Итоги ралли Дакар 2022: мотоциклы, квадроциклы, джипы и грузовики
МОТОГОНКИ.РУ, 14 января 2022 — Основная особенно Дакара-2022 — меньшее официальное число сходов, которое было достигнуто, благодаря компромиссному подходу в отношении участников: даже эвакуация на бивуак теперь не является концом гонки! Участники получали многочасовой штраф, который ставил крест на гонке за призами, открывая возможность — починиться и вернуться на старт на следующий день, снова показывать выдающиеся результаты, но только в рамках отдельно взятого этапа.
Дакар не стал легче, просто спортсмены стали более опытными
Статистика соотношений финиша к старту впечатляет: процент сходов в 2022 году сократился до фантастических 14% по сравнению со стабильными 40-50% в прошлых редакциях «Дакаров». В реальности, «Дакар» не стал легче. Если добавить к статистики сходов все «компромиссные» штрафы, ясно, что на деле из гонки выбыла треть стартовавших (29%). Но и это хороший показатель для A.S.O.: качество конкуренции и спортивной подготовки команд выросло!
Но также гонка показала, что некоторые категории приходят в упадок — исчерпали себя по ряду причин. Это в первую очередь зачет квадроциклов (QUAD), но затем и зачет грузовиков (TRUCK).
Категория квадроциклов — ровесница «нового», не африканского «Дакара»: ее ввели в зачет гонки по многочисленным просьбам южноамериканских участников в 2009 году, когда A.S.O. мигрировала ралли в Аргентину. Большинство гонщиков в этой категории всегда были из стран Южной Америки, где квадроциклы очень популярны, а условия для их эксплуатации просто идеальны. Но с годами класс не развивался. Многие райдеры перешли в другие категории, самые преданные пересели с одиночек на SSV (side-by-side) — двухместные мотовездеходы. Тенденция легко объяснима: трудно, очень трудно, во-первых, прилететь из Южной Америки в Саудовскую Аравию со своим квадроциклом; и еще труднее чувствовать себя уверенным в гонке с этим транспортным средством. Квадроцикл в условия ралли — это такой же серьезный спортивный снаряд, как мотоцикл. Переход в «командный» SSV обеспечивает решение двух вопросов разом и увеличивает шансы финишировать, плюс, физических усилий не требует.
Александр Жиро, лидер категории QUAD
В этом году сход в классе QUAD максимальный, но и на старте минимум, всего 20 участников. Класс будет существовать до тех пор, пока в него будут подавать заявки хотя бы 10 человек.
Особенно обидно, что добраться до финиша не смог россиянин Александр Максимов, который выходил в лидеры на двух этапах и мог реально претендовать на подиум по итогам гонки. Но — сход на СУ11, за день до финиша.
Итог — 5 квадроциклов, добравшихся до финиша без помощи эвакуатора:
1. Александр Жиро (YAMAHA RACING — DRAG′ON) — 47:26.25
2. Франциско Морено (DRAG′ON RALLY TEAM) +2:41.24
3. Камиль Вишневски (ORLEN TEAM) +2:44.55
4. Зденек Тума (BARTH RACING TEAM) +8:09.36
5. Карлос Алехандро Верса (VERZA RALLY TEAM) +19:10.05
TRUCK
56 грузовиков на старте «Дакара» впечатляет. Но есть нюанс: тотальное доминирование заводской команды «КАМАЗ-Мастер» было предрешено еще до старта: такой подготовкой, как спортивной, так и технической, не может сегодня похвастаться ни один соперник. Команда Де Роя выставила четыре IVECO в противовес четырем КАМАЗ′ам, но планы их на следующий год — разработка и переход на альтернативные силовые установки, что демонстрирует отсутствие интереса в Европе к соперничеству с российскими грузовиками. Гонщики «КАМАЗ-Мастер» провели абсолютно беспроигрышную гонку: на всех 12 спецучастках одержали победу, финишировав в ТОП-5 полным составом семь раз! Итог — ТОП-4 генерала TRUCK занят КАМАЗ′ами безоговорочно.
КАМАЗ-Мастер обеспечил себе победу на Дакаре-2022
Спокойствие и уверенность, с которой российской командой был пройден маршрут 2022 года, подчеркнуты минимальными штрафами, набранными за все 8000 км — это в сумме 7 минут на все четыре экипажа! За всю гонку проблемы возникли только у экипажей Шибалова и Каргинова, но были решены своими силами, причем, с минимальной потерей времени. Ближайшим конкурентом стал Ван Кастерен, замкнувший ТОП-5 с отставанием от Каргинова почти на 1 час 20 минут. Это шах и мат.
Положение в ТОП-7 зачета грузовых автомобилей:
1. KAMAZ — MASTER (Сотников/Ахметжанов/Ахмадеев) — 41:37.34
2. KAMAZ — MASTER (Николаев/Яковлев/Рыбаков) +0:09:58
3. KAMAZ — MASTER (Шибалов/Никитин/Татаринов) +1:11:11
4. KAMAZ — MASTER (Каргинов/Мокеев/Мальков) +1:49:55
5. PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO (Ван Кастерен) +3:08:30
6. MAMMOET RALLYSPORT TEAM DE ROOY IVECO (Ван ден Бринк) +3:43:32
7. BIG SHOCK RACING (Масик) +4:44:11
.
В категории джипов все привычно: победу одержал самый опытный и целеустремленный экипаж TOYOTA GAZOO RACING Нассера Ал-Аттия, которому удалось побить легенду мирового ралли Себастьяна Лёба, выступавшего в этом году за команду BAHRAIN RAID XTREME. Бронзу увезет домой саудовец Ясид Аль-Раджи из команды OVERDRIVE TOYOTA. Россиян на подиуме и вблизи от него в этом году нет, но экипаж VRT TEAM под управлением Владимира Васильева замкнул ТОП-10.
Нассер Ал-Аттия выиграл свой 4-й Дакар
Два досадных схода в самом начале гонки (с возвращением, но также и с потерей колоссального количества времени) — у «Мистера Дакара» Стефана Петранселя и дебютанта ралли 2022 года, чемпиона World Superbike Карлоса Чеки.
Фестиваль скорости в Гудвуде — ставшее традиционным шоу миллионеров авто- и мотоэнтузиастов, в 2023 году прошедшее с 13 по 16 июля. На него приглашают самых больших звезд MotoGP, World Superbike, Формулы-1, NASCAR, IndyCar, мотогонок и автогонок прошлого. Но главное на Goodwood Festival of Speed — это машины и мотоциклы. Смотрите официальную трансляцию главного дня шоу от начала до конца.
Тест-пилот Honda Racing Штефан Брадль заявил, что потеря Марка Маркеса означала бы для HRC полную смену парадигмы в развитии проекта MotoGP: несмотря на видимые неудачи, Маркес как пилот остается эталоном для остальных, и его уровень не сопоставим ни с одним из нынешних лидеров чемпионата.
В минувшие выходные, когда на «Игоре Драйв» кипели страсти 3-го этапа Чемпионата России по кольцевым мотогонкам, в Имоле состоялся 7-й этап World Superbike. Он был необычным по ряду причин.
Драматичный третий этап Чемпионата России по кольцевым мотогонкам LAVR Motoring – Гран-При Санкт-Петербурга — принес Антону Федорову первую победу и вывел пилотов Ratchet Motorsport в лидеры класса «Суперспорт».
Совершенно неожиданный исход 3-го этапа Чемпионата России по кольцевым мотогонкам LAVR Motoring на автодроме «Игора Драйв»: по предварительным результатам новым лидером в Премьер-классе Superbike стал Антон Ерёмин, тогда как фавориты сезона — Макар Юрченко и Владимир Леонов откатились далеко назад.
Главный день Гран-При Санкт-Петербурга по кольцевым мотогонкам с самого начала пошел не по плану, но Дирекции гонок удалось минимизировать потери после двух крупных инцидентов, надолго поставивших событие на паузу. Краткий обзор 3-го этапа LAVR Motoring и результаты по классам.
Это уже не первое с начала сезона-2023 изменение в новом-новом формате MotoGP: но Комиссия FIM по Большим Призам вынуждена корректировать сырую идею, предложенную Dorna Sports в августе 2022 года.
С 8 по 31 июля в розничных салонах Motorrika и интернет-магазине компании действует скидка 15% на итальянские карбоновые шлемы X-Lite. При покупке сразу двух шлемов X-Lite, даем скидку 25%. Скидки действуют на все шлемы, включая модели 2023 года, но не суммируются с другими акциями и не распространяются на товары с уже имеющейся скидкой.
World Superbike второй раз за сезон приезжает в Италию, туда, где чемпионат мира зародился — в Имолу, на Autodromo Nazionale Enzo e Dino Ferrari. В субботу дукатисты показали свою силу дома. Кто восстанет против них в воскресенье? Смотрите повтор первого заезда и воскресную гонку ImolaWorldSBK от старта до финиша.
Открыть мир шоссейно-кольцевых мотогонок легко с Motoring Racing Academy: мы знаем самый надежный путь до долгожданного подиума и понимаем, как важен качественный наставник на гоночном треке и ценим ваше время, поэтому предлагаем разные варианты — от занятий на собственном спортбайке до пакета «все включено» — надо только приехать. За два года наши ученики 11 раз финишировали в гонках Чемпионата в тройке лидеров!
Чемпион World Superbike Карлос Чека и его штурман все же добрались до финиша в Джидде
Петрансель в итоге добрался до 57-й позиции в генерале. Чека «сделал крышу» через день после старта, потеряв на восстановление своего багги Optimus 3 дня (72 часа штрафа) и финишировал в гонке 64-м. Но на отдельных этапах Карлос заезжал в ТОП-15! Есть ли будущее у этого приключения? Трудно сказать.
Итог ралли Дакар-2022 в категории CAR (генеральный зачет):
1. Нассер Ал-Аттия (TOYOTA GAZOO RACING) — 38:33.03
2. Себастьян Лёб (BAHRAIN RAID XTREME) +0:27.46
3. Ясид Аль-Раджи (OVERDRIVE TOYOTA) +1:01.13
4. Орландо Терранова (BAHRAIN RAID XTREME) +1:27.23
5. Жинье Де Виллерс (TOYOTA GAZOO RACING) +1:41.48
6. Куба Пржигонски (X-RAID MINI JCW TEAM) +1:53.06
7. Мэттью Серрадори (SRT RACING) +2:32.05
8. Себастьян Гальперн (X-RAID MINI JCW TEAM) +2:38.26
9. Маттиас Экстрем (TEAM AUDI SPORT) +2:42.11
10. Владимир Васильев (VRT TEAM) +3:02.21
.
Крайне досадным сходом завершилась гонка в 2022 году для Сергея Карякина: трудно представить, как два багги могут встретиться в лобовую, но факт, что именно так завершился для Карякина и Власюка СУ8 — посреди пустыни им повстречался другой Side-by-Side, двигавшийся прямо на них.
SSV — класс легких багги (мотовездеходов) становится все популярней
Победу в классе SSV одержал американец Остин Джонс из заводской команды Can-Am, у которого был очень близкий спор с партнером по команде Жераром Фарресом Гуэлем, а тройку лидеров замкнул литовец Рокас Бацюшка.
1. Остин Джонс (CAN-AM FACTORY SOUTH RACING) — 47:22.50
2. Жерар Фаррес Гуэль (CAN-AM FACTORY SOUTH RACING) +00:02.37
3. Рокас Бацюшка (SOUTH RACING CAN-AM) +0:15.18
Наконец, мотоциклисты. Самый массовый и доступный класс на ралли «Дакар», но при этом самый технически и физически сложный. Из 145 допущенных на старт две недели назад до финиша доехали своим ходом 124 байкера, но за результат из них смогли бороться только 118 человек. В целом, это неплохой результат, учитывая, что в разные годы процент сходов здесь достигал 50%.
Yamaha и Honda подобрались вплотную к победе за два дня до финиша Дакара, но проиграли спор с Сандерлендом
Гонка 2022 года была отмечена новой стратегией KTM GROUP — разделение своих сильнейших гонщиков на пары и зачисление их в заводские команды KTM, GasGas и Husqvarna, что делало гонку практически беспроигрышной для Маттигхофена. А главным конкурентом снова была четверка заводских Honda. С первого этапа маттигхофенские рванули вперед, тогда как пилоты Honda вдруг замешкались. Но, этап за этапом, четверка красных CRF450 Rally стала светиться на ТОП-3. Практически всю гонку в пятерке доминировали представители KTM/GasGas, и к экватору в Рияде три гонщика KTM GROUP замкнули на себе призовую тройку. Тогда казалось, что вот именно в такой конфигурации они и доедут до финиша. Но нет! Дакар остался Дакаром, и в самый неожиданный момент один из претендентов — Даниэль Сандерс выбыл из гонки. За ним последовал и Кевин Беньявидес, которого KTM Factory Racing переманила к себе из HRC. Прайс надопускал ошибок в последние три дня, так что откатился назад.
Сэм Сандерлен стал 2-кратным победителем Дакара в классе мотоциклов, теперь с GasGas
Стабильно проехал все 12 этапов только один представитель группы — пилот GasGas Сэм Сандерленд, выигравший «Дакар» в составе заводской KTM в 2017. Сандерленд возглавил гонку 2022 года в середине первой недели. И хотя он уступал 1-ю строчку несколько раз паре соперников, к решающему дню гонки, СУ11 британец вернулся и закрепился на позиции лидера.
Пабло Кинтанилья — ближайший преследователь Сандерленда
Одновременно с этим, заводские Honda пошли вперед, и самым стабильным из них оказался новобранец Monster Energy Honda Пабло Кинтанилья. Хороший ритм помог ему подобраться вплотную к призовой тройке в последние дни и выйти на 2-е место после СУ11. Пабло сделал все, от него зависящее, чтобы финишировать впереди Сандерленда в Джидде, и все-таки ему не хватило 3-х минут для полной победы.
Адриен Ван Беверен из заводской команды Yamaha возглавил генеральный зачет BIKE на Дакар-2022 за 3 дня до финиша
Очередным разочарованием, но одновременно и грандиозным прорывом завершилась гонка для заводских райдеров Yamaha. Адриен Ван Беверен вырвался в лидеры гонки за три дня до финиша и мог побороться за историческую победу, но увы, потерял слишком много времени за день до финиша — и провалился на 4-ю позицию, где и завершил 44-ю редакцию Дакара. Его партнер, американский кроссмен Эндрю Шорт замкнул ТОП-7. На сегодняшний день это один из лучших (в целом) результатов на Дакаре для Monster Energy Yamaha Rally Team.
Данило Петруччи на ралли-марафоне Дакар
Нельзя обойти вниманием блистательный дебют на ралли «Дакар» бывшего пилота MotoGP Данило Петруччи. Свое приключение он получил в качестве бонуса от KTM и персонально от Пита Байера: Петруччи вошел в состав заводской четверки Red Bull KTM Factory Racing, только в цветах саттелита из MotoGP — Tech 3. За всю гонку Петруччи допустил только одну большую ошибку, причем, сразу, на СУ2: из-за перегоревшего по какой-то причине предохранителя, отвечавшего за работу бензонасоса, итальянец встал посреди пустыни. Не сумев найти такую простую неисправность, Петруччи был вынужден запросить эвакуацию и присоединиться к группе райдеров, кому Дирекция позволила вернуться на старт через громадный штраф. После, Петруччи дважды финишировал в ТОП-3 на последующих этапах и вошел в историю мирового мотоспорта, выиграв СУ5 — он стал первым победителем Гран-При MotoGP, сумевшим выиграть и этап на «Дакаре». После дня отдыха Данило остепенился и сбавил темп, понимая, что борьба за достойный результат для него завершена — он уже всем доказал, на что он еще способен. Петруччи завершил гонку на 90-й строчке генеральной классификации.
ТОП-10 зачета мотоциклов на финише ралли «Дакар»:
1. Сэм Сандерленд (GASGAS FACTORY RACING) — 38:47.30
2. Пабло Кинтанилья (MONSTER ENERGY HONDA) +0:03.27
3. Маттиас Валькнер (RED BULL KTM FACTORY RACING) +0:06.47
4. Адриен Ван Беверен (MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY) +0:18.41
5. Хуан Барреда Борт (MONSTER ENERGY HONDA) +0:25.42
6. Хосе Игнасио Корнехо (MONSTER ENERGY HONDA) +0:38.06
7. Рики Брабек (MONSTER ENERGY HONDA) +0:46.04
8. Эндрю Шорт (MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY) +0:46.08
9. Мейсон Клейн (BAS WORLD KTM RACING) +0:49.07
10. Тоби Прайс (RED BULL KTM FACTORY RACING) +0:49.20
.
Ралли Дакар-2022: новости и результаты этапов
1 января 2022 года в королевстве Саудовская Аравия стартовало ралли Дакар-2022. Общая длина кольцевого маршрута, который начинается и заканчивается в портовом городе Джидде, составляет около 8,375 км, а общая длина зачетных спецучастков — около 4,258 км. Участникам предстоит соревноваться в скорости и навигации по фирменным каменистым участкам и, конечно же, пескам.
К сожалению, в ралли-2022 не будет участвовать команда МАЗ-СПОРТавто — МАЗ исключен из состава команд Дакара-2022 — по политическим соображениям она была исключена французским МИДом и компанией ASO — организатором соревнований из списка участников. По тем же причинам команда КамАЗ лишилась российского флага (и только с этим дискриминационным ограничением была допущена к соревнованиям).
Сайт Автомалиновка поможет купить автомобиль б/у в РБ безо всяких проблем и головной боли.
Немного об истории и регламенте ралли Дакар
Ралли Дакар до 2008 года проходило от Парижа до Дакара через пески Сахары, затем до 2019 года — в Южной Америке. В 2020 году ралли вернулось в восточное полушарие и проходит на Аравийском полуострове, пока только в Саудовской Аравии, хотя имеются планы заехать и соседние страны. Но пока о расширении географии говорить не приходится. Ралли проходит в условиях жестких карантинных ограничений.
Маршрут ралли Дакар-2022 вновь изменен. Как в 2020 году, он проходит по часовой стрелки. Организаторы приняли во внимание опыт 2021 года — Дакар-2021 подводит итоги, поэтому на маршруте-2022 меньше опасных участков с острыми камнями. Но больше песков и дюн, которые дают преимущество КамАЗам с их очень мощными моторами и опытными экипажами.
Трасса делится на однодневные участки, а соревнования проводятся на скоростных спецучастках, время прохождения которых суммируется в общем зачете. Порядок на старте определяется результатами предыдущего спецучастка. В зачете ралли побеждает экипаж, который прошел все спецучастки за минимальное суммарное время, с учетом добавленных штрафов.
Навигация по спутниковым системам запрещена, а для отслеживания перемещения экипажей применяется специальный GPS-трекер, предоставленный организаторами. Дорожные книги с ориентирами на каждом этапе выдаются за 10 минут до старта (это новшество было испытано на нескольких этапах в прошлом году). Направление до ближайшей контрольной точки выдается на прибор только в том случае, если она находится в пределах видимости. Можно также за штраф узнать координаты одной или нескольких следующих точек маршрута на карте.
Ралли Дакар-2022: расписание и результаты этапов
Ралли Дакар-2022 проходит по Саудовской Аравии. Пролог 1 января — квалификационный, он определил расстановку экипажей на старте ралли.
| дата и время* | старт | спец участок | финиш | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 01/01 2022 | 14:24 | Джидда | 19 км | Хаиль | |
| 1 | 02/01 2022 | 11:47 | Хаиль | 333 км | Хаиль |
| 2 | 03/01 2022 | 11:14 | Хаиль | 338 км | Аль-Артавия |
| 3 | 04/01 2022 | 11:51 | Аль-Артавия | 255 км | Аль-Кашима |
| 4 | 05/01 2022 | 11:20 | Аль-Кашима | 465 км | Эр-Рияд |
| 5 | 06/01 2022 | 09:43 | Эр-Рияд | 395 км | Эр-Рияд |
| 6 | 07/01 2022 | 09:42 | Эр-Рияд | 348 км | Эр-Рияд |
| 08/01 2022 | отдых | Эр-Рияд | |||
| 7 | 09/01 2022 | 11:44 | Эр-Рияд | 402 км | Аль-Давадими |
| 8 | 10/01 2022 | 10:43 | Аль-Давадими | 395 км | Вади-ад-Давасир |
| 9 | 11/01 2022 | 11:34 | Вади-ад-Давасир | 287 км | Вади-ад-Давасир |
| 10 | 12/01 2022 | 10:42 | Вади-ад-Давасир | 375 км | Биша |
| 11 | 13/01 2022 | 11:03 | Биша | 346 км | Биша |
| 12 | 14/01 2022 | 11:30 | Биша | 164 км | Джидда |
* Указано местное время (GMT+3) для старта спецучастка грузовиков.
Ралли Дакар-2022: результаты на Автомалиновке
В этом году Автомалиновка не будет проводить текстовые онлайн трансляции этапов Дакара-2022, поскольку они не интересны для болельщиков команды МАЗ. А болельщики КамАЗа и так знают, что их команда, лишенная основных конкурентов, победит. Но по ходу каждого этапа мы будем публиковать его оперативные результаты и подводить итоги. Окончательные результаты — по мере готовности данных у организаторов, обычно это происходит на следующий день.
Ралли Дакар-2022: участники в зачете грузовиков
На старт ралли Дакар-2022 вышло 144 мотоциклиста, 20 квадроциклистов, 89 экипажей на внедорожниках, 48 — на легких прототипах, 47 — на мотовездеходах, 56 — на грузовиках и 5 в специальном классе автомобилей и прототипов Open. А всего гонщиков и экипажей — 409.
| КамАЗ | Дмитрий Сотников , Антон Шибалов , Эдуард Николаев , Андрей Каргинов |
| Iveco | Мартин Мацик , Янус ван Кастерен , Мартин ван ден Бринк , Мартин Солтис , Виктор Виллем Верстейнен , Альберт Льовера , Кис Кулен , Ричард де Грот , Митчел ван ден Бринк , Бен ван де Лар , Клаудио Беллина , Игорь Бувенс , Вильям ван Грониген , Эгберт Вингенс , Дэйв Бергманс , Чезаре Джанфранко , Хосе Мартинс |
| Tatra | Алеш Лопрайс , Игнасио Касале , Вайдотас Паскявичюс , Томаш Томечек |
| Hino | Терухито Сугавара |
| Ford | Томас Вратны |
| Renault | Герт Хузинк , Паскаль де Бар , Филипп Перри |
| MAN | Пато Сильва , Матиас Берингер , Хорди Хувантени , Дейв Ингелс , Пеп Сабате , Геррит Зуурмонд , Сильвен Беснард , Томас Робино , Михаэль Бауманн , Жолт Дараци , Ахмед Бенбекти , Клод Фурнье , Альберто Ромеро , Серж Ламберт , Дидье Монсе , Стефан Хенкен , Франсеск Эстер Фернандес |
| Scania | Маурик ван дер Хевель , Альберто Херреро , Максим Аяла |
| DAF | Вильям де Грот , Бен де Грот , Ричард Гонсалес , Жан-Бернар Аретт |
| Mercedes | Норберт Салай , Алекс Агуир регавирия |
По сравнению с Дакаром-2021 нет экипажей МАЗ, а вместо Volvo появился одинокий Ford.
КамАЗ и его соперники на ралли Дакар-2022
Предпочтительные шансы на победу имеет российская команда КамАЗ-мастер, которая хорошо организована и выставляет четыре равных по силе экипажа — поэтому при удачном стечении обстоятельств занимает весь подиум.
Два экипажа Дакаре-2022 — Дмитрия Сотникова и Эдуарда Николаева выступают на новых грузовиках КамАЗ-435091 семейства К5 (экипаж Сотникова на этом грузовике победил в ралли Шелковый путь — 2021, оттеснив экипаж МАЗ Вязовича на второе место). Экипажи Андрея Каргинова и Антона Шибалова ведут прежние грузовики КамАЗ-43509.
Основным соперником КамАЗа на последних ралли являлся беларуский МАЗ. Но на этом Дакаре соперником будет Iveco, распавшееся на мелкие команды. Лидером может стать чех Мартин Мацик. А также хорошо смотрятся в песках Саудовской Аравии пилоты на чешских грузовиках Tatra во главе с Алешем Лопрайсом и на французской технике Renault.
«КАМАЗ» покорил «Дакар» новым грузовиком – выиграл почти все этапы. Он лучше сбалансирован, испытан на высокогорье и красивее
КАМАЗ
ралли Дакар
Эдуард Николаев
техника
Разрабатывался командой лучшего гонщика.
«КАМАЗ» вновь просто уничтожил «Дакар»: оккупировал подиум еще с пролога (аналога квалификации), взял 8 хет-триков и 4 дубля. Ближайший соперник отстал на 3 часа – кажется, большего доминирования рейд еще не видел. Чемпионский титул – у Дмитрия Сотникова (второй подряд), а команда из Набережных Челнов взяла уже шестого подряд «золотого бедуина».
Хотя и конкурентов у «Синей Армады» изначально особенно и не было: самого опасного соперника последних лет – беларуский «МАЗ» – вышибли из-за санкций, а флагман нидерландской команды «Де Рой» и чемпион 2007-го Ханс Стейси не приехал из-за проблем со здоровьем (подозревали коронавирус).
Главного конкурента «КАМАЗа» вышибли с «Дакара» из-за санкций. Хотя месяц назад заявку на участие приняли и выдали номера
Без них против грузовиков из Набережных Челнов остался только победитель двух этапов прошлого «Дакара» Мартин Мацик с мощным «Ивеко», но без заводской поддержки, вечный околофаворит Алеш Лопрайс на верной «Праге» да пробующий вновь самую тяжеловесную категорию чемпион квадрик Игнасио Касале на частной «Татре». В общем-то расклад вырисовывался однозначный: у лучших пилотов вряд ли найдется технический бэкграунд для победы над лучшей командой в классе, а у более-менее сравнимой по уровню организации не оказалось по-настоящему сильного гонщика. Партия.
С другой стороны, нельзя сказать, будто «КАМАЗ» не готовился к «Дакару» максимально серьезно: совсем нет – «Синяя Армада» привезла в Саудовскую Аравию сразу два новейших грузовика К5 для действующего чемпиона Сотникова и пятикратного чемпиона Эдуарда Николаева. И прототип действительно поразил: выиграл 8 из 12 спецучастков, привез старым авто больше часа и фактически предоставил возможность Сотникову и Николаеву активно гоняться за победу: между ними до самого последнего отрезка было всего 8 минут, а на финише в итоге – 10 минут. Это точно успех – и спортивный, и маркетинговый.
К5: новая кабина от серийного «КАМАЗа» с отсылками на ретрочемпиона
Если вы следите за новостями из Набережных Челнов не слишком пристально, то вот на всякий случай фото красавца-чемпиона.
Длина – 6900 см, высота – 3300 см, ширина – 2550см, масса без топлива – 8600 кг, а с полными баками – 10200 кг. Двигатель остался тем же, что и на предыдущих победных «КАМАЗах»: шестицилиндровый дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 12,98 л и мощностью 1050 л.с. Максималка – 165 км/ч (но на рейде больше и не нужно – из-за ограничений регламента).
Внутрь можно заглянуть благодаря вот этому видео от спонсора «Ред Булл».
История новинки началась еще в 2017-м, когда российский автогигант показал прототип грузовика К5 с новой кабиной. Тогда же примерно стартовали и первые разработки, но не сильно активные – гоночная команда ждала выхода с конвейера самосвала семейства 6595. Просто у презентованного в 2020-м тягача «КАМАЗ»-54901 кабина не подошла к соревнованиям, а регламент запрещает радикальную перестройку серийной модели. А версия для самосвала – уже, чем у тягача, без спальных мест (плюсик к компактности), бампер изготовлен из штампованных панелей, а в колесные арки влезет подвеска с нужным ходом.
С момента выхода в производство версии «КАМАЗ»-6595 до презентации гоночной версии прошел всего год – очень быстро по меркам рейдов (здесь бюджеты все-таки не запредельные: 11 млн евро «Синей Армады» не сравняться даже с чемпионатом мира по ралли).
«Машина выглядит не так, как наши предыдущие модели, – описал визуальные изменения Дмитрий Сотников. – Есть сходство с «горбатым» 49252, который принес нашей команде первую победу на «Дакаре» в 1996 году. На самом деле это сходство мы отметили уже после постройки автомобиля. С точки зрения аэродинамики это просто самая оптимальная форма, отсылка к исторической модели стала совпадением».
Первый победный «КАМАЗ» для «Дакара»: мотор на 750 л.с. из Ярославля, подвеска от боевой машины десанта, легендарный горб
Технические перемены: новая турбина, развесовка, улучшенный обзор и довольные гонщики
Основную работу по тестам, доводке и настройке новинки взял как раз экипаж Сотникова – главного специалиста «КАМАЗа» по подвеске среди гонщиков. Именно благодаря его усилиям гоночному К5 подобрали идеальную развесовку, рулевое управление и улучшили турбокомпрессор после специальных испытаний на высокогорье.
«Казалось бы, мы просто поменяли кабину, но это заставило сдвинуть двигатель назад, поменять регулировки подвески и автомобиля, и самой кабины, а кроме того, изменилась и развесовка, – рассказал чемпион. – Мы пришли к практически идеальному распределению веса по осям – 50:50, чего всегда добивались. Машина стала лучше управляться.
Поскольку правила теперь позволяют резать крылья и пол, это позволило нам опустить кабину максимально низко и сильнее сдвинуть ее назад. Чтобы еще больше не увеличивать высоту, мы решили использовать потолок в качестве воздухозаборников двигателя: у [предыдущего чемпионского] «КАМАЗ»-43509 они возвышаются за кабиной, а в K5 они проходят прямо под потолком внутри.
Поток воздуха направляется противосолнечным козырьком снаружи, что потребовало серьезной работы с аэродинамикой: на компьютере просчитывались оптимальные потоки сквозь кабину, чтобы двигатель получал воздуха сколько необходимо. Также смотрели поведение воздуха под кабиной и за ней».
Эдуард Николаев после первых тестов К5 тоже обрадовался – и моментально отметил улучшения.
«Первое ощущение: мы не зря ходим на работу! Новые автомобили становятся быстрее, что самое главное. Это сразу дало вдохновение, и было принято решение строить вторую машину.
Переход на новую кабину позволил улучшить обзорность: и лобовое, и боковые стекла теперь выше, что открывает экипажу практически панорамный обзор. Пилоту это существенно помогает при штурме песчаных дюн.
Когда ребята из экипажа Сотникова впервые проехали на новом грузовике, то сразу стали говорить, что получается очень хороший обзор. Он помогает добавить темп, но все равно разглядеть острые камни. Также это здорово для навигации, для работы штурмана. Ну и в целом в кабине стало просторнее, что позволяет держать темп».
Изменили и корпус: для сохранения и улучшения распределения веса еще больше деталей обшивки перевели на композитные материалы – прямо как в лучших прототипах «Ауди» и болидах всевозможных «Формул».
Не обошлось без слабых мест: новое стекло слишком пачкается, сомневались в надежности и плавности хода
Естественно, абсолютно идеальную технику создать просто невозможно – особенно для «Дакара»: на многодневной гонке по тысяче километров с перепадами условий, покрытий и погоды всегда вскроется что-нибудь непредвиденное. К5 тоже отличился.
«Один главный минус: на грязной трассе, когда стекло пачкается, дворники его очищают перед пилотом и механиком, но оставляют большой неочищенный участок именно с правой стороны стекла, где сижу я, – признался штурман Сотникова Руслан Ахмадаев. – Правая сторона остается грязной, причем как с «мертвой» зоной на лобовом стекле, так с боковым стеклом. Я ничего не вижу и вынужден тянуться и выглядывать в чистые участки».
А в пустыне выстрелила и конструктивная особенность инноваций.
«Новые кабины еще не до конца изучены – сейчас мы стекла вклеиваем, а раньше вставляли в уплотнитель, – объяснил Николаев. – Это занимает 4-6 часов при плюсовой температуре, а вчера было холодно и, видимо, стекло не до конца приклеилось: нас залило водой с внутренней стороны. Я практически ничего не видел и ехал очень медленно».
До старта рейда даже шеф команды Владимир Чагин не скрывал: тесты выявили целый ряд слабость – например, недостаточную плавность хода.
Сомнения вызывала и надежность – их признавал самый активный тестер К5 Сотников.
«Да, все так – грузовик потенциально самый быстрый, но менее надежный, – соглашался чемпион «Дакара» после «Шелкового Пути». – И вроде трансмиссия и шасси те же самые, как и мотор, но мы не знаем, как все это будет взаимодействовать. Иногда вылезают такие нюансы, которые ты никак не можешь предвидеть!».
А соперники вообще сперва не увидели в К5 по-настоящему усиленной угрозы – к примеру, босс «МАЗа» Сергей Вязович списал первые результаты новинки на маркетинг и личную форму Сотникова.
«Больше маркетинговый проект, который связан с запуском в серийное производство дорожных грузовиков, – высказался главный конкурент «КАМАЗа» после «Шелкового Пути». – Чего-то сверхъестественного в гонке новая модель не показала. Да, Сотников выиграл на ней гонку, но Дмитрий в последние два года настолько хорош, что и на предыдущем поколении грузовика ехал бы не хуже
На бездорожье «КАМАЗ» традиционно был силен, это их стезя, особенно там, где надо все время ехать прямо. А где появляются повороты, то там уже нет такого преимущества. С новой машиной то же самое».
Тем не менее, новый «Дакар», кажется опроверг большинство подозрений и опасений: К5 проехал весь рейд без единой серьезной поломки, связанной именно с конструктивными новациями. За победу тоже зарубился не один только лучший пилот мира в данный момент Сотников, подгонявший новинку, но и Николаев – пропустивший предыдущий «Дакар» и сошедший, например, на первом рейде сезона – «Золоте Кагана». Но недостаток наката не помешал – Эдуард мощно вернулся и доказал способность к адаптации к любой технике и условиям.
Теперь К5, похоже, станет стандартом для команды из Набережных Челнов – пока инженеры готовят уже гибридный гоночный болид. Конкурентам придется крепко подумать перед рейдом-2023.
Ралли «Дакар» 2022 года: весь подиум за «КАМАЗ-мастер», Нассер Аль-Аттия победил Себастьена Лёба
Команда «КАМАЗ-мастер» второй год подряд занимает все три места на подиуме ралли «Дакар» — победу, как и в 2021-м, завоевал Дмитрий Сотников, серебряным призёром гонки стал Эдуард Николаев, а Антон Шибалов приехал на третью позицию.
Более того, на четвёртой позиции общего зачёта расположился Андрей Каргинов, которому в начале гонки не повезло с поломкой машины в устье одной из рек. То есть ни один из соперников не смог опередить ни один из грузовиков «КАМАЗа» — россияне в этой гонке ехали словно в своей собственной лиге и выиграли буквально все этапы марафона. В последний момент вызов россиянам попробовали бросить два экипажа из Чехии, но отобрать хотя бы локальную победу не сумели.
Янус ван Кастерен ближе всех подобрался к «КАМАЗ-мастер»
Ближайший преследователь — Янус ван Кастерен на «Ивеко» — в итоге проиграл более трёх часов. К чести марки, отметим, что, помимо «КАМАЗов», лишь эти грузовики смогли финишировать в топ-10 на этом «Дакаре». Алеш Лопрайс выбыл из борьбы за высокие результаты за три дня до финиша, экипажи MAN, DAF и «Интернешенел-Скания» от борьбы за первые места были далеки. Возможно, ситуация немного изменилась бы, участвуй в гонке «МАЗ-СПОРТавто», но не факт.
Пока соперники «КАМАЗ-мастер» объективно не на том уровне, чтобы на равных сражаться с «Синей Армадой». Будем надеяться, что в будущем что-то в этом смысле изменится, а борьба станет острее. Пока же российская команда держится на вершине подиума шестой год подряд.
Грузовики. Итоговое положение:
1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 41:37.34
2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +9.58
3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +1:11.11
4. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +1:49.55
5. Янус ван Кастерен (Iveco) +3:08.30
6. Мартин ван ден Бринк (Iveco) +3:41.32
7. Мартин Мацик (Iveco) +4:44.11
8. Виктор Верстейнен (Iveco) +4:44.34
9. Рихард де Грот (Iveco) +6:29.27
10. Митчел ван ден Бринк (Iveco) +8:10.34.
CARS: четвёртая победа Аль-Аттии
В зачёте внедорожников тоже неожиданностей не произошло: Нассер Аль-Аттия благополучно «довёз» полчаса преимущества над Себастьеном Лёбом и одержал четвёртую в карьере победу на «Дакаре». Для Лёба серебро в этой гонке стало уже вторым в карьере — но в тот раз, в 2017-м, эльзасец лишь начинал свой путь в ралли-рейдах, а сегодня он уже почти ветеран этой дисциплины. Его победа — вопрос времени.
Третье место в генеральной классификации удержал Язид Аль-Раджи — для него это первый подиум на финише «Дакара», да к тому же завоёванный на родине — в Саудовской Аравии. Аль-Раджи дебютировал на «Дакаре» раньше Лёба, но только сейчас дотянулся до топ-3.
Призёры ралли: экипажи Лёба, Аль-Аттии и Аль-Раджи
Замкнули топ-5 Орландо Терранова и Джиниэл де Вильерс, в то время как шестую позицию отстоял Якуб Пшигонски, а вот Владимир Васильев на последнем этапе потерял час и в общем зачёте откатился на 10-ю строчку, пропустив Матье Серрадори, Себастьяна Халперна и Маттиаса Экстрёма — швед, занявший девятое место, в итоге стал лучшим представителем «Ауди».
Ещё один российский экипаж на финише — Денис Кротов и Константин Жильцов — занял 28-ю позицию.
Автомобили. Итоговое положение:
1. Нассер Аль-Аттия (Toyota) — 38:33.03
2. Себастьен Лёб (Prodrive) +27.46
3. Язид Аль-Раджи (Toyota) +1:01.13
4. Орландо Терранова (Prodrive) +1:27.23
5. Джиниэл де Вильерс (Toyota) +1:41.48
6. Якуб Пшигонски (Mini) +1:53.06
7. Матье Серрадори (Century) +2:32.05
8. Себастьян Халперн (Mini) +2:38.26
9. Маттиас Экстрём (Audi) +2:42.11
10. Владимир Васильев (BMW) +3:02.21
…28. Денис Кротов (Mini) +8:09.06.
SSV: победа Кинтеро и драма в Т4
В классе доработанных мотовездеходов (Т3) победу одержал Франсиско Лопес Контардо — чилиец, впрочем, уверенно опережал товарища по команде Себастьяна Эрикссона, и в его победе мало кто сомневался. Главной же интригой оставалось выступление Сета Кинтеро, который в итоге выиграл 11 этапов из 12 (лишь на втором этапе американца подвела техника).
Отметим третье место испанки Кристины Гутьеррес, обладательницы Кубка мира ФИА в классе Т3. Россиянин Павел Лебедев, как и Васильев, столкнулся с проблемами, но потерял лишь одну позицию — вперёд вышел Сантьяго Наварро — и удержался в топ-5.
Прототипные мотовездеходы. Итоговое положение:
1. Франсиско Лопес Контардо (Can-Am) — 46:05.51
2. Себастьян Эрикссон (Can-Am) +36.28
3. Кристина Гутьеррес Эрреро (OT3) +4:19.43
…5. Павел Лебедев (Can-Am) +5:37.14
Куда напряжённее складывалась ситуация в зачёте Т4, где Жерар Фаррес накануне финала лишь на минуту с небольшим опережал Остина Джонса. К последней перед финишем отметке испанец довёл свой отрыв до двух с половиной минут, однако на последнем секторе Джонс отыграл разом пять минут и вырвал победу буквально на заключительных километрах!
BIKE/QUAD: вторая победа Сандерленда
В зачёте мотоциклов первую строчку в заключительный день удержал Сэм Сандерленд — для британца это уже вторая победа на «Дакаре», который он также выиграл в 2017-м. Второе место занял Пабло Кинтанилья — серия побед «Хонды» подошла к концу после двух лет. Тройку призёров замкнул Маттиас Валькнер.
В зачёте квадроциклов первое место до финиша довёз Александр Жиру — для француза это первый подиум на «Дакаре» и сразу победа! Второе место у Франсиско Морено, а бронзу забрал поляк Камиль Вишневский.