Что такое jump-стартер и зачем он нужен в машине
Такие источники питания обладают довольно высокой емкостью при весьма умеренных габаритах. Сами производители называют эту категорию автономных приборов по-разному: одни — внешними аккумуляторами, другие — jump-стартерами, третьи — бустерами. Как правило, подавляющее большинство устройств этого типа многофункциональны, поэтому рассчитаны не только на «автомобильное» применение. Практически каждый комплект содержит набор специальных переходников, позволяющих в походных условиях пополнить емкость батарей у самых разных гаджетов, будь то мобильный телефон, смартфон, планшет, ноутбук, регистратор или портативный навигатор. Кроме того, в комплекте есть специальные провода с «крокодилами», предназначенные для подключения к автомобильному аккумулятору. Кратковременный пусковой ток, выдаваемый таким ПЗУ, может достигать 200-400 А, что позволяет в тандеме с «севшим» аккумулятором запустить двигатель.
Емкость и энергоемкость: почувствуй разницу
В продаже сейчас можно встретить десятка два подобных устройств, различающихся размерами, функциональными возможностями, емкостью, и, соответственно, ценой. К слову, продвигая на рынке автономные ПЗУ, производители и поставщики часто выделяют в качестве ведущего параметра именно их емкость, измеряемую в мА*ч, причем у приборов разных брендов этот показатель может существенно различаться. Этот нюанс иногда сбивает с толку неискушенных в электротехнике автолюбителей. Поэтому, чтобы не ошибиться в выборе, специалисты рекомендуют в первую очередь обращать внимание на такой показатель, как энергоемкость, измеряемую в Вт*ч. Это более правильная характеристика автономного ПЗУ, которая однозначно отождествляет привычную нам емкость встроенного источника питания, измеряемую в мА*ч, с конкретным значением напряжения на его клеммах. Кстати, у многих jump-стартеров значения энергоемкости в инструкции не указывается. В этом мы лично убедились в ходе редакционного теста, который был организован совместно с порталом «АвтоПарад» при участии нескольких автомобильных изданий. Для испытаний было отобрано шесть моделей китайского производства и одна (с индексом Y-30) тайваньского производства.
Правила игры
Для этой семерки автономных ПЗУ мы проработали методику теста, которую постарались максимально полно привязать к их автомобильному применению. Суть ее в том, что пуско-зарядные качества каждого образца оценивались непосредственно на автомобиле («подопытным кроликом» стала Skoda Octavia 1,4). Испытания проводились на улице при нулевой температуре, причем в несколько циклов, каждый из которых включал два интервала. Первый – кратковременное (5 с) прокручивание стартера на обесточенном автомобиле с подключением ПЗУ к клеммам силовых проводов и замером среднего тока в цепи его обмотки. Второй интервал (55 с) – режим «отдыха» с отключением от силовых проводов.
Очевидно, что число подобных циклов, обеспечиваемых конкретным пуско-зарядным устройством, в таких условиях определяется реальной емкостью ПЗУ. Кроме того, в ходе теста ПЗУ оценивалось наличие встроенных схем защиты.
Результаты испытаний оказались довольно любопытными и, на наш взгляд, весьма показательными. Из семи участников теста высокие результаты продемонстрировали всего три модели: Smart Power SP-4500 марки Berkut (14 пусков), Carku E-Power-20 (11 пусков) и Moratti JS01 (9 пусков). Еще два прибора (BoltPower и упомянутый выше тайваньский аппарат Y-30) получили удовлетворительные оценки, обеспечив не более 6 пусков. По ходу теста выявились и очевидные аутсайдеры: ими оказались китайская модель Vipow и еще один китайский аппарат неизвестного бренда. Vipow перестал выдавать ток уже на первой секунде контрольного пуска, а с безымянным «китайцем» ситуация оказалась еще хуже. После нескольких секунд прокрутки стартера его батарея сильно нагрелась, затем вздулась, отчего корпус ПЗУ в буквальном смысле разрушился. Судя по всему, никаких схем защиты, кроме плавкого предохранителя, у этого устройства не было, а емкость самого источника питания вообще не была рассчитана на высокие пусковые токи.
Первое место. Smart Power SP-4500
Первый показ этого оригинального Jump-стартера состаялся в начале прошедшей осени на выставке «Интеравто-2014», где новинка сразу же вызвала большой интерес у автомобилистов. Что неудивительно, ведь по уровню своего технического исполнения и набору функциональных возможностей модель Smart Power SP-4500 от торговой марки Berkut может служить своеобразным эталоном для многих производителей современной автоэлектроники. В первую очередь это касается такого важного аспекта, как потребительская безопасность. Достаточно сказать, что в Smart Power SP-4500 предусмотрено десять(!) уровней защиты от различных перегрузок, переплюсовок, перепадов напряжений, замыканий и т.п.
По части пуско-зарядных свойств этот аппарат cтал безусловным лидером испытаний — у него зафиксировано четырнадцать контрольных 5-секундных пусков стартера при среднем токе 124 А. Энергоемкость данной модели довольно высокая — 54 Вт*ч. Еще одно важное дополнение: это единственное из представленных в нашем тесте компактных ПЗУ, оснащенное мощными «крокодилами», все «челюсти» которых имеют соединение с силовым кабелем. У остальных образцов провод подключается только к одной «челюсти». Ориентировочная розничная цена Smart Power SP-4500 — 7500 руб.
Кстати, когда мы готовили этот тест к публикации, нам на испытания передали еще одно фирменное устройство — Smart Power SP-2500, которое поставляется на наш рынок в корпусе оранжевого цвета. Этот аппарат несколько меньше по энергоемкости и отличается более низкой ценой (6300 руб.). Тем не менее, когда мы его проверили, что называется, «вне конкурса», он тоже показал отличные результаты. Приобрести оба устройства можно в фирменном магазине «Сотая миля».
Второе место. Carku E-Power-20
По результатам проведенных испытаний, Carku E-Power-20 безоговорочно занял второе место, обеспечив одиннадцать 5-секундных контрольных пусков стартера при среднем токе 113 А. Отметим, что это одно из немногих среди представленных на нашем рынке автономных ПЗУ, в инструкции которого указывается заявленная энергоемкость (у данной модели она составляет 37 Вт*ч). Кроме того, Jump-стартер Carku E-Power-20 заслуженно получил хорошие отзывы экспертов еще и потому, что у него предусмотрено сразу несколько электронных схем защиты. Здесь, например, есть защита от переплюсовки, от короткого замыкания, от тепловых перегрузок, от бросков напряжения. Все это в комплексе обеспечивает весьма высокий уровень безопасности и достойную комфортность пользования аппаратом. Среди прочих достоинств устройства стоит отметить его способность уверенно работать и при минусовых температурах. Это важный аспект в плане применимости устройства во многих российских регионах, где сильные морозы зимой не редкость.
Ориентировочная розничная цена Carku E-Power-20 — 4300 руб. Подробности — на фирменном ресурсе бренда.
Отметим, что в модельном ряду устройств Carku есть оригинальная миниатюрная модификация с обозначением E-Power-3, размеры которой чуть больше обычного портсигара. Несмотря на скромные габариты, этот аппарат тоже обеспечил девять контрольных пусков стартера. Правда, эти испытания мы проводили вне рамок данного теста, поэтому в сводную таблицу модель E-Power-3 не включена.
Третье место. Moratti JS01
Торговая марка Moratti хорошо известна на российском рынке – под этим брендом в нашу страну поставляется широкий спектр автомобильных, мотоциклетных и тяговых батарей, отличающихся высокой эксплуатационной надежностью. Что касается пуско-зарядного устройства Moratti JS01, участвовавшего в нашем тесте, то оно, в полном соответствии с фирменными традициями, тоже показало себя весьма неплохо, обеспечив девять контрольных 5-секундных пусков стартера при среднем токе 122 А. Энергоемкость модели весьма приличная — 51 Вт*ч. Отличительной особенностью Jump-стартера Moratti JS01, заметно выделяющей его на фоне аналогов, является запатентованная технология подогрева собственного источника питания. Суть ее в том, что устройство само себя подогревает в холодную погоду, что заметно улучшает его пусковые характеристики. Эта особенность реализуется за счет встроенного пленочного нагревательного элемента, который автоматически включается при минусовой температуре. Именно поэтому при работе на морозе рекомендуется подождать около трех минут до того, как вы будете включать стартер. В числе других достоинств данного ПЗУ стоит отметить высокий пусковой ток, который в пиках может достигать 400 А. Ориентировочная цена Moratti JS01 — 4100 руб. (подробнее об этом устройстве и точках его продаж можно узнать на этом ресурсе).
Четвертое место. BoltPower
В процессе редакционных испытаний это пуско-зарядное устройство продемонстрировало удовлетворительный результат — его хватило всего на шесть контрольных пусков. Что почти вдвое меньше, чем у одного из лидеров теста — Carku E-Power-20, обладающего такой же энергоемкостью, какая заявлена и у BoltPower. Использовать данное ПЗУ как вспомогательный источник питания при запуске двигателя можно лишь при плюсовых температурах. А вот на морозе он вряд-ли поможет. Например, когда на улице было шесть градусов мороза, наш коллега с его помощью пытался оживить мотор машины, на которой «сел» аккумулятор. Результат нулевой! Впрочем, как дополнительный походный источник питания для подзарядки разнообразных гаджетов Jump-стартер BoltPower вполне может быть рекомендован. Ориентировочная цена — 3500 руб.
Пятое место. Y-30
Первое впечатление может быть обманчиво. Это касается как дизайна, так и работоспособности устройства. Судите сами: по своему внешнему виду этот оригинальный электроприбор тайваньского производства ничем не отличается от обычного походного фонарика. И только мощные провода с не менее мощными «крокодилами», поставляемыми в комплекте, выдают основное предназначение устройства, как портативного источника питания. Большинство экспертов было скептически настроено в отношении устройства, поэтому, когда его подключали к силовым проводам редакционной Skoda Octavia, мы даже не надеялись, что применение Y-30 будет результативным. Между тем, в процессе испытаний «тайванец» уверенно выполнил аж три контрольных 5-секундных пуска стартера Skoda Octavia 1,4. Как говорится, мал, да удал! Правда, на морозе этот аппарат вряд ли сможет помочь с пуском застывшего мотора — электронных силенок не хватит. Ориентировочная цена — 2000 руб.
Не сработал! Vipow
Jump-стартер Vipow нас разочаровал, хотя изначально никаких намеков на плохую работу мы не фиксировали. Это пуско-зарядное устройство мы готовили к испытаниям также, как и все другие образцы. То есть в соответствии с инструкцией полностью зарядили его, а затем проверили данный факт на индикаторе. Более того, мы удостоверились в работоспособности встроенного светодиодного фонарика и даже замерили напряжение на USB-выходах, а также на клеммах крокодилов, где оно, после подключения ПЗУ к бортовой сети, составило 12,2 В. Этого более чем достаточно для уверенной прокрутки стартера, однако аппарат отключился уже на первой секунде пуска. Ждать от него помощи при разряженном автомобильном аккумуляторе бесполезно. Единственное, что утешает, так это возможность использования устройства Vipow в качестве вспомогательного походного источника питания, которое можно задействовать для подзарядки мобильников, смартфонов или ноутбука. Ориентировочная цена — 3300 руб.
Чуть не разорвало. Устройство no-name
Испытания этого прибора можно считать показательным примером того, какие устройства и в каких ситуациях покупать не стоит. Прибор был приобретен на одном из подмосковных радиорынков. К слову, именно в таких местах, а также в интернет-магазинах, где сегодня торговлей занимается немало выходцев из Поднебесной, встречается масса дешевых и схожих по внешнему облику электронных приборов. Например, таких, как изображенное на фото пуско-зарядное устройство неизвестного бренда. Покупатель подобного jump-стартера сильно рискует в том смысле, что фактически приобретает кота в мешке — нарваться на некондиционный продукт проще простого. Что наглядно подтверждает результат тестирования данного ПЗУ. Если говорить конкретно, то у него после нескольких секунд прокрутки стартера сильно нагрелась батарея, которая затем вспучилась, отчего корпус аппарата треснул пополам. Совершенно очевидно, что никаких схем защиты, кроме плавкого предохранителя в цепи силового провода, у этого ПЗУ нет, а конструкция батареи вообще не рассчитана на высокие пусковые токи. Ориентировочная цена — 2500 руб.
Важные «мелочи»
Какие же выводы можно сделать из итогов наших испытаний? Прежде всего, при покупке jump-стартера следует максимально подробно узнать о технических характеристиках интересующего вас ПЗУ и возможностях его применения на тех или иных автомобилях. Стоит поинтересоваться и наличием встроенных схем защиты – чем их больше, тем лучше. Конечно, это будет сказываться на стоимости аппарата, но хорошее электронное устройство, к тому же предназначенное для автомобильного применения в экстремальных условиях, никогда не будет дешевым. Наконец, обязательно спросите продавца про гарантийные обязательства. Не забывайте, что все известные поставщики jump-стартеров устанавливают на свои изделия конкретные гарантийные сроки с обязательной отметкой даты продажи в гарантийном талоне.
Что такое джамп стартер и где купить его на Алиэкспрессе
В закладки
Современные гаджеты способны упростить жизнь владельцам автомобилей. Одним из таких полезных девайсов является джамп стартер.
Новое и незнакомое для многих водителей приспособление позволит забыть о необходимости «прикуривать» машину от другого авто, когда аккумулятор неожиданно разрядился.
И покупать их лучше всего с Алиэкспресса.
Что такое джамп стартер
Джамп стартер (Jump Starter) – это компактное пуско-зарядное устройство (ПЗУ) со встроенным аккумулятором. Такие девайсы еще называют бустерами.
Применяются джамп стартеры для экстренного запуска двигателя автомобиля, когда аккумулятор машины оказывается разряжен.
В основе джамп стартера имеется перезаряжаемая батарея. Чаще всего производители используют литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы вместо традиционных для PowerBank литий-ионных (Li-Ion). Так удается получить необходимый для работы устройства пусковой ток.
Максимальная сила тока, которую может выдавать джамп стартер короткий промежуток времени, достигает 200-600 A. Это позволяет произвести запуск двигателя автомобиля.
Как использовать джамп стартер
Подобные устройства имеют специальный выход для подключения мощного провода с так называемыми «крокодилами», которые предназначены для прямого подсоединения к аккумулятору.
Следует строго соблюдать полярность при подключении. Коннекторы обычно имеют ассиметричную форму, подключить их неверно не получится, а «крокодилы» нужно подключать на аналогичные клеммы аккумулятора автомобиля.
После подключения джамп стартера параллельно аккумулятору автомобиля следует включить батарею и произвести запуск двигателя.
Теперь можно выключать пуско-зарядное устройство и отсоединять его от клемм аккумулятора.
А без аккумулятора можно?
Можно производить запуск двигателя и вовсе без автомобильного аккумулятора, но делать это не рекомендуется. Обычно так заводят машину на демонстрационных роликах, чтобы доказать, что авто заводится не от родной батареи.
На практике всегда нужно подключать джамп стартер параллельно аккумулятору. Так и вероятность успешного запуска выше, и нагрузка на пуско-зарядное устройство меньше.
При старте слишком замерзшего двигателя, дизельного агрегата или просто мотора большого объема перегрузка батареи может привести к возгоранию и даже взрыву джамп стартера.
Почему PowerBank так не может
С одной стороны джамп стартер похож на PowerBank, как внешне, так и по некоторым параметрам. Однако, использовать внешний аккумулятор для запуска двигателя автомобиля не получится.
Все дело в том самом пиковом показателе силы тока, который выдает батарея. Большинство аккумуляторов просто не в состоянии кратковременно выдать более 200А.
Произвести обратную процедуру вполне реально. Почти все джамп стартеры оснащены повышающими и понижающими преобразователями напряжения, чтобы выдавать 5В для зарядки смартфонов от USB или 19В для зарядки ноутбуков.
Получается, что в случае необходимости джамп стартер может заменить PowerBank, но не наоборот.
Что там с емкостью
Единственным недостатком рынка джамп стартеров на сегодняшний день является недостоверная информация касательно емкости батарей. Нечто подобное мы наблюдали во время зарождения сегмента внешних аккумуляторов.
Тогда даже на самых миниатюрных PowerBank не стеснялись писать невероятные показатели емкости в 30-50 тыс. мАч.
Сейчас аналогичная ситуация и с джамп стартерами. Большинство популярных моделей по заявлению производителей имеют аккумуляторы емкостью 15-20 тыс. мАч. На самом же деле емкость составляет около 5-7 тыс. мАч.
Размер батареи, который схож с размером PowerBank большой емкости, обусловлен последовательным соединением нескольких аккумуляторов. Это необходимо для получения бОльшего напряжения на выходе.
Именно суммарную емкость соединенных батарей могут указывать в качестве полной емкости аккумулятора, но это соответствовало бы действительности лишь при их параллельном подключении.
Когда пригодится джамп стартер
В условиях большого города все больше владельцев автомобилей оставляют свои машины на открытых стоянках или во дворах возле дома. При низких температурах воздуха это становится большим стрессом для аккумулятора автомобиля.
Если за ночь батарея полный заряд не потеряет, то простой в сутки-двое вполне способен разрядить аккумулятор. Оставил машину в пятницу вечером, а в понедельник утром она уже не заводится.
Не лучшим образом сказываются на аккумуляторах устанавливаемые сигнализации. Такое оборудование изначально не учитывалось при проектировании машины и дополнительный потребитель питания с легкостью может посадить аккумулятор.
Летом или осенью это маловероятно, а вот зимой такое запросто может случиться.
Даже на машине с новым аккумулятором и без сигнализации батарея разряжается за неделю-две простоя. Это может произойти, когда едешь на машине в отпуск и она большую часть времени простаивает под навесом.
Сам оказывался в подобной ситуации, когда оставлял автомобиль в аэропорту на время заграничной поездки, чтобы после прилета с комфортом отправиться домой.
Ситуаций, когда аккумулятор автомобиля может подвести, большое множество, лучше заранее обзавестись полезным и нужным устройством.
Какой джамп стартер выбрать
На просторах AliExpress уже сформировался своеобразный топ джамп стартеров на основе рейтингов, количества заказов и отзывов покупателей.
1. LUNDA K21 – 1 516 руб.
Самая простая и доступная модель подходит для запуска двигателей объемом менее 2 литров. Есть встроенный фонарик и USB-порт для зарядки смартфона.
Пусковой ток 400А, емкость около 5 000 мАч.
2. LUNDA jump starter – 2 000 руб.
Модель подороже выдает уже 2А на USB-порт для зарядки фаблетов и планшетов. Подходит для автомобилей с двигателем до 2 литров.
Пусковой ток 400А, емкость около 5 000 мАч.
3. Mini Emergency Starting Device – 2 361 руб.
Количество USB-портов для зарядки вдвое больше, есть разъем для зарядки ноутбука (в комплекте множество переходников). Фонарь имеет несколько диодов и разные режимы свечения. Устройство способно заводить бензиновые двигатели объемом до 4 литров и дизельные до 2.5 литров.
Пусковой ток 600А, емкость около 5 000 мАч.
4. LUNDA 19B – 2 843 руб.
На борту сразу 4 USB-порта для зарядки гаджетов, разъем для зарядки ноутбуков, фонарь с тремя диодами, устройство для разбития стекол и разрезания ремней безопасности в аварийных ситуациях. Подойдет для запуска дизельного двигателя объемом до 3 литров или бензинового – до 5 литров.
Пусковой ток 600А, емкость около 5 000 мАч.
Заказывайте, пока зима еще не наступила.
Желаем удачных покупок!
В закладки
Джамп-стартер, ПЗУ, бустер. Спасатель, павер-банк: друг мобильных и всей компьютерной техники!
Итак, Jump Starter (Джамп стартер) – это компактное пуско-зарядное устройство (ПЗУ) со встроенным аккумулятором (который, благодаря поддержке зарядки USB периферии, успешно выполняет функцию еще и PowerBank — павербанк, но об отличии чуть позже). Такие девайсы еще называют Booster — бустерами
провода
(аналогично названию провода для прикуривания — Booster cable, а еще его называли в обиходе: стартовый акб или пускачь).
Ну что, сложный и многогранный характер у одного электронного помощника?
Разбираемся дальше.
ПЗУ конструктивно представляют портативные аккумуляторные устройства, позволяющие запускать автомобили с повреждёнными или «севшими» АКБ. Эти устройства работают аналогично традиционным соединительным кабелям-перемычкам подключения питания, но не требуют дополнительного транспортного средства, т.е. участвуют в роли 2го автомобиля с исправным АКБ и не требуют провода для прикуривания. В основе ПЗУ имеется перезаряжаемая батарея.
Теперь отличие от PowerBank: чаще всего производители используют литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы вместо традиционных для PowerBank литий-ионных (Li-Ion). Так удается получить необходимый для работы устройства пусковой ток.
После всего вышесказанного, очевидно, что полезность и необходимость подобного устройства высока. Так, например, я регулярно вижу людей, ищущих где бы прикурить авто.
Итак! Беру и заказываю CARKU PRO-60.
Это самый мощный представитель новой, продвинутой линейки портативных пусковых устройств бренда CARKU. Линейка PRO отличается значительно улучшенными пусковыми характеристиками и более широкими возможностями для зарядки и питания различных мобильных устройств.
CarCu оснащен аккумулятором с рекордной, по нынешним меркам, рабочей ёмкостью 25000 мА/ч (92.5Втч), выдает пусковой ток 600А и пиковый ток — 1500А! По словам производителя, это обеспечено благодаря 4-ячеечной структуре встроенной батареи, позволяющей выдавать более высокие пусковые токи (идеально для дизельных двигателей и регионов с суровыми зимами).
При условии полностью заряженной батареи, этот ПЗУ способен обеспечить запуск бензинового мотора технически исправного легкового автомобиля с разряженным АКБ до 50 раз!
Прибор поставляется с интеллектуальными зажимами, имеющими встроенную защиту, аж 4-х видов!:
– от неправильного подключения полярности,
— от короткого замыкания,
— от перезаряда и переразряда,
— от обратного тока после запуска транспортного средства
Размеры устройства 228 × 100 × 38 мм
размеры
Масса устройства в коробке (брутто) составляет 1,3 кг.
упаковка
Вес устройства 0,8кг
само устройство
Далее, порты (из них целых 3 вида USB!):
— самый мощный и продвинутый с технической точки зрения — USB Type-C 60W, да такая мощность и тип подключения обеспечивает совместимость для подзарядки и работы много чего, но главное это — современные ноутбуки с входом питания Type-C, в т.ч. Apple (полный список всех режимов питания: 5В/3A, 9В/3A, 12В/3A, 15В/3A, 20В/3A) — и при этом type-C это вход питания для зарядки самого устройства,
— USB QuickCharge (5В/2,4А, 9В/2А, 12В/1А), функция QuickCharge должна быть в том устройстве, которое заряжается, основное предназначение — быстрая (по сравнению со стандартной) зарядка,
— USВ 5В/2,4А — тоже довольно мощный выход, как видим, производитель не зажал мощную зарядку для устройств, не имеющих поддержку QuickCharge,
— выход 12V для автомобильных приборов (более мощный выход 15В/10A, в сравнении с предыдущим поколением устройств, где было 12V/10A) таких например, как: автохолодильник, автонасос, автопылесос и др.,
разъем прикрыт резиновой заглушкой
— выход 12V для подключения интеллектуальных пусковых проводов.
Порты USB предназначены под использование:
• планшетных компьютеров,
• питание для экшн-камер,
• другой электронной техники,
• для зарядки смартфонов около 6-10 раз в зависимости от емкости аккумулятора и производителя, а также наличием/отсутствием поддержки функции быстрой зарядки,
• зарядки и работы ноутбуков около 4-5 часов от порта type-C,
ВНИМАНИЕ.
Данная возможность поддерживается только ноутбуками, имеющими на своём корпусе зарядный порт USB Type-C, а также ноутбуками Apple. Обратите внимание, что в случае, если блок питания вашего ноутбука имеет мощность более 60W, то заряд от пускового устройства CARKU может быть не возможен либо будет более продолжительным, чем при использовании комплектного блока питания.
Рабочий фактор в объёме 25000 мАч обеспечивает достаточное напряжение, чтобы иметь возможность запустить 8-литровые бензиновые (или до 5л. дизельные) моторы:
• автомобилей,
• грузовиков,
• лодок,
• коммерческих транспортных средств и другого тяжелого оборудования.
Для работы в условиях темноты имеется встроенный светодиодный фонарь с режимами работы:
• стандартная,
• стробоскоп,
• SOS сигнал.
фонарик
Простая в использовании конструкция, стильная и безопасная, оптимально подходящая автолюбителю-новичку. Производителем заявлена гарантия 1 год и 3 года срок службы (у устройства установлен аккумулятор — литий-полимерный Li-Po, срок службы 1000 циклов полного разряда/заряда, а это около 3 лет).
Прибор оснащён ЖК-дисплеем, где отображается информация о наличии питания/уровня заряда.
кнопка и индикация
Полная зарядка от 220В — 8 часов.
ЗУ адаптер, кабель type-C, 12V разъем
– сетевой адаптер 220В для зарядки устройства,
– адаптер автоприкуривателя типа «мама» для подключения автомобильных приборов 12В,
– кабель USB (2 вида): USB to Type-C и Type-C to Type-C,
– Интеллектуальные пусковые провода с зажимами для подключения к автоаккумулятору
интеллектуальные провода 
мощные крокодилы для клемм АКБ
– Инструкция по эксплуатации на русском языке
инструкция 1 
инструкция 2 
инструкция 3
– Сумка для переноски и хранения комплекта.
удобная сумка с липучкой и ручкой для переноски
На этом я не прощаюсь, чуть позже выложу проверку в работе:
— заведем пару авто с севшими АКБ,
— включим до полной зарядки планшет и смартфон,
— еще проверим работу с автомобильной периферией.
Джамп-стартер Baseus SRJS03: легкий запуск двигателя в трудных ситуациях
Сегодня в обзоре джамп стартер Baseus SRJS03 или портативное пусковое устройство для автомобиля. Гаджет мощный, добротный и способен выручить, когда аккумулятор в машине далеко не юный, или в морозы, когда масло густеет, а машина простояла несколько дней, или, как случалось в моей практике дважды – вечером приехал, а утром уже пришлось менять аккумулятор. Модель SRJS03 новая, рассчитана для автомобилей с объемом бензинового двигателя до 6 литров и дизельных с объемом до 3,5 литра, пусковой ток до 600 Ампер, пиковый до 1000.
Бренд/модель: Baseus SRJS03
Назначение: аккумуляторное автомобильное пусковое устройство
Особенности: фонарик, цифровой индикатор, повер банк
Емкость LiPo аккумулятора: 12000 мАч/3,7В/44,4Вт
Эффективная емкость аккумулятора: 7900 мАч/5В
Напряжение/ток зарядки: 5В3А
— порт USB-A – 5В2,4А
— порт TypeC – 5В3А
Пусковое напряжение: 12В
Ток запуска (1 секунда): 600 Ампер
Пиковый ток (0,3 секунды): 1000 Ампера
Габаритные размеры: 163*83*36,5 мм
— для бензиновых двигателей объемом до 6 литров и дизельных объемом до 3,5 литра.
Перед тем, как приступить к предмету обзора сделаю небольшое отступление и кратко расскажу о тех трех неприятных случаях с аккумуляторами, что были в моей практике.
Первый: Зима, на улице днем плюсовая температура, к вечеру повалил снег, и температура снизилась до – 10. Ехал с работы, остановился у магазина, а завести машину уже не получилось. Звонок другу, приехал прикурил, доехал, утром ситуация повторилась. В итоге, замена аккумулятора.
Второй: Зима, забыл выключить габариты. Звонок другу, прикурил, поехал.
Третий: Снова зима, минус в районе двадцати. Приехал, утром не завелась. Рядом СТО, человек с «вилкой», звонок другу, поездка за новым аккумулятором.
Хорошего во всех этих случаях, то что работала мобильная связь и небольшое расстояние.
В ситуациях же, когда оказываешься в дальней поездке, или прикурить просто некому, или нет проводов для прикуривания и т.д., и т.п. лучше все же портативное пусковое устройство иметь.
Итак, на почте получил коробку средних размеров, в фирменном оформлении Baseus и петлей для размещения на стендах торговых точек, включая заправки.
Подробные характеристики и информация о производителе на обратной стороне.
Внутри находим пластиковый блистер с отдельными углублениями, защищающий устройство от потертостей и повреждений. Сам джамп стартер дополнительно защищен пластиковым пакетом.
Благодаря лояльности почтовых служб к посылке и тщательному подходу производителя к упаковке весь комплект остался невредим и состоит из самого пускового, блока защит с крокодилами на проводах, кабеля для зарядки и конверта с макулатурой.
В конверте гарантийный талон и инструкция на китайском и английском языках. Конструктива в ней пару абзацев, но способ подачи товара даже в мелочах мне понравился.
Штатный кабель для зарядки длиной 1,2 метра в нашем случае USB-A – TypeC так, как ток зарядке гаджета заявлен до 3 Ампер.
Блок защит и коммутации соединен с крокодилами мягким проводом AWG10, по всей видимости в силиконовой оболочке, что не даст им дубеть на морозе.
Крокодилы достаточно массивные, ухватистые, каждый имеет символьную маркировку – и +. Контакты с зубцами сделаны из толстой медной пластины с аккуратной обжимкой основного и дополнительного провода, идущего на второй контакт.
С учетом длины крокодилов, развести их можно почти на полметра, т.е. крокодилы с проводами подойдут для большинства аккумуляторов.
Блок защит и коммутации выполнен в виде небольшой коробочки с реле внутри и индикаторами состояния.
Подключение к джамп стартеру осуществляется с помощью разъема ЕС5, что обусловлено большими токами.
На нижней стороне корпуса имеется памятка, где среди прочего указано, что пользоваться пусковым устройством следует при заряде не менее 50 % и повторной попытке пуска двигателя только через 30 секунд после неудачной попытки. Информация важная, следует помнить.
Само пусковое представляет собой ладное, симпатичное устройство с габаритами 163*83*36,5 мм, что соразмерно с иным повер банком. По сравнению с Ugreen джамп стартер выглядит старшим братом. На верхней панели находится окошко дисплея и кнопка включения гаджета.
Сбоку гаджет выглядит не менее симпатично, да и эргономики продольные углубления добавляют – держать в руке удобно.
Нижний торец корпуса стилизован под автомобиль, а за имитацией фар скрываются светодиоды. Сказать, что очень яркие нельзя, но для подкапотного пространства их света вполне достаточно. Включается фонарик длительным удержанием кнопки, а кратким включаются еще два режима: стробоскопа и подачи сигнала SOS. Итого режимов три.
В верхней части корпуса находятся порт USB-A для зарядки сторонних устройств в режиме повербанка, порт TypeC, который используется на вход и выход, и под силиконовой заглушкой прячутся контакты разъема ЕС5, куда подключается блок защит и коммутации.
На нижней стороне продублированы характеристики гаджета.
В качестве повер банка устройство без проблем заряжает сторонние гаджеты, только для начала зарядки гаджет нужно включить кнопкой.
Поскольку функция повер банка здесь идет как дополнительная опция, то ждать кучу протоколов зарядки не стоит, есть возможность подзарядить телефон на обочине и хорошо. Из протоколов и на порте USB-A и на порте TypeC присутствует только Apple 5V2,1A. С порта TypeC без просадки напряжения ниже спецификации USB удалось снять 2,5 Ампера, а порт USB-A стойко держался почти до 2,8 против заявленных 2,4 Ампера.
Разрядив гаджет до отключения, поставил на зарядку, которая длилась 9 часов и влилось в аккумулятор джамстартера 11 700 мАч, что близко к заявленным цифрам.
Главной проблемой в ходе проверки устройства оказалось найти смелого автовладельца и машину с уставшим аккумулятором. Двигатели с большим объемом в наше время вообще редкость. Максимум, что нашлось это три литра с хорошим аккумулятором, но владелец предложил супер кар Таврия-Пикап с объемом двигателя 1,2 литра). Но… Задача осложнялась простоем автомобиля в течении двух месяцев, морозом -12 градусов и аккумулятором «из кустов» с напряжением 10,5 Вольт на клеммах и во льду.
Порядок действий с джамп стартером очень простой. Для начала нужно к нему подключить блок защиты и комутации. Внутри его корпуса начнут перемигиваться красный и зеленый светодиоды.
Теперь параллельно аккумулятору машины, соблюдая полярность, подключаем сначала плюсовой зажим, затем минусовой. Внутри блока коммутации срабатывает реле и цвет индикации меняется на зеленый.
При таком ушатанном аккумуляторе машина завелась с полоборота!
После старта двигателя сразу же нужно отсоединить зажимы аварийного пускового устройства от клемм аккумулятора. Цвет индикации при этом меняется на красный.
Эксперимент был проведен пять раз подряд с попытками старта только от аккумулятора для чистоты эксперимента. Результат всегда был одинаков – от штатного аккумулятора эффект нулевой, с подключенным джампстартером двигатель всегда запускался.
В итоге, устройство доказало свою эффективность и работоспособность. Благодаря возможности выручить в пути при отказе штатного аккумулятора, наличию защит от переполюсовки, по току, по превышению температуры, от КЗ, от перенапряжения, глубокого разряда, обратного перетекания тока делают устройство безопасным и заслуживающим «прописки» в любом автомобиле.