Эксперты сравнили цены на китайские машины в Китае и России и ахнули
В настоящее время монополия Китая на российском авторынке и в автопроме видна невооруженным глазом. От непривычных для русского языка названий рябит в глазах. Но даже те, которые вроде бы наши, вовсе не наши, а тоже «гости» из Поднебесной. Речь в первую очередь о «Москвиче», а также перспективной «Ладе», «Волге» и даже «Камазе».
Ценник, за который нынче россияне готовы получить китайские «тачки» выглядит так, как еще совсем недавно стоили Toyota Land Cruiser или BMW X6. Сравнивать автобренды с мировой историей и то, что было рождено в Китае в спешном порядке — дело неблагодарное.
Но посмотрите, затишье было недолгим и россияне быстро оседлали этих дорогих китайских коней. Так даже в хорошие времена не разбирали упомянутые известные бренды.
Между тем, «китайцы» на отечественном рынке не новички и раньше только те, у кого не было достаточно денег, а машину ох как хотелось, тратили свои кровные на разного рода Geely или Gret Wall. Автомобили из Поднебесной были уделом небогатых.
Что же случилось с ценами? Почему сейчас средняя цена на автомобиль достигла 2,6 млн (стоимость квартиры, прим. редакции)? Китай начал производить премиальный класс и делиться им с нами?
При проверке выяснилось, что все далеко не так радужно. Эксперты от нехороших предположений перешли к конкретным цифрам. Некоторые результаты приводит ТГ-канал «Proeconomics».
19 июля «Российская газета» торжественно объявила о том, что до российского авторынка добрался электрический кроссовер IM LS7 от SAIC, внешне ну очень напоминающий Porsche Cayenne, но сейчас не об этом. Объявленная цена на него 2023 года выпуска составляет 8 млн 900 тысяч рублей. Эксперты не поленились и приценились к нему же в Китае.
Оказалось, что указанная модель на сайте Carnewschina.com стоит 350 тысяч юаней. При цене китайской валюты 12 рублей за единицу, получается 4 млн 200 тысяч рублей. Это же в 2 раза дешевле! Может это частный случай?
На случай эксперты решили не полагаться и проверили еще одну популярную модель — Hyundai Lafesta китайской сборки. На отечественном рынке эта машина тянет на 3 млн 500 тысяч рублей. В Китае — 140 тысяч юаней, т.е. 1 млн 680 тысяч рублей.
Понятно, что на «горячих пирожках» надо зарабатывать пока такая возможность есть, понятно, что есть налоги, пошлины и т.д. Но только российский бизнес, как считалось всегда, если не зарабатывает 100% прибыли — не бизнес вовсе.
Не сравнивайте цены на автомобили в Китае и России: это две разные вселенные
В последнее время российский автомобильный рынок активно покоряют представители китайского автопрома, предлагая огромный ассортимент ДВС-автомобилей и электрокаров буквально на любой вкус и кошелёк. И, соответственно, в сети всё чаще можно услышать мнение о том, что автомобили в Китае стоят в два-три раза дешевле, а в России те же модели продают по каким-то заоблачным ценам, что аудитории, естественно, не очень нравится. Я изучил данный вопрос и пришёл к выводу, что сравнивать цены в России и Китае совершенно неправильно по целому ряду факторов — это, в буквальном смысле, две совершенно разные вселенные.
Тот случай, когда номерной знак стоит как сам автомобиль
Главная особенность автомобильного рынка Китая заключается в довольно необычном механизме получения государственных номерных знаков для транспортных средств, который выступает естественным регулятором дорожного трафика в Поднебесной. Вероятно, ни для кого не секрет, что население Китая, мягко скажем, довольно внушительное, так что и плотность населения в стране зашкаливает, особенно если речь идёт не об отдалённых провинциях, а о крупных мегаполисах. При этом нужно понимать, что автомобили в Китае стоят дешевле, чем в большинстве стран мира, так как заводы производят седаны и кроссоверы для внутреннего рынка, где потенциальному покупателю не нужно платить за таможню, транспортные расходы и не только.
Получается, что в Китае огромная плотность населения, приличная протяжённость дорожного полотна и низкие цены на автомобили — с таким набором условий страна могла бы просто утонуть в бесконечных пробках и вредных выбросах. Чтобы ситуацию хоть как-то регулировать, в Поднебесной придумали весьма интересный способ отбивать желание владеть автомобилем — помимо того, что человек должен накопить на само транспортное средство, ему после покупки придётся ещё и участвовать в аукционе на номерной знак. И если в России при должной сноровке автомобиль можно поставить на учёт и получить номера за три-четыре часа, то в Китае на это уходит безумное количество времени.
Государство искусственно создаёт дефицит на номерные знаки — в месяц автомобилистам на аукцион выдают примерно десять тысяч номерных знаков, но желающих их получить в двадцать раз больше. Да, на 200 тысяч желающих всего 10 тысяч номеров. В результате владельцу новенького автомобиля приходится ждать около трёх месяцев (в некоторых случаях до полугода), чтобы сменить транзитные номера на полноценные номерные знаки. Но и это не всё — помимо того, что за номером нужно отстоять огромную очередь, за него ещё нужно заплатить огромные деньги. В крупных городах и густонаселённых провинциях цена лота, то есть номера, стартует с отметки в 80-100 тысяч юаней — это примерно 11-14 тысяч долларов или 600-850 тысяч рублей.
К сожалению для китайских автолюбителей, это начальная цена лота — в самых крупных провинциях Китая цена самого обычного автомобильного номера может достигать 20-30 тысяч долларов. И это не редкость или уникальное событие, а вполне себе норма для локального рынка. За счёт таких огромных цен на номерные знаки и их мизерного количества государство банально регулирует транспортный поток, устраняя потенциально огромную проблему с пробками не только в крупных городах, но и за их пределами. Потенциальный покупатель автомобиля просто понимает, что ему нужно не только купить авто, но и заплатить потом под 30 тысяч долларов за номерной знак — и отказывается от этой затеи в пользу общественного транспорта или такси.
Хитрость, которая пришла вам в голову, не сработает
Особенность вышеописанного механизма контроля за трафиком на дорогах привела к тому, что в некоторых небольших провинциях номерные знаки могут выдать вовсе бесплатно или за какие-то относительно смешные деньги в тысячу-две долларов. Соответственно, многие из хитрых читателей могли придумать в голове классный план — почему бы не купить автомобиль, например, в Пекине, а потом поехать с ним в отдалённый городок и получить там номер за копейки. Это действительно неплохая идея, но в Китае всё уже давно продумали и любые подобные хитрости присекли на корню ещё лет десять-двадцать назад.
Здесь хотелось бы уточнить, что Китай просто переполнен камерами слежения — как за людьми, так и за автомобилями. Эти камеры вместе с мощнейшей системой баз данных умеют определять, в какой из провинций был получен номерной знак, и это накладывает множество ограничений, из-за которых хитрить с номерным знаком никто не будет. Например, если владелец автомобиля получил номер в городке на юге страны, то пользоваться мостами, автомагистралями, парковочными местами и множеством других важных инфраструктур в Пекине он просто не сможет — за это предусмотрены достаточно приличные штрафы.
Это может показаться дикостью, но в том же Пекине есть правило, по которому определённые номера ездят только по чётным дням месяца, а другие — по нечётным. Если камера засечёт «запрещённый» номер, то владелец заплатит немало денег и лишится баллов (о них чуть позже) — с номерами из «чужих» провинций аналогичная ситуация. Конечно, жители Китая могут путешествовать по стране и никто не запретит заехать в другой город, но ездить по мегаполису на номерах далёкой малонаселённой провинции никто не разрешит. Система банально отследит количество посещений населённого пункта и хитрому водителю придётся заплатить немало денег.
Но и денежные взыскания в Китае ещё полбеды — у местных органов правопорядка, которые отвечают за транспортные средства, есть система баллов. Обычному водителю с небольшим опытом дают 12 баллов в год — за каждое нарушение, будь то неправильная парковка или превышение скорости, эти баллы снимаются. И если до конца года вы нарушили столько, что у вас все баллы отобрали, то права аннулируются — нужно будет заново сдавать экзамены и так далее. Из-за этого никому в голову не приходит обманывать систему, заказывая номера не из своего города — за это не только оштрафуют, но и лишат права на вождение в целом.
Прямое сравнение реальных цен в Китае и России
Чтобы не быть голословным, я решил сравнить цену в Китае и России на довольно популярный городской кроссовер Chery Tiggo 7 Pro — это не премиальная модель, а яркий представитель среднего класса, который явно пользуется спросом на обоих рынках. Так вот, стоимость кроссовера в Китае после перевода в рубли составит 780 000 рублей за версию с мотором 1,5 литра на 156 лошадиных сил. В России этот же автомобиль продают за 2 439 000 рублей, что при грубом сравнении выливается в умозаключение: «В Китае в три раза дешевле». Но теперь давайте посчитаем, что покупателю Chery Tiggo 7 Pro в Китае придётся отдать за номерные знаки в среднем 20 тысяч долларов (где-то 12, где-то 30 тысяч — я решил усреднить расходы).
Если же ждать три месяца не хочется, то можно заплатить дилеру ещё 3-5 тысяч долларов, чтобы получить номер почти сразу. Но, допустим, нам не горит и мы можем подождать — получается, что к цене автомобиля в салоне нужно добавить ещё 1 216 000 рублей за номерной знак. Кроме того, при покупке нового транспортного средства из салона автолюбителю нужно ещё заплатить единоразовый налог в размере 10% от стоимости автомобиля, то есть в нашем случае 78 тысяч рублей. В результате китайский владелец автомобиля Chery Tiggo 7 Pro заплатит за него не 780 000 рублей, как написано на ценнике в салоне, а 2 074 000 рублей.
Но это стоимость автомобиля в самом Китае — его собрали на заводе и отправили дилеру в салон, не повышая цену таможенными сборами. Если же докинуть ещё 20% к цене автомобиля за таможню и учесть расходы на перевозку транспортного средства в Россию (например, в Москву), то разница в цене составит тысяч сто от силы.
Не сравнивайте цены в Китае и России — это ошибка
Вот и получается, что на самом деле автомобили в Китае не такие уж и доступные — просто цена самого транспортного средства у них ниже по вполне понятным причинам. Но если углубиться в дополнительные тонкости, то выяснится, что дешёвые автомобили из Китая это просто миф, а сравнивать цены из пресс-релизов в юанях (переводя их в рубли) с ценниками в российских салонах — фатальная ошибка. На самом деле китайские покупатели платят почти столько же, сколько и российские, только ещё и нервы портят в попытках на огромных аукционах выхватить хоть какой-то номер.
Что можно купить в Китае по цене подержанной Lada Vesta
Всего год назад за 1 млн руб. можно было купить новую Lada Vesta в топовой версии SW Cross. Сегодня же официальная цена самой простой «Весты» — 1,1219 млн руб. без учета дилерских наценок, реальные цены еще примерно на 200 тыс. выше, а за обновленную модель Vesta NG дилеры и вовсе просят от 2,2 до 2,6 млн руб.
Изменилась ситуация и на вторичке. «Низ» рынка, судя по агрегаторам объявлений, находится на отметке в 500 тыс. руб. — но едва ли с такими машинами стоит связываться. Если же говорить о среднем ценовом диапазоне, то он составляет примерно от 800 тыс. до 1 млн руб. — то есть подержанные «Весты» сегодня стоят столько же, сколько новые год назад.
Тем интереснее посмотреть, что за аналогичные деньги можно купить за границей. Например, в Китае, который становится главным поставщиком новых автомобилей в Россию. Кстати, по текущему курсу 1 млн руб. — это 115 тыс. юаней. На эту отметку и будем ориентироваться.
Changan CS35 Plus
Марка Changan не входит в число лидеров ни в Китае, ни в России, но она понемногу наращивает обороты. Недавно на наш рынок вышел флагманский кроссовер Uni-K ценой от 3 млн руб., хотя есть в арсенале модели и попроще. Самая доступная из них — паркетник CS35 Plus, который комплектуется 128-сильным атмосферником 1.6, механической либо автоматической трансмиссией и исключительно передним приводом.
В России за самую простую комплектацию (кондиционер вместо климат-контроля, руль без регулировки по вылету, сиденья без подогрева и так далее) хотят 1,9599 млн руб., а за максимально нафаршированную — на 160 тыс. больше. При этом в Китае Changan CS35 Plus, причем уже в обновленной версии, намного дешевле: от 70 до 110 тыс. юаней, то есть от 600 до 950 тыс. руб.
Geely Boyue
Эта модель хорошо знакома российским клиентам, ведь под названием Boyue в Китае продается обычный Geely Atlas. Отечественный прайс-лист начинается с 2,2289 млн руб. — правда, прямо там же прописана «специальная выгода» в 170 тыс., и еще столько же можно сэкономить по программе трейд-ин. За эти деньги вы получите Atlas с двухлитровым двигателем, механической трансмиссией и передним приводом, а самая топовая версия (2,4 л, 149 сил, автомат, четыре ведущих, система «Яндекс Авто») оценивается в 2,7979 млн руб.
Если же говорить об обновленной версии Geely Atlas Pro с гибридной силовой установкой мощностью 177 л.с., то с отметки в 2,7 млн руб. цены на нее только начинаются, а заканчиваются еще 600 тыс. спустя.
В Китае же все намного демократичнее: базовая цена на Boyue (причем уже в рестайлинговом варианте, как российский Atlas Pro, и с более мощным 1,8-литровым турбомотором) составляет 102,8 тыс. юаней — то есть меньше 900 тыс. руб. Максимальная комплектация при этом дороже всего на 10 тыс. юаней — или на 86 тыс. руб.
Haval Jolion
Еще одно «знакомое лицо» на российских дорогах — Haval Jolion, забравшийся в топ-5 отечественных продаж по итогам июля. Нашим покупателям кроссовер предложен минимум за 2,029 млн руб. (с учетом «вшитой» 150-тысячной скидки), максимум же за него придется отдать 2,5 млн — это если вам нужен полный привод, 150-сильный мотор вместо 143-сильного и полный список оснащения.
Казалось бы, именно в случае «Хавейла» мы вправе ожидать минимальной разницы с китайскими ценниками, ведь Jolion и другие его родственники производятся на заводе под Тулой по полному циклу. Но нет: в КНР за Jolion просят от 79 тыс. до 113 тыс. юаней. И если вы уже начали ориентироваться в соотношении курсов, то примерно представляете, сколько это в рублях — от 680 тыс. до 985 тыс.
Sehol A5 Plus
Этот стильный лифтбек от суббренда JAC интересен нам сразу по нескольким причинам. Во-первых, он фигурировал в презентации возрожденного «Москвича» — и пусть это пока не подтверждено официально, он имеет хорошие шансы встать на конвейер московского завода. А во-вторых, он может стать одним из немногих некроссоверов на рынке. Ведь если производство привычных моделей так и не возобновится, то в сегменте легковушек у нас, по сути, останутся только «Лады».
Да и по технической части все выглядит довольно любопытно. Под капотом Sehol A5 Plus стоит 1,5-литровый турбомотор мощностью 184 л.с., работающий в паре с семиступенчатым «роботом». В салоне — современная архитектура, цифровой приборный щиток и крупный планшет мультимедийки. Цена от 99 до 135 тыс. юаней, то есть от 860 тыс. до 1,2 млн в рублевом эквиваленте. А вот сколько попросят за такую машину, когда и если она появится в России, — интрига.
GAC Shadow Leopard
Если свято место в сегменте легковушек действительно окажется пусто, то на него может претендовать и вот этот седан. Компания GAC официально, но не слишком заметно присутствует в России уже несколько лет, и ей отчаянно не хватает чего-нибудь имиджевого и дерзкого. Например, «Леопарда», который и по габаритам, и по китайским ценам является прямым конкурентом вышеупомянутого Sehol.
Под капотом здесь тоже 1,5 наддувных литра, только мощность чуть ниже — 177 л.с. Зато антураж еще более боевой — чего стоят хотя бы контрастные вставки в бампере и «нулевая» отметка на ободе руля, как у спортивных машин! Более того, китайцы подготовили еще и версию R Line — там градус дерзости повышен до предела. Не факт, конечно, что все это едет так же стремительно, как выглядит, но познакомиться с «Леопардом» было бы любопытно.
BYD Dolphin
На другом полюсе — электрический хетчбэк BYD Dolphin, за который в Китае тоже просят от 93,8 тыс. юаней (809 тыс. руб.) до 121,8 тыс. юаней. Здесь уже нет ни намека на агрессию: Dolphin обыгрывает морскую тему и в соответствии со своим именем излучает дружелюбие.
Хетчбэк может быть только переднеприводным, а вот вариантов мощности предусмотрено два: 95 или 180 сил. Запас хода, в зависимости от емкости батарей, составляет 300 или 405 км. Но самое любопытное здесь то, что «Дельфин» оснащен 800-вольтовой бортовой системой, как у Porsche Taycan. А это позволяет за 5 минут вкачать в аккумуляторы столько энергии, что ее хватит на сотню с лишним километров езды.
И кстати, к этой машине стоит присмотреться повнимательнее, как и ко всей марке BYD. Об официальном выходе на российский рынок китайцы пока не объявляли, но у себя на родине компания развивается невероятными темпами и несколько месяцев подряд бьет рекорды продаж. А значит, расширение географии более чем вероятно. Только надеяться на то, что Dolphin будет стоить в России тот же миллион рублей, все-таки не стоит.
5-метровый полноприводный 248-сильный внедорожник с 8-ступенчатым «автоматом» и гарантией 5 лет всего лишь за 3,5 млн рублей. В России официально представили GAC GS8
GAC вчера вечером официально представила в России флагманский внедорожник GS8. Автомобиль оказался неожиданно доступным для своей категории: если предварительно его оценивали примерно в 4 млн рублей, то в реальности цена базовой версии составила всего 3,5 млн рублей. При этом автомобиль прибавил в размерах и мощности.
Все GAC GS8 в России оснащаются 2-литровым турбомотором мощностью 248 л.с. — в сравнении с моделью прошлого поколения мощность увеличилась почти на 60 л.с. Вместо 6-ступенчатого «автомата» теперь 8-ступенчатый Aisin. Длина и колёсная база составили 4980 мм и 2920 мм — против 4836 мм и 2800 мм у машины первого поколения. Кроссовер, как и прежде семиместный, так что он стал просторнее. Подробнее о нём мы рассказывали несколько дней назад.
В базовой версии GL за 3,5 млн рублей — кожаный салон, 6 подушек безопасности, трёхзонный климат-контроль, обогрев передних кресел и лобового стекла, цифровая приборная панель, медиасистема с 10-дюймовым экраном, круиз-контроль, камера заднего вида.
В версии GT за 3,8 млн рублей уже есть панорамная крыша, система кругового обзора и ряд систем помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка салона, обогрев руля и задних сидений, медиасистема с экраном диагональю 14,6 дюйма.
За 4,066 млн рублей предлагается версия GX. У него в дополнение ко всему вышеперечисленному есть коленная подушка безопасности водителя и память положения кресла водителя, складывающиеся при помощи электропривода сиденья третьего ряда, акустика Alpine и проекционный экран.
Наконец, топовая версия GX Premium стоит 4,1 млн рублей. Тут добавлены улучшенные фары с адаптивным дальним светом.