naavtotrasse.ru попытались выяснить, какие автопроизводители могут исполнить внезапный «камбэк».

«Скорее всего, вернутся: Peugeot, Citroen, Opel, Mitsubishi, Suzuki и Infiniti. Эти компании уже имеют опыт работы на российском рынке и могут легко восстановить свои дилерские сети и производственные линии», — заявил порталу Naavtotrasse.ru эксперт НИИ Развития Народного Образования Эмиль Ахундов.

При этом, по мнению эксперта, производители будут стремиться сохранить конкурентоспособность своих автомобилей на нашем рынке, а потому ценовая политика должна остаться примерно на прежнем уровне. Впрочем, изменившаяся логистика, подросшие курсы валют и другие факторы акже внесут свою лепту.

В свою очередь, как выяснила редакция Quto, компания Suzuki формально продолжает работу, но лишь ведёт поставки некоторых запчастей и поддерживает гарантийные обязательства. Поэтому ждать новых поставок автомобилей по официальным каналам не приходится. Аналогичным образом поступила марка Mitsubishi.

Та же ситуация и с марками концерна Stellantis: новые Peugeot, Citroen и Opel давно распроданы официальными дилерами, а калужский завод остановлен. При этом глобальная компания не заявляла об уходе из России, московский офис продолжает функционировать, но поставок машин нет.

А вот Nissan официально покинул страну, передав активы компании государству за символическую цену, но прописав опцион обратного выкупа. С этим брендом ушло и пемиальное подразделение Infiniti, так что ждать возвращения ни «Ниссана», ни «Инфинити» не приходится.

И ещё. Возбновить продажи иностранным компаниям сейчас довольно затруднительно. Вспомним недавний пример: шведский производитель алкогольных напитков Absolut решил прекратить экспорт алкоголя на фоне критики, которая обрушилась на него сразу после сообщения об организации поставок.

Renault возвращается в Россию с девятью моделями

Дилерская сеть мгновенно впала в кому, склады с запчастями опустели, клиенты разошлись. Стало понятно, что в стране больше не будет новых Renault. Но оказалось, что после Бородино французы ничего не боятся. Россия для них понятна и лишена загадок. А бизнес по-прежнему обещает выгоды.

И в середине июля ожил офис Renault в Беларуси. Оказывается, теперь любой русский может купить себе Renault и всякий белорусский дилер продаст ему новый автомобиль со всеми отважными документами для постановки на учет в России.

Это означает, что французы готовы показать всему миру храбрость, открыто торгуя с Россией, из-за чего они только что из России ушли. При этом Белоруссия находится под санкциями и имеет много ощутимых запретов, но продавать легковые машины из страны-изгоя в страну, учинившую военную спецоперацию, Renault не боится.

Учитывая, как Америка налагает санкции на любого, замеченного в сотрудничестве с Россией, затея Renault выглядит опасной не только для концерна, но и для страны. Возможны и точечные действия против Renault, и масштабное воздействие на Францию.

​Но для русских покупателей ситуация весьма выгодная. Вместо автомобилей, собранных в Москве и Тольятти, им открывается сдержанный модельный ряд румынской, корейской и французской сборки. Легковых машин всего пять: Logan Stepway, Duster, Kaptur, Arkana и Koleos. Kaptur здесь не наш, полноприводный на платформе В0, а французский с передним приводом и немного нерусским обликом, а Koleos из Кореи, поскольку у себя дома это Samsung QM6.

Коммерческий ряд предлагает пять разновидностей Master и не содержит привычного Kangoo и Trafic. Также нет минивэнов Scénic и Espace, нет представительского Talisman. Зато в сборке можно быть уверенным. К тому же возвращается привычная игра в мирную жизнь, позволяя выбирать опции и конфигурацию под свои нужды, как было в прежней жизни, когда существовали официальные дилеры.

Поскольку таможенное пространство у нас общее, то и гарантия Renault в обязательном порядке должна сохраняться на территории России. Осуществлять которую будет трудно, ввиду массовой гибели дилеров. Но жизнь-то налаживается?

Какие автомобили останутся в России в 2022 после санкций

Какие автомобили останутся в России в 2022 после санкций? Не считая АвтоВаз, в стране из крупных компаний остались Хендай, Киа, Мазда и Митсубиси. И это только те бренды, что отказались покинуть российский рынок. Да и те марки, что решили приостановить поставки машин, еще доступны к покупке у официальных дилеров из наличия со складов. Так какие марки авто остались в России в 2022 и на чем теперь придется ездить автовладельцам? Давайте разбираться.

Кто остался на рынке?

Список, какие марки машин остались в России в 2022, на самом деле достаточно объемный.

• Южнокорейский автопром (Хендай, КИА и Дженезис). Компания не только отказалась покидать страну, но и оставила производство на заводах РФ. В первые дни после наложения санкций представители объявили о приостановке деятельности, чем вызвали беспокойство у автовладельцев. Но позже компания уточнила, что речь шла о временной приостановке, чтобы разработать концепцию логистики и дальнейшей работы. Сейчас машины будут поставлять в Россию как обычно. А кроме того, заводы под Питером и в Калининграде работают в штатном режиме. Поэтому купить Солярис или Рио можно без проблем. Правда, по приличной цене.

• Китайские бренды авто остаются в России также. А уж при условии что китайский автопром включает в себя десяток разных марок… Чери, Джили, Haval, GreatWall, Changan, GAC, Dongfeng, DFM, FAW. Это те марки машин, которые остались в России несмотря на введенные санкции. Изначально Чери брала таймаут для того, чтобы наладить вопросы логистики. Но теперь поставки возобновлены, а завод Haval в Туле продолжил свою работу. Так что перебоев быть не должно.

• Японские производители авто остались в России: Мазда, Митсубиси, Тойота, Лексус, Субару. Все эти авто компании остались в России и не планируют сворачивать свою деятельность. Компании признают некоторые проблемы с логистикой и поставками запасных частей, но обещают исправить ситуацию в течение нескольких месяцев.

• Кроме того, есть еще десяток марок и моделей автомобилей, что решили прекратить поставки после санкций. Правда, новые поступления авто пока что приостановлены на неопределенный срок. Но зато на складах у официальных дилеров еще есть запас на какое-то время. Так что у Вас еще есть время успеть приобрести новенькую машину.

• С 6 мая действует список параллельного импорта (то есть можно ввезти автомобиль без разрешения производителя). В него вошли в частности Шевроле, Хонда, БМВ, Рено, Фольцваген, Ниссан, ЛендРовер, Мерседес, Ауди, Сузуки, Вольво и другие. Таким образом все эти машины будут продаваться в России несмотря на санкции и ряд других ограничений.
• Концерн Стеллантис, объединяющий 14 компаний, чьи марки автомобилей остались в России. Это Пежо, Опель, Додж, Мазератти, Джип, Фиат, Ситроен, Крайслер, Альфа Ромео, Abarth, DS, Lancia, Ram Trucks, Vauxhall. Это производители временно приостановили ввоз автомобилей в страну, но на заводах продолжается работа по сборке новых авто.
• Российский автопром. Правда, российские заводы по производству транспортных средств тоже «колбасит». Автоваз столкнулся с проблемой поставок комплектующих (прежде всего, электроники). Поэтому большую часть весны компания провела в корпоративном отпуске. А теперь готовится к выпуску облегченных моделей с самым минимальным количеством электронных систем. К примеру, без АБС. УАЗ в Ульяновске также пробыл в корпоративном отпуске часть весенних месяцев, но при этом не останавливал отгрузку готовых транспортных средств.

И не забывайте, что если чего-то нет на территории страны, то это легко можно ввезти через границу. Тем более что сейчас на рассмотрении находится законопроект, по которому предлагается установить льготную ставку для пошлины. Распространяться она будет на 1 автомобиль в пятилетку.

Что происходит с ценами?

Марки авто, оставшиеся в России после введенных ограничений, насчитывают в себя больше нескольких десятков моделей. Но что это меняет для тех, кто хочет приобрести новенькое транспортное средство? Количество брендов само по себе мало что изменит. Но вот благодаря нестабильной ситуации и скачущему курсу ценник на автомобили резко прыгнул вверх. А многие официальные дилеры даже публично не выставляют стоимость машины на сайтах. Предлагают отправить запрос официалу.

Что взять после санкций?

Как видите, многие авто останутся в России на рынке в 2022 после введенных санкций. Но стоит ли сейчас брать новенький автомобиль? И если да, то на что обратить свое внимание?

• Цены на автомобили вряд ли в ближайшем обозримом будущем снизятся, поэтому аналитики рекомендуют, если есть возможность, брать авто сейчас. Правда, все же лучше отказаться от кредита. Ну или взять кредит с фиксированной ставкой, чтобы в случае чего не попасть на изменения процентов не в свою пользу.
• Выбирая марку, обратите внимание на тех, кто остался на рынке автомобилей в России. Это убережет от лишних проблем с зч и обращением по гарантии. Да, те, кто ушел, тоже обязан соблюдать гарантийную политику, но жалобы на них уже поступают. Поэтому зачем лишний раз тратить свои нервы?
• Если Вы рассматриваете вариант поддержанного авто, все равно обратите внимание на зч. Сколько они стоят? Есть ли в наличии? Какой средний срок поставки в Ваш город? Пробейте тему у дилера и у поставщиков типа Иксоры и подобных.
• Подсчитайте транспортный налог.

Исходя из этого нехитрого списка, на что обратить в первую очередь, я бы свой рейтинг машин, рекомендуемых сейчас к покупке после санкций, представил примерно так:

1. Хендай Солярис/Киа Рио.
2. Лада Веста
3. Хендай Крета
4. Лада Икс-Рей
5. Haval.

А Вы бы какой автомобиль выбрали? И вообще собираетесь ли менять ТС в условиях после санкций? Делитесь мыслями в комментариях?

9 комментариев “ Какие автомобили останутся в России в 2022 после санкций ”

Планирую к покупке джип чероки 3.7 . Пузотерки даже не рассматриваю.

Написать претензию производителю, чтобы вернулись в Россию.

Юлия, а что вы считаете нормальным автомобилем? Мой друг — автомеханик с громадным стажем ремонта всех возможных марок автомобилей еще 2 года назад говорил мне, что качество немецких машин упало так низко, что проблем с ними намного больше, чем, например, с корейцами. Самые надежные, по его опыту, пока остаются «Тойоты», но он бы мне рекомендовал по соотношению цена/качество (надежность) именно корейцев, например, «Хендай». Я сам ранее предпочитал немецкие машины, но пересев на «Ниссан», стал лучше относиться я японцам: они надежнее. Но, поверьте мне, скоро китайцы станут популярнее европейцев и корейцев. Они очень быстро учатся и качество сегодняшних их машин уже на уровне. 7 лет гарантии что-то значат. Что же касается оснащения машин и дизайна, то они уже обходят и европейцев и даже японцев. Посмотрите видеоролики с Шанхайского автосалона: там вы увидите то, о чем европейцы и не мечтают. А европейский автопром, как и все европейское машиностроение (я, кстати говоря, сам работаю на немецкой фирме и продаю немецкое оборудование) к моему большому сожалению, деградирует из года в год, и ничего хорошего их уже не ждет. Они прошли свой пик развития, а дальше будет деградация. Это и моя личная проблема, т.к. мне самому, видимо, скоро придется искать другую работу.

Ладу и Хендай сами берите. Первое — это ведро. Второе — наглость дилеров, которые уже давно накрутили цену из воздуха.

Опель тоже остаёться в России

Я в свое время выбрал мазду, и хорошо что они остались на рынке

Вперед, за кордон и не возвращайтесь.

А если человек хочет ездить на нормальных автомобилях. (тазы, кии и хендаи не в счет)что делать?

Какие автоновинки из Китая больше всего ждут в России: список и цены

В июле 2023 года доля китайских машин на российском автомобильном рынке впервые превысила 50% и достигла 52%. И это еще не финал. В агентстве «Автостат» подсчитали, что если за первые шесть месяцев на рынок вышло 32 новинки из Китая, то на второе полугодие анонсирован выход еще 49 автомобилей. Некоторые из них уже поступили в салоны дилеров, другие, напротив, могут задержаться до 2024 года. Autonews.ru отобрал десять самых ожидаемых моделей

VGV U70 Pro

Питерский дилерский холдинг «Максимум» анонсировал выход марки VGV на российский рынок еще зимой 2023 года, причем официально, с полноценной дистрибуцией и центральным складом запчастей. На деле машины начали завозить как параллельный импорт, что не ущемляет самого факта появления новой марки.

VGV — это легковое подразделение концерна CNHTC, также известной как Sinotruk Group. Это крупнейший производитель тяжелых грузовиков в Китае. Представьте себе, что КАМАЗ вернулся к производству легковушек, но дело происходит в Китае. Вот это и будет VGV.

Модель U70 не нова, но привлекает соотношением цены и качества автомобиля. В самом начале марта импортер обещал брать за новинку не более 2 млн руб. К августу выяснилось, что это цена со всеми возможными скидками, а без оных она составляет 2,5 млн руб. Что вовсе не плохо за семиместную машины длиной 4,8 метра с 1,5-литровым турбомотором и автоматической трансмиссией.

Exeed Exlantix (Sterra ES)

Новый, полностью электрический седан от суббренда концерна Chery появится на российском рынке в конце 2023 года. И это автомобиль из числа тех, которые нынче положено иметь в своей гамме любому уважающему себя китайскому автомобильному бренду. А Chery себя таковым, безусловно, считает.

При длине почти 5 м Exlantix выступает конкурентом Tesla Model S, Mercedes EQE, а из того, что официально присутствует на российском рынке, — Voyah Passion. Батарея на 84 кВт·ч не выглядит высоким достижением, но вместе с тем и позволяет надеяться на относительно демократичную цену. Главный вопрос — кто заменит ушедшие BMW 5-Series, Mercedes E-Class и Audi A6. Такие вот электромобили или более традиционный китайский премиум вроде Hyungqi H5?

BAIC BJ40

Китайцы умеют не только изобретать такие полезные в хозяйстве вещи, как фарфор, бумагу, компас или порох, но и совершенствовать чужие наработки. Ярки пример — внедорожник BAIC BJ40, корни которого уходят к советскому ГАЗ-69, он же первый пассажирский УАЗ.

В Китае еще при Мао Цзэдуне освоили свое производство, назвав его «Пекинский джип», а если по английский и по первым буквам — то BJ.

Новинка BJ40 только выглядит игрушечной. Черные детали кузова представляют из себя съемные пластиковые панели, которые можно оставить в гараже и, словно классический «уазик», превратить машину почти что в кабриолет.

Такие обязательные элементы конструкции, как рама, раздатка и понижающая передача также присутствуют. А вот наличие восьмиступенчатого «автомата» уже делает машину более современной на фоне тех же отечественных внедорожников.

BAIC BJ40 будет собираться на российском заводе «Автотор». Цена уже известна — она стартует от 4,06 млн руб. Не так уж и много на фоне других рамных внедорожников из КНР.

Jaecoo J7

У корпорации Chery все больше суббрендов, и один из них зовется Jaecoo. Это машины, изначально заточенные под экспортные рынки. Но резонно возникает вопрос: а что, какая-нибудь Omoda в России просто так продается и на экспорт не рассчитывалась?

Так или иначе, но нас ждет Jaecoo J7. Это средний кроссовер, по габаритам близкий к Chery Tiggo 7 или, если вы еще не ориентируетесь в китайских машинах, то к Mitsubishi Outlander. По технике все как обычно — привод в базе передний, цилиндров четыре, турбина и автоматическая трансмиссия есть, объем 1,5 или 1,6 л, причем в первом случае речь идет о гибридной версии.

Из преимуществ — необычных дизайн кузова. В нынешних условиях одно это может выделить Jaecoo J7 из потока других китайских кроссоверов, которые сложно отличить друг от друга.

BelGee X50

Самая загадочная новинка российского авторынка. Точнее, с этой машиной, по идее, все понятно, потому как пред нами давно знакомый кроссовер Geely Coolray первой генерации. Но с нюансами.

Во-первых, он собирается в Белоруссии. Можно было бы предположить, что сборка на территории страны Таможенного союза снизит цену, но нет — в той же Белоруссии X50 стоит от 1,92 млн руб., то есть примерно как в России с учетом действующих скидок.

Во-вторых, продавать BelGee будет российское представительство Geely. В итоге все выглядит так, что Coolray заменят моделью нового поколения, а роль бюджетника отведут именно BelGee X50. Бюджетник при этом, возможно, подорожает.

Geely Atlas II

Еще одна ожидаемая новинка от Geely — кроссовер Atlas второго поколения. Машина первой генерации стала бестселлером в России и изменила отношение покупателей к марке. Но будем честны: с 2017 года, когда дебютировал Atlas, автомобиль устарел, тем более по китайским меркам.

КНР уже придумали ему замену, и это весьма примечательный автомобиль. Дело в том, что он построен на платформе Volvo и делит шасси с весьма заслуженной моделью XC40. При этом он просторнее последней: длина китайского варианта подбирается к 4,7 м.

Еще одно преимущество Geely над Volvo — это двигатель. И там и там применяются бензиновые турбированные силовые агрегаты объемом 1,5 л. Но шведы делали трехцилиндровый мотор, отрезав один цилиндр у двухлитрового варианта. А в Китае ставят собственный четырехцилиндровый двигатель того же объема.

Официально второе поколение Atlas к нам пока не поставляется. Неофициально, дилеры уже привезли такие машины по параллельному импорту. Цена, увы, кусается — от 3,6 млн руб.

Dongfeng Shine Max

Марка Dongfeng все сильнее укрепляет сотрудничество в России с местным концерном «Моторинвест». Сначала последний начал выпускать электромобили Dongfeng под брендом Evolute, затем занялся продвижением премиального бренда Voyah, а теперь предлагает и классические бензиновые модели. Shine Max — одна из таких.

Это классический седан сегмента D, который, кажется, сохранился только в Китае. В Японии, Корее и в Европе давно делают машины либо компактнее, либо крупнее, а в КНР еще можно найти что-то с длиной кузова 4,5–4,8 м. Помните Renault Laguna или Toyota Avensis? Вот это как раз тот самый размер.

Shine Max поставляется к нам с мотором объемом 1,5 л и мощностью 190 л.с., который работает, разумеется, с «автоматом». Цена, которая только начинается от 3 млн руб., намекает, что Dongfeng, будучи после FAW старейшим автопроизводителем Китая, выступать в бюджетном сегменте не собирается.

Changan Lamore

Главным конкурентом Dongfeng Shine Max в России должен стать аналогичный по размерам седан Changan Lamore. И интересен он политикой данного автопроизводителя, которая в корне отличается от того, что делает, например, Chery.

Changan вовсе не первый, а лишь четвертый по объему производства автоконцерн в Китае. Но он первый по объему выпуска машин под одним единственным брендом. У той же Chery есть Exeed и Omoda, не говоря уже о всяких Jetour и Kaiyi. А у Changan есть Changan. К слову, читается это как «Чанань», что происходит от китайской средневековой империи «Великая Тан», подарившей миру порох, бумагу, компас и еще много всего.

В остальном Lamore достаточно типичное творение автопрома Поднебесной. С передним приводом, 1,5-литровым турбомотором мощностью на сей раз 180 л.с., автоматической трансмиссией и богатым оснащением.

В Китае за Changan Lamore в переводе на рубли просят менее 1,5 млн даже по нынешнему курсу. Но в России хорошо если цена конкурента в лице Dongfeng Shine Max 3 млн руб. не будет превышена.

Lada X-Cross 5

Вы спросите, а при чем тут Lada? Все дело в том, что представленная в начале июля на международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге модель кроссовера станет выпускаться на бывшем питерском заводе Nissan совместно с «восточным партнером», как говорят на АвтоВАЗе.

Если у кого-то были сомнения касательно того, что это за партнер, то фотографии из салона X-Cross 5 все объясняют. Там прямо на рулевом колесе — эмблема суббренда Bestune китайского концерна FAW.

На АвтоВАЗе оправдываются: замена эмблемы требует переработки всей центральной части рулевого колеса, а в ней фронтальная подушка безопасности водителя. Все будет, но не сразу, нужны испытания и краш-тесты.

И все же нам предлагают именно кроссовер FAW Bestune T77 с передним приводом и опять же 1,5-литровым турбомотором, спаренным с роботизированной коробкой передач. Сам FAW за такой сейчас просит от 2,32 млн руб. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов ранее обещал уложиться в 2,5 млн руб.

И финальное — лифтбек «Москвич 6», который вскоре выйдет на рынок как столичная версия китайского JAC Sehol A5 в его рестайлинговом исполнении.

Машину уже показывали и как такси, и просто так, обещая по меньшей мере автомобиль для столичных госслужащих. На деле нас ждет классический китайский автомобиль сегмента C, который уже предлагается в России в своей изначальной версии как JAC J7. Если судить по «Москвич 3», который первоначально назывался JAC JS4, то цена машины с переходом на отечественный бренд увеличится. Китайский дорестайлинговый вариант стоит в России сейчас 1,9 млн руб.

Официальных технических данных пока нет, но можно предположить, что новинка получит то же сочетание 1,5-литрового бензинового мотора и вариатора, что и «Москвич-3». Таксистам модель в китайском исполнении уже нравится.