Как и когда нужно менять масло в «автомате»
В большинстве руководств по эксплуатации автомобиля оговаривается, что допустимы два алгоритма замены трансмиссионного масла. Первый, так называемый аппаратный вариант, предполагает полную замену, то есть слив всего объема смазки и заливку новой жидкости.
Такую манипуляцию проводят, как правило, в специализированных сервисах, где есть соответствующее оборудование. С его помощью через шланги специальная сервисная установка подключается к магистралям гидросистемы «автомата», после чего под давлением старое масло вытесняется новым.
Однако такой метод аппаратного «вытеснения» рекомендован главным образом для относительно свежих машин, пробежавших менее 100 тыс. км. Если автомобиль с большим пробегом, существует опасность, что новое масло вымоет осевшие на стенках загустевшие фракции. Последние могут попасть в тонкие каналы гидроблока и затромбировать их. В конце концов металлический мусор спровоцирует технические неполадки и дорогой ремонт «автомата».
В том числе поэтому на машинах с солидным пробегом рекомендуется проводить частичную замену трансмиссионного масла. Для этого нужно демонтировать поддон картера, открутить сливную пробку и слить доступный объем смазки в емкость, а затем восполнить соответствующий объем. Одновременно поддон и магниты промываются и насухо протираются. Также меняется и фильтрующий элемент.
По факту путем частичной замены удается удалить из коробки примерно половину объема лубриканта. При этом для наилучшего эффекта мастера рекомендуют заехать на сервис через примерно 1 тыс. км пробега и повторить процедуру частичного слива и заливки. Таким образом удается существенно уменьшить объем продуктов износа в коробке и увеличить ее ресурс, не прибегая к полной замене.
Производя частичную замену трансмиссионного масла, мастера исключают такой сценарий, когда моющие присадки новой смазки начинают работать излишне агрессивно и забивают гидравлику отложениями. С другой стороны, очевидно, что коробка при частичной смене масла все же сохранит солидную часть загрязнений.
Метод частичной замены подойдет также для машин, трансмиссии которых уже продемонстрировали некоторые шероховатости в работе. Это также выбор тех, кто приобрел подержанное авто и не имеет верных сведений о том, менял ли масло в коробке прежний хозяин и как эксплуатировался автомобиль.
При аккуратной эксплуатации не новой машины достаточно проводить частичную смену масла и фильтра в среднем каждые 50 000 км пробега. Если же автомобиль все еще относительно свеж и проходил все плановые ТО, то стоит применять более радикальный способ полной аппаратной замены. Также на полную замену можно решиться, если вы обращаетесь в серьезный современный сервис. Там процесс замены проведут опытные специалисты, которые задействуют входную диагностику коробки, а также проверят пропускную способность системы. Это существенно снизит риск засорения гидроблока и соленоидов.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? Спрашиваем у экспертов
Часто можно услышать мнение, что в АКПП масло менять не нужно, так как:
• это не заявлено производителем;
• масло циркулирует в замкнутой системе и «не пачкается»;
• для АКПП на многих моделях авто нет щупа.
Так ли это? Мы решили задать этот и другие вопросы механикам известного слонимчанам автотехцентра «Форсаж».
Скажите, нужно ли менять масло в АКПП?
Да, нужно. Любой смазочный материал со временем теряет свои свойства и технические характеристики. Масло в АКПП может портиться из-за частых перегревов:
• в городских условиях, в пробках;
• из-за агрессивного стиля езды, когда вы часто нажимаете на педаль газа;
• из-за забитого радиатора, который недостаточно хорошо охлаждает трансмиссионную жидкость.
Также при эксплуатации вашего автомобиля, масло в АКПП всегда находится под большим давлением и насыщается продуктами выработки (например, с планетарного механизма или из других частей вашей трансмиссии).
Когда масло насыщается этими продуктами выработки, они забивают фильтр. Фильтр напоминает лёгкие. Если фильтр забит, то жидкость будет трудно проходить, под большим давлением. Результат – трансмиссия и гидравлическая часть будут работать в нагрузку.
Единственное, что гарантирует долгий срок жизни вашей трансмиссии – это регулярная замена масла.
Как понять, что пора делать замену?
Вы это можете почувствовать по нескольким признакам:
• изменилась плавность переключения передач;
• возникло ощущение, что коробка как бы спотыкается;
• появились задержки при повышении или понижении скорости;
• стали слышны посторонние стуки и шумы;
• проблема с переходом на заднюю передачу и др.
Существует частичная и полная замена масла АКПП. Какая разница между ними и что вы посоветуете?
Частичная замена предельно проста: слили определённое количество отработанного масла, залили такой же объём нового. Прогнали в разных режимах его по системе, снова слили. Затем всё повторили, заменили фильтры и залили ещё раз новую жидкость.
Мы не рекомендуем этот способ, потому что при частичной замене большой объём старого отработанного масла всё равно останется в системе.
Может показаться, что полная замена выйдет дороже за счёт необходимости большего объёма моторного масла. По трансмиссии может быть заявлено 8 литров, а для полной замены может уйти 15 литров.
Но это не так. При частичной замене чтобы добиться относительной чистоты масла, надо прогнать и слить его не менее 5 раз. При этом чистота масла в лучшем случае приблизится к 80 %.
Можете сами в этом убедиться на простейшем эксперименте: из чашки кофе вылейте половину ёмкости и залейте туда чистую воду. Затем повторяйте это до тех пор, пока содержимое чашки не станет прозрачным. Посчитайте, сколько понадобится таких операций?
Полная аппаратная замена выгоднее. За счёт большого объёма жидкости происходит полная промывка (прочистка) системы. Она прогоняется по всей системе через гидроблок и гидротрансформатор, чтобы потом выйти снизу.
Новое масло имеет чистящие свойства. Соответственно, оно будет вымывать под давлением всю грязь, стружку на поддоне, на магните по всей трансмиссии. В итоге масло будет заменено почти на 98 %.
А как часто нужно делать замену масла?
Мы рекомендуем делать полную аппаратную замену каждые 60-80 тысяч километров. За это время, как правило, откладывается больше ложки «песка» – абразивных отходов, разрушающих коробку и гидроблок под давлением. Делая своевременную аппаратную замену, вы увеличите срок службы своей АКПП до 190-240 тыс. км.
Также важно делать замену всех фильтрующих элементов (потому что они тоже забиваются и маслу тяжелее проходить через эти фильтры).
Помните, что масло имеет свой срок годности (от 3 до 5 лет). И даже если авто стояло в гараже, его всё равно нужно будет менять из-за потери своих свойств.
Кроме того, у одних и тех же АКПП существует разный регламент обслуживания (в зависимости от марки автомобиля). Так, например, компания Land Rover рекомендует делать замену масла каждые 260 тысяч км, компания Volvo – каждые 60 тыс. км, компания AISIN – каждые 20 тыс. км, а дилер Ford – рекомендует вообще отказаться от замены.
Ну и ещё интересный факт в том, что скорость износа масла зависит от числа передач. Чем чаще они переключаются, тем быстрее в жидкости будут накапливаться абразивные отходы.
Спасибо за беседу!
Если вам нужна профессиональная полная замена масла в АКПП с гарантией – вам помогут в автосервисе «Форсаж». С более подробной информацией можете ознакомиться по ссылке: https://sto.for24.by/service/zamena-masla-akpp/ или позвонив по телефону +375296154219. Адрес автотехцентра «Форсаж» в Слониме: ул. Горького, 5.
Когда менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач
Замена масла для каждого автомобилиста процесс знакомый, но только если речь идёт о моторном. Если же говорить о смене масла, точнее жидкости в автоматической коробке передач, то сразу появляется множество вопросов. Когда менять и как менять — основные, но также интересно, а нужно ли это делать вообще, ведь часто производители заявляют, что масло внутри рассчитано на весь срок службы.
Зачем жидкость в коробке передач
Для начала стоит понять, за что отвечает вязкая жидкость внутри автомата. Отметим, сейчас мы будем говорить только о классических автоматических коробках передач. Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет сразу несколько достаточно важных функций. она является рабочим телом для гидравлической системы. Передачи переключаются за счёт давления жидкости внутри. охлаждает внутренности АКПП, смазываются детали, те же подшипники например.
Что происходит с ATF
С годами трансмиссионка теряет свои свойства: присадки вырабатываются, снижается вязкость. Плюс ко всему в жижу попадают продукты жизнедеятельности коробки передач. В АКПП находится большое количество пар трения, которые вызывают неизбежный износ. Это микрочастицы фрикционов, а также других внутренностей агрегата. Со временем они могут забить каналы гидроблока. Способствует «старению» жидкости её перегрев.
Когда менять
Вот, собственно, мы и подошли к первому спорному вопросу. Пару десятков лет назад можно было совершенно точно сказать, что масло меняется каждые 30–60 тысяч километров. Однако в наши дни некоторые производители автомобилей утверждают, что ATF залита на весь срок службы коробки. Правда, есть в этом заявлении и оговорки. В мануалах всё же прописана периодичность замены для тяжёлых условий эксплуатации. Причём под ними подразумевается не только какое-нибудь серьёзное бездорожье, но и обычные пробки. Фактически эксплуатацию автомобиля в Казахстане можно причислить к тяжёлой и следовать рекомендациям мануала.
На заметку: если вы не первый владелец авто и предыдущий хозяин забыл отдать мануал, то его всегда можно найти в интернете.
На Toyota Camry XV70, к примеру, прописана замена жидкости каждые 80 000 км или раз в четыре года, а к Hyundai Accent указано: «Не нуждается в проверке и техническом обслуживании», — но в отдельной таблице говорится об интервале 100 000 км при езде по пыльным, горным или загруженным дорогам.
Как менять
Это второй спорный момент. Копий на тему методов замены ATF сломано очень много. Выделяется два основных способа: частичная замена и полная с помощью специального оборудования. В чём разница этих способов, очевидно из названия, но сразу появляется вопрос: зачем менять только часть масла, если грязные остатки всё равно смешаются со свежей жидкостью?
Частичная замена
Этот способ частенько рекомендуют применять на не самых свежих коробках передач, особенно если дата предыдущей замены масла неизвестна. Считается, что несколько таких процедур позволяют полностью обновить ATF без резкой смены характеристик жидкости и риска забить продуктами износа, оседающими на стенках системы и гидроблока. В последней беде винят моющие присадки, которыми богата свежая ATF.
Во время процедуры из коробки передач сливается всё доступное масло со снятием поддона (если таковой имеется). В некоторых случаях это около половины полного объёма. То есть если в автомат залито 10 литров, то в ванне с отходами окажется примерно пять. Также меняется прокладка и чистятся магниты для улавливания металлической стружки. Чаще всего последние ставятся на сливную пробку. После небольшого пробега на разбавленной жидкости процедура повторяется.
Металлическая стружка на магните
Отметим, при частичной замене велика вероятность того, что значительная часть мусора всё же останется внутри коробки передач. В среднем такая процедура при использовании качественной ATF обходится от 30 до 75 тысяч тенге.
Важно: если в слитом масле мастера обнаружили большое количество продуктов износа, то вливание свежей жидкости коробку передач уже не спасёт. Её нужно будет ремонтировать, но частичная замена может ненадолго отсрочить вложения.
Замена с вытеснением (полная)
Вторым способом замены масла в автоматической коробке передач является вытеснение. Тут применяется специальная установка, которая буквально выдавливает старое масло и заменяет его новым. Критики такого метода считают его более вредным для агрегата, так как существует высокий риск забивания гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа.
В данном случае необходимый объём масла может быть несколько выше, чем рекомендуемый производителем. То есть если в коробке должно быть 10 литров, то расход будет на уровне Стоимость процедуры начинается с отметки 45 тысяч тенге.
Менять фильтр в автомате или нет?
Фильтры в автоматических коробках передач можно разделить на два вида: металлические и бумажные. Оба они потребуют к себе внимания при замене масла, но разного. Первый представляет собой сетку с крохотными ячейками, призванными задерживать стружку и прочий мусор, который со временем накапливается в жидкости. Во время обслуживания агрегата металлический фильтр достаточно хорошо промыть и поставить на место. С бумажным такой фокус не сработает. Его нужно менять.
Использованный фильтр из автоматической коробки Mitsubishi Lancer X
Какую жидкость лить в коробку автомат?
Экспериментировать с выбором жидкости для автоматической коробки передач или подбирать её по принципу, что дешевле, точно не стоит. Такой подход может обернуться дорогостоящим ремонтом агрегата.
Существует несколько способов определить, какую именно жидкость нужно заливать:
- Осмотреть щуп (если таковой имеется). Производители иногда указывают на нём нужный тип масла.
- Найти специальную табличку под капотом.
- Полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля.
- Обратиться к дилеру или в специализированный магазин, где смогут подобрать жидкость по каталогу.
Отметим, зачастую у автопроизводителей есть линейки собственных брендов. В их числе, к примеру, Toyota, Nissan и Hyundai/Kia.
Споры по поводу того, как менять масло, частями или полностью, продолжатся и дальше. У каждого из методов найдутся адепты и противники. Но! И те и другие должны согласиться, что вечной ATF не существует и оставлять жидкость без внимания не стоит. Обновлять её следует в соответствии с существующими регламентами, а если машина эксплуатируется в сложных условиях, то делать это следует чаще.
Ещё по теме
Пять советов, как и чем заправить автокондиционер и избежать развода
Как «прикурить» автомобиль правильно
Сколько стоит установка ГБО
Кто ответит за сосульку, упавшую на машину
Комментариев: 29
Каждые 40 тыс. Со снятие и чисткой поддона. Моточасы ни кто не отменял. Масло моторное с пробками 4.5-5тыс гидро кряк и 9пао синтетика. И будет всё жить очень долго. Если отжигать ещё делим на два
хоть сотню тысяч наотжигал?
так Вы её и делаете не каждый день… �� раз в 40-50.000 км можно раскошелиться или сменить авто…
есть коробки, где масло меняет ТОЛЬКО путем частичной замены. слил-залил-поездил, опять слил-залил.
Продал машину и счаслив! ни тебе бензин покупай, ни тебе масло меняй, колодки, ремни , дворники, антифриз, резину..
Я тоже так думал, но через полгода взял машину снова)))
Самокат с наушниками теперь главное не покупай, а то залетишь нечаянно под камаз
Ай как сказал. Как Боженька молвишь! ))
не, самокат для дибилов малолетних, камазы в город не пускают.
в целом, все написано правильно, но применять это для реальной жизни нельзя, потому что дьявол кроется в деталях.
можно выделить три вида автоматических коробок: 1. старые четырехступенчатые, 2. пятиступенчатые и больше, 3. шестиступенчатые и больше с управляемым проскальзыванием фрикционов.
для всех видов коробок обязательно менять масло, но есть нюансы. для первого вида можно менять масло смело, попутно меняя фильтры, уплотнители и изношенные детали. маловероятно, что от замены масла, пострадает коробка. делается это примерно раз в 100 тыс или 5 лет. марка масла или аналога, а также точный интервал замены нужно определять из реального опыта конкретной модели АКПП
для второго и третьего вида есть правило: если с новья масло не менялось больше 100 тыс, то есть вероятность попасть на капремонт после замены. это связано с тем, что допуски для таких коробок намного меньше, чем для первого вида и образовавшаяся пыль и стружка за это время становятся частью рабочих поверхностей АКПП, заменив масло и смыв их, в лучшем случае, можно получить неадекватно работающуюю коробку. далее, если проблема не очень серьезна, контроллер коробки сам подкорректирует ее поведение и все вернется в более-менее нормальную рабочую схему. но также и возможен вариант, когда коробка упадет в аварию и не сдвинется с места до полного ремонта. если очень хочется поменять масло в подобных коробках, что единственный вариант — это частичная замена 2, а лучше, 3 раза (по половине и трети рабочего объема соответственно). также как и с остальными видами коробок, очень важно подобрать марку масла и периодичность замены исходя из реальных данных именно этой модели АКПП. в среднем, второй тип коробок требует замены масла раз в 80 тыс км или 4 года.
третий тип — это самые классные коробки, но и самые требовательные. для них актуально все что написано про второй тип, но их особенность — это больше пыли от фрикционов, которая отлично забивает тонкие каналы и изнашивает соленойды. также часто требуют замены и изношенные фрикционы гидротрансформатора (у нас это называется ремонт гидротрансформатора). у этого вида коробок нужно менять масло чаще (60 и даже 40 тыс км пробега). интервал замены масла очень зависит от стиля езды, чем активнее ездите, тем чаще. конечно, это актуально для всех коробок, но для этого вида подобный подход критичен. также, как и для других коробок, марку масло и точные интервалы замены нужно подбирать исходя из опыта эксплуатации конкретной модели АКПП.
при правильном обслуживании, коробки очень надежны и без проблем выхаживают заложенные в них 250-300 тыс км ресурса (бывает и больше), независимо от их сложности. речь идет про механическую часть, к проблемам с блоками управления или перегревом это не относится.
лучшее, на мой взгляд, семейство АКПП — это ZF 6HP, отличные коробки по скорости переключения, топливной эффективности, настройкам работы… не требовательные к «оригинальности» масла, вполне можно лить неоригинал, но обязательно хорошего качества (в 3-4 раза дешевле оригинального). к ним есть множество запчастей и расходников по приемлемым ценам (привет надежной тойоте с их космическими ценами на запчасти и масло). коробки практически без сторонних болячек (привет мерседесовскому 722.9, который из таких болячек состоит). в общем, дешевы в эксплуатации и ремонте, при этом хороши в своей непосредственной работе. последующие 8HP еще лучше по характеристикам, однако дороже практически во всем.