7 признаков, что пора сменить ремень ГРМ
Ремень привода газораспределительного механизма рассчитан на небольшой срок службы. Есть несколько признаков, указывающих на то, что его нужно срочно сменить на новый.
Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) любого современного двигателя, как правило, рассчитан на небольшой срок службы. В среднем он работает 50–100 тыс. км пробега, после чего требует замены вместе с натяжными роликами, а нередко также с водяной помпой и шкивами. Сроки замены этой важнейшей детали строго регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации каждого конкретного автомобиля. Однако, слепо следуя рекомендациям производителя, можно не заметить надвигающуюся беду и нарваться на серьёзный и дорогостоящий ремонт мотора. Существует несколько признаков, что ремень ГРМ нужно срочно сменить на новый.
Почему нужно менять ремень ГРМ
Для начала разберёмся, что такое ремень ГРМ и почему его надо менять. Эта недорогая и несложная, на первый взгляд, деталь нужна для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с ходом поршней и клапанов. Зубчатый ремень вращается на шкивах коленчатого и распределительного (или распределительных) валов, параллельно приводя в движение водяной насос. Он имеет многослойную усиленную структуру и состоит из резины и нейлоновой основы. Правильное натяжение ремня задаётся специальным роликом. При обрыве ремня ГРМ на большинстве современных автомобилей впускные и выпускные клапаны встречаются с поршнями. Происходит серьёзная поломка, не совместимая с дальнейшим движением и требующая сложного дорогостоящего ремонта.
Сроки замены резинотехнического изделия и сопутствующих компонентов зависят не только от марки и модели конкретного автомобиля, но и от условий эксплуатации, которые в нашей стране весьма суровые. Однако это не мешает некоторым брендам устанавливать на свою продукцию запредельные сроки эксплуатации ремня ГРМ. Эксперименты с несоблюдением регламента чреваты большими неприятностями.
Признаки износа ремня ГРМ
Главной проблемой, мешающей своевременно заметить надвигающуюся беду и предотвратить обрыв привода ГРМ, является затруднённый доступ к детали: в отличие от ремня навесных агрегатов, этот ремень обычно тщательно закрыт всевозможными кожухами. Чтобы выполнить ревизию, нередко требуется частичная разборка двигателя, выполнить которую большинство автовладельцев не в состоянии. Однако помимо надрывов и трещин, видимых визуально, есть и иные симптомы надвигающейся беды. Мы попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся.
1. Большой возраст ремня
В основном срок службы ремня ГРМ определяется пробегом автомобиля. По прошествии нескольких десятков тысяч километров он в обязательном порядке подлежит замене. Однако есть одно «но»: для этой детали критичен ещё и возраст – в среднем ремень сохраняет свои свойства не более пяти лет, после чего начинает терять эластичность и трескаться вне зависимости от пробега. Водителям, которые ездят на автомобиле относительно редко, стоит внимательно отнестись к данному моменту. Ремень состоит из материалов, подверженных быстрому старению, а значит, шутить с его возрастом не стоит. По той же причине рекомендуем в обязательном порядке менять ремень ГРМ на приобретаемых подержанных автомобилях – никто не гарантирует, что прежний хозяин соблюдал регламент и использовал качественные комплектующие.
2. Неуверенный пуск двигателя и падение мощности
Сильно изношенный или плохо натянутый ремень ГРМ может перескочить на один или несколько зубцов. Это приведёт к нарушению работы зажигания – топливовздушная смесь будет воспламенять раньше или позже положенного. Главные симптомы такой неисправности – неуверенный пуск мотора, провалы в тяге и сильные вибрации двигателя. Автомобиль может длительное время работать в неоптимальных режимах. Это, в свою очередь, приведёт не только к дискомфорту, но и к другим поломкам.
3. Дым из выхлопной трубы
Одна из таких поломок – оплавление и разрушение каталитического нейтрализатора. Происходит данная неприятность из-за неполного сгорания смеси в моторе. Часть топлива из-за сбитого зажигания попадает в систему выпуска, что приводит к превышению допустимой температуры и спеканию сот. Выявить поломку можно, понаблюдав за выхлопом: при работе мотора он хлопает, в некоторых режимах из трубы идёт чёрный дым – верный признак переобогащения смеси и неполного её сгорания. Ремень ГРМ – одна из возможных причин неисправности.
4. Тикающий звук от мотора
При сильном износе или старении ремень привода ГРМ может начать разлохмачиваться и трескаться. В работе двигателя неисправность проявляется всевозможными тикающими, шаркающими или щёлкающими звуками, исходящими из-под кожухов системы. Все они имеют некую периодичность, зависящую от оборотов двигателя: чем она выше, тем чаще звуки. Эта неисправность вовсе не обязательно связана именно с ремнём. Звуки могут исходить от подклинивающего подшипника натяжного ролика или от водяной помпы. В любом случае тянуть с ремонтом не стоит. Локализовать и устранить проблему можно, сняв крышку привода ГРМ.
5. Течи из-под кожухов привода ГРМ
Ещё одним симптомом неприятностей с ремнём ГРМ являются масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Масло может попадать на ремень из-под изношенного сальника коленчатого вала двигателя, а антифриз – из негерметичных стыков или из-под шкива помпы. В обоих случаях происходит повышенный износ ремня и сильно возрастает риск его перескакивания на шкивах. Без разборки и замены комплекта ГРМ здесь не обойтись.
6. Трещины и потёртости на ремне
В случае если у вас имеется доступ к ремню ГРМ и вы можете его рассмотреть, поставьте автомобиль на передачу и руками медленно прокрутите коленчатый вал, вывесив одно из колёс и вывернув свечи, одновременно внимательно рассматривая ремень. При наличии малейших признаков износа или растрескивания эта деталь подлежит немедленной замене, даже если она ещё не отработала отведённый регламентом срок. Не забывайте, что в российских автомагазинах до половины запасных частей представлены контрафактом и подделками, а значит, дополнительный контроль за состоянием этой детали не помешает. Определить степень износа ремня ГРМ по внешнему виду сложно. Даже визуально практически новые ремни могут рваться при попытке их перекрутить.
7. Двигатель не заводится, стартер крутится вхолостую
Ну а финальным аккордом станет ситуация, когда менять ремень уже слишком поздно. Если вы вовремя не заметили надвигающуюся беду и ремень порвался, выявить проблему будет несложно. При прокручивании стартер работает очень бодро, лучше обычного, но вхолостую – подхвата и воспламенения смеси в цилиндрах не происходит. Это признак отсутствия компрессии, которая вызвана загибом клапанов после встречи с поршнями. Теперь у вас всего два пути – отправить мотор на свалку целиком и сменить его на новый или попытаться реанимировать «стуканутый» движок в автосервисе. В обоих случаях денег потребуется вагон и маленькая тележка.
Приводной ремень — ТРЕЩИНЫ
Обнаружил трещины, о каком примерно пробеге это говорит, понимаю, что надо срочно менять, но, сколько еще может протянуть?, ведь пока закажу времени пройдет ох.
Читал, что есть спрей для поддержания эластичности ремней и предотвращения их проскальзывания, что за названия и стоит ли ими пользоваться?
В моем понимании ремень не только изнашивается и растягивается, но и еще и высыхает, а эти спреи помогают от этого избавится?
Спасибо.
С уважением,
Владимир
У 1ZZ-FE на ГРМ цепь! на остольное ремень!
С уважением,
Владимир
Лучге поменять заранее, чем потом на буксире домой ехать :-). Тащил туту недавно своего кореша с порванным приводным ремнем помпы и генератора через весь город.
как будто я знаю устройство ВСЕХ движков. ;-))
Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Когда менять приводной ремень на автомобиле?
Задачей установленных шкивов является передача вращательного движения на навесное оборудование силовой установки.
При попадании в подобную ситуацию, может случиться обрыв одного или нескольких ремней. В какое время нужно поменять ремень на приводе, чтобы не попасть в сложную ситуацию?
Ременной привод. Ремень привода на машине представляет собой часть ременной передачи, необходимый для возможности передачи вращения от мотора.
Процесс обеспечивается в ходе действия силы трения или силы зацепления, для чего применяются клиновидные либо зубчатые ремни. Неверным также является мнение, что ремень ГРМ не принадлежит к приводным.
Разделение ремней привода производится на несколько групп:
- Ремни ГРМ, представляющий собой ременную передачу газораспределительного механизма;
- Ременные передачи вспомогательных систем, то есть навесного оборудования мотора.
Имеется три разновидности ремней, используемых на автомобилях:
- Ремень ГРМ, имеющий зубчатую форму;
- Поликлиновый ремень, назначением которого является передача вращательного движения от силовой установки к навесному оборудованию;
- Клиновый ремень, с аналогичным назначением.
В России эти разновидности ремней имеют еще и вторые названия — плоский (для поликлинового) и ручейковый ( для клинового).
Отличие от ремня ГРМ состоит еще и в том, что для него требуется более пристальное внимание и своевременная замена в запланированные сроки. Несмотря на это, для них тоже имеются свои временные рамки, в которые их необходимо заменить, не дожидаясь выхода из строя.
Возникновение скрипа или свиста становится признаком того, что ремень мог ослабнуть и проскальзывает по шкивам.
Последствия появления трещин в приводном ремне. При наличии такого рода дефектов на ремнях автомобильного привода, на них будут появляться трещины или потертости. Еще признаком наличия поломки такого рода становится свист во время работы. Это говорит о том, что ремень требует замены. Если не выполнить замену вовремя, связанное с ним оборудование перестанет работать. К примеру, если срок его службы истек, то спустя какое-то время случится его обрыв.
Обычно, если ремень привода обрывается, из-под крышки капота раздается громкий хлопок. Например, при обрыве генераторного ремня, не будет выполняться подача тока. На приборной панели загорится соответствующий символ.
Вторым последствием обрыва становится прекращение работы гидроусилителя, что чревато более трудным вращением рулевого колеса. Но наиболее серьезным последствием может стать обрыв ремня, вращающего водяную помпу, что вызывает невозможность циркуляции жидкости для охлаждения по всему двигателю. В таком случае, он будет сильно перегреваться. Машину следует обязательно остановить, и принять меры для скорейшего устранения поломки.
Итог. Изделие такого назначения на современных автомобилях может отработать довольно долгий срок, а пробег составляет примерно 25 тысяч километров. В реальности, срок службы такого типа ремней отличается от заявленного. Многое также зависит от правильности его установки.
Ремни, устанавливаемые на привод, могут иметь собственный срок годности при хранении в условиях склада. Именно поэтому при хранении более 5 лет в них начинаются химические изменения, которые не позволят этой детали отработать положенное количество километража.
Заметки механика .Ремни агрегатов, или где находится грань между "ничего страшного до ТО доедет" и "уже приехали" .
Вступление : Всем здравствовать, дорогие мои и сегодня небольшая заметка в виде наставления прежде всего для механиков . Начнем с легкого как обычно .
1)Фигура первая, обычная …
Когда речь заходит о вообще о ремне установленного на автомобиле, то в первую очередь обычно вспоминают ремень привода газораспределительного механизма .Стандартно известны официальные строки его замены, как правило для большинства легковых автомобилей это от 120 до 180 т.км, и поэтому многие владельцы до определенного пробега не задаются вопросом его замены .
Если брать статистику обращений в сервис, то выяснится далеко не каждый ремень « доживает « до этого срока . Так почему так происходит ? Откуда берется универсальная цифра -замена ремня на 90 00 км ? В официальной ремонтной литературе (например если взять группу VAG)кроме операции замены существуют пункты проверки состояния ремня . Эти проверочные операции должны проводится каждые 30000 км, а что именно должно вызвать тревогу ? Вот это .
Как видите трещины в основании зубьев ремня пока только начали возникать, но со временем вполне может произойти их срезание, и выльется это в не малый ремонт ДВС . Это процесс может прогрессировать или начаться раньше если на внутреннюю поверхность зубчатого ремня будет попадать грязь, масло, антифриз, об этом надо помнить и пункт проверки ремня проводить строго по указанному интервалу (обычно это 30 000 км ).
Обратите внимание какой именно нужен изгиб ремня, что бы увидеть начало проблемы с трещинами, в большинстве случаев что бы это увидеть нужно добраться именно до натяжного/обкатного ролика, а это иногда не просто )) Как понимаете просто снять .удобную крышку и посмотреть на ремень ГРМ сверху, на наружную поверхность это время потраченное в пустую, так на «лицевой « поверхности с маркировкой обычно никаких повреждений не наблюдается к моменту возникновению трещин у основания зубьев . Напомню вполне достаточно ремню «лишится» тройки зубцов на большинстве моторов и клапана «поздороваются « с поршнем )) Можно многое написать про данный ремень, но . в этом особого интереса лично для меня нет, ибо по части его образование автовладельцев находится на не постижимых высотах, все знают и все следят)).Мы же, как обычно, пройдемся по «темной стороне».
2) Фигура вторая, частая .
Приводной ремень агрегатов .Казалось бы что такого страшного может принести обрыв такого ремня ?Ну отключится генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор климатической установки это же никак не отразится на силовой установке ? . Увы, это далеко не во всех случаях является истиной .
И здесь никак не обойтись без теории и обсуждения для начала структуры самого поликлинового ремня . Передача обычным клиновым ремнем была известна с самого начала автомобилестроения, и с самого начала у него было несколько существенных недостатков низкий передающий момент, слишком большой радиус приводных шкивов и . ресурс самого ремня, постоянно возникали поперечные трещины и ремень банально рвался .
Хорошим примером для этого, который я застал непосредственно, будучи механиком, служит один и тот же автомобиль -VW мультивэн с дизельным мотором раннего выпуска (ААВ) и клиновым ремнем генератора (он собрал на себя все возможные проклятия водителей )и мотором (ACV) в котором уже устанавливался поликлиновый ремень и выдох облегчения, который был сделан владельцами, наверное был услышан на Луне ))
Казалось бы вот оно решение, абсолютное и не вызывающее вопросов .Все здесь хорошо габариты, крутящий момент, возможность работать с роликами малого диаметра, компактность, да и ресурс ремня значительно вырос за исключением одной весьма неприятной особенности .С тех пор уже сменилось несколько модификаций (сейчас уже по счету шестое поколение) в которых менялся и структурный состав самого материала и усиливающего корда . Если просмотреть семинар от Gayts по ссылке : в котором довольно подробно рассмотрены все аспекты касательно поликлиновых ремней .Чаще всего автовладельцы видят поперечные трещины и отслаивание ручьев и именно по этим приметам принимают решение на замену ремня (совершенно верное тут спорить не будем )…Выглядит это вот так
.но бывают ли исключения из этого правила, когда данного явления еще не произошло, но есть проблема которая может привести к тяжелым последствиям ?
а)Вводная теоретическая часть .
Я бы выделил только один аспект выхода из строя которые мы и рассмотрим в качестве самого тяжелого случая, сейчас мы поговорим о расслоении ремня . Итак поперечный разрез поликлинового ремня выглядит ровно также как и зубчатого ремня . Сравните .
Кружками обозначены ослабленные зоны при поперечном изгибе ремня . 
Здесь структура корда такая же как и у поликлинового ремня, но сами зубцы служат ребрами усиления, такой ремень редко рвется и отслаивается пока цела наружняя часть .
Обратите внимание усиливающий корд из синтетической (полимерной) нити возможен только вдоль ленты самого ремня, что вполне объяснимо ведь ремень проходя через ролики и шкивы разного диаметра многократно изгибается (причем кривизна обвода тоже постоянно меняется ) по ходу движения, для передачи крутящего момента потребителям он должен иметь определенную жесткость именно в направлении вращения, в то же время любая попытка усилить поперечными волокнами может помимо сложности такого производства стать еще и тем самым концентратором напряжений который может привести к разрушению клинового профиля (поперечный трещины ) .
Т.е. формально можно представить ремень в набора из нескольких круговых параллельных элементов — виде усиливающей синтетической нити из полиэстра и созданного вокруг них клинового профиля из синтетической резины с усиливающими продольными внешними слоями, при этом связи между такими клиньям остаются слабыми и основаны только на прочности связывающего материала из полиэстера (отмечены на рисунке).
Если, для ремня ГРМ необходимо и достаточно следить за внутренним состоянием зубьев зацепления (трещины), то для приводного ремня круг соответствующих деталей больше и не столь прост .
Крайне важно придерживаться комплексного подхода при замене такого ремня учитывая состояние и роликов и шкивов и обгонных муфт (очень часто люди вообще не понимают зачем они нужны)), надо учесть, что бывает так, что проблемы с ними не видны не вооруженным глазом, или затруднен доступ к ним непосредственно и механики (очевидно не желая прикладывать дополнительные усилия) судят приблизительно так : "Если сам ремень еще не имеет поперечных трещин (осматривая доступный участок), значит и роликам, шкивам и муфтам и подавно ничего не грозит, поменяем .потом, вместе с ремнем комплектом, ну или наоборот -поменяем только ремень, а остальное еще .походит ."))
Увы, дорогие мои, это в корне не верно . Дело в том, что если для обычного клинового ремня изменение условий соосности между шкивами (изгиб ремня )кроме повышенного износа боковой поверхности (и соответствующего издаваемого свистящего звука)) никак не отражается, то для поликлинового ремня каждый «ручей» по отдельности может воспринимать только свою долю нагрузки, т.е. другими словами при не плотном прилегании ремня всей плоскостью начинается повышенный износ крайних сторон «ручьев» .но, при этом никаких звуков, неприятных, не издается! Вплоть до полного расслоения и вот это как раз весьма важно, это нужно уяснить в первую очередь водителям «звонка- предупреждения» не будет ! .
б) Практика -или почему в системе приводных ремней главенствующее положение занимает понятие «геометрия «, а не состояние «ручьев « самого ремня .
В качестве практического примера возьмем 2.0 CR-TDI, Q5 . И сразу с главного, от состояния данной детали, а точнее от износа втулок механизма натяжителя и условия параллельности осей составляющих деталей .
Главное в этой детали -соосность подвижных частей .
…зависит характер износа пластикового ролика, и если процесс запустить ( а никаких звуков ремень издавать не будет, точнее звуки на фоне работающего дизельного мотора плохо различимы) то вместе с роликом …
Обратите внимание на разницу износа на обоих роликах, фиксируемый, обкатной ролик чувствует себя намного лучше ))
Как правило имеет место процесс нарезания поликлинового ремня навесных агрегатов « на ленточки «, которые неминуемо затягивает под ремень ГРМ .
Обычная картина для многих моторов с ремнем ГРМ .
.что в свою очередь приводит к снятию и переборки вот такой вот весомой детали …
Разборка ГБЦ и замена загнутых клапанов, на .нормальные .Обычный джентльменский комплект для большинства дизельных автомобилей с обрывом ремня ГРМ .
Но, увы, как говаривал один очень занимательный персонаж фильма сидя на столе с лимонкой в руках :"на этом гемморой тоже не закончится "))
При ударе шестерни сдернуло с места запрессовки -валы идут на переплавку(( .
Как понимаете данные валы весьма не дешевы, начиная с 2010 года на ДВС с СR-TDi для облегчения и повышения кпд ДВС распределительный валы представляют собой пустотелые трубы которые не вызывают вопросы при обычной работе ДВС, но вот при «форс- мажоре» не выдерживают резких ударных нагрузок .
Внутренне, трудно принять для себя, что весь этот не дешевый ремонт произошел всего лишь из за перекоса натяжителя ремня и, как следствие, износа поверхности контакта с ремнем этих копеечных деталей которые давно и успешно выпускаются в не оригинальном исполнении, (никаких поперечных трещин на профиле которые все привыкли искать на ремне там не было) …
Две детали не поменянные своевременно, а сколько проблем ?
Еще трудней осознать тот факт, что этого печального ремонта не было бы, если хотя бы, ролик имел правильный материал обоймы (надо понимать, перекос конечно был бы из за разрушения втулки натяжителя, но не было бы разворота в поперечной плоскости из за сваливания ремня и появился бы гарантированный свист до наступления проблемы )
Ведь на ПОДАВЛЯЮЩЕМ количестве ДВС сейчас устанавливаются именно такие, пластиковые ролики в борьбе за общее облегчение двигательной установки . Надеюсь пример был показательным, и Вы регулярно будете проверять состояние обойм роликов приводного ремня.
Хочу отметить отдельно, пластиковые ролики изнашиваются на всех моторах, в том числе и на бензиновых (лично я тоже рекомендую замену на ролики с металлической обоймой), но там «щелей» в передней крышке нет да и привод чаще всего цепной(речь о Ауди, о других позднее)), и поэтому с бензиновыми моторами ситуация обстоит куда проще . Но даже там, в особенности при форсировании мотора о такой "мелочи" не забывают ))
Вы думаете что такое происходит только на машинах концерна VAG ? Отнюдь, увы, успели «отметится « и другие производители других производителей и обладатели к примеру Роверов, Вольво и др . могут подтвердить сей факт, но по сути это вариации ранее описанного с Q5, итог один и тот же -демонтаж ГБЦ и замена поврежденных деталей .Гораздо интереснее, когда есть проблема не явная, но .не менее острая)) …И сейчас мы поговорим о детище авиастроительного завода из Баварии хорошо известное многим, итак следующий материал можно назвать так .
3)Фигура третья, горькая.
N55B30 Х5 . Ремень агрегатов или как преодолеть лень одного и разрушить надежду другого, что бы не было потом мучительно больно .обоим.
Странное дело, но почему то лично я был уверен в знании большинства работников автосервиса особенностей данного мотора и что ничего нового здесь не расскажешь, ибо данный аппарат весьма популярен на наших просторах … Одних только модификаций ДВС известно порядка 15 штук, и регалии он уже собрал -лучший мотор 2014 среди 2.5 -3.0 и писать про него что либо объемное не имеет смысла, не так много у него больных мест, да и при должном обслуживании мотор, скажем намного надежнее своих бензиновых собратьев серии N . Начиная писать материал, я решил посмотреть что по этому вопроса есть вообще и крайне удивился, что нашел очень мало информации, кроме полностью совпадающего по нашей теме сообщения .
www.drive2.ru/o/b/533447033864849268/
больше ничего подробного по теме и не нашел, начал знакомится с материалом, и вроде все правильно описано в начале, и симптомы и виновник обнаружен верно, но вот дальнейшие работы вдруг были переведены в … совершенно другую плоскость ))
P/s / Тут не большая ремарка, возможно просто опечатка в материале не исключаю, но не коснуться этого было нельзя, ведь терялся смысл самой темы и статье по ссылке, так что прошу прощения у запостивших, но вынужден продолжить .
Итак, после такого (взято из материала по ссылке )
Имеется конкретное продолжение, и выглядит вот так .
"Удачно" расположенная цепь привода насоса служит роль «мясорубки» .
…для нарезанных.вдоль нитей ремня аккуратно "подгоняя" их под размер .заборного фильтра масляного насоса .
P/s/s Да, да именно в него, а не «всплывать под маслозаливную горловину «, (друзья надо бы исправить ибо не солидно как то ))
А далее будет все как обычно на таких моторах ))…
Так почему данный раздел имеет такое название ? Все просто, что бы проверить /очистить поддон ДВС .
Через поддон проходит привод полуоси .
.на данном автомобиле надо «всего лишь», последовательно опустить подрамник .снять АКПП (крепление поддона ), вытащить привод правой оси (а там возможно возникнут и другие вопросы по другим узлам и агрегатам) . А теперь представьте себе выбор у автомеханика (муки совести))? Быстро починить течь масла и таки заменить передний сальник показывая не реальную крутость и внимательность к клиенту или … уговорить /проделать все вышеописанное и уберечь клиента от действительно очень существенной траты денег и .нервов (кто искал коленчатый вал на БМВ или боролся с масляным насосом в подборе, точнее с его клапаном, меня поймет отлично)). Хорошо если совпадет выход из строя фланцевого подшипника правого привода к примеру и можно совместить операции, а если владелец только что . прошел через этот ад?
Так вот скажу и для таких … «Надо Федя надо! «)) НЕ бывает здесь по -другому ! Всегда действует правило для этого мотора, если торчат остатки ремня из переднего сальника -значит и в поддоне будет куча ошметков, не надо надеяться, что остальные остатки от ремня. «потерялись по пути « .и все будет хорошо . все будет, как обычно для БМВ ))
Заключение : Суть поднятого мною «ременного» вопроса» заключается в том, что невнимательность в этом вопросе может обойтись весьма дорого владельцу автомобиля, так как в некоторых случаях и на определенных моторах причинно –следственные связи отнюдь всегда не очевидны, и чаще срабатывает принцип « авось беда пройдет мимо .Не обманывайте себя, друзья, и .будьте терпеливы в этом вопросе )). Спасибо за внимание и до новых встреч .
Денис Карпов