Тихим ходом в советское прошлое. Какая Нива лучше? Сравнительный тест Lada Niva Travel и Lada Niva Legend
Добро пожаловать в прекрасное (это не точно) прошлое, оно же будущее! Но точно, что вы любите и геологию, и геополитику, раз читаете этот текст в двадцать втором году.
Ведь он, в принципе, изначально устарел на двадцать четыре года — именно тогда, в 1998 году, АвтоВАЗ представил второе поколение "Нивы".
Удивительно, но спустя годы эти автомобили все еще очень популярны — за прошлый год Lada Niva Travel (экс ВАЗ-2123) и Lada Niva Legend (ВАЗ-2121) разошлись суммарным тиражом в 51 242 экземпляра, причем, примерно в равной пропорции. И дело тут не только в низкой цене.
Конечно, объединение двух моделей в единое семейство — это тактическая хитрость, ведь так проще подвинуть в рейтингах продаж всех конкурентов. Со скорым появлением новой “кросс-нивы” на платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, положение бренда Niva еще упрочится.
С другой стороны, Lada и так удерживает лидерство в стране, и это вряд ли когда-нибудь изменится. На этом с геополитикой заканчиваем, и переходим к нашим испытуемым, познакомиться с которыми мне удалось в рамках тест-драйва для членов жюри премии “Внедорожник года”. Перед началом теста я сформулировал основные вопросы, на которые я хотел найти ответы. Первый — какая “Нива” все таки лучше. Второй — нужны ли вообще еще кому-то во времена “теслы” и “айфона” такие автомобили — небезопасные, и вообще — безнадежно устаревшие?
Внешний вид
Оба автомобиля сверкают свежим металликом — красота, да и только.
Болотно-камуфляжный зеленый отлично подходит к дополненной шноркелем Niva Travel, а кастрюльный серебристый плюс пластиковые бампера превращают Niva Legend, согласно задумке дизайнеров, в городского франта. Ну, если, конечно, вы считаете не зазорным ходить по городу в резиновых сапогах, пусть и вычищенных до блеска от кусочков грязи или навоза.
При этом невозможно не обратить внимание, что несмотря на все усилия дизайнеров, современный передок от концепта Niva третьего поколения, “приделанный” к кузову ВАЗ-2123, не сделал автомобиль красивым. А красота — это ведь такая предельно честная материя, она либо есть, либо нет, и ничего с этим не поделать.
Сопрячь округлое с плоским на АвтоВАЗе так и не смогли. Или так сделано специально?
И в этом контексте, дизайн ВАЗ-2121 1977 года намного совершеннее, автомобиль красив, и хочется его поскорее “раздеть” — сорвать криво прилегающие бампера и пластиковые накладки, и насладиться всем стыдом его античного великолепия.
Внутри Lada Niva Travel — мрачный салон, сочетающий хрустящий пластик и мгновенно вышедший из моды биодизайн.
Плюс немного кислотного киберпанка — над панелью вырос “гриб” с экраном, управляемым с панели, спрятанной в недоступную зону за рычагами трансмиссии.
Еще надежнее спрятаны клавиши подогрева сидений, использовать их может только человек с Г-образными руками. Но, на фоне обычной Niva, тут еще человеческая эргономика — адекватный по виду, диаметру и сечению руль. А еще — две подушки безопасности, роль которых у обычной “Нивы” исполняет запаска под капотом.
Эргономика в Niva Legend из середины прошлого века, как и тоненькие прутики подрулевых переключателей, расположенных так далеко от огромного обода руля из дешевого пластика, что к ним приходится тянуться.
Как, впрочем, и к голому металлическому рычагу переключения передач, ведь первым делом рука утыкается в рычаг раздатки.
Впрочем, у Niva Travel, в целом гораздо больше похожей на современной автомобиль по салону, тоже есть приколы — например, откидной подлокотник, в сложенном виде перекрывающий ручник, а в разложенном — мешающий задним пассажирам.
Пластик и там и там хоть и дешевый, но достаточно добротный — причем в Niva Legend его качество кажется мне более высоким, но все это на уровне ощущений.
Пассажировместимость и багажник
На втором ряду Niva Travel можно ехать даже втроем, причем, со сносным комфортом. Но стеклоподъемники — весла, нет ни вентиляции, ни подогревов. Буржуазные излишества! Зато есть двери.
В Niva Legend — “все тоже самое”, только места меньше и по ширине, его почти нет для ног, даже если спереди сидит водитель ростом 172 см, о стеклоподъемниках мечтать не приходится. Удивительно, но даже тут есть крепления Isofix для детских кресел.
Багажники на автомобилях не сильно различаются в объеме — для поклажи места очень мало, но все же больше, чем в каком-нибудь Suzuki Jimny.
Чтобы открыть дверь задка на Legend, нужно воспользоваться ручкой внутри салона на пассажирском ряду. Поразительное по своей нелепости конструкторское решение!
Двигатель и трансмиссия
Под капотом — фактически одинаковые двигатели 1.7, выдающие, хм, не сильно впечатляющие по нынешним временам 80 (83) л.с. и 127 Нм.
Если вспомнить, что “шестерочный” мотор начал свою эволюцию с мотора 2101, а тот, в свою очередь, создавался на основе нижневальных итальянских движков шестидесятых годов, то тут все очень хорошо — простая, ремонтопригодная конструкция, как раз то, что было нужно автомобилистам СССР — гигантской страны, в которой так и не получилось создать нормальную сеть автомобильных СТО.
Отличия двигателей ВАЗ-21214 на Legend и 2123 на Travel — чисто компоновочные. Отличается масляный поддон, другое размещение опор двигателя (у Travel редуктор переднего моста отделен от двигателя). Перенос запаски на дверь задка позволил установить генератор повыше. Отличается впуск, видимо по этим причинам мощность тут даже чуть ниже (80 л.с. вместо 83 л.с.), наличие шноркеля на версии Offroad делает мотор еще чуточку слабее.
Постоянный полный привод тут тоже одинаковый — чистая механика, с блокируемым центральным диффом. По технике есть кое-какие отличия.
Например, у раздатки на Travel — три опоры вместо двух. Поскольку колесная база тут больше, отличается и длина промежуточного вала между КП и РК. И, конечно же, у "новой Нивы" однорычажная РК, а у "старой" — двухрычажная.
Также стоит отметить, что за годы выпуска конструкция практически всех узлов "Нивы" была основательно доработана (ШРУСы в карданах лишь часть этого), так что нынешняя “Нива” во многом лучше всех прежних.
На ходу разница между двумя поколениями “Нивы” значительная.
Да, оба автомобиля демонстрируют кошачью мягкость на любой неровной дороге, но “старая” “Нива” менее милосердна к задним пассажирам, особенно учитывая тот факт, что более короткая база позволяет ехать быстрее.
Реакции на “резиновом” руле размазаны во времени и пространстве, зато в него не “приходят” кочки и ямы, а траекторной стабильности может позавидовать атомный ледокол “Арктика”.
ABS тут есть, но на этом все, никаких ESP — так что на скользкой дороге лучше оказаться за рулем длиннобазной машины “нового” поколения. Хотя и на ней легко словить резонансный занос, если работать рулем недостаточно шустро. Руль на Niva Legend кажется еще более длинным и тяжелым, хотя сам автомобиль — более юрким, вот такое интересное сочетания.
Динамика, по большому счету, отсутствует, “уйти” даже от фуры не получится, но есть нюанс — более компактная и легкая “легенда” поднимает стрелку спидометра несколько бодрее, правда, и звуки в салоне соответствующие — шумоизоляции тут явно меньше, слышно и шум шин, и ветер, и, особенно, зудящий вой трансмиссии. Короткий передаточный ряд дополнительно способствует снижению уровня комфорта — ехать быстрее сотни не хочется, хотя можно разогнаться с горки и до 150 км/ч.
Внедорожные возможности
С точки зрения современного автолюбителя, воспитанного волками то есть слащавыми блогерами и журналистами, проходимость у обоих “нив”… посредственная!
Дело в том, что у автомобилей нет блокировки межколесных дифференциалов (заблокировать можно только центр) или их имитации силами ESP, и засадить их совсем несложно, что и дважды подряд продемонстрировал специально приглашенный на тест-драйв инстаграм-блогер (этот момент можно посмотреть на видео).
Любой современный кроссовер из такой “засады” выедет не поперхнувшись, а “нива” обречена сидеть, вынуждая вас доставать лопату или трос. И тут вас ждем еще парочка сюрпризов.
Так, петли на Niva Travel рассчитаны лишь на очень компактные шаклы (либо софт-шаклы). А у Niva Urban вообще нет петель! Если вы помните, раньше это были такие толстые уголки, из 5-миллиметровой стали, которые крепились к лонжеронам при помощи болта М14. На Legend Urban вместо них используются ввинчиваемые в трубу крепления бампера петли современного типа. Они заметно слабее привычных петель, но сделано это, скорее всего, намеренно. Любую Niva стоит дергать только по оси кузова, и только динамикой — разогнуть кузов при помощи жесткого троса и мощного буксира, особенно, если дернуть, тут очень просто, и в этом случае новая модель совершенно не лучше старой.
Вместе с тем, если избегать ситуаций с диагональным вывешиванием, и не злоупотреблять “закапывающими” пробуксовками, обе “Нивы” способны заехать далеко по бездорожью, даря опытному водителю чувство свободы от обстоятельств и внешних факторов — спасибо хорошему клиренсу, малому весу и хорошей геометрии. В этом контексте, несомненно, лидерство удерживает короткая Niva Legend. С ней больше фана, больше проходимости.
Также стоит отметить, что несмотря на не выдающуюся жесткость кузова, автомобили способны долгие годы выдерживать повышенные нагрузки, при этом заменять вы будете лишь недорогие “расходники”. Главное — не тюниговать автомобили, создавая повышенные нагрузки на подвеску и трансмиссию. Они этого, к сожалению, не выдерживают.
Какая Нива лучше — Legend или Travel?
Подведем итог. Разница между поколениями “Нив” значительна — Niva Travel почти во всем похожа на нормальный, почти современный автомобиль. Но вот беда — за все время теста во Владимирской области я не видел ни одного места, где ее нельзя было бы заменить, скажем, “дастером”, который на несколько голов выше вообще по всем параметрам. Избыточная “легендарная” проходимость — это вещь, которой нужно уметь пользоваться, и в руках обычного водителя почти любой кроссовер с ESP гораздо понятнее, комфортнее, безопаснее и проходимее. Ну а так — даже Travel в топ версии (1 045 900 рублей) все еще заметно дешевле любого такого кроссовера, даже китайского. Что уж говорить про “классическую” “Ниву” — тестовая машина стоит всего 764 900 рублей.
С Niva Legend постоянно натыкаешься на разные несовершенства — но именно в этом и прикол. Убрать лишний пластик, вернуть старый салон из семидесятых — и можно вернуться в атмосферу молодости и холодной войны. Это уже не янг-таймер, это настоящее ретро.
Так что если Travel можно заменить кроссовером, то c Legend все наоборот. Этот автомобиль не устарел, он красив, он вне времени. Не как средство передвижения, но как произведение индустриального искусства.
Встретить сто лет на конвейере — это был бы удивительный прецедент по мировым меркам, и хороший способ для молодежи приобщаться к истинной автомобильной культуре. Впрочем, при этом бы очень хотелось избежать ситуации, когда придется ездить на “легенде” каждый день по загруженным дорогам. Ведь не ходим же мы каждый день по музеям, и не слушаем каждый день классическую музыку. Возможность делать это только под настроение — привилегия, за которую лично я готов доплатить.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Что думаете про Lada Niva Travel и Lada Niva Legend? Какой из автомобилей вам нравится больше и почему? Согласны ли, что в Niva нет нужды и их можно заменить кроссоверами? Делитесь своими мнениями в комментариях!
Нива Тревел отзывы. Что говорят реальные владельцы Niva Travel
LADA Niva Travel считается преемником советского модельного ряда ВАЗ-2121 «Нива». Обладает более современным дизайном и улучшенной оснасткой. Мы составили небольшую подборку реальных мнений о данном автомобиле. Представляем вашему вниманию внедорожник «Нива Тревел» отзывы владельцев на 2023 год.
1. Приобрел отечественную модель внедорожника для поездок на рыбалку и в деревню. Сначала думал о «Ниве Легенд», но трехдверное авто не устроило семью. Да и дизайн у «Нивы Тревел» намного лучше. Автомобиль собран довольно качественно, вопреки большинству отзывов в инете. Обзор хороший. Относительная тишина в салоне. Управляется легко. Приборная панель простая, без излишних наворотов. Имеется модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС. В упрощенной комплектации нет подушки безопасности.
Подвеска отлично «проглатывает» все ямы и кочки. Машина легко способна преодолеть полуметровый брод. Разгон с места оставляет желать лучшего — всего 19 секунд до сотни. Но мне в лесу «спортивные» качества и не нужны. Пониженная передача позволяет преодолеть крутые подъемы и грязь. Багажник вместительный, а со сложенными задними сидениями увезет все что угодно. Для лесных путешествий мощности мотора в 80 лошадок мне вполне достаточно. 
2. Отечественный автопром не блещет большим разнообразием. Но в связи с последними событиями приходится переходить именно на него. Из внедорожников мне приглянулась Niva Travel. Кузовной дизайн у данной модели вполне себе приличный. Сидения довольно удобные, хотя несколько грубоватые. В салоне скрипов и «гремелок» типичных для наших авто, я пока не наблюдаю. Посмотрим, что дальше будет.
Грунтовые дороги подвеска держит на отлично. Имеются и недостатки. Двигатель авто слабоват. Крутящий момент тоже не велик. Особенно сложно приходится при обгоне на скоростных трассах. При всем этом «кушает» машинка не в меру много. Трансмиссию в салоне очень хорошо слышно. Придется делать дополнительную шумоизоляцию. Руль поворачивается легко, и он довольно мягкий, а значит, менее травмоопасный. При отсутствии подушки безопасности это весьма неплохо.
3. Считаю этот российский внедорожник отличным бюджетным вариантом. Цена на зарубежную модель оказалась для нашей семьи неподъемной. А вот отечественная «Нива Тревел» была по карману. Теперь изложу ее технические характеристики, с моей точки зрения. Строгий экстерьер кузова. Блок-фары зауженной формы и трапециевидная радиаторная решетка выглядят сурово.
Задние фонари светодиодные. По проселочным дорогам в весенне-осеннюю распутицу пробирается, как трактор. По трассе в салоне наблюдается относительная тишина. Если не считать легкого дребезжания пластика в отдельных местах. Но это болезнь у большинства наших моделей. Салон смотрится добротно. Водительское место удобное, особенно для продолжительных поездок. Неплохая мультимедийная система с сенсорным дисплеем. Раздаточная КПП имеет понижающую передачу, что компенсирует возможности довольно слабого для внедорожника движка.
4. Новая Niva Travel 23 года выпуска показалась мне достойным вариантом из прочих внедорожников российского производства. В принципе, данной моделью я остался доволен. Немного устаревший, но все еще актуальный дизайн кузова смотрится мощно. Езжу на дальние дистанции и почти не устаю благодаря удобному сидению. Печка в морозы греет прекрасно. Подвеска очень понравилась. Колдобины практически не ощущаются. По бездорожью «Нива Тревел» прет не хуже танка.
В багажное отделение можно загрузить много поклажи. На этом плюсы кончились. А теперь все минусы. Самый главных из них – слабый двигатель. Не может на приличном внедорожнике стоять мотор всего на 80 л/с. Тащить нагруженный прицеп — та еще работка. Трансмиссия шумная, а тормозная система оставляет желать лучшего. Топлива расходует слишком много. Это хорошо чувствуется в городских пробках.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Лада Нива Travel: что изменилось и есть ли будущее?
Константин Сорокин
Бывшая Chevrolet Niva вернулась в лоно АВТОВАЗа, но называется все равно по-латыни — Lada Niva Travel. На обновленной Ниве Tra… или Тревел? Словом, на Ниватревеле я пробрался заповедными тропами из Тольятти в Самару, а попутно попытался выяснить, есть ли у экс-Шнивы будущее.
С вой облик Chevy Niva должна была сменить еще во времена СП GM-АВТОВАЗ — именно тогда сформулировали дизайнерскую идею и сделали первые наброски. Но на заводе произошли политические перемены, совместное предприятие прекратило свое существование, и к работе над проектом подключился вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин. Дошлифовывали машину уже силами заводской студии Лада-Дизайн. И слава богу, что довели дело до конца, ведь единственная «подтяжка лица» Шнивы была сделана в далеком 2009 году специалистами ателье Bertone — машину тогда просто укутали в пластик.
В этот раз дизайнеры махали кисточкой тоже аккуратно, не трогая силовую структуру кузова, — таково было требование технологов. Но вместо размашисто-унылого фейса Niva Travel получила современный нос с многоуровневой архитектурой и узкими фарами, в которые встроены дневные ходовые огни. Дальний свет в них теперь работает одновременно с ближним. На месте полукруглых колесных арок модный прямоугольный профиль, бамперы не узнать, а сзади появились яркие светодиодные фонари. Гримаса капитализма: в Китае уже кипит работа по клонированию этой светотехники для дорестайлинговых машин.
А вот салон дизайнеры не тронули, и в нем царит такой же фьюжн. Неплохо сделанная и вполне современная мультимедийная «голова» (она теперь приветствует пассажиров родным логотипом Лады) оснащена навигацией, bluetooth-интерфейсом и USB-гнездами для подключения гаджетов.
Но по соседству с ней располагается древний блок управления микроклиматом — с ужасными вращающимися рукоятками, «пятнистой» подсветкой и заслонкой рециркуляции, похожей на печную задвижку. И комбинация приборов у Ниватревела такая же древняя и «пятнистая». Под подлокотником есть маленький бокс с силовым USB-разъемом и мелкими подстаканниками. При малейшем крене или просто наклоне автомобиля их содержимое вывалится на седоков. А то и выльется. Вдобавок, чтобы добраться до рычага стояночного тормоза, подлокотник приходится откидывать — а это лишнее движение.
Джойстик электропривода зеркал почему-то расположен внизу центральной консоли. Нагнулся — нажал. Разогнулся — посмотрел в зеркало. И так несколько раз — как китайский болванчик. Скоба продольной регулировки кресла сделана для длинноруких, и обычный человек просто до нее не дотянется. Ну а крутящиеся набалдашники трансмиссионных рычагов словно ретроотсыл в те времена, когда Lada Niva Travel называлась еще ВАЗ-2123.
Зато обзорность шикарная, а лобовое стекло версий Люкс за 891 тысячу рублей имеет электрообогрев. У камеры заднего вида — она, увы, ставится только на «люксовые» машины — теперь есть омыватель (трубку подачи жидкости и форсунку вывели в задний бампер). Включается он одновременно с омывом заднего стекла и сбивает грязь с объектива. Работает!
А вот Travel в версии Off-Road просто маркетинг. Никаких тяговых и геометрических преимуществ нет, разве что потенциальная глубина преодолеваемого брода благодаря шноркелю увеличена с 30 см до полуметра. Думаю, что обычная машина полметра тоже возьмет — если не спешить и правильно «гнать волну».
Но смотрится Тревел Офроуд красиво. Кроме трубы воздухозаборника (она спрятана за переднюю стойку кузова) на такие машины устанавливаются 16-дюймовые матовые колеса с шинами Cordiant All-Terrain и темная обивка потолка. Минимальная цена — 845 тысяч рублей.
По технике ничего нового. Древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. (его загнали под требования Euro 5) с аморфным неинформативным акселератором и очень узким рабочим диапазоном. Энерговооруженность слабая, да и на остальных фронтах Ниватревел вооружением не блещет: в базовой комплектации только одна подушка безопасности, а системы стабилизации нет даже у топовых версий. Трансмиссия работает неплохо, однако усилия на рычагах большие, люфты провоцируют удары, а блокировка центрального дифференциала включается только в движении, под сброс газа и мускулистым рывком рычага. Эх, ностальгия!
Но ведь мы любим Ниву не за это, правда? А в первую очередь за ездовой комфорт. За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова. Нивовская внедорожная геометрия нам тоже по душе, а гуттаперчевость подвески и вовсе кажется нереальной — такие здоровые бревна я последний раз переезжал только на квадроцикле. И если Ниватревел застрял, но хоть немножечко шевелится, то, как правило, выезжает своим ходом — проверено и в снегу, и в песке, и в грязи. И трансмиссия не перегревается.
Цена, конечно, покусывает — от 748 тысяч рублей. Но ничего нового за эти деньги все равно не купишь. А нынешний рестайлинг потребительские качества машины в чем-то даже улучшил: спереди и сзади у Нивы Travel теперь по две буксирные проушины — сельские жители это оценят.
Но горожанам это ни к чему — те 18 тысяч Нив, которые были проданы у нас за прошлый год, осели в регионах, причем 35% от их количества пришлись на корпоративные закупки, в том числе по линии государства. К слову, классическая Нива, которая теперь Niva Legend, продается лучше: прошлогодний результат — 27480 автомобилей. И если еще полгода назад можно было сказать, что обе модели завод будет производить до тех пор, пока на них есть спрос, то сегодня ситуация изменилась радикально. Ни та ни другая машины не вписываются в недавно оглашенную стратегию Renaulution (АР №2, 2021), подразумевающую технологическое объединение Лады с румынской компанией Dacia и технологическую унификацию на модульной платформе CMF-B.
И надо ли их туда вписывать, тоже непонятно. Ведь автомобилей с такими внедорожными характеристиками на новой платформе уже не построить. Очевидно, что Нива Travel получила прививку от унификации: сделать рестайлинг, чтобы через три—четыре года освободить нишу, — это не по-вазовски. Сертификат на такую Ниву будет действовать еще как минимум три года, за это время АВТОВАЗ, скорее всего, не успеет подготовить переделанную Ниву-3. И даже после ее появления у Лады может получиться интересная лестница моделей под отдельным брендом Нива, как того хочет Renault. Сложно представить цены в такой перспективе, но если Нива-3 окажется чуть дешевле Дастера (условно — до миллиона рублей «в базе»), то на эту лесенку легко встанут и Нива Travel (от 750 тысяч), и трехдверная Нива Legend (от 600 тысяч). До тех пор, пока это будут позволять российские требования к экологии и безопасности.