Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi поделит мир на троих
Все члены альянса подтвердили, что тот «необходим для стратегического роста и повышения конкурентоспособности». На фото, слева направо: Осаму Масуко (Mitsubishi), Клотильда Дельбос (Renault), Жан-Доминик Сенар (Renault), Макото Утида (Nissan), Хади Заблит (генсек альянса).
Операционный совет альянса решил закрепить за каждой из трёх компаний отдельный регион. Nissan «получил» Китай, Renault — Европу, Mitsubishi — Юго-Восточную Азию. Чем обернётся это географическое разделение, станет ясно в мае, когда все три бренда одновременно обнародуют свои среднесрочные планы. Агентство Bloomberg полагает, что Северная Америка «отойдёт» Ниссану. А Россия? Московский офис Renault наотрез отказался от комментариев. Nissan признал, что ждёт разъяснений из штаб-квартиры. Представительство Mitsubishi продолжает работать в обычном режиме, информации об изменениях для «ММС Рус» нет.
Изменилось отношение альянса к инжинирингу. Отныне разработка платформ, силовых агрегатов и других «ключевых технологий» будет проводиться по модели «лидер — последователь». То есть на каждом направлении НИОКР определится одна ответственная компания, что положит конец прежней практике, когда французы и японцы без оглядки друг на друга работали над одним и тем же. Альянс надеется, что новые схемы повысят эффективность и результативность, усилят взаимодействие в использовании ресурсов и инвестиций, «сохраняя при этом индивидуальность и независимость каждой компании».
Альянс (союз) Ниссан и Рено — опыт, факты, рассуждения
В данной теме хотел бы коснуться такого интересного образования на авторынке как альянс Рено-Ниссан. А точнее было бы говорить Ниссан-Рено и примкнувших к ним Мицубиси. Постараюсь рассказать подробно и по порядку.
1. История и предпосылки
2. Юридическая ситуация и принципы сотрудничества
3. Текущее положение дел и синергия
4. Вход Мицубиси
1. История и предпосылки.
Начну издалека. Что вы знаете о «кейрецу». Это японские ФПГ, близкое европейское понятие будет холдинг или концерн. Но японские дзаибацу и их наследники кейрецу строятся на гораздо более тонкой структуре. В кейрецу могут входить компании, которые прямо не свяжешь юридически и поверхностно можно не знать, что есть контроль (ни владений, ни прямых родственных связей). При этом японцы очень тщательно скрывают составы кейрецу. Например, какому кейрецу принадлежит Ниссан не знает подавляющее большинство его работников вне Японии. К слову не так давно об этом появилась инфо в вики, до этого был полный вакуум в прессе.
Текущий состав и основные кейрецу можно посмотреть здесь ru.wikipedia.org/wiki/Кэйрэцу
Так вот, возвращаясь к Ниссану, в 1999 плохая операционная деятельность вкупе с проблемами рынка вынудили боссов искать стороннего инвестора на покупку пакета. Рассматривались разные претенденты, и Даймлер, и Рено, и американцы. Подробнее можно почитать здесь www.kommersant.ru/doc/215046 но с оговоркой — никаких контрольных пакетов думаю, боссы Кейрецу и не планировали заведомо никому отдавать.
Нужен был штурман для вывода компании из шторма. На эту задачу неплохо подходили Гон и его команда. Обращу внимание на цену сделки – 5 млрд. это вообще не серьезная цена для 35% пакета Ниссан и инвесторы Рено, думаю, были просто в экстазе.
Далее была обширная кост-оптимизация, чем в общем-то и прославился господин Гон, потом был абсолютно провальный план Гона для Ниссан Power 88, который закончился неудачно в 2017. Но речь не об этом.
2. Юридическая информация и принципы сотрудничества
Что такое альянс, это слово от французского союз. И у Рено и Ниссан именно союз, не более. Союз на принципах обмена технологии и синергии. К примеру, общие платформы, обмен R&D технологиями, в которых, к слову, сильнее Ниссан. Синергия на общих backoffice структурах, например общие региональные закупочные организации (росс. АРНЗО – Автоваз-Рено-Ниссан закупочная организация), общие таможенные службы, общие юридические службы и т.п.
При этом производство и его принципы и настройки у Рено и Ниссан разные, это очень важный момент. И сборочные площадки, соответственно, разные. Если Рено делает что-то для Ниссан, то это контрактная сборка и, наоборот.
Здесь надо понимать огромное отличие Альянса от концерна, например, VW с его дочками Ауди, Шкодой и Хендэ-Киа, где есть ведущая компания, определяющая политику, общие производственные мощности и т.п.
Ниссан и Рено – это взаимонезависимые компании и сравнение с концернами некорректное. Да, можно плюсовать продажи, но владельцы и контроль у них разные.
На данный момент Рено владеет 43% акций Ниссан, а Ниссан владеет 15% акций Рено. Эффективная доля владений не дает контроля никому. Вдобавок у Ниссана есть оферта на выкуп доли, как, думаю и у Рено, т.е. есть возможность в любой краткосрочный период разорвать Союз (Альянс).
Первый раз это почти случилось в 2013 году. Это было интересно. Французское правительство «удвоило» свои голоса в тех компаниях где имеет доли. Странное решение и оно, конечно же, не устроило боссов кейрецу Ниссана. Ниссан пригрозил разорвать альянс, после чего Рено и французское правительство пошло на попятный и сделали исключение для Ниссана. Это важный момент, показывающий во-первых уровень влияния кейрецу и во-вторых важность инвестиции для Рено. carzclub.ru/article/renau…san-razvoda-ne-budet.html
Второй раз речь зашла публично в начале года, а формально гораздо раньше. www.rbc.ru/business/13/01…/5e1bd9be9a79471bf280aea3
Я уже писал что Гон провалил долгосрочный план Ниссана Power 88 news.drom.ru/Nissan-Power-88-16897.html По моему мнению это является ключевой причиной многоходовки, которую провел Ниссан для его устранения с поста. Недовольство Гоном копилось уже начиная с 2011-2012. По сути японцы убрали «смотрящего», который стал немного зарываться, тянуть одеяло на Рено и работал на Ниссан уже куда менее эффективно. Просто уверен, что это было по заданию и под контролем кейрецу.
По неудачным проектам, например, можно вспомнить неудачный совместный проект с Автоваз с линией B0 – контрактное производство Логана, Альмеры и Ларгуса, куда фактически Рено и Гон втащили Ниссан и откуда Ниссану пришлось выходить с очевидными потерями, а все сливки сняли Рено и Автоваз. Да и выход Ниссана из акционеров Автоваза в 2018 был, мягко говоря, далек от дружеского.
3. Текущее положение дел и синергия
В данный момент сотрудничество продолжается, есть как уже писал выше общие платформы, синергия на backoffice, обмен персоналом, общие проекты. Тем не менее, есть границы, которые обе компании не переступают и ключевые вопросы решаются только через диалог или штаб-квартиры если консенсус на местах не найден.
Сейчас Ниссан, полагаю, испытывает некую настороженность в отношении Рено, так как дела в Европе не ладятся, что с Рено, что без Рено. А ключевые американский и китайский рынки Ниссан вполне себе успешно «окучивает» без вовлечения Рено. Также Ниссан, уверен, раздражает засилье дорогих наемных французов-экспатов, которых было насажено в регионах немало с подачи Гона и которых постепенно приходится менять.
Разработки и модельный ряд у Ниссана всегда были выше чем Рено и по сути Рено для Ниссана это некий чемодан, который и бросить жалко (затраты на разрыв) и тащить за собой тяжело.
Да и у Рено определенные проблемы в Европе и, особенно на родине, где активизировался последние года PSA. Кстати, а давайте вспомним кто возглавляет PSA нынче – это Карлос Таварес, бывшая «правая» рука Гона и его ученик, который не смог «подсидеть» учителя и ушел из Рено. Считаю это большая кадровая промашка Рено – упустить такого управленца и вовремя не сменить Гона на него, но это уже проблемы Рено, а не Ниссана.
Относительно последних решений по системе «лидер-ведомый». Ничего не поменялось, это больше информация для прессы. Ниссан как выпускал свои кроссоверы, так и будет выпускать, и если потребуется они возобновят экспорт Жука с завода Сандерленда без всяких экивоков с Рено. Также и Рено будет самостоятельно делать и продавать малолитражки и модели на B0.
4. Вход Мицубиси
Собственно, здесь мы опять вернемся к кейрецу. Что такое Кейрецу Мицубиси – это один из 3 крупнейших кейрецу Японии. ММС не ключевой актив кейрецу, к примеру, они располагают UFJ – этакой «годзиллой» финансового мира, вторым по величине банком в мире. Это чтобы понимать масштаб игроков, которые разыгрывают активы.
Так вот, возвращаясь, к ММС. Как известно вскрылся скандал с кей-карами по занижению потребления топлива в пользу ММСв совместном проекте. Причем это происходило на протяжении значительного периода. www.jcnews.ru/news/mitsub…sledstviya_skandala/32781
При этом ММС в 14-15 гг. чувствовала себе неплохо, показывая не только операционную, но и чистую прибыль. Дальше, полагаю, боссы кейрецу куда входит Ниссан сделали предложения боссам кейрецу Мицу от которого было нельзя отказаться: либо продажа части актива, либо бренд и актив ММС (и кейрецу) получает финансовый ущерб, несопоставимый с возможностью покрыть его операционной прибылью в среднесрочном периоде. Разумеется, цена актива была, мягко говоря, не справедливой для Мицу. Также, уверен, речь шла не только об инвестиции, но и о влиянии на общую политику на какой-то период времени и использовании дилерской сети в Юго-восточной Азии где позиции Мицу традиционно сильны. Такой вот «штраф» одного гигантского игрока другому.
Теперь суммирую несколько важных моментов по статье для понимания ключевых моментов и убрать ляпы, которые постоянно допускают журналисты и читающие их.
— Ниссан не принадлежит Рено (как и наоборот) это лишь союз, а не концерн как VAG, к примеру. Союз в любой момент может быть разорван. Японцы по своей ментальности не склонны рваться впереди делиться публично информацией (в отличие от французов), но их влияние в альянсе не меньше реношного.
— Японцы не афишируют многие вещи, но активы свои держат крепко, несоизмеримо сильнее на ключевых рынках США и Китая, в альянсе сейчас более заинтересованы Рено.
— Мицубиси моторс не принадлежит Ниссан и уж никаким боком не связан юридически с Рено. Ниссан ключевой, но не контролирующий акционер ММС. Точные условия сделки знают только в обоих кейрецу, контролирующих эти активы.
PS: возможно, буду еще дополнять, так как много что не описал в данной статье
PPS: кого заинтересовала информация про японские кейрецу рекомендую почитать про корейские чеболи
Компании Nissan и Renault могут завершить свой новый альянс
Бывший гендиректор Карлос Гон говорит, что пересмотренный альянс показывает, что между двумя автопроизводителями все еще существует недоверие.
Nissan и Renault достигли соглашения о реорганизации альянса и вскоре объявят об этом. О переговорах между двумя автопроизводителями известно уже давно. В феврале объявили о структуре нового альянса, согласно которому Nissan получит до 15% акций подразделения Renault по производству электромобилей Ampere, а Renault сократит свою долю в Nissan на 43%.
В Россию начали импортировать стильный электрический кроссовер Nissan Ariya
В сообщениях СМИ говорится, что некоторые высокопоставленные руководители и директора Nissan оспаривали положения сделки и особенно стремились защитить интеллектуальную собственность компании.
Как известно агентству Reuters, в течение месяцев, прошедших с февраля, Nissan, как полагают, сократил свои стратегические инвестиции в Ampere. Доля, которую он получит, будет зависеть от стоимости блока электромобилей Renault, но может быть меньше 10%. Есть надежда, что Ampere станет публичной в первой половине 2024 года и может получить оценку в 10 млрд евро.
Считается, что Renault особенно заинтересована в привлечении большего количества инвесторов в Ampere. Mitsubishi выразила некоторую заинтересованность в приобретении небольшой доли в компании, а производитель полупроводников Qualcomm подтвердил, что он тоже будет инвестировать.
По данным пресс-центра японский компании, Nissan и Renault ведут конструктивные и продолжающиеся переговоры. Они сделают заявление в надлежащее время, когда заключат соглашения.
Бывший глава Nissan и Renault Карлос Гон заявил СМИ, что последнее соглашение между двумя компаниями свидетельствует о том, что между ними все еще существует большое недоверие.
«С последним соглашением они пытаются пойти на мини-альянс с очень ограниченным объемом сотрудничества. Все еще много недоверия между двумя организациями, это именно та ситуация», — сказал он.
Читайте также о том, что в Китае стартовали продажи большого внедорожника Nissan Paladin.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi: три бриллианта на логотипе, но не в доле
Олег Меньщиков
Альянс Renault-Nissan отныне называется Renault-Nissan-Mitsubishi. Об этом Карлос Гон объявил сегодня на презентации новой стратегии, рассчитанной на шесть лет — до 2022 года. Название компании Mitsubishi Motors (MMC), 34% акций которой альянс приобрел в прошлом году, включено в официальное название, а логотип с двумя желто-красными линиями преобразован в некую геометрическую фигуру с тремя вершинами.
Старый логотип альянса
Впрочем, это скорее аванс. Официальная организационная структура на сайте альянса изменений не претерпела: компания Mitsubishi в ней подчинена Ниссану, организующему группу на паритетных началах с Renault (50/50%). Более того, фирма, отвечающая за работу альянса и зарегистрированная в Амстердаме, юридически по-прежнему называется Renault-Nissan B.V.
Структура альянса Renault-Nissan-Mitsubishi
Что же касается самой программной речи, то Карлос Гон в первую очередь напомнил, что в первой половине 2017 года альянс вышел на первое место в мире по продажам автомобилей: 5 млн 270 тысяч легковых и легких коммерческих машин. План — к 2022 году увеличить годовой объем продаж до 14 млн автомобилей, выручку до 240 миллиардов долларов по сравнению с прошлогодними 180 миллиардами.
С этой целью компании альянса выпустят 40 новых моделей, из которых 12 будут чисто электрическими, а одна — полностью автономной. Благодаря внедрению общей электрической «тележки» и платформы для среднеразмерных автомобилей, количество машин, построенных на совместных модульных платформах, вырастет с двух до девяти миллионов в год. К 2020 году доступ к общим модульным платформам получит и компания Mitsubishi: суммарная экономия расходов по альянсу должна составить 11,9 миллиарда долларов.
Таковы цели в первом приближении. Более подробные и конкретные планы будут оглашены на конференциях каждого из членов альянса. По праву старшинства первой такое собрание 6 октября проведет компания Renault.