Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Geely Coolray VS Chery Tiggo 4Pro: кто выгоднее по цене на кузовные элементы?
Сегодняшний материал является продолжением темы про запчасти на Chery Tiggo 4Pro и Omoda C5. На футуристичный фастбэк уже все посчитано, а вот до кузовных деталей кроссовера начального уровня Chery только дошла очередь. И в последний момент пришла мысль: а что, если посчитать не только Chery Tiggo 4 Pro, но добавить для сравнения еще и Geely Coolray? Должно получиться интересно и познавательно. Прежде всего для тех, кто размышляет о покупке того или иного автомобиля.
Можно рассматривать этот материал как очередную имитацию ДТП и дальнейший поиск необходимых деталей или же как ценовую битву между двумя соперниками. Кто же окажется выгоднее по восстановлению? Начать предлагаю с капота. Дилерский запрос по «Тигго 4 Про» я делал в самом конце января, так что ценники у них могли поменяться, а вот информацию с сайтов по запчастям беру 11 марта.
Капот (509000879AADYJ) с пневмоупорами на Chery нашелся за 76’874 р. и 11 дней ожидания в одном магазине. У дилера он стоил 77’942 р., причем стояла пометка, что пневмоупоров нет. Падая, но поднимаясь, бегу в другой магазин сверять ценники и оказывается, что где-то упоры эти есть, где-то нет. Чудеса и только. Зато стоимость приятно удивляет: начинается от 50 тысяч, а за 57000 есть даже в наличии. Интересно, чем ответит Coolray?
Деталь с номером 5032038400C15 есть за почти 24000 рублей и 4 дня томительного ожидания. А можно немного поискать и найдется такое же, только за 18’500, что даже дешевле предложенных аналогов на одной из площадок. У дилера такой же капот будет стоить 69’591 руб. Хотя нет, не такой же, у ОД с примесью драгметаллов, судя по всему. Итого: 1-0 в пользу “Кулька”.
Теперь к крыльям. Для примера возьмем левое и на «4Pro» оно выходит 11’426 рублей при обращении к дилеру. Та же запчасть (J688403101DY) в интернет-сайтах оценивается 9’888 р с 4-дневным сроком ожидания. Есть подешевле и побыстрее – в наличии за 7’151 руб. Выбор очевиден, как мне кажется.
Дилеры «Джили» пытаются перетянуть одеяло на себя, но предлагают 5035052700C15 за 16’000 рублей. А вот в магазинах ситуация примерно та же, что и с Chery: 9000 и хоть сегодня на одном сайте или 7 тысяч за деталь из наличия на другом. Стоит заметить, что Coolray показывает отличные результаты не только с ценой, но и с присутствием аналогов. Надеюсь, так пойдет и дальше. Счет 2-0.
Лобовое стекло – расходник, по сути. И цена за 555000137AA для «прошки» красуется от 30 тысяч в интернете. Но тридцатка – это больше исключение, так как нужная деталь есть на центральном складе магазина. В других местах стоимость рисуется в районе 40’000 рублей, да и у дилера так же.
А вот с «Кулреем» пришлось повозиться, так как про один номер (5022040500) не знает ни один магазин, хотя о нем знает поисковик, как ни странно. Ну и ОД естественно, там можно прикупить такой расходник за 39 тысяч. Но я накопал еще один номерок (5022046200), который тоже бьется как «лобаш» и здесь ситуация очень схожа с Chery, только нет заначки на ЦС, а потому 40 тысяч в одном магазине и от 35’000 в другом. Ох, уж эти номерные дебри… Будет честно отдать балл сопернику: 2-1
Если мы говорим о последующем решении проблем после ДТП, то при фронтальном ударе логично будет рассчитать и стоимость радиатора и вентилятора. Конечно, это все очень примерно, ведь еще есть рамки, крепежи, панели и т.д. и все это тоже стоит денег, порой даже неприлично много. Но пройдемся по основному.
Вот что нашлось для «Чери» с номером 302000503AA: в одном магазине ничего, а в другом в наличии есть необходимая запчасть всего за 13’000 рублей. У дилера, например, «радик» стоит 26’000 р. Кстати, несмотря на техническое родство Omoda и Chery, детали идут с разными номерами и по разным ценам.
А вот «Кулрей» (2069017200) порадовал: 16 тысяч и 4 дня в одном месте или 12’500 и запчасть в наличии в другом. Ну или аналог можно взять за 13 тысяч, только ждать 10 дней. Но хотя бы есть заменитель – уже хорошо) Очевидно, что «Прошка» в пролете : 3-1
Вентилятор на Tiggo 4 Pro (302000698AA) стоит на 6-7 тысяч рублей дешевле, чем на «Омоду» — 13’267 руб. с ожиданием 4 дня. Опять же, отсыл к их «одинаковости». Поиск может сэкономить как время – есть в другом месте в наличии, так и деньги – на 3000 дешевле.
У Geely получается подороже с тем же сроком ожидания: 2078009600 за 19’209 рублей. Или дешевле на 3-4 тысячи и чуть быстрее на другой площадке. Счет: 3-2.
Возвращаемся к кузову, где на замену просится дверь багажника или как ее еще называют 552000261AADYJ. Всего 64’000 и через 11 дней можно забирать детальку. Но как-то дорого получается, а если еще поискать? 42-48 тысяч рублей и 3-4 дня на ожидание уже лучше, но все равно хотелось бы подешевле.
Поиски более низкого ценника привели меня к Coolray: 5062031900C15 за 52’212 рублей и ждать на 7 дней меньше, чем для «Чери». Плюс есть аналог, правда никто не знает, какого качества. Хотя, за эти деньги на другом ресурсе есть оригинальная деталь. Можно подождать 6 дней и вообще забрать за 32’000 рублей. Такой расклад мне нравится больше, а потому 4-2.
Во время подготовки материала я все думал, а будут ли сюрпризы? И вот пришло их время. Ведь 5-я дверь хороша тогда, когда в ней есть стекло, которое именуется как 555000108AA и есть у дилера за чуть меньше 10’000 рублей. Однако поиск на одной площадке не дал результатов, а на второй вообще предлагается другой стеклянный элемент под запрошенным номером.
У другого китайского товарища заднее стекло бьется во всех проверенных местах, только огорчает ценник. В одном магазине за 5085067300 просят 28’500 рублей и обещают через 4 дня доставить, а в другом 2-3 дня и 10’000 рублей. Ну, хотя бы можно найти где-то помимо ОД и это радует. Тем не менее, есть за что дать 1 балл. Итого: 5-2
Традиционно, интереса ради смотрю двери на те или иные авто. Для примера возьму переднюю левую и заднюю левую двери, там по цене +/- выходит. J68-6101010DY в одном популярном магазине стоит 64’000 рублей с 11-дневным сроком ожидания. Хочется там же и быстрее? Готовьте еще 30 тысяч, тогда заберете через 4 дня. Лучше, конечно, подождать или поискать в другом месте, ведь та же дверь может стоить уже 45’000 и ждать всего день.
А на «Джили» дверь (5075038300C15) изначально дешевле: 4 дня и 55’000 рублей. На другом сайте можно сэкономить 10’000 рублей и, вероятно, будет быстрее на 1 день. А в целом за «тридцатку» может подтянуться аналог. Еще один балл в копилку: 6-2
При выборе задних дверей по стоимости лидирует Geely, но в отрицательно ключе. Кулреевская запчасть 5081040300C15 хоть и придет на несколько дней быстрее, чем J68-6201010DY от «Чери», только стоит на 22’500 р. дороже. На разницу можно купить стекла для боковых дверей, а это значит счет меняется: 6-3
В случае с ценниками Chery, то получится взять все 4, еще и на работу останется. J68-5203110 стоит всего 3000 рублей, а можно и вовсе за 2200 достать. Другие в том же бюджете идут. А на Geely только два передних или задних поместятся: 5079050600 за 12’000 тысяч, но можно найти за 9500. Итого: 6-4, но лидер все равно “Джили”.
В итоге получается, что в чем-то Coolray дешевле своего китайского коллеги, а в чем-то дороже. Выгадать при покупке точно не получится, так как не знаешь, что может пригодиться на замену, если вообще такой процесс будет необходим. А раз уж детище Geely оказался здесь в последний момент, то попробую оперативно сравнить стоимость оптики обоих сорванцов.
4 дня радостного ожидания и минус 111 тысяч из бюджета за правую (7051022400) светодиодную фару для «Кулрей». На «4Про» оная выйдет подешевле – 76’000 рублей. Но это в одном магазине, а в другом их можно купить по полтинничку каждую. Ждать – традиционные 4 дня. Тем не менее: 6-5.
Задние фонари двухсекционные у обоих участников, а вот стоимость у них отличается. Задняя оптика для «Тигго» стоила порядка 12’000 рублей, а для выходца из «Джили» две секции обойдутся уже в 25’000 рублей. В обоих случаях много сэкономить не получится, переход на другую площадку может оставить в кошельке тысячи три, плюс-минус. Заключительный счет: 6-6. «4Pro» все же смог догнать своего конкурента и в этом заслуга фар и фонарей. Если бы не они, то разрыв был бы в два очка.
Мне было интересно работать над этим материалом, теперь я хотя бы знаю сколько примерно могут стоить кузовные элементы и как скоро их можно получить. Но если делать все по страховке без получения денег на руки, то вряд ли сроки ожидания будут ограничены 11 днями максимум. В былые времена даже популярные автомобили могли по несколько месяцев ждать свои запчасти, хотя они были в наличии в магазинах, но страховая делала заказ, видимо, прямиком с завода-изготовителя.
Очень надеюсь, что этот материал поможет вам определиться с выбором или в трудную минуту, когда не будет под рукой номера нужной запчасти, а может и вовсе оградит от чего-либо.
Красное на черном: как едут яркие кроссоверы из Китая
Китайский кроссовер B-класса — едва ли не самый доступный способ обзавестись новой иномаркой с официальной гарантией. Дилеры не сильно наглеют с ценниками и даже могут дать скидку. Сами машины становятся всё привлекательнее. Кроссовер Chery Tiggo 4 получил приставку Pro и серьезно обновился, Geely Coolray обзавелся «вороненой» спецверсией Nero. Выяснить, какой автомобиль лучше, «Известиям» предстояло в снегопады и сильный мороз, что преподнесло сюрпризы по ходу теста.
Меняться или нет
Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в начале 2019 года и успел неоднократно поменяться — как внешне, так и внутренне. Версия Pro — очередной этап: решетка с характерным узором, как у других моделей. Старшие комплектации выделены красным — в этот цвет окрашены накладки на кузов и тормозные суппорты. Это, а также несколько дизайнерских штрихов сразу сделали внешность машины более яркой.
Топовый турбомотор теперь работает в паре с вариатором, а не роботом. Подвеску упростили: многорыжачку заменила более простая балка, причем лишенная стабилизатора поперечной устойчивости. Как это отразится на ходовых качествах, ведь доводкой шасси ранее занимались британские специалисты из Lotus?
Габариты Chery Tiggo 4 Pro: 4318 × 1831 × 1662 мм. Колесная база — 2610 мм. Geely Coolray длиннее, но уступает в высоте и ширине: 4330 × 1800 × 1609. Колесная база — 2600 мм
Geely Coolray сразу получился хорошо. Еще бы — платформа Volvo, мотор тоже. Конечно, машину обновляют, но пока только в Китае. У нас же представили спецверсию Nero, которая несильно отличается от обычного Coolray. Черный-черный кузов, черные-черные диски, заводская тонировка стекол и фар. Плюс красный декор на кузове, красные суппорта тормозов и увеличенный спойлер. Хот-хэтч, не иначе. Чего стоят одни сдвоенные выхлопные патрубки. Мотор под капотом Nero — стандартный, пусть и обеспечивает неплохую динамику.
Богатый экономкласс
Интерьер Tiggo 4 теперь выглядит не только современно, но и богато. За первое отвечают отдельный мультимедийный планшет, сенсорная панель климат-контроля и нефиксируемый джойстик трансмиссии. За второе — изящные хромированные ручки дефлекторов, обилие мягкого пластика на панели и дверях, кожзам с прострочкой. Закрыл эмблему на фото и можно играть в угадайку — из какой страны и какого класса этот автомобиль. Есть и приятные мелочи, вроде вместительного охлаждаемого бокса между передними сиденьями.
Интерьер Tiggo 4 Pro преобразился и по качеству, и по оснащению
Интерьер Geely не изменился. Хотя автомобили из Китая сделали серьезный скачок, качество внутренней отделки по-прежнему приятно удивляет. Порадовали системы кругового обзора — парковаться одно удовольствие. Китайские производители перестали экономить на автомобилях B-класса.
Изъяны у машин схожие — недостаточные диапазоны регулировок руля и водительского сиденья, аляповатые приборные дисплеи, мелкий шрифт мультимедийных систем. Но есть индивидуальные. Geely не дружит с устройствами на Android и iOS, требуя установить отдельное приложение. Chery делает вид, что дружит, то и дело выдавая ошибку подключения. Красивое с виду кресло Coolray мало того, что лишено регулировки поясничного подпора, еще и откровенно неудачно скроено.
Качество интерьера Geely Coolray вполне европейское
Даже к концу недолгой городской поездки начинает «отваливаться» поясница. Зато у кресла греется и подушка, и спинка. До Chery Tiggo 4 Pro подогрев спинки пока не дошел, а посадка за рулем высоковата — водители большого роста будут упираться в потолок. Зато профиль кресла комфортнее и есть регулировка поясничного подпора.
Сзади Geely выигрывает по запасу места для ног и предлагает панорамную крышу. Сhery — только скромный люк, зато имеет преимущество в высоте потолка и дополнительные воздуховоды. У «Тигго» удобнее посадка на второй ряд — шире дверной проем плюс дверь закрывает порог от грязи. Багажник Coolray (330 л) отделан ворсом, а у Tiggo 4 Pro (340 л) — голым пластиком. При меньшем заявленном объеме багажное отделение Geely глубже, а проем шире.
«Робот» против вариатора
Стоит ли жалеть старания инженеров Lotus по доводке шасси Tiggo 4? В общем, нет. Кроссовер с приставкой Pro едет мягче предшественника, хотя на крупных ямах в подвеске что-то громко и угрожающе стучит. Да и стыки кроссовер пересчитывает громковато. В целом это довольно шумный автомобиль. Geely Coolray посторонних шумов себе не позволяет. Он настроен более породисто и драйверски, можно сказать, по-европейски. Хотя сзади — та же балка. Только ощущается эта породистость на хорошем асфальте и в извилистых поворотах. На мерзлых кочках пассажиров трясет в Coolray сильнее, в том числе из-за колес большего диаметра.
С переходом на вариатор динамика Tiggo 4 вроде бы не изменилась, зато новая трансмиссия работает плавнее дерганного «робота». Эта плавность есть даже в спортрежиме, а реакции на педаль акселератора всё равно запаздывают.
Для Tiggo 4 Pro с турбомотором полностью светодиодные фары доступны только в топовой комплектации
Максимальный размер дисков — 17 дюймов
Посадка высоковата, зато есть регулировка поясничного подпора. Руль можно отрегулировать по вылету
Блок климат-контроля теперь сенсорный, нефиксируемый джойстик «робота» удобен в обращении. Смартфон хорошо держится в углублении беспроводной зарядки
Места во втором ряду достаточно. Есть подогрев сидений (только подушки) и дополнительные воздуховоды
Заявленный объем багажника — 340 л. В подполье — докатка
Coolray динамичнее, что чувствуется даже в обычном режиме. В пробке спортивные настройки лучше отключить — так и норовит забодать соседа. Паспортный разгон с места до «сотни» — 8,4 с, на секунду с лишним меньше, чем у конкурента. «Робот» настроен хорошо, вибрации при толкании в пробке минимальны. Но тронуться на снегу без пробуксовки не дает, тогда как более мягкий характер Chery позволяет. Ездовая электроника машин настроена одинаково безопасно, да и к тормозам претензий нет.
Интересно, что заявленный расход Tiggo 4 Pro с вариатором даже уменьшился в сравнении с «роботизированным» предшественником. Geely Coolray экономичнее по документам, но если отталкиваться от показаний борткомпьютера, то в схожих условиях он расходует на литр-два больше конкурента — 11–12 л на 100 км.
Ни с места
В теории оба автомобиля неплохо подготовлены к зиме: автозапуск, всевозможные обогревы, в том числе форсунков стеклоомывателей.
На практике Chery Tiggo 4 Pro при сильном морозе забастовал — «завис» электрический ручник, выдал ошибку на приборной панели и заблокировал задние колеса. У тестовой машины такое случалось и раньше, но лечилось перезапуском. После третьего перезапуска она перестала заводиться. На следующий день немного потеплело, и двигатель заработал как ни в чем не бывало, а затем после недолгих уговоров отлип ручник. Путем проб и ошибок выяснилось, что его можно выключить до того, как был запущен мотор. Не после.
Полностью светодиодные фары для Geely Coolray доступны уже в средних комплектациях. Противотуманки с функцией подсветки поворотов — базовое оснащение
Максимальный размер дисков — 18 дюймов
Сиденье лишено регулировки поясничного подпора и некоторым может показаться некомфортным
К алгоритму работы джойстика трансмиссии надо привыкнуть, режимы не подсвечиваются
Подогревы руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя включаются через тачскрин, что не очень удобно
Geely предлагает больше места для ног, чем конкурент. При этом дополнительные воздуховоды отсутствуют
Заявленный объем багажника — 330 л. В подполье нашлось место для докатки
У Geely тоже возникли проблемы с ручником: при резкой смене погоды на минусовую примерзли колодки, но победить проблему оказалась проще. Ситуация странная, учитывая, что обе машины присутствуют на российском рынке не один год. Впрочем, можно найти плюсы и добавить машинам баллы по безопасности — ведь чем реже они выезжают на дорогу, тем меньше шансов попасть в ДТП.
Еще Geely удивил работой печки — в мороз на скорости у машины обмерзали стекла. Пришлось переключиться из режима Auto на принудительный обдув, но тогда стали мерзнуть ноги.
На штурм сугроба
Продолжение теории и практики. Tiggo с его короткими свесами и чуть большим дорожным просветом кажется предпочтительнее конкурента, но и нам не стоит далеко съезжать с почищенной дороги. Отсутствие полного привода и каких-то внедорожных программ ездовой электроники приводят к тому, что выкапывать машину приходится уже во дворе после снегопада. Кроме того, у обеих машин двигатель снизу закрыт хлипким пластиковым пыльником — нелишним будет поставить металлическую защиту.
Chery Tiggo 4 Pro с 4-цилиндровым мотором 1,5 (147 л.с., 210 Нм) и вариатором разгоняется с места до «сотни» за 9,7 секунды. Максимальная скорость — 190 км/ч. Заявленный средний расход — 7,1 л на 100 км
Впрочем, ругать машины особо не за что — моноприводные кроссоверы в этом классе уже давно данность. Полным приводом здесь может похвастаться разве что Haval Jolion, а также некитайские бренды — те в основном прекратили производство и продажи машин в России.
Ценовая разница
Tiggo 4 Pro выигрывает состязание ценников. Прежде всего за счет более доступных версий с атмосферным мотором, «механикой» и вариатором, которые стартуют от двух с небольшим миллионов рублей. Базовый Geely Coolray с безальтернативными турбомотором и вариатором стоит минимум 2,3–2,47 млн рублей.
С места до «сотни» Geely Coolray с 3-цилиндровым мотором 1,5 (150 л.с., 255 Нм) и 7-ступенчатым «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды. Максимальная скорость — 190 км/ч. Заявленный средний расход — 6,4 л на 100 км
За эту сумму можно купить максимально упакованный Tiggo 4 Pro. За топовые версии Coolray просят свыше 2,7 млн рублей. Но если ориентироваться на специальные цены, которые предлагают китайские бренды, то разрыв между машинами меньше.
Два китайских конкурента. Сравнение Geely Coolray и Chery Tiggo 4.
Оба китайских автомобиля с бензиновыми моторами 1.5 литра. У Geely Coolray мотор с 3 цилиндрами, у Chery Tiggo 4 мотор с 4 цилиндрами. Оба с коробкой DSG, только в Кулрее с мокрым сцеплением, а у Тигго 4 с сухим. Там и там передний привод. Одинаковый клиренс, почти одинаковая заявленная мощность моторов. Кулрей легче примерно на 75 кг. Дизайн – дело личного предпочтения.
В обзоре Geely Coolray стоимостью 1 500 000 российских рублей и Chery Tiggo 4 стоимостью 1 260 000 рублей. Оба в максимальной комплектации.