Какие диски на газель лучше поставить

12

Зимняя и летняя резина на Газель

Обеспечение легкости управления машиной изначально зависит от того, какая выбрана резина на Газель. Чтобы провести оценку преимуществ той или иной марки резины и сделать соответствующие рекомендации для начинающих водителей автомобилей марки ГАЗ, необходимо рассмотреть варианты, существующие на рынке и предпочтения опытных автовладельцев.

Летняя резина на автомобиле Газель

Шины и диски для автомобилей марки «Газель»

«Газель», как ласково называют автомобили данной марки, являются легкогрузовыми авто, являющимися чем-то средним между категориями легковых и грузовых автомобилей.
Резина на Газель, устанавливаемая на колеса подобного вида транспорта, имеет индекс нагрузки на 1 колесо «С», что означает грузоподъемность колес до 900 кг.

Важными при выборе шин для Газели, как и другого вида автомобиля, является следующие параметры:

1. Диаметр колеса. Это важный показатель для четкой информации о скорости на спидометре, безопасности движения. Отсутствия мест соприкосновения колеса (шины) с элементами кузова машины. Оптимальным показателем для газели является R 16. Это означает, что диаметр колеса равен 68.4 см.
2. Ширина шины. Ширина протектора, то есть та плоскость, на которую будет опираться кузов автомобиля. Оптимальными для автомобиля марки ГАЗ являются размеры от 175 мм до 195 мм, что отражается в первых показателях надписей, характеризующих резину.
3. Ширина диска. Необходимо полное соответствие ширины диска и шины, чтобы избежать разрушения шины и и иметь возможность полноценно ее монтировать. Стандартом для используемых размеров резины для Газели является 40.6 см.
4. Высота профиля для шин — это показатель размера отходящей шины от диска. При использовании низкопрофильных шин возрастает вероятность повреждения дисков при езде по плохой дороге с ямами, ухабами и другими неровностями.
5. Для полноценного подбора обмундирования колес имеет значение показатель диаметра диска.

Оптимальными размерами шин для автомобилей ГАЗ являются следующие:

• ширина резины — 175/185/195;
• минимальный размер высоты профиля для шин — 13 см, что соответствует показателям 75 либо 85 — второй показатель характеристики;
• диаметр диска стандартно выбирается равный 40.6 см, соответствующий показателю R 16.

Советы для подбора шины

Комфортность поездки, планирование и снижение ощущений колеи обеспечивается низкопрофильными шинами, но при этом легкость управления автомобилем снижается.

Характеристики расстояния дисков газели

Сезонность шин

По опыту многих водителей Газелей оптимально выбирать всесезонную резину. Это позволяет снизить затраты на шиномонтаж и подбор мест для хранения второго комплекта.
Продиктовано это следующими причинами:

• количество колес — не 4, а 6;
• сложность смены задних колес;
• дополнительные затраты на приобретение и хранение дополнительной пары.

Комплект новой зимней резины на грузовик Газель

Производители в межсезонье — конец осени или весны — предпочитают предлагать водителям резину, соответствующую более зимним вариантам, с шипами, или более летним протекторам.

При этом стоит заметить, что летняя резина менее шумная, а зимняя более приспособлена к зимним российским дорогам. Но выбирает каждый сам. Приведем основные пометки на резине для определения их сезонопригодности, которые по традиции написаны на английском языке. Они следующие:

1. Snow+mud, что в переводе означает снег и грязь. То есть резина предназначена для поездок по слякотным мелкозаснеженным дорогам. Рисунок их специально изготовлен для подобных погод.
2. Всесезонные или Any (All) season, A, G, T, AS, AW — обозначаются шины, пригодные для любых климатических условий.
3. Зонт или надпись, обозначающая дождь (rain), воду (aqua, water), обеспечивает безопасность поездки в условиях повышенного уровня воды на дороге, то есть создает незаметность воды как препятствия между колесами и дорогой.
4. Снежинка или обозначение зимы (winter) — четко указывает на сезон применения данных шин.

Производители резины

Шины для легкогрузовых автомобилей представляют на рынке практически все заводы по их производству в России. Для заводской комплектации чаще используются резины производства Ярославского завода под маркой Я462. Также существуют следующие марки:

• Нижнекамский — Кама -218 или 301;
• Волжский — VS-22, ВЛ — 54;
• Омский — MPS — 115, О — 147;
• Кировский — К — 139/156/170, именуемые «баргузин»;
• Бобруйский — БИ — 522;
• Уральский — К-135;
• Алтайский — А-12 Форвард Профессионал.

Камерные или бескамерные покрышки

Лучше всего использовать камерные покрышки, которые производители и предлагают в большинстве случаев на рынке.
Использовать можно различные варианты резины, подходящие по размеру.

Названия элементов бескамерной покрышки

Подбор резины для Газелей

Огромный выбор представленных вариантов подбора резины для Газели может ввести новичка в ступор. Помимо моделей российских производителей, на рынке представлены модели китайского, украинского, корейского, германо-турецкого производства. Для упрощения выбора шин проведем их обзор.

Шины российского и ближнезарубежного производства

Индекс грузоподъемности Газели находится в диапазоне от 96-102 для двускатных колес и 98-104 для односкатных.

Зимняя резина Nokian Nordman C для автомобиля Газель

К примеру, все модели российского и украинского производства имеют индексы 104/102, что означает массу грузоподъемности в одиночном и спаренном варианте, а именно показатели 900/850 кг.

Суммарно общая грузоподъемность Газели рассчитывается исходя из количества колес — 5200 кг, но это масса с запасом, т.к. технически установлен показатель 3500 кг. Скоростные индексы у каждого российского производителя разные — от 140 до 160 км/ч. Это указывает на необходимость выбора шин и по данным характеристика. Выбор среди российских и производителей из ближнего зарубежья основан на количестве представленных моделей каждого завода.

Обзор дисков на авто Газель

Качественно подобранные диски на «Газель» — залог уверенного и хорошего вождения. А в связи с очень большими размерами микроавтобуса и высокой массой, колеса для него являются одной из важнейших частей. Колесный диск на «Газель Некст» может достигать диаметра в 18 дюймов. Обычная классическая модель чаще всего оснащается 16-дюймовыми изделиями. В основном они изготавливаются методом штамповки из стали.

Колеса для автомобиля

Автомобили «Газель» стали легендой на наших дорогах. Они получили широкое распространение благодаря низкой стоимости, простоте в обслуживании и неприхотливости. Используется как частными лицами, так и всевозможными организациями для перевозки пассажиров и различных грузов.

Диск колеса «Газель», усиленный, 11 мм

Автомобиль применяется во многих отраслях и службах, чаще всего в виде микроавтобуса. Встречаются модели типа пикап с большим кузовом для перевозки крупногабаритных грузов. В таком деле очень важно иметь надежный автомобиль, чтобы в случае поломки быстро и несложно было заменить детали. Большим плюсом «Газели» является именно доступность оригинальных комплектующих и деталей. Использование таких позволяет продлить срок качественной эксплуатации машины.

Эксплуатируется в сельской местности на дорогах с плохим покрытием или вовсе без такового. В таких случаях основная нагрузка приходится именно на шины и диски «Газель». В связи с этим важно постоянно иметь запасные комплектующие и использовать их усиленные варианты.

Для повышения устойчивости на дорожном покрытии при любых погодных условиях на автомобиле часто применяются так называемые разварки. Представляют собой обыкновенный диск, но с увеличенной шириной. Достигается это увеличение при помощи разделения колеса пополам по ширине и наваривании дополнительной части. В результате изделие становится шире, на него возможно установить более широкие и устойчивые шины.

Штампованные колеса находятся на вершине рейтинга среди применяемых для «Газели». Они имеют наиболее низкую цену, легко ремонтируются и обладают самой высокой износостойкостью среди всех представленных на рынке. В отличие от литых, они свободно сгибаются при попадании в яму. Литое изделие в таком случае может треснуть или сколоться, а штампованный всего лишь погнется.

При деформации штампованные изделия можно легко выпрямить на любой станции технического обслуживания и продолжить эксплуатировать. Именно по этим причинам для микроавтобуса и получили широкое распространение штамповки.

Легковые машины имеют меньшую грузоподъемность, чем небольшие грузовые, и поэтому меньше повреждаются. При перевозке грузов нагрузка на ходовую часть и ее узлы значительно увеличивается. Опытные водители возят с собой несколько запасных колес, чтобы можно было легко и быстро сменить поврежденное в дороге. Связано это с тем, чтобы не приходилось разбортовывать колесо в неподходящих условиях. Необходимо его только снять и установить новое. Поврежденное позже можно будет отремонтировать на станции.

За все время выпуска модели было создано огромное количество различных моделей колес. На рынке в данный момент представлено множество различных вариантов. Чтобы избежать различных проблем, рекомендуется остановить выбор на оригинальных колесах. Это даст гарантию того, что комплект идеально подойдет и не доставит проблем с эксплуатацией.

Колесный диск «Газель» (разварка)

Но случается такое, что хочется сэкономить средства. На этот случай в сети представлен широкий выбор бывших в употреблении моделей. Это наиболее доступный вариант покупки. Главное, проверить комплект перед приобретением на износ и скрытые повреждения. Это поможет избежать непредвиденных проблем во время их эксплуатации. Если все же решение купить б/у диски было принято и такой комплект приобретен, то можно провести их восстановление и покраску.

Чтобы не ошибиться с выбором, необходимо понимать, какие существуют диски. А они бывают:

• Литые;
• Штампованные;
• Кованые.

Вопрос выбора и покупки часто бывает проблематичным. Здесь существует несколько различных способов, среди которых:

• Заказ в интернет-магазине. В наше время один из наиболее распространенных и популярных способов. В данном случае требуется хорошо проверить репутацию продавца;
• Покупка в обычном магазине. Это позволит посмотреть на колеса вживую, пощупать их и сразу забрать понравившийся вариант. Среди минусов можно назвать ограниченное количество представленных вариантов;
• Сайты типа Авито или Ebay. Там представлены как новые, так и бывшие в употреблении варианты по различной цене.

Вес дисков

Вес колес для автомобиля «Газель» зависит от размера. С увеличением его повышается и вес. Самыми тяжелыми однозначно являются разваренные и усиленные. В первом случае масса повышается в связи с приваренными дополнительными частями. А во втором случае толщина усиленного колеса значительно превышает толщину обычного, соответственно повышается и вес.

Колеса для «Газель Некст»

Новое поколение полюбившегося автомобиля получило колесные диски с такими же размерами и параметрами, как и оригинальная модель.

«Газель Некст»

Как выбрать усиленные модели

Для корректного выбора важно знать конкретный год выпуска и какой двигатель установлен на автомобиле, его объем. От этого зависят параметры колесных дисков, которые можно установить.

Важно учитывать такой момент, как гарантийный срок. Если автомобиль еще находится на гарантии, то покупка неоригинальных запчастей может лишить гарантии. Перед покупкой колес необходимо получить консультацию у официального дилера по этому вопросу.

Параметры и характеристики

Параметры дисков для «Газели»:

• Заводской размер шин составляет 185/75 R16. В данном случае цифра 16 обозначает диаметр колеса в дюймах. Цифра 185 — ширина шины в миллиметрах, а 75 указывает размер высоты профиля, который также измеряется в миллиметрах;
• Параметры дисков: разболтовка — 6×170, ширина — 5.5J, вылет — ET 105, центровочное отверстие — ЦО 130.1.

В данном случае:

• 5.5J — Ширина обода, измеряемая в дюймах;
• 6х170 — Количество болтов, в данном случае их пять штук. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и равен 170 мм;
• ET 105 — Параметр вылета обода, который измеряется в миллиметрах. В данном случае он равен 105 мм. Представляет собой расстояние между привалочной плоскостью колесного обода и серединой ширины обода;
• ЦО 130.1 — Представляет собой диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости. Размер также измеряется в миллиметрах. В данном случае он равен 130.1 мм.

С качественными оригинальными колесами возможность получения повреждения уменьшается.

Что-то треснет: как ведут себя диски для ГАЗели на стенде для испытания колёс

Что-то ломать на испытательном стенде – это всегда интересно. А если «что-то» – это диски для ГАЗели, а стенд предназначен для испытания колёс грузовых автомобилей на круговой изгиб, то ломать вдвойне интересно. Только получится ли их сломать?

Дела железные

Можно подумать, что диск колеса – не такая уж сложная деталь. Это, с одной стороны, так, с другой – не совсем. Производство дисков требует определённой дисциплины: можно ошибиться и с материалами, и с технологией, и даже с размерами. А последствия могут быть серьёзными, ведь не зря говорят, что безопасность начинается с колёс.

Даже если не брать во внимание наиболее неприятное последствие установки некачественного диска (его разрушение, которое с очень высокой вероятностью приведёт к ДТП), все остальные последствия тоже могут хорошо огорчить. Например, неправильный вылет приведёт к более быстрому разрушению ступичного подшипника и нагрузит другие детали ходовой части. Нарушенная геометрия может поставить крест на правильном балансе диска и колеса в сборе, что тоже скажется на ресурсе и ступичных подшипников, и шин, и некоторых других деталей подвески.

И не менее важно использовать правильный металл. Чрезмерно мягкий диск потребует слишком частой протяжки гаек на шпильках (или болтов) ступицы, что не очень приятно. Особенно – с неуёмной тягой некоторых наших газелистов погрузить в машину четыре тонны разного железа, отчего отверстия под шпильки становятся овальными. А ещё диск может треснуть – тут всё зависит от твёрдости металла и ошибок при его выборе в процессе изготовления диска.

Одним словом, от дисков зависит очень многое: и комфорт, и безопасность, и ресурс других узлов автомобиля, часть из которых обойдутся намного дороже качественного диска. Поэтому сейчас мы и будем выяснять, какие из дисков можно считать качественными и какие из них можно смело ставить на ГАЗель.

Их много, и они разные

Начнём с того, что выясним: какие именно диски мы возьмём для эксперимента и как мы будем их испытывать.

Диски у нас будут разные: и оригинальные, и сторонних производителей. Но испытания будут проходить все. Мало ли, может, аналоги окажутся лучше оригинала?

Итак, первый комплект – диски производства одного Тольяттинского завода. Номер детали – 1051300182187387, размерность – 5 1/2J×16Н2. В пару к ним пойдут диски с номером А21R23-310101 производства ПАО «ГАЗ» БЕ ПШД (это оригинальные газовские диски). Все диски – «газелевские». И все эти диски мы проверим на стенде.

Диски производства Тольяттинского завода

Стенд у нас используется один – для испытания колес грузовых автомобилей на круговой изгиб. Задача проверки на стенде – проверить все диски по требованиями ГОСТ Р 53824-2010 (с изменением 1 от 01.07.2013). В этом ГОСТе (его полное название «Автомобильные транспортные средства. Колёса неразборные. Технические требования и методы испытаний») в пункте 6.5.2а «Испытания колес с неразборным ободом» изложены требования к испытаниям колёс при изгибе с вращением. В соответствии с ними мы и будем испытывать диски. Что для этого надо будет делать? Я не буду здесь копировать весь ГОСТ (читать его намного скучнее, чем инструкцию на освежителе воздуха), кому интересно – его можно легко найти в Сети. Кому жалко своего времени, можете сразу читать следующий абзац – там всё описано в соответствии с ГОСТом Р 53824-2010.

Итак, два диска альтернативного производства проверяем из расчёта максимальной нагрузки на колесо 1300 кгс (это максимальная нагрузка, указанная на колесе). Два диска производства ПАО «ГАЗ» испытываем из расчёта максимальной нагрузки на колесо 825 кгс (это тоже максимальная нагрузка, указанная на колесе). Режим испытаний – по ГОСТу: с двумя ступенями нагрузки. Изгибающий момент, прикладываемый к дискам из Тольятти, на первой ступени равен 429,52 кгсм, на второй – 644,28 кгсм. Изгибающий момент, прикладываемый к дискам ПАО «ГАЗ» на первой ступени, равен 273,405 кгсм, на второй – 410,107кгсм. Не буду утомлять вас расчётами этих усилий: потребуется приводить очень много чисел, которые будет слишком трудно воспринимать. Скажу только, что для расчёта изгибающего момента нужно учитывать максимальную статическую нагрузку на колесо, статический радиус шины и вылет обода.

Диск производства ПАО “ГАЗ” БЕ ПШД

Как того и требует вышеназванный ГОСТ, минимально необходимая продолжительность испытания одного колеса на первой ступени составляет 600 000 циклов, на второй – 60 000 циклов. Так и будем поступать, но сначала диски на стенде нужно затянуть. Момент затяжки гаек у нас 35 кгсм, и после 10 000 циклов нагружения будем подтягивать гайки до этого значения. В общем-то, на этом всё.

Что мы в результате испытаний должны увидеть? Нет, не так. Чего мы не должны увидеть? Так будет правильнее. Во-первых, мы не должны увидеть усталостных трещин в элементах диска. Если вдруг они появятся, значит, диск не соответствует ГОСТу, и ставить на машину его просто опасно. И, конечно же, надо будет контролировать момент затяжки, который не должен падать более чем на 50% от первоначального значения. Это в идеале. Посмотрим, с чем нас столкнёт суровая жизнь.

По живому

Итак, первая ступень. Первый диск (это была продукция альтернативного производства) прошёл 600 000 циклов нагружения и испытания не выдержал. Согласно ГОСТ Р 53824-2010, после этого диски должны оставаться целыми – никаких трещин. А они на диске всё-таки появились, на его фланцевой части. В этом случае считают, что испытание провалено. При этом стоит заметить, что момент затяжки гаек во время испытаний падал только до 33-34 кгсм, то есть в пределах 5,8%, что при норме не более 50% (ГОСТ Р 53824-2010) показатель хороший – тут претензий нет. Если диск этот развалится, его обломки всё же останутся на ступице. Правда, легче от этого никому не станет.

А вот про диск производства ПАО «ГАЗ» ничего плохого сказать нельзя. Он выдержал вдвое большее количество циклов нагружения – 1 200 000 – и не треснул. То есть не только прошёл испытание, но и показал коэффициент запаса более 2. Конечно же, с таким железным здоровьем ему было нетрудно сохранить и момент затяжки, который составлял 34-35 кгсм. Тут вопросов нет, можно проходить вторую ступень испытаний. Ставим новые диски, пытаемся их сломать, смотрим результаты.

Если честно, смотреть тут особо нечего. Фланцевая часть диска из Тольятти после 60 000 циклов нагружения тоже треснула, чем разрушила доброе отношение к дискам этого производства. А диск ПАО «ГАЗ» выдержал без трещин 120 000 циклов нагружения (может, выдержал бы и больше, но испытание прекратили на этом количестве циклов) с таким же двойным коэффициентом запаса. Молодец диск.

Момент затяжки оба диска показали хороший: те же 33-34 кгсм у аналога и 34-35 – у ПАО «ГАЗ».

Думаю, нет необходимости делать какой-то длинный вывод: если газовские диски легко прошли испытания и показали двойной запас прочности, то диски неоригинального производства эти испытания провалили. Причём буквально с треском – с треском фланцевой части. Обидно, что испытания были не какие-то экстремальные, а на простое соответствие ГОСТу: тут вообще никаких ошибок быть не должно. Однако получилось, что ставить диски из Тольятти не только вредно для машины, но и просто опасно. Особенно если в планах есть эксплуатация машины на плохих дорогах (коих у нас намного больше, чем хороших) и с перегрузом (а без них многим ездить не позволяет религия). Наверное, стоит пожалеть и себя, и машину, и не пожалеть денег на оригинальные газовские диски.

И ещё одна парочка

У нас есть ещё два диска от альтернативного производителя из Ярославля. Хотелось бы их тоже как-то оценить, но для стенда нужно слишком много дисков (по два экземпляра каждого образца), а у нас столько нет. Поэтому просто отдадим их в лабораторию на оценку геометрии (без стенда получить объективные данные о прочности диска не получится). Первое колесо имеет код детали 0500091073704 и это – аналог газовского диска 102-3101015-20. Второй диск стороннего производителя – 05000997780, аналог ГАЗ 102-3101015-01.

Диски от производителя из Ярославля

В лаборатории измеряли следующие параметры: внешний вид сварных швов, глубину запрессовки, расстояние от края спицы до шва, длину сварного шва, параллельность полок обода, радиальное и торцевое биение. Так как цифр очень много, ограничусь цитатами из заключений отчётов.

• Не выдержаны расстояние от края спицы и длина сварного шва колеса. Данное несоответствие снижает прочностные характеристики и ресурс колеса.

• Не выдержана длина сварного шва колеса. Данное несоответствие снижает прочностные характеристики и ресурс колеса.
• Остатки сварочной проволоки – это неудовлетворительный внешний вид колеса, травмоопасно.
• Не выдержано радиальное биение и глубина запрессовки – приводит к вибрации автомобиля  .

Наверное, тут что-то комментировать необходимости нет. Оба диска не будут служить так долго, как это могут оригинальные газовские диски, а со вторым диском машину будет ещё и потряхивать – этот диск ещё и бьёт (для любителей цифр: норма у радиального биения – не более 0,7 мм, у образца она составила 0,9 мм. Торцевое биение в норму уложилось).

Доедет или нет?​

Ну как тут не вспомнить дорогого нашего Николая Васильевича Гоголя с его бессмертным:

«Вишь ты, – сказал один другому, – вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось в Москву, или не доедет?». «Доедет», – отвечал другой. «А в Казань-то, я думаю, не доедет?». «В Казань не доедет», – отвечал другой. Этим разговор и кончился.

Вслед за гоголевскими мужиками заканчиваем разговор и мы: они всё верно сказали. Неоригинальные диски, принявшие участие в испытаниях и прошедшие измерения в лаборатории, до Москвы, может, и доедут, а до Казани – нет. Хотя насчёт Москвы – это тоже не точно. Экономить на дисках точно не стоит – обойдётся дороже, даже если они вдруг и довезут до места назначения.

Литые диски на Газель

Сейчас уже литыми дисками на машине никого не удивишь. А ведь совсем недавно это была роскошь. Качественные литые диски стоили солидно, поэтому не каждый мог их купить. Но прогресс на месте не стоит, и понемногу литые диски стали делом обыденным. Понемногу она даже стали теснить обыкновенные штампованные диски.

Но вот как изготовляют литые диски на газель и другие машины, многие не знают. Прочитав эту статью, вы поймете весь процесс производства.

Литые диски постепенно теснят обыкновенные по причине того, что они значительно эстетичнее (красивые), достаточно легкие (что положительно сказывается, на характеристике автомобиля), а также их наличествует тысячи разнообразных форм и цветов.

Из названия понятно, что диски литые – льются. Их производят из сплава магния и алюминия. Именно сплав данных материалов, делает качественный литой диск самым прочным к всевозможным механическим повреждениям.

В прошлом литые диски на газель и другие автомобили делались исключительно из алюминия, подобные диски были не слишком прочными, поэтому они частенько ломались (лопались), что негативно сказывалось на их репутации. По причине того что диски производили из сплава алюминия, их так и именовали алюминиевые диски.

Но потом чтобы дискам придать жесткости и устойчивости к различным повреждениям в сплав стали добавлять определенный процент магния. Это дало великолепную надежность дискам, теперь дабы разломать качественный литой диск, необходимо постараться.

Итак, непосредственно процесс производства, начинается с приготовленных болванок металла (магния и алюминия) в необходимой пропорции. Болванки закладывают в печь и разогревают до 600 – 700 градусов.

При этой температуре расплавляется металл. Затем его заливают в особые подготовленные формы, имеющие вид привычного литого диска, но это еще не отшлифованная болванка. Далее диск охлаждают в воде, что придаст ему хорошую жесткость.

Но чтобы получить окончательную жесткость необходимо диск несколько раз нагреть, а затем охладить, происходит это при 150 – 200 градусах. Кстати диск уже охлаждается на воздухе.

Дальше происходит обточка диска. Закаленную болванку необходимо обточить и обработать до правильных динамических показателей.

Закрепляют болванку на особом стенде, где по ней проходят специальные фрезы. После этой обработки диск полностью готов к употреблению.