Радость снега: как правильно выбираться из сугроба во дворе или на обочине
Отличная снежная погода омрачается для автомобилиста долгими прогревами, сложностями с парковкой и особенно выкапыванием машины из сугробов по утрам. Ну и конечно же, всегда есть шанс просто застрять на неочищенной дорожке или даже попасть в ДТП из-за скользкой дороги и плохой видимости. Если сложно парковаться или «выпарковываться» обратно на дорогу, то, конечно, всегда можно поработать лопатой, но физические упражнения на свежем воздухе не всем нравятся. Так что наша задача на сегодня – научиться «понимать снег» и разобраться, как справляться с ним.
Снежный покров вовсе не так прост, как многие привыкли его воспринимать. По сути, это не просто еще одно скользкое покрытие. В зависимости от температуры и плотности он способен создавать целые наборы поверхностей с разными свойствами. Для городского водителя снег чаще всего предстает в виде снежного наката, слежавшегося в колеях снега или довольно плотных сугробов из мокрого или лежалого снега. И очень редко, к сожалению, в виде искрящегося мягкого покрывала на земле.
Коварство любого снежного покрытия в том, что пока снег рыхлый, его несущая способность невелика. Он отлично тормозит машину и не способен удержать ее на поверхности, она буквально проваливается в него до более твердых слоев. Но это не мешает снегу задерживать ее движение, особенно если он достает до кузова и деталей подвесок. Плотный слой снега вроде бы образует неплохую поверхность, за которую зимние покрышки цепляются хорошо, а уж «боевые» шипы у спортсменов с огромными шипами – и вовсе отлично.
Но буквально в мгновение ока такой снежный покров может превратиться в тонкий и очень скользкий слой льда на поверхности слежавшегося снега, по которому обычная шиповка уже работает не очень хорошо, особенно при температурах около нуля. Такая поверхность может оказаться слишком скользкой, чтобы колесо смогло ее «прокопать», и даже если до асфальта считанные миллиметры, машина останется на месте.
К тому же сугробы подмерзают, твердые слои чередуются с рыхлыми, поверхность дороги становится неровной, из-за чего нагрузка на колеса оказывается разной, и все эти факторы в сумме обычно означают, что машина застряла и без посторонней помощи уже не выберется. Или все же шанс есть? Рассмотрим несколько типичных ситуаций.
Утренний сюрприз
Поскольку машины сейчас в основном переднеприводные и зимняя резина широкодоступна, то я буду исходить из того, что автомобиль у вас именно с такой компоновкой и не на гоночных сликах. И если утром вы боитесь обнаружить, что от дороги вас отделяет снежный бруствер и полметра менее плотного и не такого глубокого снега, то у меня для вас хорошие новости.
Типичная ошибка водителя – это попробовать преодолеть препятствие «аки посуху». То есть тронуться, поворачивая колеса и пытаясь выскочить на дорогу. Обычно машина слегка сдвигается и тут же начинает буксовать внутренним по отношению к радиусу поворота колесом. После чего водитель жмет на газ еще немного, крутит руль, и вот уже машина сидит в глубокой снежной яме, откуда выбраться без посторонней помощи не сможет без специальных приемов.
Лучший способ понять, как нужно действовать – это хорошо себе представить, за счет чего колесо вообще удерживается на снегу, если оно не достает до асфальта. Пока колесо вращается и движется вперед, оно образует впереди себя «клин», в котором любое рыхлое покрытие уплотняется, прежде чем окажется под колесом.
Чем больше диаметр колеса, тем длиннее клин, и чем шире покрышка, тем больше площадь, им захватываемая. Если снег достаточно плотный, как это бывает в наших климатических условиях, то обычная легковая машина на колесах типичного диаметра имеет все шансы уплотнить снежный «клин» до такой степени, что он образует дорожку, которая сможет удержать машину, и за которую протектор колеса сможет зацепиться.
Но вся эта идиллия рассыпается, как только колесо немного начнет пробуксовывать. В этом случае зона уплотнения тут же вылетит за колесо, и оно окажется в ямке, и чем больше оно будет буксовать, тем более глубокую яму себе отроет. Но для движения по рыхлому и тяжелому снегу нужно много-много тяги. К счастью, решение проблемы уже давно найдено, просто нужно двигаться быстрее и преодолеть сложную часть участка «с хода». Но как это сделать, выезжая с парковки?
Приглядитесь к машине после снегопада. Колеса стоят не у самых углов машины, и обычно под ними есть пространство с укатанным снегом или даже с чистым асфальтом – именно его и нужно использовать для разгона. Вот только сразу проскочить весь сложный участок не получится. Для начала лучше всего сдать назад на расстояние заднего свеса машины. После чего чуть подразогнаться и «примять» первый участок дороги к свободе.
Тут важно не забуксовать, сразу сбросить тягу, как только машина наедет колесом на плотный снег. И если есть возможность, лучше не поворачивать сразу – тогда задним колесам придется прокладывать свой собственный путь в снегу, а это сильно тормозит машину. Сделайте по 10-15 сантиметров колеи за раз, откатывайтесь назад и снова разгоняйте машину уже смелее.
Если действовать правильно, то те полметра снега и еще 30-50 сантиметров разгона по пространству, занятому машиной, дадут возможность сходу проскочить более плотный и тяжелый снежный бруствер, не забуксовав и не прибегнув к помощи лопаты. Впрочем, не забывайте, что колею можно немного просто протоптать, а бруствер просто отбить ногами, тем самым сильно облегчив выезд. И всегда стоит помнить о риске оторвать бампер, если толкать снег очень уж усердно.
Все же застряли
Не всегда холодный голос разума позволяет проехать сложный участок. Иногда не хватает видимости, иногда снег чуть плотнее, чем казался… Или, банально, нога зацепилась, коврик под пяткой проскользнул, кто-то неожиданно проехал перед машиной – и вот уже она встала и двигаться не хочет. Главное в этот момент не запаниковать и не зарыть машину окончательно. Шансы появятся, как только машина обретет хоть немного подвижности.
Для начала стоит выйти из машины и оценить, насколько все плохо. Если резина зубастая, снег глубокий и мотор мощный, то автомобиль может сразу «сесть на брюхо», а это означает, что поможет только трос. Но если машина еще стоит на колесах, шансы есть. Первым делом стоит наметить траекторию дальнейшего движения – вперед или назад.
Поставить колеса прямо, если вдруг они повернуты, и с помощью скребка для очистки снега или лопаты вычистить тот снег, который машина успела «накопать» под себя. И чуть-чуть покачать ее взад-вперед, попытаться понять, едет ли она в какую-то сторону. Если едет, то самое время попробовать «раскачку».
Смысл этого приема в наборе скорости за счет маятниковых движений. Тронувшись в одну сторону, машина чуть заезжает на горку и начинает откатываться назад. Ей не нужно мешать, лучше даже помочь включением задней передачи, если вы хорошо обращаетесь со сцеплением и рычагом МКПП или уверены в надежности своего «автомата». Когда машина накатывается на противоположный край ямки и снова меняет направление движения, нужно снова сменить передачу и помочь машине в ее движении. Примерно так вы раскачиваете тяжелые качели. Небольшими усилиями в нужный момент можно раскачать наши четырехколесные «качели» до момента, когда они выедут из снежной ловушки и покатятся по снегу. Так мы вернемся к первому кейсу.
И немного о буксовании
Многие водители рассчитывают, что если долго буксовать, то колеса пророют снег до асфальта и машина выберется. Очень редко так и происходит, но обычно колесо успевает нагреть снег и он образует плотную ледяную «постель», из которой выехать сложно. Да и шансы на то, что перегреется дифференциал, очень высоки – он не рассчитан на долгую пробуксовку одним колесом.
У типичной легкой машины стоит обычный межколесный симметричный дифференциал. Он делит пополам мощность мотора, и если на одном из колес нет крутящего момента (оно свободно вращается), а на другом он есть (оно цепляется за дорогу), то обороты он поделит так, чтобы мощность была равна. А значит, колесо, на котором момента нет – будет вращаться. А то, на котором момент есть, будет почти остановлено.
Да, так вот нелогично дифференциал ведет себя на бездорожье. Но он сделан для удобного и экономичного передвижения машины по твердому покрытию и в этом деле он мастер. Если попали в сложную дорожную ситуацию, придется как-то выкручиваться. Вряд ли у вас стоит блокировка вискомуфтой, винтовая блокировка, какой-нибудь Торсен или умная противобуксовочная система. Рассчитывать придется строго на свои силы.
Как выехать из колеи на машине
Большинство автолюбителей-новичков просто не представляют, что следует делать при езде по разбитой дороге с глубокой колеей. Мы берём на себя смелость сделать более обобщающие выводы: значительная часть водителей, даже имеющих многолетний опыт управления автомобилей, когда попадают в неприятные ситуации, пытаются действовать, руководствуясь исключительно инстинктами. Между тем выезд из колеи, как и движение по опасному участку дороги, требует знания определённых правил, которые помогут избежать негативных последствий при езде по бездорожью.
Именно об этом и пойдёт речь в данной статье.
Что такое колея
Сам термин не всеми трактуется однозначно. Многие воспринимают слов колея как обозначение любой дороги без твёрдого покрытия. Это не совсем правильно, причём в двойном значении:
- во-первых, не всякая грунтовая или насыпная дорога имеет чётко выраженную колею, под которой следует понимать углубление, оставленное колёсами транспортных средств;
- во-вторых, даже на асфальтированных дорогах не исключена возможность образования колеи, особенно на тех трассах, по которым движутся тяжеловесные грузовые авто, спецтехника, рейсовые автобусы, особенно на крайней левой полосе.
Вероятность появления колеи многократно возрастает на заснеженных дорогах – если не пустить по ним снегоуборочную технику, уже через несколько часов на такой трассе образуются углубления, которые также классифицируются как колеи. Особенно опасны колеи на грунтовых дорогах в непогоду – здесь даже многолетний опыт может оказаться бессильным. Поэтому знания о том, как вытаскивать застрявшую в колее машину, будут полезны всем автомобилистам, независимо от возраста и водительского стажа.
Чем опасна колея
Колеи бывают разными. Одно дело – глубокие выбоины, двигаясь по которым, вы рискуете посадить машину на мост. Такой вариант характерен для бездорожья, и чем ниже посадка у автомобиля, тем выше шансы на неблагоприятный исход. Колея на зимней дороге чревата другими неприятностями – заносами, в результате которых возникают аварийные ситуации. И хотя мы описали эти ситуации для примера, на самом деле опасности движения по колее действительно можно условно разделить на весенне-летне-осенние и зимние.
Колея в тёплое время года
Уровень опасности при движении по летнему бездорожью действительно несколько ниже, но представление о том, что движение по колее в эту пору года боле прогнозируемо, является ошибочным.
Коварство езды по глубоким колейным нишам переоценивать нельзя – «виляющий» фактор здесь проявляется ничуть не меньше, чем зимой, особенно если дорога мокрая.
В большинстве случаев единственным фактором, провоцирующим появление глубокой продольной колеи, является проезд тяжёлой спецтехники, у которой ширина дорожного просвета минимум на 50 см. больше, чем у остального транспорта. Остальные участники ДД также способны деформировать мягкий асфальт, не говоря о дорогах без твёрдого покрытия, но характер деформаций будет иным, в виде чередования ям и горбов. Впрочем, такие дорожные дефекты представляют не меньшую опасность, «уничтожая» подвеску, воздействуя на поддон автомобилей с низкой посадкой, а это большинство иномарок.
Движение по колее чревато преждевременным износом передних подшипников колёсных ступиц, поскольку при этом колесо испытывает повышенную нагрузку на изгиб, при этом большая часть нагрузки передаётся не в радиальном направлении более крепкой обоймы, а воздействует на относительно слабый сепаратор.
Другой особенностью езды по дороге с колеей можно назвать трудности с визуальным обнаружением горбов и тем более ям. Зимой ямы обычно присыпаны и утрамбованы снегом, но летом обнаружить их на дороге с выраженной колейностью намного труднее. Отсюда – разбитые колёсные диски и рассечённые покрышки.
Особенно опасна езда по колеям в дождливую погоду, когда их дно скрыто под водой, и водители не имеют возможности видеть профиль дороги. При движении по бездорожью риск свалиться в кювет или сесть на дно в таких случаях возрастает многократно.
Колея зимой
У зимней дороги имеются свои сюрпризы. Если на протяжении ноября-декабря основным дестабилизирующим фактором было частое ухудшение видимости и возникновение гололедицы, то в период зимнего экватора возникает другая опасность. Обильные снегопады существенным образом изменяют дорожный рельеф, ставя пред водителями зачастую очень сложные задачи. Многие из них не знают, как ехать и выезжать из колеи зимой, и в результате образуются километровые заторы, которые особенно опасны на скоростных загородных трассах.
Обычно дорожная техника справляется со снежными заносами с большим опозданием, поэтому зимняя езда становится опасным и непредсказуемым занятием. Если учесть, что в последние годы морозы чередуются с оттепелями, то это только укрепляет неровности рельефа, поскольку податливый, хотя и уплотнённый снег превращается в непробиваемую ледяную корку.
Любой новый снегопад – и движущийся непрерывным потоком автотранспорт тут же прорезает на заснеженной дороге колею, по которой и предпочитают двигаться все водители. Межколейной промежуток при этом только растёт, со временем обледеневая и превращаясь в ловушку для зазевавшихся водителей. Хотя движение по такой дороге напоминает езду по трамвайное колее, любые ускорения и тем более торможения чреваты возникновением заноса, при котором авто залезает на снежный накат с непредсказуемыми последствиями.
На узких дорогах после снегопада часто образуется трёхколейный рельеф, при котором один из встречных автомобилей должен съехать с центральной полосы. Написанная водительская этика предписывает в таких случаях обеим транспортным средствам принять ближе к обочине, что со временем способствует образованию нормального четырёхколейного участка дороги.
Но далеко не все водители дисциплинированы, поэтому возникают ситуации, когда выкручивать руль приходится в последний момент, и это – гарантированный свал в занос, грозящий как минимумом сбросом в кювет, а в наихудшем варианте – столкновением со встречным транспортным средством. Единственный способ избежать неприятных последствий – загодя снижать скорость, что позволяет с меньшими последствиями выезжать за пределы колеи.
Способы безопасного выезда из колеи
Допустим, несмотря на все ваши старания, вас всё-таки угораздило застрять, причём неважно, в грязи или снегу. Как выбираться, если никого поблизости нет?
Первое правило: на нестабильном дорожном покрытии нельзя допускать прокручивания колёс, то есть буксования. Таким образом, перед вами стоит задача тронуться максимально плавно, и чтобы мотор при этом не заглох. Неопытный водитель будет пытаться это сделать с первой передачи. Это ошибка. У неё самое высокое передаточное число, поэтому лучше начинать со второй – при условии, что силовой агрегат вашего автомобиля достаточно мощный. Если у вас стоит автоматическая трансмиссия – используйте зимний режим, аналогичный по мягкости второй передаче. Ошибкой также является выворачивание колёс в одну из сторон – при трогании с места они должны смотреть только прямо.
Если пробуксовки избежать не удалось, главное – не впадать в панику. Прекратите бездумно давить на педаль акселератора – этим вы только усугубите ситуацию. Если это произошло зимой, шансы выбраться достаточно высоки. В межсезонье справиться с грязью будет намного сложней – хотя бы потому, что грунт может быть рыхлым на приличную глубину. Зимой вам придётся убирать снег только до корки льда или замёрзшей почвы (асфальта).
Если тронуться с места не удалось, попробуйте отключить ESP, если она имеется на вашем автомобиле. При наличии полного привода или функции принудительной блокировки дифференциала это существенно повысит ваши шансы выбраться на твёрдую поверхность.
Но что делать, если у вас не внедорожник? Самая правильная тактика выезда из колеи что зимой, что летом – покинуть автомобиль, чтобы оценить масштабы катастрофы. Для переднеприводных машин нужно обратить внимание на состояние колёс передней оси – может оказаться, что попытки использовать для решения проблемы мотор будут заведомо безрезультатными. Если обнаружится, что одно из колёс глубоко зарылось в снег или грязь и крутится абсолютно свободно, следующий ваш шаг – заглянуть под днище машины. Если при этом элементы ходовой не касаются поверхности дороги, это увеличивает вероятность скорого избавления из плена.
Вам следует снова сесть за руль и попытаться сдать назад. Если авто сдвинулось хоть ненамного – попытайтесь утрамбовать колею, двигаясь вперёд-назад. Как правило, при таком способе вполне можно выехать их грязи в обратном направлении, а сам приём называется «раскачкой». Но он будет эффективен только при правильном использовании: включить следует только заднюю передачу, попеременно выжимая и отпуская педаль сцепления, помогая при этом прогазовкой при движении назад. Есть вероятность, что при такой раскачке автомобиль в какой-то момент времени получит импульс, достаточный для освобождения из плена. Здесь важно не упустить этот импульс движения, но и не усердствовать с педалью газа, дабы не допустить возникновения пробуксовки.
Если раскачка не возымела эффекта, нужно снова «спешиться» и использовать проверенное средство, позволяющее увеличить сцепление буксующего колеса с поверхностью дороги – приспустить его. Уменьшив давление в шине, вы тем самым существенно увеличите площадь контакта покрышки с дорогой. Но здесь важно не допустить снижения давления ниже величины в 0.8 атмосфер, так что без наличия манометра этот способ лучше не использовать. Если начало буксовать второе колесо – приспустите и его, но после выезда на твёрдый участок дороги обязательно восстановите номинальное значение давления. Иначе велик шанс повредить покрышки, что может стать причиной потери управления при движении на большой скорости со всеми вытекающими последствиями.
Использование песка
Все вышеперечисленные способы требуют наличия определённого опыта. Впрочем, как говорится в известной песне, «удача в жизни тоже много значит». Если вам не повезло, имеется ещё один хороший способ избежать пробуксовки – высыпка под проблемное колесо песка или мелких камней. Эти материалы также способствуют увеличению сцепления между поверхностью дороги и колесом. Конечно, мало кто из водителей специально для этих целей возит с собой указанные или похожие материалы. Так что вам придётся поискать их на месте. Если дело произошло зимой, добраться до песка будет проблематично, но можно использовать любые другие твёрдые предметы. Например, валежник или доски.
Если это не помогло – беритесь за лопату и расширяйте колею (но ни в коем случае не углубляйте её, особенно если нет запаса пространства между дном машины и дорогой). Правда, здесь желаемого эффекта можно добиться, основательно поработав. Но что не сделаешь ради освобождения машины!
Кстати, без лопаты не обойтись и в том случае, когда авто частично село на брюхо, но здесь объемы земляных работ вырастут в разы, причём шансы не испачкаться становятся равными нулю.
Если вы из-за незнания, как ездить по колее зимой, угодили в обледенелую траншею, лопата здесь окажется бесполезной или малоэффективной – вам потребуется лом или похожий предмет.
Предусмотрительные водители в таких случаях запасаются специальными пластинами, продающимися в специализированных автомагазинах, имеющими рифлёную поверхность, препятствующую пробуксовке колёс. Они одинаково эффективны и зимой, и летом, занимая немного места – их удобно хранить под ковриком багажника.
Как ездить по заснеженным дорогам
Риск оказаться погребённым в заснеженной колее можно значительно снизить, если заблаговременно подготовиться к поездке по зимней дороге. В больших городах счастье иметь свой гараж или место на крытой стоянке выпадает далеко не всем. Если ваше авто ставится на ночь на открытом пространстве (например, во дворе), первое, что вам следует сделать перед поездкой – убедиться, что в выхлопную трубу не попал снег. Если так и есть – аккуратно удалите его оттуда. Трогаться с привычной первой передачи можно, если дорога не скользкая. Если имеется пласт утрамбованного снега или корка льда – используйте вторую передачу и выжимайте сцепление предельно плавно. Точно так же аккуратно орудуйте педалью акселератора.
При наличии АКПП нужно начинать движение, переключив рычаг селектора в режим D, но если имеется режим, обозначенный пиктограммой снежинки, лучше использовать именно его.
Довольно часто зимой путь машине преграждают сугробы, появившиеся на обочине в результате работы снегоочистительной техники. Её как раз и выпускают в ночное время, чтобы не мешать дорожному движению. В таком случае не пытайтесь выехать, не расчистив снежный завал – мало того, что вы рискуете застрять, так ещё и уплотнённый наст снега вперемешку со льдом может повредить ЛКП вашего авто.
А теперь рассмотрим приёмы безопасной езды по снегу и обледенелой дороге. Прежде всего, сознательно увеличьте дистанцию до впереди едущего транспортного средства примерно вдвое – на столько же, если не больше, увеличивается тормозной путь на зимних трассах.
Большое значение при езде зимой имеет знание особенностей работы антиблокировочной системы. Если на вашей машине имеется система ABS, вам необходимо немного потренироваться, чтобы знать, в какой момент перед блокировкой колёс бортовой компьютер активирует эту система. Дело в том, что она работает, используя импульсный принцип включения/выключения тормозов. Вам необходимо опытным путём установить, когда ABS принимает управление работой тормозов на себя (в этот момент вы почувствуете, что тормозная педаль как бы вибрирует). Зная это, вы сможете понять, с каким усилием нужно давить на педаль, чтобы исключить блокировку – на скользкой дороге это основа безопасного торможения.
Двигаясь по снегу, а тем более по льду, старайтесь избегать полной остановки транспортного средства – во-первых, сделать это будет намного сложнее, во-вторых, вы будете испытывать не меньшие сложности, когда попытаетесь тронуться с места. Особенно избегайте остановок на склонах – на уклоне торможение легко переходит в занос, остановка на бугорке сделает практически невозможным продолжение движения.
Если у вас небольшой опыт езды зимой, советуем поупражняться, выбрав достаточно большую и безопасную площадку. Здесь вы можете обрести навыки, как с наименьшими потерями выезжать из снежной колеи, как безопасно тормозить и трогаться. Впрочем, и достаточно опытным автолюбителям будет полезно освежить свои навыки, основательно подзабытые за 7-9 месяцев. Попрактиковавшись на подходящей площадке, вы обретёте уверенность, которая так необходима при поездках в неблагоприятных погодных условиях.
Зимой многие водители совершают ошибку, уделяя основное внимание анализу дороги перед машиной и не слишком следя за дорожной обстановкой. Если в тёплое время года при возникновении внезапного препятствия у вас имеется время для эффективного торможения, то зимой рассчитывать на это не приходится. Тормозной путь увеличивается до величин, когда выручить может только предвидение опасности и заблаговременное начало торможения.
Если начала заноса избежать не удалось, не паникуйте. Обычно в таких случаях новички начинают беспорядочно вращать руль, резко бросают педаль газа и судорожно нажимают на тормоз. Это действия, которые только усугубляют ваше положение. Оставайтесь спокойным, не совершайте резких движений ни руками, ни ногами, следите за дорожной обстановкой, и тогда на подсознательном уровне вы начнёте действовать правильно: поворачивать руль в нужном направлении, а именно – в сторону заноса. Пытаясь проанализировать ситуацию со скольжением, вы потеряете время и увеличите вероятность совершения неправильных действий.
Зимой увеличивается вероятность застрять в глубокой снежной колее, причём эта участь может постичь и внедорожники, несмотря на наличие увеличенного клиренса – законы физики одинаковы для всех без исключения транспортных средств. Да, шансы выбраться из глубокой колеи у полноприводного авто выше, но они далеко не стопроцентные. Если, двигаясь по заснеженной или обледенелой дороге, вы начали чувствовать, что автомобиль начал буксовать и рискует остановиться, попробуйте, пока сохранился момент инерции, повращать руль в разные стороны – это поможет найти в колее менее скользкую и глубокую траекторию и избежать пробуксовки.
Стратегия и тактика преодоления сугробов
В принципе, азам управления автомобилей зимой в автошколах обучают. Так что теоретические знания, как вести себя в непростых ситуациях, новички-водители имеют (если, конечно учились на совесть, что сейчас — редкость). Но одно дело – теория, и совсем другое – реальность. Зачастую у неопытных водителей имеется один серьёзный недостаток: они не чувствуют свой автомобиль. И при попадании в сугроб вместо раскачивания взад-вперёд до исступления давят на газ, закапывая ведущие колёса всё глубже.
Владельцам авто с АКПП в таких ситуациях приходится ещё хуже, поскольку переключение передач здесь происходит автоматически, в зависимости от скорости вращения колёс, так что верхнего упора скорости при нажатии на педаль акселератора практически нет – коробка автомат просто будет последовательно переключать передачи вплоть до самой высокой, усугубляя положение.
Приведём примерный алгоритм, как правильно выехать из ледяной колеи или выбраться из сугроба:
- для начала выйдите из машины и внимательно осмотритесь. Проверьте, не сала ли машина «на брюхо». Если да, необходимо освободить днище от лишнего снега, заодно поработав таким же образом и с буксующим колесом. Пытаться выбраться, когда авто днищем черпает снег, совершенно бесполезно;
- немного приспустите шины для увеличения площади их сцепления с поверхностью дороги, но не переусердствуйте;
- для заднеприводного автомобиля важно выровнять передние колёса, в противном случае даже минимальное отклонение создаст значительное сопротивление движению вперёд. Для переднеприводных авто это не критично, но всё же желательно вращать руль в разные стороны, только когда машина сдвинется с места;
- если ваши навыки в обращении с рычагом МКПП хороши, используйте для раскачки первую и заднюю передачу, но помните, что переключение между ними должно быть очень быстрым. Если вы с этим не справляетесь – используйте только одно положение рычага (желательно – задний ход), а раскачивание осуществляйте исключительно сцеплением, без переключения, нажимая на газ при полном отпускании сцепления. Важно делать это плавно, чувствуя ритм, особенно когда автомобиль сдвинется с места;
- при каждой такой итерации снег под колёсами будет утрамбовываться, и длина такой колеи – увеличиваться. В конце концов, инерции может хватить, чтобы одним рывком выбраться из сугроба или проблемного места колеи. И помните, что выехать назад в большинстве случаев намного проще, чем вперед.
Что же касается вопроса, отключать ли при этом ABS, то здесь единого мнения среди экспертов не существует. Одна половина специалистов считает, что антиблокировочный ассистент только мешает, поскольку притормаживает буксующие колёса, что для раскачки плохо. Другая половина убеждена, что ABS помогает не свалиться в пробуксовку, так что её отключать не нужно.
В случае с АКПП приведённый выше алгоритм не пригоден. Здесь важно чувствовать момент при движении вперёд или в обратную сторону, когда можно остановить машину, нажав на тормоз.
Итак, как выбраться из обледенелой колеи на машине с коробкой-автоматом:
- раскачку осуществляем, переключая рычаг селектора с режима D в режим R;
- держим одну ногу на педали газа, другую – на тормозе. Тормоз жмём только в крайних точках траектории;
- на газ нажимаем в промежутках, но не резко, удерживая обороты в пределах 2500 об/мин.
Хорошим подспорьем окажется наличие цепей противоскольжения – они работают как сменный протектор, превращая обычную шину в покрышку с антигололёдным профилем. Существует два типа цепей: мягкие и жёсткие. Мягкие цепи оснащены металлическими поперечинами, являющимися участками той же цепи. У жёстких изделий эта роль отводится более эффективным резиновым «грунтозацепам» с частичным армированием металлом. Но такая цепь не пригодна для использования на низкопрофильных шинах – здесь нужно применять мягкие цепи, да и то не все.
Роль заменителя цепей противоскольжения может сыграть толстая верёвка, на худой случай сгодится даже буксировочный трос. Обмотать ими покрышки можно, пропуская через отверстия в диске, но на самом протекторе желательно использовать «лесенку» или «косу» — в этом случае мы получим более сложный рельеф и лучшее сцепление в дорогой.
При наличии домкрата можно воспользоваться им – это облегчит уборку снега под колёсами и вокруг них, но при этом нужно соблюсти максимальную предосторожность – устанавливать домкрат следует только на твёрдую поверхность, а в качестве перестраховки подложить под задние колёса упор, а под порог — запаску.
Автомобильные коврики тоже можно использовать в качестве антипробуксовочного средства, но только тканевая разновидность – резиновые будет проскальзывать, рискую оказаться под аркой, откуда их будет трудно достать.
Использование буксировочного троса рекомендуется при наличии двух условий: буксировочной петли на машине и подходящего предмета (дерева, столба). На машине трос крепится с помощью монтировки, но сначала его нужно несколько раз обмотать вокруг дерева.
Другой монтировкой следует закручивать две половинки троса в одну сторону (примерно посередине). Поскольку при этом длина троса будет уменьшаться, это поможет сдвинуть автомобиль не метр-два, чего может оказаться достаточно для его самостоятельного покидания проблемного участка. Важно убедиться, что толщина дерева достаточна, чтобы выдержать тяговое усилие. Желательно также не повредить кору, подложив под трос тряпки, картон или что-то в этом роде.
Если на месте парковки вашего автомобиля образовался сугроб, убрать который нет возможности, смело въезжайте в него, выбрав невысокую скорость движения. Колёса при этом должны быть выставлены идеально ровно. Пока авто движется, педаль газа не отпускайте. После остановки несколько раз сдайте назад-вперёд, чтобы утрамбовать колею. Утром это позволит вам беспрепятственно покинуть место парковки. При заезде в сугроб на большой скорости высока вероятность посадить машину «на брюхо», поскольку вы не сможете вовремя среагировать, когда передок начнёт зарываться в снег.
Осуществляя манёвры на заснеженном участке дороги, следите за тем, чтобы ведущие колёса всегда оставались в накатанной колее, не срываясь в рыхлый сугроб.
Как преодолевать подъёмы с колеёй
Если платные парковки обустраивают на ровной площадке, то во дворах часто присутствуют горки, которые зимой обычно обледеневают. Как действовать в таких случаях? Выехать из колеи наскоком не всегда получается – мешает дефицит свободного пространства. Такие участки нужно преодолевать на повышенной передаче. При движении на небольшой скорости это вторая или третья передача, но при этом нужно следить, не началась ли пробуксовка. Если вы поймаете этот момент вовремя – немедленно уменьшите скорость, в противном случае машина рискует остановиться и даже скатиться назад.
Если есть хотя бы несколько метров для разгона – воспользуйтесь ими, в зависимости от набранной скорости переключайтесь на повышенную передачу и при преодолении подъёма пользуйтесь только педалью газа, ни в коем случае не переключая передачу. Если преодолеть подъём не удалось – пускай машина скатится на первоначальный ровный участок, с которого вы сможете повторить попытку. На авто с полным приводом выехать из колеи на подъёме намного легче, но и здесь нужно придерживаться такой же тактики.
Как выбраться из ледяной колеи, не спровоцировав ДТП
На зимних дорогах мы нередко сталкиваемся с ситуацией, когда уборочная техника, прочистив одну полосу, нагребла снежный вал, надежно изолирующий водителей от другой полосы. Все бы ничего, но ведь время от времени необходимо перестраиваться. Впрочем, подобное препятствие может образоваться и без участия заботливых дорожников. Для этого достаточно случиться сильному снегопаду. В результате образуется колейность, которая обладает одной неприятной особенностью: края колеи оказываются мягкими. И при контакте с ними автомобиль слишком охотно начинает реагировать на поворот руля.
И все из-за того, что переднее колесо, в сторону которого совершается поворот, при контакте с краем колеи начинает испытывать повышенное сопротивление качению. В итоге создаются явные предпосылки для развития заноса. А поскольку машина двигается в потоке и водителю становится тревожно, он рефлекторно сбрасывает газ, ухудшая ситуацию еще больше. Вот вам и авария на пустом месте. Но есть простой способ благополучно разрешить ситуацию.
Ищем следы чужого маневра и уже по ним выбираемся из ловушки. Но если таковых нет, а перестроиться необходимо, придется «выбираться своей колеей». Для начала надо запомнить, что при преодолении подобных препятствий нельзя поворачивать руль на большой угол. И в обычных-то условиях это может привести к потере управляемости, а в данной ситуации — тем более. Остальные действия зависят от типа привода.
Передний и полный используют слегка избыточный газ для того, чтобы избежать проблем с «затягиванием» переднего колеса в снежную ловушку. Задний привод двигается ближе к ровному газу, чтобы не спровоцировать занос. Но в любом случае мы должны быть готовы к его возникновению. А как на него реагировать, мы обсуждали здесь. Второй тип колеи характерен для дорог, покрытых снегом и льдом.
Машины очень быстро набивают на них две канавки, а в результате постоянной полировки их краев шинами, колея становится идеально скользкой. Из-за этого попытка выбраться из нее может оказаться практически невыполнимой. И в данном случае следует опасаться не возникновения заноса, а того, что автомобиль вообще не захочет поворачивать.
Для этого может даже потребоваться своеобразная раскачка передней части машины. Чтобы она, накопив инерцию, позволила передним колесам вскочить на ледяной бруствер. Правда, это не гарантирует того, что задние колеса тоже смогут выполнить маневр.
Выручит сама колея!
Женечка : «Зимой часто бывает так, что я не могу выбраться из глубокой обледенелой колеи. Поворачиваю руль, жму на газ. Всё равно машина продолжает ехать по колее. Один раз чуть не стукнулась со встречной машиной. Подскажите, как быстро выезжать из колеи?»
Действительно выезд из глубокой обледенелой колеи часто вызывает проблемы у неопытных водителей. Особенно, когда они попадают в такую ситуацию впервые. Однако не стоит расстраиваться и пугаться таких дорог, так как существует простой и надёжный способ быстро справиться с этой зимней напастью.
Прежде всего ни в коем случае нельзя пытаться выскочить на скорости! В лучшем случае вы останетесь в колее. В худшем, вас развернёт и выбросит на встречку или в кювет. Выкручивать руль до упора и давить на газ тоже не стоит.
Как ни удивительно, вас выручат сама колея и закон физики, который гласит, что «действие равно противодействию». Причём при использовании этого приёма совершенно не важно какой привод у вашего автомобиля: передний, задний или полный. Более того, особой роли не играет даже тип и состояние резины: шипованная или не шипованная, зимняя или летняя, новая или «лысая»!
Итак, допустим вам нужно выехать из глубокой колеи в право ( —> ).
- Снизьте скорость до минимальной.
- Крепко возьмите руль обеими руками в положении «без пятнадцати три».
- Резким движением руля примерно на четверть оборота в противоположную сторону ( в нашем примере влево ( <— ) ) «киньте» передние колёса автомобиля на левую стенку колеи.
- Как только шины упруго упрутся в левую стенку колеи и машина слегка приподнимется, быстро поворачивайте руль в нужную для выезда сторону ( в нашем случае вправо ( —> ) ) и слегка добавьте газ. Колёса как бы оттолкнутся от левой стенки, и машина легко выедет из колеи в нужном направлении. Все это происходит довольно быстро. Поэтому действовать рулем и педалями нужно четко, точно и быстро.
- Как только почувствуете, что колеса выскочили из колеи, слегка сбросьте газ, чтобы автомобиль не развернуло поперёк дороги.
По традиции напомню, что перед использованием этого несложного приёма в реальных условиях лучше заранее научиться выполнять его в каком-нибудь безопасном месте. При правильном совершении всех действий колея перестанет быть для вас ловушкой.
В заключение, советую стараться не въезжать в подобные колеи, а ехать по такой дороге так, чтобы одна из колей находилась под машиной. Об этом я уже писал в статье «Грязное дело». Советую её тоже прочитать.
Как ехать по дороге с колеями