PSA Group объявила о сделке с GM по покупке Opel
Контроль над Opel будут обеспечивать французский концерн PSA Group и финансовый конгломерат BNP Paribas.
Долгосрочное стратегическое партнёрство между PSA Group и BNP Paribas коснётся совместного владения Opel и Vauxhall (у каждой стороны будет по 50%). Стоимостная оценка этих сделок составляет соответственно 1,3 и 0,9 миллиарда евро. PSA с учётом новых подконтрольных брендов, чей суммарный доход в 2016 году составил 17,7 миллиарда евро, обещает стать второй по величине автомобильной компанией в Европе (её доля составит 17%).
«Мы гордимся тем, что объединяем силы с Opel/Vauxhall и намереваемся продолжать развивать эту великую компанию и наращивать её оборот, — комментирует председатель правления PSA Карлос Таварес. — Мы уважаем то, чего сумели добиться талантливые руководители Opel/Vauxhall. Мы намерены управлять PSA и Opel/Vauxhall, опираясь на наследие брендов. У нас уже есть совместная продукция для европейского рынка, так что мы уверены в партнёре. Мы рассматриваем сделку, как естественное продолжение наших отношений и готовы поднять их на следующий уровень».
«Для GM это ещё один важный шаг в текущей работе, которая предполагает увеличение производительности и финансовых показателей, — комментирует председатель и главный исполнительный директор General Motors Мэри Барра. — Мы считаем, что эта новая глава в истории Opel и Vauxhall ставит их в ещё более выгодное положение (в долгосрочной перспективе), и мы надеемся поучаствовать в будущем успехе в рамках дальнейшего сотрудничества в текущих и новых проектах».
Марки Opel и Vauxhall вошли в состав группы PSA
«Мы гордимся тем, что объединили усилия с Opel/Vauxhall, и уважаем всё, чего добились талантливые люди в этих компаниях, — заявил босс PSA Карлос Таварес. — Идентичность брендов будет сохранена, обороты при нашей поддержке вырастут, вместе мы выйдем на следующий уровень».
Сегодня сделка по продаже Опеля и его дочернего бренда Vauxhall официально завершена. Французы выплатят General Motors 2,2 млрд евро: немецкая марка обошлась в 1,3 млрд, а британская — в 0,9 млрд. Группа PSA теперь станет вторым по величине (после VW Group) автопроизводителем в Европе с долей рынка 17%. Третье место займёт альянс Renault-Nissan. Глава PSA Таварес назвал покупку «естественным продолжением отношений». Шеф GM Мэри Барра сказала, что в её концерне «очень рады возможности повысить долгосрочную эффективность».
Партнёры успели подписать соглашение до открытия Женевской выставки, и теперь публике не придётся отвлекаться от тамошних премьер Опеля. Это будут хэтчбек Insignia Grand Sport, универсал Insignia Sports Tourer и кроссовер Grandland X.
Таварес рассчитывает, что Opel станет прибыльным к концу десятилетия, а к 2026 году его доходность вырастет на 6%. Сотрудничество General Motors и PSA будет продолжаться. Концерны намерены экономить за счёт унификации, совместно развивать технологии для электромобилей и машин на топливных элементах. Все европейские финансовые операции GM перейдут под крыло фирмы BNP Paribas, которой партнёры владеют в равных долях.
Константин Болотов, 6 марта 2017 в 12:54. Фото: Marlene Awaad/Bloomberg, Opel
Opel продан концерну PSA
Василий Костин
Американская корпорация General Motors и французский концерн PSA объявили, что сделка по продаже компании Opel одобрена. Об этом стало известно накануне открытия автосалона в Женеве, поэтому в ближайшие дни мы будем узнавать все новые и новые подробности этой сделки. Пока шеф PSA Карлос Таварес (на фото слева) и глава GM Мэри Барра (справа) объявили, что частью французского концерна станут как сама марка Opel, так и её дочерний бренд Vauxhall вместе с европейскими финансовыми структурами GM.
Стоимость сделки составила 2,2 млрд евро: 1,3 миллиарда евро за автомобильный бизнес и 0,9 миллиардов — за финансовый. Однако PSA из них заплатит только 1,8 млрд, так как финансовое подразделение GM приобретается напополам с банком BNP Paribas. Кроме того, GM может заработать больше, если Opel будет успешно развиваться: по условиям сделки американцы получили опцион на 650 млн евро, по которому в ближайшие девять лет могут за эту сумму купить до 4,7% акций PSA по нынешней цене (17,34 евро), но обязаны будут тут же продать этот пакет по реальным котировкам.
В 2016 году Opel и Vauxhall занимали 5,7% европейского рынка, реализовав 1,2 миллиона машин, а выручка составила 17,7 миллиардов евро. С 2013 года компанией руководит бывший шеф китайского подразделения марки Volkswagen Карл-Томас Номайнн, и по плану его команды в минувшем году Opel должен был достигнуть безубыточности. Однако расчет не сработал и семнадцатый раз подряд год закончился с потерями: убыток составил 0,3 миллиарда евро. Причинами были названы Brexit (то есть негативное влияние от решения Великобритании выйти из ЕС), невыгодный курс британского фунта к доллару и высокие затраты на запуск новых моделей.
В портфеле PSA станет на два бренда больше
После присоединения Опеля группа PSA займет порядка 17% европейского рынка, что сделает концерн автопроизводителем номер два в регионе: крупнее только Volkswagen. Для GM это очередной шаг по сокращению расходов: до этого были закрыты заводы в португальском Азамбуже, бельгийском Антверпене, немецком Бохуме, в прошлом году свернули производство моторов в Австралии, а ближайшей осенью там свернут и сборку машин.
Opel входил в империю General Motors с 1929 года — и теперь, 88 лет спустя, покидает ее. Менеджмент PSA рассчитывает уже к 2020 году довести прибыльность операционной деятельности до 2%, а к 2026 году — нарастить её до 6%. В рамках сделки к PSA перейдут бренды Opel и Vauxhall, шесть сборочных и пять агрегатных заводов, инжиниринговый центр в Рюссельхайме и 40 тысяч работников. Инжиниринговый центр в Турине останется за GM.
Сразу после объявления о сделке Карл-Томас Номайнн пообещал, что «Opel останется немецкой маркой, а Vauxhall — английской». Вероятно, это означает, что закрывать заводы в Великобритании и Германии не планируется. Данное предположение подтверждает и руководитель PSA Карлос Таварес, заявивший: «В закрытии заводов нет нужды. За предыдущие несколько лет мы повысили их эффективность, при этом с момента моего прихода на должность мы не закрыли ни один из заводов».
Opel и Vauxhall продолжат использовать интеллектуальную собственность и технологии GM, пока существующим моделям не придут на смену новые, разработанные на платформах PSA. Кстати, в рамках ранее заключенных соглашений Opel уже разработал на французских платформах две модели — небольшой кроссовер Crossland Х на базе Peugeot 2008 и Grandland Х на базе модели 3008. В планах есть и еще более крупный кроссовер, но он создается на базе «исконно опелевской» модели Insignia, которая использует платформу GM. Предполагается, что Opel продолжит поставлять машины концерну GM для продажи на рынках Австралии, под маркой Holden, и США — под маркой Buick.
Почему Opel продали не Сбербанку, а французам?
Знаете, с какого года американцы владеют «Опелем»? В 1929 году концерн GM приобрёл 80% акций немецкого акционерного общества, а в 1931-м выкупил оставшиеся. За $33,3 млн (это примерно $500 млн сегодняшних) джиэмовцы заполучили самую большую автомобильную компанию Германии, ежедневно выпускавшую по 500 автомобилей и 6000 велосипедов.
Официальная причина этой сделки такова: дескать, семья Опель искала надёжного компаньона, а GM — возможность выхода на европейский рынок. Но сторонники конспирологических теорий считают, что задачей американцев было заполучить контроль над основными производственными активами набирающей силу Германии и таким образом контролировать саму страну.
В этой теории есть определённая логика: не секрет, что американцы через Opel весьма активно финансировали Национал-социалистическую немецкую рабочую партию на парламентских выборах. За что, между прочим, и поплатились — в 1940 году компанию национализировали, но сразу после окончания Второй мировой GM снова вернул себе полный контроль.
Попытка No 1, несостоявшаяся
В последней четверти XX века некогда могучий концерн начал хиреть. В итоге, финансовое состояние GM ухудшилось настолько, что 1 июня 2009 года стартовала процедура банкротства. В рамках последней предполагалось сохранить прибыльные марки Chevrolet и Cadillac, а убыточные — Opel и Vauxhall — продать. Так началась знаменитая эпопея со Сбербанком.
Для тех, кто забыл: боссы концерна объявили, что готовы продать 55% акций международному консорциуму, в который входят канадская Magna и российский Сбербанк. После этого последовали долгие и утомительные переговоры. В итоге, стороны не договорились, хотя сделка даже получила одобрение канцлера Германии Ангелы Меркель.
По официальной версии, GM «нашёл возможности для оздоровления бренда своими силами», но из переписки дипломатов, позднее опубликованной на сайте WikiLeaks, стало понятно, что передавили «наши»: в контракт российская сторона попросила включить пункт. о возможности продажи заводов Opel компании, принадлежащей государству, — проще говоря, открыть России технологии и патенты.
Попытка No 2, неподтверждённая
В июне 2011 года многие издания опубликовали информацию, будто General Motors снова выставляет Opel на продажу! По неподтверждённым данным, приобрести марку-конкурента захотел Volkswagen, но выдвинутое немецкой стороной предложение не заинтересовало американцев, которые открестились от предполагаемой сделки, назвав опубликованные сведения «журналистскими спекуляциями».
В интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung тогдашний председатель совета директоров Volkswagen Мартин Винтеркорн заявил, что если General Motors решится на продажу компании Opel, то её приобретут китайцы, а продавать убыточную марку нужно — по данным Винтеркорна, с 1999 года американцы потеряли на европейском рынке 14,5 миллиарда долларов.
Это интервью выглядело, как попытка надавить на несговорчивых джиэмовцев: дескать, если не купим мы, то купят разве что китайцы. Чтобы замять скандал, пресс-служба Volkswagen опубликовала официальное сообщение, в котором слова Винтеркорна попросили рассматривать как его личное предположение, а не официальные сведения, что «Опель» вскоре продадут.
Попытка No 3, странная
Как писала The New York Times, в марте 2015 года Серджио Маркионне, возглавляющий концерн Fiat Chrysler Automobiles, отправил главе General Motors Мэри Барра электронное письмо, в котором перечислил многомиллионные выгоды, если двое автопроизводителей объединятся, и предложил встретиться для обсуждения этого вопроса.
Однако крупнейший член «детройтской тройки» посчитал такой союз малоинтересным и отказался от встречи. При этом Маркионне продолжал давить: «Я думаю, совершенно понятно, что объём капиталов, потерянных впустую, требует немедленных действий. По нашему мнению, исправить ситуацию можно только путём консолидации».
На следующий день амбициозный итальянец пожалел об этих словах. Биржевики восприняли речь главы Fiat Chrysler Automobiles как слабость компании, и в течение недели биржевая стоимость акций FCA снизилась на 10%. Усвоив оказавшийся очень дорогим урок, больше об объединении двух гигантов Серджио не заикался.
Попытка No 4, успешная
Четвертая попытка пристроить Opel прошла успешно и стремительно. 14 февраля журналистам стало известно, что европейскими активами GM интересуется французская группа PSA, а сегодня сделано официально заявление: немецкая марка продана. Цена вопроса 2,2 миллиарда евро: 1,32 млрд получит GM (из которых 670 млн — акциями PSA), а 900 млн — Opel.