Одна из версий, почему китайские автомобили не продаются в США и что такое VinFast?
Начну с того, что я не являюсь ни поклонником китайской автомобильной промышленности, ни ее противником. Тестирую, присматриваюсь, сравниваю, нахожу положительные и отрицательные моменты — такую задачу я себе поставил. Но в комментариях к моим материалам, да и не только к моим, очень часто встречается мнение, что китайские автомобили не продаются в США, а значит их нельзя покупать и в других странах, например, в России.
Конечно, такая точка зрения меня абсолютно не устраивала по одной простой причине: с каких пор мы опираемся на показатели и данные рынка другого государства? Тем более, что США и Китай нельзя назвать какими-то серьезными “друзьями”, как, например, штатовские отношения с Японией. Тут ясно и понятно, поэтому все разнообразие японских авто представлено на тамошнем рынке.
Да что там представлено, некоторые марки создавались под рынок Америки: Lexus, Acura, Infiniti.
А Китай точно не такой “партнер”. Можно говорить, что для рынка Америки годятся только марки с вековыми корнями, а также туда проходят лидеры в области автомобильной безопасности, но это не так. Бывает, автомобили получают по 2–3 звезды за краш-тесты и все равно продаются в автосалонах. Да и обладать какой-то историей не нужно, прошли те времена. Достаточно посмотреть недавние новости с автосалона в Лос-Анджелесе, где появилась новинка с интригующим названием VinFast.
Судя по странному названию, страной происхождения точно является азиатский регион, может все же Китай? Нет, не Китай, а Вьетнам, друзья. А теперь вспомните, сколько автомобильных марок из Вьетнама вы знаете и помните? Если начнете “гуглить”, то, пожалуй, поиск сведется к названию VinFast, не более.
Компания появилась на свет в 2017 году и в ее арсенале уже есть 4 крутых кроссовера: два вот-вот пойдут в продажу в США, а еще два ждут своего производства. Названия у моделей незамысловатые: VF8, VF9 и представленные на мероприятии VF6, VF7 соответственно. Цены начинаются от 42,200$ за “восьмерку” и от 57,000$ за “девяточку”, что не так уж и много в переводе на рубли по сегодняшнему курсу. Особенно учитывая то, что это электромобили, а не машинки с моторчиком на три цилиндра. Конечно, у нас таких цен не будет при всем вьетнамском желании, а вот сами машины, между прочим, должны быть. По крайней мере об этом компания уже заявляла и вроде как даже процедура оформления получила некоторый старт.
На новинки показанные в LA цен пока нет, но есть некоторые характеристики. Младший VF6 переднеприводный, а его мощность будет варьироваться в зависимости от выбранной комплектации: 174 л.с. и 201 л.с. Полный привод является опцией только для среднеразмерного кроссовера VF7
и только в богатой комплектации с 349 л.с. на борту, а базовой 201-сильной версии предназначено быть моноприводной.
Вот и получается, что на такой крупный и серьезный рынок, как американский, каким-то образом удалось попасть “новичку” автомобильной индустрии, а также продать какое-то количество своих машин. По заверению бренда VinFast, во всем мире заказано 65000 единиц VF8 и VF9, но какие страны и в каком количестве заказали не сообщается. IIHS и Euro NCAP еще не разбивали автомобили вьетнамского бренда, так что к безопасности есть вопросы или как минимум должны быть.
И если такие игроки могут заходить со своей продукцией в США, тогда что мешает китайцам? Думаю, простая политика и не более. С Китаем у Америки последнее время не все гладко, и я сейчас не про пару минувших месяцев, а про несколько лет, а может и десятилетий. Пусть противниками их не назовешь, но вот конкурентами вполне. Ведь именно так о двусторонних отношениях отзывались и высокопоставленные лица Белого дома. Как-то не ладилось у них во многом, в отличие от Вьетнама. И пусть в прошлом у США были проблемы во вьетнамском регионе, но так и с Японией они тоже были в свое время. Со дня нормализации американо-вьетнамских дипломатических отношений прошло 27 лет, а теперь вот и машины пошли.
Территория завода VinFast
Это я все к тому, что не стоит делать выводы о целом автопроме только по причине отсутствия представительств и продаж на каком-то отдельном рынке. Политические игры всегда были важнее и если захочешь торговать где-то по-крупному, то придется играть по чужим правилам. А к чему это может привести? Когда-нибудь тот или иной продукт станет рычагом давления, как это произошло с Huawei, например. А уж возраст автомобильного бренда и качество выпускаемых продуктов точно не играет никакой роли и VinFast тому живое подтверждение.
Почему в США нет китайских автомобилей
Американские аукционы предлагают огромный выбор транспортных средств . Тут можно найти машины разных марок от разных стран производителей: японцы, немцы, корейцы, итальянцы — бери не хочу. Но нет ни одного китайского бренда. Вы когда-нибудь задавались вопросом — почему? Ведь китайский автопром — самый крупный в мире и по объемам производства даже превосходит американский! Давайте разберемся.
Кстати, на нашем сайте вы можете узнать на каких автомобилях ездит президент США Джо Байден .
Краткая характеристика китайского автопрома
Автомобили Поднебесной представлены такими марками, как Baojun, Brilliance, Lifan и более известными украинскому автолюбителю Geely, Chery и FAW. Всего страна насчитывает больше ста брендов и 13 крупнейших компаний из сферы автомобилестроения. При этом доля импортных машин невелика: в 2017 году Китай произвел около 29 миллионов единиц этой техники, а импортных машин было зарегистрировано только около 1.5 миллионов. Первый по продажам импортный автомобиль — Mercedes.
Стоит заметить, что китайский автопром ориентирован на внутренний рынок. Это страна с самым многочисленным населением в мире и автопром в первую очередь стремится удовлетворить внутреннюю потребность в транспорте.
Почему Орлам не нужны Драконы
США и Китай являются серьезными экономическими противниками на мировой арене. Поднебесная уже не первый год пытается зайти на “звездно-полосатый” рынок, но пока что безуспешно. На это есть несколько причин:
- Авторитет. А точнее его отсутствие. Ни одно американское исследование лучших мировых автопроизводителей не содержит ни одной марки авто из КНР;
- Качество китайских авто. Весь автопром этой страны нацелен на количество. Притом, что Штаты ежегодно производят не на много меньше единиц техники (до 12 миллионов ежегодно), качество машин было и остается превосходным;
- Экологические нормы. Правительство КНР не особо заботится о количестве выбросов, которые производят их машины. А вот американцев это очень беспокоит;
К этому стоит добавить склонность китайцев копировать все подряд. В том числе и дизайн известных автомобилей. Зачем Соединенным Штатам грубые копии, если они сами производят самые стильные машины в мире?
Все эти факторы говорят не в пользу Китая. Вполне очевидно, что их машин в Америке не ждут и в ближайшем будущем они вряд ли появятся на аукционах.
Ознакомиться с актуальными предложениями с аукционов США из наличия можно здесь . На торговых площадках собраны представители ведущих мировых брендов, чьё качество сборки точно заслуживает вашего внимания!
В США будут продавать премиальные китайские кроссоверы от Chery
Китайская компания Chery и американский холдинг HAAH Automotive готовят к запуску в США и Канаде несколько моделей Exeed. На этих рынках автомобили будут продаваться под брендом Vantas.
Первой моделью под этой маркой станет Exeed TXL, которому предстоит конкурировать с Honda Passport и Nissan Murano. Следом в продажу поступит Exeed VX, причем производство обоих кроссоверов планируется организовать в США. На первом этапе это будет отверточная сборка и более половины компонентов поставят из Китая. В HAAH Automotive не уточнили, на каком именно заводе наладят выпуск машин, а также не называют сроки. По предварительным данным, Vantas местной сборки появятся у дилеров не раньше 2021 года.
В Китае Exeed TXL предлагается со 194-сильным четырехцилиндровым мотором и семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Passport и Murano, которые сравнимы с китайским автомобилем по габаритам, доступны с двигателями V6 мощностью до 250 лошадиных сил.
Под суббрендом Exeed, созданным Chery, выпускаются премиальные автомобили. Как минимум одна модель уже подтверждена для России – в течение 2020 года до российских дилеров доберется Exeed TX. Этот кроссовер сравним по габаритам с Nissan X-Trail, а в движение его приводит 190-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра в сочетании с «роботом», передним либо полным приводом.
китайские автомобили в сша
Блицкрига не вышло: дебют Chery в США откладывается, завода тоже пока не будет
Китайским автопроизводителям пока никак не удаётся прорваться на американский рынок — им всё время кто-то или что-то мешает. Компании Chery и её американскому партнёру HAAH Automotive Holdings помешал коронавирус, но сдаваться они не собираются — дескать, всё будет, но попозже.
HAAH — это калифорнийский стартап, возглавляемый опытным менеджером Дьюком Хейлом, в прошлом работавшим в Isuzu, Lotus, MG, Volvo, Mazda и Jaguar Land Rover. Молодая компания хочет с помощью неких инновационных методов дистрибуции вывести на американский рынок китайские автомобили. Попытка работать с Zotye не увенчалась успехом из-за финансовых проблем у самой Zotye. В феврале прошлого года HAAH объявила о партнёрстве с Chery, а именно о планах производить и продавать в США под маркой Vantas её премиальные кроссоверы Exeed (у нас известны как Cheryexeed).
В сентябре 2020-го было объявлено, что помимо кроссоверов Vantas на американский рынок выйдет бренд T-GO, под которым будут реализовываться более простые и дешёвые кроссоверы Chery Tiggo. Тогда же HAAH сообщила, что присмотрела для выпуска китайских кроссоверов три свободные производственные площадки в США и вот-вот выберет одну из них. Выпуск кроссоверов Vantas планировалось начать в первом квартале 2022 года, кроссоверов T-GO — в конце того же года.
С тех пор от HAAH ничего не было слышно, кроме слухов о том, что стартап хотел купить терпящую бедствие корейскую компанию SsangYong, но сделка не состоялась. И вот на этой неделе вышел первый за полгода официальный пресс-релиз от HAAH, в котором говорится, что производства китайских кроссоверов в США пока не будет, так как выбору площадки и прочим бизнес-процессам мешают карантинные ограничения из-за пандемии COVID-19: они не позволяют должным образом обследовать потенциальные производственные мощности. Как только ситуация с коронавирусом стабилизируется, партнёры вернутся к теме локализации. И, кстати, официальным партнёром HAAH теперь выступает не сама Chery, а её дочерняя инжиниринговая компания Sicar.
Выход кроссоверов Vantas (VX и TXL) на американский рынок отложен на конец 2022 года, причём это будут импортные, то есть собранные в Китае машины. Две модели T-GO прибудут в США не раньше 2023 году, причём одной из них будет пикап! В линейке Chery грузовичков сейчас нет, так что речь идёт либо о ещё не представленной новинке, либо о пикапе от другого производителя, на который налепят марку T-GO. В планах также значатся электрифицированные модели, то есть электромобили и гибриды, но какие именно, пока неизвестно.
Почему американцы не будут покупать китайские автомобили
Убедить американских водителей покупать китайское не удается пока никакими силами. Уже десять лет компании из Поднебесной пытаются прорваться на самый лакомый в мире рынок, но безуспешно — не помогают никакие ухищрения.
Казалось бы, это аксиома, которая не требует доказательств — китайские авто в Америке никто не ждет. И тем не менее, попытки переломить ситуацию продолжаются непрерывно: в следующем году, например, экспорт легковушек и кроссоверов в Новый свет собирается наладить Guangzhou Automobile Group Co.
Так чем же объясняются тотальные неудачи брендов из Китая при том, что и японские, и корейские машины нашли возможность подружиться с тамошним потребителем? В первую очередь, желанием руководства китайских компаний получить все и сразу, плохим знакомством с особенностями психологии продаж на американским рынке и непоколебимой верой в то, что успех дома автоматически гарантирует победу в любой другой стране мира. По крайней мере, так считают эксперты агентства Bloomberg.
Конкретно американцы не приемлют следующее. Во-первых, их напрягает отсутствие китайских автопроизводителей в списке 100 лучших брендов, опубликованном американскими исследовательскими институтами. Во-вторых, пугает низкие качество и ненадежность продукции. В-третьих, настораживает несоответствие строгим нормам, регулирующим выбросы вредных веществ в атмосферу. И в-четвертых, бесит привычка копировать экстерьер машин известных марок.
Это то, что касается покупателей. Но и сами китайские компании оказываются не готовы к жесткой конкуренции, ибо зародились и развивались в тепличных условиях своей стремительно растущей экономики. Они не считают нужным вкладывать значительные средства в рекламу и продвижение своего товара на постоянной основе, расценивая это как что-то лишнее и даже вредное. В лучшем случае китайцы ограничатся разовыми краткосрочными промо-кампаниями. А уж речи о том, чтобы нанять в качестве лица своей продуктовой линейки какого-нибудь Месси, да еще и за 200 млн. долларов, в принципе быть не может. А ведь помимо затрат на маркетинг им придется изрядно поиздержаться, создавая с нуля дилерскую и сервисную сеть.
Говоря конкретно о Guangzhou Automobile Group Co, надо заметить, что даже само время выхода на американский рынок выбрано не очень удачно. Новоизбранный президент Дональд Трамп во всеуслышание объявил, что будет предпринимать все возможные меры для возрождения американской автомобильной индустрии и вставлять палки в колеса иностранным производителям.
В целом, проблемы у китайских производителей на рынке США — за исключением пары специфических моментов вроде экологии и Трампа — весьма похожи на те, с которыми они безуспешно борются и в нашей стране. Не находите?
Почему американцы не будут покупать китайские автомобили
Казалось бы, это аксиома, которая не требует доказательств — китайские авто в Америке никто не ждет. И тем не менее, попытки переломить ситуацию продолжаются непрерывно: в следующем году, например, экспорт легковушек и кроссоверов в Новый свет собирается наладить Guangzhou Automobile Group Co.
Так чем же объясняются тотальные неудачи брендов из Китая при том, что и японские, и корейские машины нашли возможность подружиться с тамошним потребителем? В первую очередь, желанием руководства китайских компаний получить все и сразу, плохим знакомством с особенностями психологии продаж на американским рынке и непоколебимой верой в то, что успех дома автоматически гарантирует победу в любой другой стране мира. По крайней мере, так считают эксперты агентства Bloomberg.
Конкретно американцы не приемлют следующее. Во-первых, их напрягает отсутствие китайских автопроизводителей в списке 100 лучших брендов, опубликованном американскими исследовательскими институтами. Во-вторых, пугает низкие качество и ненадежность продукции. В-третьих, настораживает несоответствие строгим нормам, регулирующим выбросы вредных веществ в атмосферу. И в-четвертых, бесит привычка копировать экстерьер машин известных марок.
Это то, что касается покупателей. Но и сами китайские компании оказываются не готовы к жесткой конкуренции, ибо зародились и развивались в тепличных условиях своей стремительно растущей экономики. Они не считают нужным вкладывать значительные средства в рекламу и продвижение своего товара на постоянной основе, расценивая это как что-то лишнее и даже вредное. В лучшем случае китайцы ограничатся разовыми краткосрочными промо-кампаниями. А уж речи о том, чтобы нанять в качестве лица своей продуктовой линейки какого-нибудь Месси, да еще и за 200 млн. долларов, в принципе быть не может. А ведь помимо затрат на маркетинг им придется изрядно поиздержаться, создавая с нуля дилерскую и сервисную сеть.
Говоря конкретно о Guangzhou Automobile Group Co, надо заметить, что даже само время выхода на американский рынок выбрано не очень удачно. Новоизбранный президент Дональд Трамп во всеуслышание объявил, что будет предпринимать все возможные меры для возрождения американской автомобильной индустрии и вставлять палки в колеса иностранным производителям.
В целом, проблемы у китайских производителей на рынке США — за исключением пары специфических моментов вроде экологии и Трампа — весьма похожи на те, с которыми они безуспешно борются и в нашей стране. Не находите?
Что выбрать? Новые китайские авто или авто с аукционов США?
Китайские автомобили гораздо дешевле, чем авто известных европейских брендов.
Сегодня многие люди стоят перед дилеммой: купить автомобиль на американском аукционе или приобрести новый автомобиль китайского производства. Прежде всего, нужно понимать, что еще двадцать лет назад китайский автопром ассоциировался у нас исключительно с дешевым и низкокачественным товаром, который можно было сравнить лишь с вазовскими авто.
Тем не менее, за последнюю дюжину лет все изменилось радикальным образом. Китайские автопроизводители сумели заметно улучшить качество своих автомобилей, но стоимость осталась, как и раньше, приемлемой.
Содержание
Популярные китайские марки машин
Как известно, сегодня на рынке очень много моделей и марок китайских авто. Так, только в автосалонах Украины представлено около пятидесяти пяти марок, которые сильно отличаются друг от друга не только внешним видом, но и комплектацией и общем качеством транспортного средства. Есть модели авто из КНР, которые встречаются достаточно часто, а также автомобили, которые очень увидеть проблематично.
Перед покупкой любого транспортного средства вне зависимости от страны его производства стоит обратить внимание, прежде всего, на фактор надежности. Поэтому, нужно внимательно рассмотреть все эксплуатационные качества автомобиля, изучить манеру его поведения непосредственно на дороге, просмотреть различные краш-тесты в сети Интернет и вообще получить как можно больше данных по понравившейся модели автомобиля.
Основываясь на внешнем виде, китайские авто мало чем отличаются от своих американских, европейских или японских прототипов. К примеру, можно найти автомобили, кузов которых сильно напоминает BMW, Toyota или даже Mercedes.
Многие кроссоверы оснащены отличительными агрессивными чертами, но они также имеют весьма изысканный внешний вид. Дизайн авто продуман до мельчайших деталей, все его элементы созданы из натуральной кожи или из кожзаменителя высокого качества. Салон машины тоже очень просторный, благодаря чему пассажирам будет комфортно и спокойно внутри транспортного средства.
В Китае насчитывается двенадцать крупных автопроизводителей и представлено около пятидесяти автомобильных марок. Поэтому, неопытному водителю может быть нелегко разобраться в представленном разнообразии моделей. В этой статье мы поговорим о самых известных марках.
Haima
Представленная марка появилась в далеком 1984 году. Наиболее модернизированные модели стали производить с середины прошлого десятилетия. Над дизайном Haima трудятся именитые мастера из итальянского ателье IDEA. Поэтому их внешний вид славится своей привлекательностью и изысканными плавными контурами.
Наименьший просвет авто приходится на 130 мм, для дорог Украины – это, конечно же, не предел, но проходимость приличная. Наименьшей массой такой модели являются 1140 кг, объем топливного бака довольно стандартный, то есть 50 литров.
Для производства кузова применяются такие современные технологии, как лазерная сварка и термическая обработка. Более того, многие элементы изготавливаются на основе тонколистовой стали. Внешне автомобили марки Haima выглядят презентабельно и стильно. Бампер довольно крупный, но кузовные линии плавные, дизайн противотуманных фар захватывает. Можно отметить качественную интерьерную отделку: кресла средней жёсткости, удобное рулевое колесо.
Специалисты отмечают следующие преимущества данной марки китайского авто:
Среди недостатков можно выделить:
Китайские автопроизводители ожидают, что зарубежные продажи удвоятся, поскольку глобальная нехватка микросхем ударит по США
Китайские автопроизводители стали бенефициарами глобальной нехватки полупроводников, и их исходящие поставки увеличились более чем вдвое, поскольку американские и европейские конкуренты отставали.
Материковые производители автомобилей экспортировали 760 000 единиц в период с января по май 2021 года, что на 103 процента больше, чем год назад. Их производительность была поддержана значительным восстановлением производства в результате успешного сдерживания пандемии Covid-19, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA).
Он добавил, что значительный скачок может эффективно смягчить сокращение поставок автомобилей на внутренний рынок.
«Отсутствие автомобильных чипов во всем мире действительно пошло на пользу китайским компаниям», — сказал Цуй. «Вспышку болезни за рубежом еще предстоит контролировать, и китайские автопроизводители могут использовать потенциал роста».
Китай стал единственным светлым пятном в мировой экономике во второй половине 2020 года, когда другие крупные развитые страны остановили производство для борьбы со смертельным коронавирусом.
Острая нехватка полупроводников, которая потрясает мировую автомобильную промышленность, затронула и китайские компании, но влияние оказалось гораздо меньшим, чем в США и Европе.
«Китайские автозаводы, возобновив производство в начале 2020 года, тогда начали размещать заказы на полупроводники, — сказал Питер Чен, инженер автомобильной компании ZF TRW в Шанхае. «Они опередили заводы по производству иномарок в обеспечении поставок столь необходимых чипов».
В прошлом месяце глобальная консалтинговая компания AlixPartners заявила, что объем производства во всем мире сократится на 3,9 миллиона единиц в 2021 году из-за нехватки микрочипов. В январе прогнозировалось, что производство упадет на 2,2 миллиона автомобилей.
Убыток составит около 5 процентов годового объема производства, который, как ожидается, в этом году достигнет 84,6 миллиона единиц.
Ford Motor и General Motors были вынуждены остановить производство на некоторых своих заводах во втором квартале из-за нехватки полупроводников.
Чипы, которые стоят от 1 до 100 долларов США, контролируют практически все в автомобиле, включая двигатель, рулевое управление и бортовые системы комфорта.
Европа была ключевым драйвером роста экспорта автомобилей из Китая с января по май.
По данным CPCA, в апреле и мае Tesla, мировой лидер в секторе электромобилей, отгрузила около 25000 автомобилей Model 3 и Model Y производства Шанхая на другие рынки.
В 2020 году материк экспортировал на зарубежные рынки 1,06 миллиона автомобилей, что на 13 процентов меньше, чем в предыдущем году.
Китай, крупнейший в мире рынок автомобилей, сообщил о сокращении продаж в течение трех лет подряд с 2018 по 2020 год.
Пекин поощряет более широкое использование электромобилей в рамках своих усилий по достижению цели по снижению выбросов углерода к 2060 году.