Скачки «Евро»: на каких машинах запретят ездить в России
Чиновники готовят дорожную карту проекта по введению в городах «чистых» зон, в которые будет запрещен въезд автомобилей ниже определенного экологического класса. В прошлом году были разработаны и утверждены новые дорожные знаки, обозначающие начало и конец зон с ограничением экологического класса механических транспортных средств, а также дополнительная табличка с указанием экологического класса, которая может применяться, например, для ограничения зоны парковки. Ввести ограничения могут уже в 2019 году.
Ни зоны, въезд в которые будет ограничен, ни сами экологические требования пока четко не определены — проектом занимается целый ряд ведомств, включая МВД, Минтранс, Минпромторг и Минприроды. А предложения по введению «чистых» зон должны исходить от правительств Москвы и Санкт-Петербурга. По предварительной информации, речь идет об улицах исторических центров городов, жилых массивах, парковых зонах и зонах около естественных лесных массивов и водоемов.
Именно в такие зоны будет запрещен въезд неэкологичного транспорта с уровнем токсичности выхлопа ниже «Евро-3» или «Евро-4». Причем на первом этапе, как пояснили в дептрансе Москвы, ограничения коснутся только грузового транспорта и автобусов и лишь потом распространятся на владельцев легковых автомобилей.
Нарушителей будут отслеживать при помощи камер видеофиксации — устройство будет снимать въехавший в зону автомобиль, а в центре обработки информации будут проверяться данные из базы. Если экологический класс машины не соответствует разрешенному, владелец получит штраф.
Сейчас специальных экологических штрафов не существует, а за нарушение требований «зеленых» знаков можно выписать лишь 500 руб. по части 1 статьи 12.16 КоАП за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, либо 1000–1500 руб. по части 2 той же статьи, если водитель совершил запрещенный знаком левый поворот. Наконец, штраф для грузовиков по части 6 статьи составляет 500 руб., но в Москве и Санкт-Петербурге за это же возьмут 5000 рублей.
Случаи парковки в запретной для машины зоне описываются частями 4 и 5 статьи 12.16 и предусматривают штраф 1500 руб. (либо 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге). Однако к осени МВД и Минтранс могут подготовить поправки о введении отдельного штрафа за нарушения экологических зон, сумма которого, по некоторым сведениям, может достигнуть 10 тыс. рублей.
Сейчас в России действуют нормы «Евро-5», и все продающиеся на территории страны новые автомобили отвечают именно этим требованиям. Однако их доля в общем парке сравнительно невелика. Всего в России зарегистрировано чуть меньше 45 млн машин, средний возраст которых колеблется от 9 лет в Татарстане до 20 лет на Дальнем Востоке, а в целом по стране составляет больше 13 лет.
По оценкам экспертов агентства «Автостат», экологический класс «Евро-5» в России имеют лишь 16% легковых автомобилей. В мегаполисах этот показатель чуть выше: 35% в Москве и 30% — в Санкт-Петербурге. 28% всех автомобилей выполняют нормы «Евро-4», а больше половины парка соответствуют «Евро-3» и ниже. Почти 30% автомобилей не отвечают даже нормам «Евро-2», а это — от 13 до 14 млн условно «грязных» машин. Впрочем, точных цифр не существует, поскольку множество зарегистрированных в России автомобилей вовсе не имеют в документах указания на имеющийся экологический класс.
С «чистотой» коммерческих машин, отмечает «Автостат», дело обстоит хуже. Даже в сегменте легких коммерческих автомобилей, которых зарегистрировано более 4 млн, уровню «Евро-2» не соответствуют 45% машин, а из 3,7 млн грузовиков «грязными» являются 65%.
В Европейском союзе начальные требования «Евро-1» были введены в июле 1992 года. Именно тогда производители начали отказываться от карбюраторных двигателей и переходить на системы впрыска топлива, которые могли надежно поддерживать правильный состав топливной смеси. Тогда же начали появляться каталитические нейтрализаторы, дожигающие несгоревшие остатки топлива в выхлопной системе.
С начала 1996 г. Европа перешла на более строгие нормы Евро-2, которые потребовали точных систем распределенного впрыска топлива. Четыре года спустя были введены нормы Евро-3, ради которых двигатели стали оснащать системами двойной диагностики выхлопа и быстро прогревающимися катколлекторами, поскольку новый регламент требовал скорейшего выхода системы нейтрализации на рабочие режимы.
Введенные в 2005 г. нормы «Евро-4» потребовали установки электронных педалей газа для более оптимальной работы систем впрыска. Еще более строгие нормы «Евро-5», которые были введены в сентябре 2009 г., обеспечивали более долгий пробег автомобиля без снижения экологических параметров. Наконец, с 2015 г. в Европе действует самый строгий на сегодня регламент «Евро-6», который накладывает очень серьезные ограничения на дизельные двигатели и требует для них дополнительного использования мочевины в системе нейтрализации выхлопных газов.
Производители заранее готовились к вводу норм «Евро», поэтому в случае с автомобилями, ввезенными в Россию из-за границы, можно предполагать соответствие определенным нормам в зависимости от года выпуска. То есть все европейские модели с 1996 г. отвечают «Евро-2», с 2000 г. — «Евро-3», с 2005 г. — «Евро-4», а 2009 г. — «Евро-5». Почти одновременно аналогичные стандарты вводились в США и Японии.
Но в случае с иностранными автомобилями, официально продававшимися в России, следует ориентироваться на график ввода евро-стандартов именно в нашей стране, поскольку производители поставляли машины с двигателями, адаптированными под актуальные условия. В России стандарт «Евро-2» был принят лишь осенью 2005 года. С 2008 г. все новые машины должны были соответствовать «Евро-3», «Евро-4» ввели в 2013 г., а с 2016-го действует «Евро-5».
Например, «грязным» является Ford Focus первого поколения, который выпускался во Всеволожске с 1998 по 2005 г. с двигателями «Евро-2» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Машины второго поколения для России уже оснащались моторами «Евро-4». Другой популярный вариант — Toyota Corolla. Двигатели «Евро-4» у Corolla появились в 2004 г. на популярной в России модели девятого поколения (E120). Моторы «Евро-5» появились на машине десятого поколения (E140).
Еще два бестселлера вторичного рынка Kia Rio и Hyundai Solaris представлены в основном моделями двух предыдущих поколений образца 2011 и 2016 гг. соответственно, поэтому выполняют нормы «Евро-4» и «Евро-5». Более старые Kia Rio, как и Hyundai Accent таганрогской сборки, имели в России двигатели «Евро-2».
Российские автомобили переходили на евро-стандарты в строгом соответствии с российским законодательством. «Грязными» можно считать все карбюраторные «Жигули», «Нивы» и «Самары». Системы впрыска топлива впервые появились на «Самарах» в 1994 г., но официальный переход на «Евро-2» завод произвел с начала 2006 г., полностью прекратив производство карбюраторных моделей.
С 2008 г. все модели Lada соответствуют «Евро-3», а нормы «Евро-4» АвтоВАЗ выполняет с 2011 г., немного опережая государственный график. При этом на Lada Priora с самого начала выпуска в 2007 г. устанавливались двигатели «Евро-3», а позже и «Евро-4». Семейство Lada Granta изначально имело моторы не ниже «Евро-4». Все автомобили, выпускающиеся с конца 2015 г., соответствуют нормам «Евро-5». Это же касается внедорожников Chevrolet Niva.
Данные об экологическом классе вносятся в паспорта транспортного средства (ПТС) и свидетельство о регистрации (СТС) начиная с 2008 г., однако обязательным это стало лишь в 2011 году. По оценкам «Автостата», в России эксплуатируется около 20 млн автомобилей старше десяти лет, а это значит, что существенная часть парка не имеет никаких данных об экологическом классе.
Попытаться определить экологический класс самостоятельно можно на сайте Росстандарта в разделе сведений о выданных Одобрениях типа транспортного средства (ОТТС) и портале Федеральной таможенной службы, однако там в основном хранится информация только о действующих ОТТС и актуальных моделях автомобилей.
Также определить класс можно, используя специализированные каталоги или интернет-сервисы по трехзначным кодам комплектации (Pr. Code), которые указываются на наклейках в сервисной книжке и самой машине, например под панелью приборов или в нише запасного колеса. К примеру, в случае с автомобилями концерна Volkswagen нормам «Евро-5» могут соответствовать коды 7MG, 7MM или 7MV, а «Евро-4» — 0GG, 7GH или ZIT.
Вписать экологический класс в ПТС можно в ГИБДД, получив соответствующий документ в аккредитованной компании, предоставляющей услуги автомобильной экспертизы. Специалисты установят экологический класс, руководствуясь информацией официальных каталогов и баз данных за сумму в несколько тысяч рублей.
В случае если документально подтвердить экологический класс не удается, придется проводить полноценный комплекс сертификационных испытаний, стоимость которого составит десятки тысяч рублей.
При этом Минпромторг недавно пообещал разработать упрощенный порядок присвоения класса для старых машин, при котором класс, скорее всего, будет присваиваться, исходя из года выпуска и страны происхождения автомобиля. Процедура должна заработать осенью, но информации о том, каким именно образом можно будет вписать экологический класс в документы, пока нет.
С 1 августа. На миллионах старых автомобилей запретят ездить по дорогам России
Как все наверняка знают, Россия представляет из себя самую большую страну в мире, где можно встретить огромное множество дорог. Пускай их не так много, как например в Китае или в США, но их также очень и очень много, потому что города и разного рода населенные пункты находятся на очень большом расстоянии друг от друга. По этим самым дорогам нужно на чем-то перемещаться, но делать это на общественном транспорте не всегда удобно и не всегда возможно. Именно поэтому почти у каждого второго россиянина имеется свой личный автомобиль, который может быть пускай и стареньким, но вполне «живым» и способным перевозить своего владельца. Но, тем не менее, уже с 1 августа в силу может вступить новый закон, который все изменит.
Согласно требованиям законодательства, все водители обязаны следить за исправностью своих транспортных средств и при необходимости оперативно устранять неполадки. При этом за некоторые нарушения предусмотрены небольшие денежные штрафы или вообще только предупреждения, о чем многие россияне отлично знают. В итоге, нередко наблюдается такая ситуация, при которой сотрудник ГИБДД останавливает машину и делает предупреждение водителю, требуя устранить ту или иную неисправность в отведенный законом срок. Но нередко водители ничего не делают, продолжая ездить так и дальше, тем самым нарушения закон, осознавая и ощущения свою полную безнаказанность.
Именно эту проблему и посчитали необходимым решить в МВД РФ. Так, был разработан новый законопроект, который, если российские власти об этом пожелают, могут успеть принять уже в ближайшие две недели, приурочив его вступление в силу к 1 августа 2022 года. В таком случае, если это произойдет, в России появится специальная электронная база данных с информацией о машинах с неисправностями. Остановив машину с той или иной неполадкой, инспектор ДПС сможет занести сведения о такой в базу данных. В таком случае у водителя начнется реальный отсчет времени на исправление проблемы. Если такая не окажется решена в отведенный срок и водителя вновь остановят, ему грозит суровое наказание – запрет эксплуатации машины.
В таком случае, при наложении запрета, перемещаться на автомобиле по дорогам общего пользования станет запрещено. По большей части грядущие новшества, которые так или иначе вступят в силу в обозримом будущем, затронут обладателей старых машин, в которых регулярно что-то ломается и выходит из строя. Но нужно понимать, что запрещать ездить на машине будут лишь при наличии значительных неисправностей, вроде неработающей внешней фары и всего в таком духе. За вышедшую из строя лампочку в салоне или неработающий стеклоподъемник штрафовать конечно же не станут, поэтому на этот самый счет можно не беспокоиться. Запрет будет накладываться лишь в том случае, если конкретная неисправность представляет угрозу как для водителя, так и для других участников дорожного движения.
Ранее стало известно о том, что новые автомобили рухнули в цене в России из-за обвала продаж и снижения доллара.
Запрет на японские авто: без каких автомобилей могут остаться россияне уже в августе
В начале недели очередная новость, касающаяся экспорта японских автомобилей, заставила россиян понервничать. Япония рассматривает возможность запретить экспорт электрокаров и гибридных автомобилей, а также машин, имеющих объем двигателя более 1,9 литра. Под новое правило не попадает большинство праворульных автомобилей, которые пользуются спросом у россиян. Но с некоторыми моделями все-таки могут возникнуть трудности. Чего ждать от новых японских ограничений, разбирался «ФедералПресс».
Спрос на «японки» остается высоким
В течение последнего года количество ввезенных иномарок из Японии в Россию продолжает расти. Только за полгода 2023 года Владивостокская таможня оформила более 130 тысяч автомобилей, которые были привезены для личного пользования. Рекорд был зафиксирован в июне: 28 тысяч автомобилей – больше, чем в ноябре прошлого года.
Отметим, что 2022 год стал рекордным по ввозу авто – 197 тысяч бэушных «японок», что на 72 % больше предыдущего года. На это повлияло укрепление рубля. Однако в 2023 году, несмотря на то что рубль стал падать, тенденция на привоз иномарок сохранилась.
Однако сохранение уровня экспорта возможно только при нынешних условиях. Если японская сторона примет решение ввести ограничения, ввоз автомобилей в Россию начнет снижаться.
Аналоги есть, но не у всех
Как рассказал директор компании по привозу автомобилей с Японии AutoPriority Константин Тарасов, по информации японских СМИ, под запрет на экспорт действительно могут попасть некоторые популярные у россиян модели иномарок.
«Эта информация сейчас только на уровне новостей. Но если этот запрет все-таки и будет принят на территории Японии, то дела обстоят не так уж и плохо. Большинство автомобилей, которые сегодня находятся на наших стоянках, можно будет без проблем ввозить и дальше», – отмечает Константин.
Стоит отметить, что у многих гибридных модификаций есть и бензиновые аналоги с объемом двигателя до 1,9 литра. При принятии запрета на экспорт электрокаров и гибридных авто именно эти модели можно будет привезти на территорию России. Среди таких иномарок – Honda Civiс, Honda Vizel, Toyota CH-R, Subaru Levorg и многие другие.
А вот если запрет все-таки вступит в силу, то Toyota Voxy, Toyota Noah и другие микроавтобусы без пробега по России будет уже не купить. По крайней мере, по нынешним сравнительно невысоким ценам. Эти модели есть в бензиновой версии, но объем их двигателей превышает отметку 1,9 литра.
Что везут в Россию
Япония оставит россиян без праворульных автомобилей
Японские автомобили остаются популярны у жителей Дальнего Востока на протяжении многих лет. За последний год спрос на праворульные автомобили вырос и у жителей других регионов. Главная причина – цена и качество.
Общественный деятель Петр Шкуматов отметил, что запрет на экспорт некоторого модельного ряда может привести к подорожанию этих же марок, потому что ввозить их будут через третьи страны. Однако сами цены на японских аукционах на подержанные автомобили могут, наоборот, стать ниже.
Стоит отметить, что в последние годы спросом у россиян пользуются японские малолитражки с объемом двигателя 0,7 литра. Популярны и микроавтобусы, и минивэны с объемами двигателей 1,5 литра. Получается, что автомобили с мощностью двигателя более 1,9 литра популярны в единичном случае. Наиболее распространенные автомобили с объемами двигателей 2,0 и 2,4 – это Subaru, а также внедорожники. Однако в последнее время россияне отдают предпочтения джипам с левым рулем, которые везут из США, АОЭ и других стран по параллельному импорту.
Судьба российских поставок Toyota Land Cruiser, Camry и Alphard ещё не решена. Правительство Японии прокомментировало новости о возможном запрете
Правительство Японии пока не подтверждает планы запретить поставки в Россию автомобилей с двигателями объёмом более 1,9 л, о чём заявил генеральный секретарь кабинета министров Японии Хирокадзу Мацуно.
«Наша страна на данный момент не конкретизировала содержание дополнительных санкций в отношении России», — заявил он в ответ на вопрос, добавив, что японские власти изучат варианты дальнейших действий, принимая во внимание уже существующие меры, принятие США и Европой. Мацуно также напомнил, что в конце мая Япония уже вводила дополнительный пакет санкционных ограничений в отношении РФ.
Евросоюз в рамках 11-го пакета санкций ввёл запрет на поставку в Россию новых и подержанных машин с объёмом двигателя более 1,9 л, а также электромобилей и гибридов. На днях появились сведения, что Япония собирается принять такой же пакет.
Ранее руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов заявил, что такие машины полностью не исчезнут с российского рынка, однако нужно готовиться к росту цен.
Запрет на поставки автомобилей с двигателями объёмом больше 1,9 л, электромобилей и гибридов ударит по экономике Японии — так считает основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль.