Как открыть капот у бмв

Как открыть капот у бмв

Модель: BMW X4 F26, MK 1 — Годы 2014-2018
Часть: проверки и техническое обслуживание
эксплуатация: Как открыть капот БМВ Х4?

Давайте узнаем в этом кратком и простом руководстве, как открыть капот на Bmw X4 первой серии, а также на X3 и X4. Первым делом открываем переднюю дверь и начинаем с того, что потянув за рычаг открываем замок капота двигателя; затем находим спусковой механизм с правой стороны капота, возле решетки бампера, как показано на видео. В этот момент отпускаем механизм (т.е. рычаг капота двигателя) пальцами, чтобы открыть и поднять сам капот; так что давайте нажмем на капот, чтобы закрыть его навсегда!

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

Как сохранить свечи

Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.

Как весело провести время или как открыть капот, если замки заклинили и еще несколько приятных мелочей

Продолжаю я восстанавливать хронологию событий произошедших с машиной, поэтому в этом посте расскажу о том как я снова менял тросы капота. Если я не ошибаюсь, то это уже 4 замена, и я хочу обратить особое внимание на то, почему нужно задуматься о замене всех тросов, а не как все пишут только салонного. Чтож начнем…

Все, как и всегда в этой машине (наверное иногда), ломается неожиданно. Так и в этот раз — захотел я открыть капот, а тут бамс, а ручка до упора и капот не открылся. Но я то ведь уже научен, не первый же раз я с этим сталкиваюсь. Поэтому все по схеме — разбираю низ салона, берусь за трос плоскогубцами (замечу, что трос не порвался как обычно в районе самой ручки) и тяну, но к сожалению ничего не происходит. Ладно, ситуация видимо не стандартная, поэтому идем другим путем (ранее когда у меня рвались тросы, я уже изучал все возможные способы открытия капота).

Самый простой вариант — снимаем аккуратно правую ноздрю, (подчеркиваю аккуратно, потому как можно сломать все крепления очень легко) видим трос, который соединяет два замка между собой и тянем за него, ну и теоретически, а у многих и практически откроется правый замок (по ходу движения). Так собственно у меня и произошло, а вот дальше начались танцы с бубном. Чтобы открыть левый замок (по ходу движения) нам необходимо взять что-то твердое, например электрод и согнуть его у края, чтобы получилось устройство, которым можно зацепиться и толкнуть задвижку замка (дальше на фото ее будет прекрасно видно и вы поймете о чем речь).
Но я был бы не я, и не писал бы столько текста, если бы замок у меня так открылся… Сначала я решил попробовать потянуть за средний трос, подлез рукой снизу машины, сняв защиту (на маленьких моторах там достойно много места чтобы пролезла рука). После того как я за него потянул, он сразу же вылетел из соединения среднего троса с тросом, идущим из салона. На этом моменте я понял, в чем заключается одна из нескольких проблем. Собственно этот вариант у меня тоже не получился, как собственно и тот, в котором нужно надавить на язычок замка.
Поэтому перехожу к следующему, наверное самому замороченному, способу. Для него нам понадобиться снять передний бампер (он крепится двумя 50 болтами torx. Далее разбираем можно сказать всю морду: вентилятор, кожух, трубки и фары, что бы все это не мешало (возможно у кого-то получится что-то не снимать) и спокойно можно было еще и помыть заодно радиаторы.
Что делаем дальше: смотрим сбоку на замок (левый в моем случае) и видим следующую картину.

Видно верхнюю часть замка и гайку, которую нам предстоит открутить

Берем ключ (вроде 16-17) и откручивает гайку, которую видно на фото. Ее нужно только разжать, после чего берем прямую отвертку и смотрим уже на замок снизу, будет видна такая картина:

красным цветом выделен нижний конец штыря замка капота

Откручиваем этот болт и капот у вас открывается, а верхняя часть замка остается в нижней. У кого-то читал, как пилкой зачем-то спиливали этот замок. Зачем мне не ясно, стоит он прилично, да и ждать его еще черт знает сколько. Но если кто-то очень умный все таки решил так сделать, то вот его каталожный номер BMW (51 23 8 176 594)

Капот будет приоткрываться по мере откручивания

Ну собственно после того как капот наш открылся у нас появляется доступ к замкам, плюс ко всему мы уже разобрали все, что нам может помешать для их снятия. Далее откручиваем опять же torx болты (вроде на 6) и снимаем замки, и в моем случае немного ужасаемся от их состояния.
Поскольку все разобрано и есть доступ к радиаторам, я решил их помыть, конечно по-хорошему, нужно снимать или хотя бы отодвигать радиатор кондиционера, чтобы был доступ для промывки радиатора системы охлаждения. Я все же решил, что это слишком заморочено (возможно я не прав) и решил просто помыть так. Грязи было вымыто даже таким способом предостаточно.

Вот такая страшная красота) Помыл радиаторы и заодно подкапотку

После промывочных процедур переходим уже непосредственно к замкам капота. Когда их увидел немного офигел, они были настолько грязными и забитыми какой-то пылью в перемешку со смазкой, что я было подумал, что тут не обойтись без приобретения новых. Собственно на нашем любимом сайте находим его каталожный номер BMW (51 23 8 203 859).
Но поискав и почитав информацию, пришел к выводу, что в этом нет никакой необходимости — замки эти имеют очень примитивную конструкцию и выходить из строя там нечему. Но вот вопрос почему он заклинил, скорее всего от большого количества грязи, мешавшей двигаться язычку замка.
Для решения этой проблемы замки были положены в бензин, а впоследствии оттерты и вычищены зубной щеткой))

Замки до Замки после

Теперь хочу написать вам предостережение и повод задуматься о том, что пора бы поменять все (еще раз повторю ВСЕ) тросы, а не как многие советуют только один. Как вы знаете я уже менял трос капота, который идет в салон в этой записи и этой. Поэтому описывать как это сделать не имеет смысла, да и сложного там ничего нет. А вот почему вам нужно заменить остальные тросы можно увидеть на фото ниже.

Отчетливо видно ржавчину и повреждения оплетки троса Новый/старый

Тросы как вы могли заметить имеют достаточно большой износ, порванную внешнюю защитную часть, а так же местами ржавчину. В связи с чем достаточно сильно клинят и очень туго двигаются, вы сможете понять это не применяя особых усилий, взяв старый и новый трос. Так вот к чему я веду, в сумме того, что как тросы, так и замки с течением времени начинают туго работать, тот трос, который в салоне, начинает быстрее изнашиваться и вытягиваться, и в конце концов рвется. Вы наслушавшись советов, меняете его и ездите еще какое-то время пока он опять не уйдет в мир иной. Да, конечно если вам все равно, то можете просто менять этот трос, но меня после 3 замены это просто задолбало, я думал что просто видимо брак у оригинальной bmw запчасти. Кстати из-за внутреннего износа 2 троса в месте крепления с тем, что из салона, я снова подпортил его, но тут обошлось без замены, я немного обжал кольцо и все прекрасно работает.

Видно поврежденную часть троса с салона Новый трос между замками

В конце концов собираем все в обратном порядке и радуемся. Не забываем только про регулировку замков (верхней и нижней частей) так как мы их снимали. Я находил на ТИСе как нужно это делать, на какое расстояние нужно выдвигать верхнюю часть замка, но у меня почему-то так не получилось, капот не мог открыть (сначала регулировал с выведенным тросом вниз, чтобы можно было потянуть за него и открыть), поэтому настраивал можно сказать зрительно и интуитивно. Тут меня кстати ждал сюрприз, очень приятная неожиданность — капот стал закрываться просто феерически мягко. Не нужно больше его кидать, просто кладешь и немного, без усилий нажимаешь и он закрывается с приятным щелчком. Возможно у кого-то он так и закрывается, но для меня это было что-то невероятное, ведь раньше его приходилось кидать. Я стоял и как довольный ребенок с ним игрался — открывал и закрывал, и так несколько раз))

В процесе сборки

Ну и раз эта запись получилась такой, что я в ней рассказываю про то, что я уже делал несколько раз, то хочу написать про очередную смену переднего подкрылка. В прошлой записи мне человек написал, что его все равно оторвет и нужно его закрепить, так и получилось.

Старый подкрылок

Этот человек, кстати еще писал, что трос тоже порвется и нужно менять все и чистить замки. Спасибо тебе, человек с ником « zergoboy », и жаль что я тебя тогда не послушал. Так вот в этот раз я решил, что больше не хочу брать TYG (BM33003AWR), и решил поэкспериментировать! Был заказан Forward (BME3900300R).

Новый подркылок

И не зря я вам скажу! Во-первых цена, очень не большая, а во-вторых качество значительно лучше! Пластик жесткий, не такой кривой и жидкий. Отверстия совпадают и снизу он выглядит и ложиться немного иначе. Так же я сразу прицепил его стяжкой, чтобы не улетел точно!)

Уже в установленном виде

Ну и наконец этого поста скажу еще о покупке нового болта клеммы аккумулятора, теперь уже минусовой. Опять VAG (6X0 915 138), он идет без гайки, поэтому докупил отдельно.

Новый болт клеммы аккумулятора

А так же приехал плафон светильника в багажник BMW (63 31 6 962 039), про который писал в прошлый раз. Заменил и его, теперь все по-красоте!)

Новый плафон в багажнике

В заключении, хочется сказать, что иногда нужно прислушиваться, к тому, что говорят люди и не важно с чем это связано. Ну а если вы такие упорные/упертые, как я, то придется учиться на своих ошибках. Главное, чтобы все хорошо заканчивалось…

P.s Ах да, забыл сказать, что дешевле сразу поменять все тросы (даже оригинал), чем менять несколько раз один!)

Спасибо, что дочитали до конца! Надеюсь, что вам было интересно! Обращайте внимание и придавайте значение маленьким деталям. Любите�� ваши BMW и доводите их до ума! Всем добра��!

Под капотом, Капот – Инструкция по эксплуатации BMW X3 3.0sd

специальных знаний. Если Вы не знаете всех
требований, которые предъявляются к вы
полнению тех или иных работ, поручайте
ремонт и обслуживание своего автомобиля
СТОА BMW. Неквалифицированный подход
может привести к повреждению техники или
несчастному случаю.

Потяните за рычаг, расположенный под
панелью приборов ближе к левой двери.

Прежде чем открыть капот, убедитесь,
что рычаги стеклоочистителей при

жаты к стеклу, иначе Вы рискуете их
повредить.

Нажмите на запорный рычаг и откройте
капот.

Захлопните капот с высоты примерно 30 см.
Вы должны отчетливо услышать, как он
зафиксировался.

Во избежание травмирования
при закрывании капота убедитесь

в отсутствии препятствий на его пути.
Если во время движения Вы вдруг обнару
жите, что капот плохо закрыт, немедленно
остановитесь и как следует закройте капот.

Капот — открывание и закрывание

Потяните за ручку. находящуюся с левой стороны под передней панелью.

Перед выполнением любых работ в подкапотном пространстве заглушите двигатель и дайте ему остыть.

Прежде чем приступить к работам по электрооборудованию отсоедините клемму аккумулятора. Соблюдайте соответствующие правила и инструкции. Если Вы не знакомы с обязательными к выполнению требованиями, то необходимые работы лучше произвести на фирменной СТОА. Неквалифицированное обращение с узлами, деталями и материалами при обслуживании и ремонте автомобиля может нанести ущерб Вашей личной безопасности.

Открывание

Потянув запорную ручку, поднимите капот.

Закрывание

Прижмите капот одновременно с обеих сторон до явно слышимого защелкивания.

Обнаружив во время движения, что капот как следует не заперт, немедленно остановитесь и закройте его надлежащим образом.