X mode subaru forester как пользоваться
Все-таки испанцы — нация с огоньком. Даже на сельскохозяйственной равнине они умудрились проложить извилистую трассу с провоцирующим бэнкингом. Когда 240-сильный Forester, подпрыгнув, оторвал от асфальта все четыре колеса, я понял, что коррида может поджидать тебя в самых неожиданных местах.
Subaru Forester
Впрочем, нам предлагают полюбить Forester не глазами, а умом. Именно поэтому главные докладчики на пресс-конференции — технические специалисты. По их словам, конкурировать новое поколение будет не только со среднеразмерными кроссоверами, но и с большими полноприводниками. В связи с этим в длину (4595 мм) и высоту (1735 мм) модель прибавила по 35 мм, в ширину (1795 мм) — 15 мм. Колесная база выросла (2640) на 26 мм. Излишки роста пошли на увеличение багажника, расстояния между передними пассажирскими креслами и пространство для ног задних седоков.
Subaru Forester
Subaru Forester
Иногда мне трудно понять логику экономии по-японски. Некоторые решения вызывают аплодисменты, а иные — зевотный рефлекс. Кнопка пуска мотора переехала на привычное место — хорошо. Приборка легко читается, но простецкий монохромный дисплей — это как-то совсем из прошлого. Да и мультимедийная система с задумчивым процессором не отличается современностью. За информационное табло на центральной консоли — пять баллов. Но почему туда же не продублировать указания навигации? Ведь удобнее смотреть по линии горизонта, а не вниз. К тому же так и напрашивается, чтобы постоянно бликующий экран мультимедийки освободили от навигационной повинности.
Subaru Forester
Subaru Forester
И пусть задней камерой и кнопкой автоматического закрытия багажника сейчас уже не удивить покупателя, все равно это приятные бонусы. Акустическая система Harman/Kardon — неплохая опциональная альтернатива средненькому штатному звуку. Еще один плюс — ручки дверей, за которые можно полноценно взяться рукой. Кнопки стеклоподъемников теперь подсвечены, но функция автоматического подъема/опускания по-прежнему радует только водителя.
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Первым нам достается турбированный 240-сильный Forester. С радостью отмечаю, что габариты не мешают мне маневрировать в потоке. В городе испанцы иногда беззлобно подрезают, обгоняя справа, — повод проверить адекватность тормозов. Замедление плавное, с постепенным нарастанием усилия — привыкаешь мгновенно.
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободные имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Defender. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободные имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Defender. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
X-mode субаровцы принципиально называют именно системой движения по бездорожью, а не просто режимом трансмиссии. X-mode переводит в другие статусы работы, блоки управления двигателем, трансмиссией и системой стабилизации. По сумме действий они оптимизируют передаточное отношение, крутящий момент, уровень давления в муфте, а также скорость работы модулятора АBS. Из-за того, что дифференциалы свободны, имитация их блокировки идет за счет подтормаживания буксующего колеса. Похожим образом работает система Terrain Response на Land Rover Freelander. Правда, скорость автомобиля с включенным X-mode не должна превышать 40 км/ч. Помощник спуска с горы по умолчанию встроен в систему и не имеет отдельной кнопки. Функционирует на скорости до 20 км/ч.
Глобальные доводы в пользу выбора Subaru Forester скорее кроются где-нибудь под снегом или легкой грязью. Чего, разумеется, найти в Испании практически невозможно. Предложенный организаторами внедорожный маршрут включал хорошую грунтовую дорогу, где стало понятно несколько вещей про систему X-mode: с вывешенными передним и противоположным задним колесами автомобиль легко преодолевает препятствие, движение в крутую гору также не вызывает особого напряга.
Subaru Forester
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой.
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой.
Полный привод по-прежнему обеспечивается посредством симметричного межосевого дифференциала и вискомуфты для автомобилей с механической трансмиссией. В случае с вариатором дифференциал блокируется гидравлической многодисковой муфтой
Subaru Forester
Технические особенности нового Subaru Forester
Для того чтобы улучшить отклик на манипуляции рулем с электроусилителем, втулки крепления рулевой рейки были усилены. Жесткость кузова увеличилась в области передних и задних стоек. В передней подвеске новые сальники, направляющие втулки, быстродействующие клапаны, увеличилась жесткость трубы амортизатора, усилились втулки крепления рычагов, толщина стабилизатора увеличилась до 24 мм вместо 21 мм на прежней машине, пружины хода отбоя внутри амортизаторов активно противодействует крену автомобиля. В задней подвеске все, что только можно, усилено; появилось дополнительное поперечное крепление заднего подрамника к кузову. Тормоза с высокоскоростными быстродействующими клапанами, уменьшена длина тормозных шлангов — все это ускоряет реакцию суппортов на педаль.
Subaru Forester
Моторы 2.0 и 2.5 серии FB уже знакомы владельцам Forester. По характеристикам они остались почти прежними. Но ради уменьшения выбросов СО 2 конструкторы пошли на ухищрения. Изменилась форма звеньев цепи ГРМ, за счет этого снизилось трение на успокоителе . В рубашке охлаждения появились дополнительные вставки для снижения потери тепла и повышения КПД. Для улучшения виброизоляции поменялись опоры двигателя; в системе привода навесных агрегатов изменился ремень из-за того, что гидроусилитель ушел в прошлое, уступив место электропомощнику.
Subaru Forester
Двухлитровый оппозитный 240-сильный мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом FA29 по конструкции весьма близок оппозитнику FA20 купе BRZ. Но турбонаддув предполагает усиление нагрузок, поэтому увеличен диаметр поршневых пальцев и шеек коленчатого вала. Для снижения детонации потребовалось изменить форму поршня, количество форсунок ограничено числом цилиндров. Появился насос высокого давления (до 150 атм). В работу он приводится от левого (по ходу движения автомобиля) распредвала. Уже сейчас понятно, что система будет капризной в настройке, так что мотор придется обслуживать у недешевых официалов.
Subaru Forester
Турбонагнетатель так же, как и в турбированной версии Legacy, переехал ближе к выпускному коллектору, что позволило сократить паузу отзывчивости акселератора почти на секунду. Попутно увеличилась скорость прогрева катализатора. Однако турбина теперь располагается уязвимо для удара со стороны дороги. Ее прикрыли двухмиллиметровой алюминиевой защитой, укрепленной двумя стальными лыжеобразными конструкциями.
Subaru Forester
Subaru – легендарная марка динамичных, безопасных и надежных автомобилей
Подобная репутация — результат применения уникальных конструкторских
решений, совершенствуемых Subaru на протяжении десятилетий, —
горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer и симметричный
полный привод Symmetrical AWD.
Горизонтально-оппозитные двигатели
Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель
третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru
в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества
предыдущего поколения — компактность, легкость конструкции,
низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем
был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива
примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью)
и уровень выбросов выхлопных газов. Также улучшены ходовые
характеристики.
Симметричный полный привод
Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение
тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию
симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного
двигателя Subaru Boxer силовой агрегат располагается симметрично
относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается
назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует
продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную
тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме
того, достигается великолепная устойчивость на высоких
скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и
чувствительности к управлению, что делает
SAWD основной технологией, подводящей
фундамент под философию безопасности
Subaru в сочетании с удовольствием
от вождения.
Система интеллектуального привода
Позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения.
Этот режим идеален для ежедневных поездок, так как обеспечивает оптимальный баланс хорошей приемистости и высоких экологических характеристик. Карта режимов работы дроссельной заслонки обеспечивает высокую плавность хода и высокую топливную экономичность. Кроме того, это оптимальный режим, обеспечивающий высокую управляемость при движении по скользким дорогам или перемещениях по городу.
Режим Sport обеспечивает плавные рабочие характеристики двигателя при любой скорости движения. Этот режим оптимален для повседневных поездок тех водителей, которые предпочитают динамичный стиль вождения. Нажав на педаль акселератора, Вы сразу почувствуете мощь и линейный характер ускорения. И все это благодаря овеянному легендами двигателю Subaru BOXER с высокой мощью крутящего момента во всех диапазонах оборотов.
Режим Sport Sharp
Режим Sport Sharp обеспечивает использование максимального потенциала двигателя с акцентом на обеспечение высокой динамики. Реакция на нажатие педали акселератора становится еще более мощной и быстрой, как и само ускорение автомобиля. Переключение в автоматической трансмиссии осуществляется на более высоких оборотах. В обратном режиме перехода на пониженные передачи, в трансмиссии предусмотрен механизм моментального понижения передач, поддерживающий крутящий момент в верхней точке кривой крутящего момента.
Трансмиссия CVT
Трансмиссия Lineartronic — первая
бесступенчатая вариаторная трансмиссия
продольного расположения цепного
типа, устанавливаемая на серийно
выпускаемый автомобиль. Это идеальный
механизм передачи плавной мощи двигателя
Subaru BOXER и надежное управление системой
симметричного полного привода Subaru. Трансмиссия
Lineartronic дарит ощущение плавности движения и
отсутствия каких-либо переключений передач.
Использование цепи вместо ремня позволило расширить диапазон передаточных отношений.
Результатом стало улучшение динамики, снижение расхода топлива и повышение быстроты
реакции на управляющие действия водителя педалью акселератора. Кроме того, более
компактная конструкция позволила увеличить пространство для ног водителя и переднего
пассажира. Lineartronic обеспечивает работу двигателя в режиме, максимально благоприятном
для скорости движения автомобиля, создавая условия для идеального баланса высокой
мощи и топливной экономичности. Следует особо отметить настройку этой трансмиссии,
которая обеспечивает мгновенную реакцию на малейшее перемещение педали акселератора,
что позволило создать автомобиль в добрых традициях Subaru, воплощающий собой
сбалансированность и уверенность в движении.
Система помощи при движении
по бездорожью
Регулируя параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, систем полного привода и динамической стабилизации (VDC), «Х-Mode» позволит водителям с любым опытом вождения в полной мере воспользоваться выдающимися внедорожными качествами нового Subaru.
X-Mode включает в себя систему, помогающую автоматически поддерживать постоянную скорость при спуске с уклона. Это позволяет сконцентрироваться на управлении и избежать опасной в таких условиях блокировки колес.
Глобальная Платформа Субару
Subaru Global Platform
Глобальная платформа Subaru (SGP) является высокотехнологичной платформой, которая служит основой новейшего поколения автомобилей Subaru. Улучшая всестороннюю безопасность и технические характеристики, эта платформа предложит уникальные ощущения от вождения, которое Вы можете найти только в Subaru. Это будущее Subaru, которое призвано обеспечить ещё большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров.
Безопасность
Первичная
безопасность
Первичная безопасность начинается на стадии разработки. Отличная видимость, оптимальная посадка водителя и интуитивно понятные элементы управления сразу говорят о безопасности и уверенности до начала движения.
Превентивная
безопасность
Благодаря передовым технологиям безопасности, таким как система EyeSight, превентивная система безопасности помогает избежать потенциальных столкновений.
Активная
безопасность
Благодаря симметричному полному приводу и платформе SGP, системы активной безопасности обеспечивают точный контроль над вашим автомобилем в поворотах и при торможении, чтобы вы могли спокойно наслаждаться поездкой.
Пассивная
безопасность
Пассивная безопасность в случае столкновения обеспечивается конструкцией кузова, расположением двигателя и подушками безопасности SRS.
Пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus
Эффективность обнаружения препятствий и потенциальных опасностей была улучшена за счет значительного увеличения угла обзора стереокамеры и повышения производительности программного обеспечения. Конструкция крепления стереокамеры теперь исключает случайное прикосновение к объективу. Установлена новая система предупреждения, которая обеспечивает вибрацию рулевого колеса вместо подачи звукового сигнала. Также появилась светодиодная проекция режимов работы системы EyeSight на ветровом стекле.
Если допустим, включен X-mode , надо выключать VDC:
— при движении с горы?
-при движении с скользкой горы, при необходимости маневрировать и есть угроза, что на горке в повороте машина «сползет» с дороги (бывают такие сильно обледенелые спуски по кривой)?
— при движении по скользкому бездоложному покрытию (снег, раскисшая грунтовка)?
-при движении в скользкую горку?
Вообще, X-mode и VDC как нибудь связаны друг с другом?
В каких случаях VDC можно (лучше) не выключать?
Тайна покрытая мраком?
Может быть личные ощущения, возникшие в процессе эксплуатации имеются?
Очень надо, на Новый год в Тамбовскую обл.собрался, по раскисшему чернозему ползать. Там деревня глухая, дороги грунтовые, в «непогоду» только трактора и «козлы-буханки». Там сейчас все раскисло, месные советует ехать поездом. т.к. можно не доехать или не уехать, с тракторами на Н.Г. напряженка.
Тайна покрытая мраком?
Может быть личные ощущения, возникшие в процессе эксплуатации имеются?
Очень надо, на Новый год в Тамбовскую обл.собрался, по раскисшему чернозему ползать. Там деревня глухая, дороги грунтовые, в «непогоду» только трактора и «козлы-буханки». Там сейчас все раскисло, месные советует ехать поездом. т.к. можно не доехать или не уехать, с тракторами на Н.Г. напряженка.
)) Если там трактора могут не пройти ) то какой смысл на форике ехать ? ) Туда, где он сядет может и трактор не доползти)
)) Если там трактора могут не пройти ) то какой смысл на форике ехать ? ) Туда, где он сядет может и трактор не доползти)
Трактора проходят всегда. Пузотерки-как повезет, иногда в кюветах оказываются, Буханки,козлы и Нивы проходят, но тоже иногда кюветами кончают. По всякому бывает. Дорога переменчева. Там горок крутых, обледенелых и с поворотами много, через овраги.Местный Народ с мешками песка ездит. Если зимник устоится и без снегопадов, то все гуд. Но теперь не зима стала, а х.з. что.
Там ситуации, как показывают из Владика, когда не управляемые машины пачками на горках собираются или заехать не сползая в кювет не могут — в порядке вещей.
Фирменный полный привод
(при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой),
система X-mode и огромный для своего класса дорожный просвет
в 22 сантиметра, дают возможность уверенно чувствовать себя
в большинстве мест куда доезжают автомобили.
Ну так, по крайней мере, говорят все обзоры форестера. Но так ли круто как пишут?
Система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов встроена в X-mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель сбросил газ или отпустил тормоз.
Электроника сразу берет под контроль двигатель, коробку, полный привод, тормоза и другие компоненты для безопасного перемещения по плохим дорогам,
скользким поверхностям и даже самым крутым холмам.
Выглядит работа системы следующим образом:
Подъезжаешь к спуску с крутого холма, жмёшь на кнопку «X-mode»,
трогаешься вниз, отпускаешь обе педали и…
И машина сама аккуратно спускается вниз, подтормаживая нужные колеса,
а тебе остаётся только рулить, на дисплее показывается куда повёрнуты колёса и какие притормаживаются.
Система работает до 40км/ч, а скорость поддерживает не более 20 км/ч.
Звуки при спуске довольно резкие и громкие, но оно и понятно ведь каждое колесо подтормаживается отдельно.
На подъёме X-Mode не даст откатится больше метра, если водитель бросит газ и тормоз.
Также выйти из диагонального вывешивания проще включив эту кнопку.
Итог, работой системы я доволен, она явно нелишняя в арсенале любителей выехать на природу.
Не будем забывать, что речь о кроссовере, но тем не менее, система наделяет его некоторыми внедорожника способностями я бы сказал.
Subaru XV на дорогах Кавказа: EyeSight, X-Mode и модульная платформа
Константин Сорокин
Первенец глобальной конструкторской идеологии Subaru, легкий кроссовер Subaru XV, добрался до России и взглянул на наши дороги широко раскрытыми глазами оптической системы EyeSight. Ездовые повадки машины и остроту ее электронного зрения я изучал на дорогах Северного Кавказа и на кавказском бездорожье.
Н е судите о нем по одежке! Под архаичными формами, которые сами субаровцы называют подчеркнуто угловатыми (и с ними тут нельзя не согласиться), скрывается самая передовая и современная модель фирмы. Как же хочется размашисто мазнуть по картинке маркером, сгладив острые сопряжения и подрезав передний свес! Но нельзя. Лицевая хирургия «глобальным» моделям противопоказана, ведь все они имеют унифицированную конструкцию передней части с одинаковым взаиморасположением передней оси, двигателя и педального блока (подробно о платформе SGP и производственных технологиях Subaru).
Длина и ширина нового XV изменились незначительно (на 15 и 20 мм соответственно), однако задним пассажирам модульная матрица подарила целых 40 мм свободного пространства — за счет увеличившейся колесной базы. Передние кресла удобные, руль хваткий, регулировок под мой рост — с запасом. Три информационных дисплея (в комбинации приборов, сверху передней панели и на центральной консоли) — это, пожалуй, перебор, зато «планшет» радует удачным сочетанием «виртуальных» и аппаратных клавиш. Обратил внимание, что отопитель салона на новом XV работает заметно тише и существенно лучше дует в ноги.
Нынешний двухлитровый бензиновый двигатель развивает прежние 156 л.с., а в российской спецификации даже на шесть «лошадок» меньше, так что в резвости новый Subaru XV не прибавил. А вот разница в акустическом комфорте между новой и старой машинами слышна невооруженным ухом: сам двигатель, да и подкапотные шумы, японцы придушили капитально. Только дорога по-прежнему лезет в салон — главным образом через короба задних дверей и колесные арки.
Трансмиссия — обновленный вариатор Lineartronic, и других вариантов нет.
Модульная платформа подарила новому кроссоверу поистине несгибаемый кузов, причем жесткость его отдельных элементов возросла вдвое. Задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь интегрированный (на прежней машине он крепился к подрамнику), центр масс опустился на 5 мм, а передаточное отношение рулевого механизма уменьшилось на целую единицу. Доработки — с явным прицелом на драйв, и активное управление вектором тяги, которое теперь есть и на XV (суть — подтормаживание внутренних колес в повороте), в этом контексте воспринимается вполне уместным. Результат налицо: рулиться японский кроссовер стал с азартом хорошего физкультурника, причем острота реакций временами мне даже казалась избыточной. Клиренс (220 мм!) и фирменная субаровская энергоемкость подвески сохранились, стало поменьше вибраций (я ездил на машине с 18-дюймовыми колесами), раскачка и крены существенно ниже раздражающего уровня.
По наследству от Форестера новому XV перешла фирменная субаровская внедорожная система X-Mode, при поддержке которой я без проблем колесил по скользким грунтовым серпантинам с боковыми уклонами и поперечными промоинами. Думаю, большего от легкого кроссовера и не требуется. И хватит уже бояться вариаторов! Хотя бы субаровских, у которых вместо ремня — цепь. Приучите себя не бросать педаль газа на бездорожье и держать вариатор под постоянной тягой — это существенно облегчает управление автомобилем и уменьшает задержки в работе трансмиссии.
Тяговый потенциал и моментный запас многодисковой муфты здесь более чем достаточен. По крайней мере, психически здоровому человеку перегреть трансмиссию Subaru непросто: год назад я убедился в этом за рулем Форестера и то же самое могу сказать про новый XV.
Фотография редко отражает реальную крутизну уклона. Но в таких условиях Subaru XV легко трогается с места. Разумеется, при включенной системе X-Mode
Что с электроникой? Слепые зоны, в том числе и при выезде с парковки задним ходом, новый XV отслеживает с помощью радаров. Парковаться помогают цветная камера и ультрасоники. Раззяв, которые часто сдают назад, уткнувшись в телефон, страхует система автоматического торможения, срабатывающая в том случае, если водитель прозевал препятствие. Я испытал эту штуку на стандартных парковочных столбиках. Работает, бампер будет целым. Но ничего не подозревающий пассажир может крепко приложиться о стойку, потому что при резком торможении со скорости 15 км/ч (это предел срабатывания автоматического тормоза) голова совершает размашистый кивок.
Работы над системами визуального распознавания инженеры Subaru начали в далеком 1989 году, когда перспектива использования гражданских радаров была еще очень туманной, а оптические дальномерные технологии, наоборот, прогрессировали. Российский тюнинг системы EyeSight свелся к установке трубки дополнительного подвода воды под пассажирскую щетку — это было сделано после езды по нашим реагентам в условиях околонулевых температур
А вот вперед новый Subaru XV смотрит глазами электронной системы EyeSight. Она обеспечивает работу адаптивного круиз-контроля, предупреждений о сходе с полосы движения и удержания в полосе (на кавказских дорогах машина подруливала плохо), предаварийного управления акселератором (это для милых дам — если вместо Reverse случайно включили Drive) и системы автоматического торможения перед препятствием, которая работает на скоростях до 50 км/ч. Интрига в том, что эти самые препятствия распознаются «глазами» без использования излучающих радиоповодырей. Делает это стереокамера, объективы которой установлены с разносом по ширине и небольшим «косоглазием». При такой юстировке возникает неизбежный сдвиг картинки (см. рисунок), по величине которого 3D-процессор рассчитывает расстояние до объекта. Дальность распознавания — 110 метров, при условии, что объект видимый (ночью — подсвечен) и контрастный. Почему японцы выбрали столь экзотический путь к прозрению, а не стали использовать обычные радары? Официальный ответ: так проще, а значит, надежнее.
Метод опознавания, используемый системой EyeSight, основан на сравнении картинки, которую видит камера, с цифровыми образами, хранящимися в двух электронных библиотеках. Первая содержит описательные признаки (сигнатуры) объектов, которых надо бояться: автомобилей, пешеходов, велосипедов, мотоциклов, крупных животных, ограждений, объектов дорожной инфраструктуры и т.д. Распознав их на критическом расстоянии, машина ждет реакции водителя и, если ее нет, автоматически останавливается. Во второй библиотеке собраны образы эфемерных препятствий, которые визуально различимы, но не представляют угрозы. К ним, в частности, относится дым из выхлопных труб и пар из дорожных колодцев — их система игнорирует. Если же образ не бьется ни по одной из баз, то автомобиль принимает промежуточное решение: включает оповещение, однако тормозную автоматику не задействует.
Система аварийного торможения — это полезный городской ассистент, особенно для тех, кто, пробираясь от светофора до светофора, периодически отвлекается на телефон, музыку или просто считает ворон. В Японии количество мелких попутных столкновений она сократила на 61 процент!
Сев за руль на специальной тестовой площадке, я несколько раз попытался въехать в багажник нарисованной машины. Сначала — на скорости 30 км/ч, а потом — на 50 км/ч. Электронный глаз — алмаз: используя ступенчатое торможение, XV послушно и корректно замирал перед препятствием. А вот в тумане, который накрыл нашу группу в горах на высоте 2000 метров, систему EyeSight сковала сразу и близорукость, и дальнозоркость. Замечу, что радары в таких ситуациях не слепнут.
Две тысячи метров над уровнем моря: машина ослепла в непроглядном «молоке», но, как только мы спустились под нижнюю кромку облачности, система EyeSight снова заработала
На вопрос, почему электронное зрение не распознает дорожные знаки, субаровцы ответили, что, по их мнению, без интеграции с картографическими сервисами и точной привязки к дорожной инфраструктуре это лишено смысла.
От прайс-листов глаза на лоб. Кроссовер Subaru XV на 17-дюймовых колесах и без ассистирующей электроники стоит 1 млн 770 тысяч рублей. Такая же машина, но с задними радарами и электронным зрением EyeSight на 100 тысяч дороже. Автомобиль со старым, 114-сильным атмосферником объемом 1,6 литра и в базовой комплектации предлагается за 1 млн 600 тысяч.
И разглядеть рыночные перспективы XV с такими ценниками мне, увы, сложно. Может, EyeSight поможет?
Subaru X-mode, помощник или маркетологов уловка?
Фирменный полный привод
(при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой),
система X-mode и огромный для своего класса дорожный просвет
в 22 сантиметра, дают возможность уверенно чувствовать себя
в большинстве мест куда доезжают автомобили.
Ну так, по крайней мере, говорят все обзоры форестера. Но так ли круто как пишут?
Система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов встроена в X-mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель сбросил газ или отпустил тормоз.
Электроника сразу берет под контроль двигатель, коробку, полный привод, тормоза и другие компоненты для безопасного перемещения по плохим дорогам,
скользким поверхностям и даже самым крутым холмам.
вверх-вниз без проблем
Выглядит работа системы следующим образом:
Заветная пикающая кнопочка икс-мод
Подъезжаешь к спуску с крутого холма, жмёшь на кнопку "X-mode",
трогаешься вниз, отпускаешь обе педали и…
И машина сама аккуратно спускается вниз, подтормаживая нужные колеса,
а тебе остаётся только рулить, на дисплее показывается куда повёрнуты колёса и какие притормаживаются.
Система работает до 40км/ч, а скорость поддерживает не более 20 км/ч.
Звуки при спуске довольно резкие и громкие, но оно и понятно ведь каждое колесо подтормаживается отдельно.
На подъёме X-Mode не даст откатится больше метра, если водитель бросит газ и тормоз.
Также выйти из диагонального вывешивания проще включив эту кнопку.
Итог, работой системы я доволен, она явно нелишняя в арсенале любителей выехать на природу.
Углы Forester 2014
Не будем забывать, что речь о кроссовере, но тем не менее, система наделяет его некоторыми внедорожника способностями я бы сказал.
Полный привод SUBARU X-MODE — Рабочая система? или маркетинговый ход? Реальные испытания
Многие авто концерны, производящие кроссоверы, оснащают свои автомобили разными «умными» системами полного привода.
SUBARU — не исключение, они на протяжении 20 лет дорабатывают свою систему X-MODE и при сравнении моделей ранних выпусков с более свежими, результат эволюции на мой взгляд очевиден!
Современный SUBARU не сможет заменить полноценный внедорожник, но в классе кроссоверов способен показать отличные результаты (по моему субъективному мнению)
Если у Вас имеется опыт эксплуатации SUBARU на бездорожье, расскажите своё мнение, будет интересно выслушать!
Или SUBARU — ФИГНЯ?
23K постов 46.3K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
у субару уже обычная муфта
обычный подключаемый зад. многодисковая муфта, как и у львиного большинства кроссоверов сейчас.
всей разницы, что размещена рядом с вариатором, а не с задним дифференциалом.
ну и для любителей копаться в деталях, слово «постоянный» субару использует в контексте не постоянно подключённый зад, а зад в любой момент может подключится. или не подключится, тут как электроника решит 😉
Для путешественников на Сахалин. Поездки на день
Продолжу мой Гид по Сахалину. Сегодня мы затронем места, поездки в которые занимают день, не больше. Двигаться буду по местам, в которые местные сами ездят. Компании, которые предоставляют транспорт до этих мест, можете поискать сами. Автобусы постараюсь указать там, где они есть.
Форма одежды: Штаны, футболка, удобная обувь.
С собой: Перекус, вода, репеллент, кофта.
Останец Лягушка — Самое посещаемое место вблизи Южно-Сахалинска.
Расположен в поселке Весточка. Очень красивое место. Считается местом силы, сюда приходят заряжать красные нити и загадывать желания). Называется так, потому что скала похожа на сидящую лягушку). Добраться до Лягушки просто — садитесь на автобус №122 до Весточки и едете до конечной, затем идете пешком. Расписание автобусов можно посмотреть тут: https://busget.ru/yuzhno-sahalinsk/122-vokzal-vestochka . По дороге к Лягушке есть указатели, подробная карта и хорошая туристическая тропа. По дороге очень много комаров и слепней, поэтому, одевайтесь так, чтобы не было мучительно больно за искусанные ноги или руки. Ехать лучше в погожий денек. По приезду обратно обязательно осматривайтесь на клещей.
2. Грязевой вулкан — по названию все понятно — там извергается грязевой вулкан. Еще никто ни разу не попал на его извержение. Возможно, вам повезет и вы будете первыми)
Добраться можно либо через турфирму, либо, проехав до Ключей на автобусе №189, а дальше — пешком. Идти далеко, около 8 км. До грязевого вулкана есть вообще 2 дороги — одна для джипов, по другой можно вполне проехать на легковой машине, однако, придется ехать через старые тоннели и по старой железной дороге(если машину не жаль) — довольно жутко, как по мне. Мы ездили обоими путями. На грязевом вулкане можно найти пирит, известный как «золото дураков». Его довольно много по всей поверхности вулкана. Вообще, место довольно атмосферное и интересное. Грязью вулкана не стоит обмазываться (она ни разу не целебная), а так же, подходить близко к булькающим лужицам. Есть большая вероятность провалиться. Хоть и не глубоко, но приятного мало. Насекомых по пути к вулкану не так много. Подробно можно почитать тут: https://idilesom.com/sakh/places/9
3. Пик Чехова — Самая ближайшая к Южно-Сахалинску достопримечательность. Во времена Карафуто считался священным, наверху даже был построен храмовый домик.
В целом, дорога к пику очень живописная, идти долго — около 6 км. Дорога к пику начинается от кафе «Старый Друг», что около парка Гагарина. Идти нужно на восток, до таблички с информацией — на ней расписано куда и как идти. Маршрут достаточно сложный, есть места, где без веревок подняться сложно — склоны крутые. Виды открываются красивые, можно сделать много фото на память). Подъем займет у вас примерно часа 2. При подъеме будьте аккуратны и не забывайте, что на Сахалине водятся гадюки — смотрите под ноги. И не забывайте, что у нас полно медведей в лесу. Встретить мишку на пике Чехова — проще простого. На сайте ИдиЛесом есть замечательная информация по маршруту. Смотреть тут: https://idilesom.com/sakh/places/44
4. Гора Московская — Если вы любитель походов, загляните и на эту гору. Раньше на ней стояли локаторы, от них остались одни фундаменты. Место тоже довольно живописное и находится совсем недалеко от Южно-Сахалинска. Проехать на гору можно на подготовленном джипе, либо подняться пешком. Подробная информация по маршруту тут: https://idilesom.com/sakh/places/391
5. Гора Быкова — Очень и очень красивое место. В сезон тут собирают бруснику, много кедрового стланника. Высота 954 метра над уровнем моря. Наверху отличная обзорная площадка. Идти очень далеко, заезд со стороны поселка Березняки, подняться можно на любом джипе.
«С вершины горы открывается прекрасный панорамный вид, радиус обзора — 40 км. На вершину можно попасть как пешком, так и на транспорте.
С горы в хорошую погоду открывается изумительный вид на восток – на Охотское море, и внизу отчетливо видны распадки, в которых протекают реки Жуковка, Сима и Анна.
На юге также отчетливо видны гора Августиновича и пик Чехова, на западе – фрагмент Сусунайской долины и далее Мицульский хребет.»
Описание от моего замечательного университетского педагога — Хмары Валерия, этот удивительный человек исходил Сахалин вдоль и поперек.
До поселка Березняки можно добраться на автобусе № 112, отправляется от ЖД вокзала. Автобусы ездят довольно часто. При пешем походе помним про медведей, гадюк, комаров и клещей. Вообще — на Сахалине помним об этом всегда.
6. Пригородное СПГ — завод по производству сжиженного газа с морским портом, обслуживающим танкеры по перевозке газа.
Место достаточно живописное, берег каменный и при отливе обнажается каменное дно, на котором местные частенько собирают морскую живность. Мне, вообще, нравится просто гулять по этим камням и рассматривать морское дно. Народу на этом пляже в жаркие дни достаточно много. Купаться можно. Если соберетесь посетить это место — не забудьте взять с собой тапочки — камни режут ноги. Если проехать за СПГ, и спуститься на бережок по крутому склону, то там тоже будут прекрасные камни, на которых можно поискать что-то вкусное, плюс — в тех местах часто ныряют аквалангисты — там расположена база дайверов. Найти можно мелких крабов, морского ежа и прочую морскую живность.
Добраться до СПГ можно сев на автобус до города Корсаков, №115, затем пересев на автобус № 122, до Озерска.
7. Село Стародубское. Расположено у кромки моря, можно посмотреть на сивучей, лежбище которых расположено недалеко. На побережье в угле можно поискать янтарь. Там же можно собрать съедобную морскую капусту. Купаться в море тоже можно, но оно холодное. Местные вполне купаются)). Сразу за селом находятся танки в окопах и укрепления с бункерами послевоенных времен. Подробное описание и как найти тут: https://idilesom.com/sakh/places/1281
Как добраться: Автобус №112 до Долинска, отправляется с ЖД вокзала. Далее в Долинске пересесть на автобус до Стародубского.
8. Поселок Третья падь, морская рыбалка. Для любителей рыбалки рекомендую хоть раз арендовать катер и порыбачить в открытом море. Ощущения непередаваемые). Поймать можно камбалу, большого краба, дальневосточную зубатку(если повезет), и другую морскую рыбу.
Ознакомиться с ценами можно тут: https://gosakhalin.ru/route/morskaya-rybalka-/ Также там можно найти и местных туроператоров.
9. Быковские пороги. Классное, живописное место, рукотворное. Каскад из серии водопадов.Большой водопад в советское время был взорван, чтобы могла пройти рыба по реке. Популярное туристическое место. Добраться можно на №112 до Долинска, далее — пересесть на автобус до села Быково. Далее — от села 5 км по грунтовой дороге. К порогам ведет туристическая тропа.
В следующей части затрону более дальние и труднодоступные места. Если есть вопросы или дополнения, пишите)
Сахалинские "горки": пики бухты Тихой и хребет Жданко
Фото Даниила Коржонова взяли здесь
Место где самый толстый стланик
Да вообще все самое на Сахалине. Самые высокие горы, самые медведи, самые редкие растения и пр. А, про стланик кедровый. Единственная сосна на Сахалине. Попробовал Петр 1 из нее кораблей настругать, посмотрел бы я. Ну погнали смотреть картинки 10-12 июня.
Июнь на Сахалине в горах еще весна, но в этом году чет все весьма активно происходит, поэтому грех было не воспользоваться тремя выходными днями из ниоткуда. Для меня в походиках двое уже толпа, вот толпой и поперли.
Июнь еще примечателен тем, что в это время медведи пылают любовью друг к другу и какой-то звериной нелюбовью к остальным. Поэтому во время медвежьего гона ходить по самым медвежьим местам так себе занятие. Медведей много, судя по следам доминантные самцы, ну и медведицы изредка попадаются. Ничего никто не боится. Все жрут лопухи, копают землю, веселятся и все такое. В этот раз нам из-за них в один из дней пришлось отмахать лишних 15 км, хотя планировали уже вставать на ночевку. В итоге приперлись в более-менее безопасное место уже ночью. Так себе ощущение ходить в сумерках среди медведей, но просто не было нормального места поставить палатку — тупо бы затоптали, ну и обосрали тоже. Короче обидно было бы.
Так как путь в горы идет по ручьям, то из-за шума тебя не особо слышно поэтому приходится постоянно обозначаться, мол, сорян, мы тут бочком пройдем, не ешьте нас пожалуйста.
Еще в горах есть нюанс — это ходить по снежникам, под ними ручьи, снег с каждым днем тает и ухнуть можно навсегда, а по бортам тот еще ад ползать.
Что по погоде. Жара-холод-солнце-ливень-звезды-туманище-закат-нет рассвета и все в таком же духе.
Вот в местах как на картинке выше медведи очень любят сейчас обитать.
Воды много, везде вкусная и разная, с родников, с ручьев, с ледников. Отовсюду. Водный мир.
Запахи чумовые стоят. Шибко люблю июнь за это. Раньше когда был дурак, не понимал, теперь когда дураком и остался, но почему-то ценить стал больше нежели попсовые сахалинские август-сентябрь. Из позитивного кстати, пока очень мало комаров и мошки. Но есть еще клещи. Но мало комаров. Написал ща и задумался, сложно все как-то.
Кто читал Федосеева (злой дух Ямбуя, смерть меня подождет и пр.), там было про леденцы которые слаще переспелой брусники. Я фанат любой брусники, но прошлогодняя, конечно то, что надо каждому пробовать. Могу место показать, если что.
Что в этих горах приятно, так это то, что реально кайфовые места и за какой-то отрезок времени ценители прекрасного на Сахалине шатаются туда во все времена года. Зимой один кайф, летом другой. зимой лавины, летом медведи. Это я к примеру.
Так вот сидишь на хопе и смотришь на соседние вершины — а тут был, а вот тут так-то было, а вооооон с той в ручье навернулся и катился с рюкзаком через пороги.
А, если кому-то надо черемши, тоже могу сказать где.
Еще про редкие растения. Не всегда, иногда, но натыкаешься на то, чего нигде нет. Вот так выбираешься с рюкзаком из кедрача. Жестко все, ноги в синяках, из рюкзака все вываливается, ты вымотан донельзя, а потом, бац, поляна и так, например краснокнижный Прострел Татеваки. Круто же? На моем счету, к сожалению, один экземпляр выкопанной Миякии много лет назад в заботливой попытке пересадить в культурной среде. Все по уму сделал, но фига там, такая красота в неволе не живет. Поэтому сейчас мне всякий подобный идиотизм в голову не приходит.
А, ну и море видно всякое если повезет.
А может и не повезти с видимостью.
Но это, в принципе, такая фигня. рано или поздно привалит, пусть даже ты будешь по уши в кедровом стланике.
Там чудеса, там ели в шубах.
И снег нетронутый лежит. Сахалин 2023. Все фото: Денис Винарь
Сахалинский закат
Вид с горы Быкова (954 м.) Фото: @IgorSakh
Сложно просто так взять и не увеличить это фото
На самой вершине острова Сахалин
Сахалин
Снято на iPhone 12
Сахалин, хребет Жданко.
Пик Смелый
Сахалинская область, Макаровский район. Пик Смелый, 277м. 29.09.22г.
Восхождение на Китоуси, Сахалин
Гора Китоуси (826 м.) находится в Смирныховском районе Сахалина севернее Пильво. Известно также нивхское название горы — Крыуспал («гора отдыха») и французское — гора Мартиньера, так её назвал мореплаватель Лаперуз.
Сахалинец Михаил Хашба с единомышленниками отправились в поход к остроконечной вершине, наслаждаясь по пути шикарными видами. С горы им открылись невероятные панорамы на Татарский пролив и бухты Сахалина.
В горах
Исландия: 2 и 1/2
Черный пляж Рейнисфьяра и ,базальтовые колонны Рейнисдрангар
Озеро Лангисьор и гора Свейнстиндур.
Внизу видно наш автомобиль.
Протяженная на 25 км цепь из щитовых вулканов Лаки.
В 1783—1784 годах на Лаки и соседнем вулкане Гримсвотн произошло мощнейшее трещинное извержение с выходом около 15 км³ базальтовой лавы в течение 8 месяцев. Длина лавового потока, излившегося из 25-километровой трещины, превышала 130 км, а площадь, залитая им, составила 565 км². В воздух поднялись клубы ядовитых соединений фтора и диоксида серы, которые погубили более 50 % поголовья скота в Исландии (погибло примерно 11 000 голов крупного рогатого скота, 200 000 овец, 30 000 лошадей, а также почти все птицы и множество рыб); вулканический пепел засыпал частично или полностью пастбища на большей части территории острова. Огромные массы воды от растопленного лавой льда привели к масштабным наводнениям. Начался голод, повлёкший за собой гибель приблизительно 10 тысяч человек или 20 % населения страны. В течение лета 1783 года во многих районах Европы и Северной Америки наблюдался светящийся туман, задерживавший солнечное излучение, что привело к понижению температуры во всём Северном полушарии. Данное извержение считается одним из самых губительных за последнее тысячелетие и самым крупным лавовым извержением за историческое время. Извергнутый вулканом тонкий пепел присутствовал во второй половине 1783 года над большей частью территории Евразии. Вызванное извержением понижение температуры в северном полушарии привело в 1784 году к неурожаю и голоду в Европе. Период наиболее сильных последствий извержения называли в Исландии «Бедствиями в тумане».
Внутри кратера. Стены покрыты толстым и очень мягким слоем мха (светло-зеленый).
Ледяная лагуна Йёкюльсаурлоун. Льдины откалываются от ледника, дрейфуют в этой лагуне, сталкиваются с жутким грохотом, а затем их выносит течением в океан.
А волны прибивают их обратно на берег.
Геотермальная зона Хверир.
Вот эта штука внизу булькает и является источником невыносимой вони 🙂
Кратер вулкана Хверфьядль. Диаметр 1 км, глубина 140 м
Пещера Гротагья с горячей водой 45 градусов. Да-да, именно тут снимали один из эпизодов Игры Престолов.
Лавовое поле у вулкана Крабла. Под землей все еще жарко! Зато на земле встречаются камни удивительного цвета.
Крупнейший водопад Европы — Деттифосс! Он, кстати, тоже засветился в кино — в «Прометее».