Tesla Model 3: что мы узнали из обзоров самой доступной модели электрокара
28 июля Илон Маск устроил на заводе Tesla во Фримонте (штат Калифорния) презентацию серийных моделей электромобилей Tesla Model 3. Компания произвела первые 50 машин, — и в ближайшие полтора года собирается выпустить еще полмиллиона. В честь презентации Tesla дала возможность журналистам прокатиться на Model 3. «Медуза» изучила репортажи The Verge, Wired, MotorTrend и Reuters и рассказывает главное, что нужно знать о самой доступной «тесле».
Model 3 — самый доступный электромобиль от Tesla. Чтобы встать в очередь на его покупку, нужно было внести депозит в тысячу долларов. Из-за цифры «3» в названии многие думали, что эта модель лучше предшественников — S и X; Tesla пришлось разубеждать клиентов.
Несмотря на «антирекламу», в очереди за Model 3 стоит полмиллиона человек. Tesla планирует произвести столько машин в ближайший год (новые покупатели смогут дождаться своих машин только к концу 2018-го). Илон Маск говорит, что компанию ждет «как минимум полгода производственного ада».
Самая дешевая Tesla Model 3 стоит 35 тысяч долларов (чуть больше двух миллионов рублей). Такая машина способна проехать на одном заряде 220 миль (354 километра) и разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды.
Tesla также продает модель с улучшенной батареей. Машина за 44 тысячи долларов проезжает на одном заряде 500 километров и разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды.
В машине доступен ряд дополнительных опций — и за них нужно платить. Версия Premium, которая включает в себя более дорогие материалы, деревянную переднюю консоль, регулировку сидений в 12 направлениях, аудиосистему с 12 источниками звука и стеклянную крышу с защитой от ультрафиолета, обойдется в лишние пять тысяч долларов. За 19-дюймовые колеса вместо стандартных 18-дюймовых и покраску кузова тоже придется доплатить.
Илон Маск представляет первые модели Model 3 на заводе во Фримонте, 28 июля 2017 года
Alexandria Sage / Reuters
В Model 3 есть автопилот! Точнее, его самая примитивная версия — машина сможет самостоятельно ехать по полосе, но чтобы перестроиться, ей будет нужна помощь водителя. Улучшенный автопилот с самостоятельным переключением между полос, дополнительными камерами и более мощным компьютером для обработки данных обойдется в дополнительные пять тысяч долларов. Еще три тысячи будет стоить возможность включить полностью автономный автопилот, когда Tesla его выпустит.
Автопилот настолько неотъемлемая часть «Теслы», что он вынесен на рычаг коробки передач наравне с режимами «парковка», «задний ход», «нейтральный» и «езда». В целом физических переключателей в Model 3 очень мало — все управление вынесено на 15-дюймовый сенсорный экран посередине. Спидометра тоже нет, скорость отображается в углу экрана.
Интерьер Tesla Model 3
Reuters / Scanpix / LETA
Традиционных ключей у Model 3 нет. Машина открывает двери и заводится, поймав сигнал с телефона владельца. Если он забудет телефон, можно воспользоваться ключом в форме кредитной карточки.
Авторы обзоров довольны: «Tesla Model 3 — самый важный автомобиль века. И это необходимое преувеличение. Оригинальная Model S подтверждала концепцию — что можно выпустить электромобиль, способный покрыть длинные дистанции. Model X показала, что вы можете построить электрический джип. Но ни та, ни другая не была доступна для широких масс».
Еще одна цитата: «Могут ли в Tesla выпустить машину за 35 тысяч долларов, которая ощущается как „тесла“? Да, и они выпустили».
Долгоиграющая Tesla Model S: теперь 647 км на одной зарядке
После наладки производства седана Model 3 «старушка» Model S перешла в разряд нишевых продуктов: в прошлом году, по данным ресурса CarSalesBase, продажи «эски» в США упали на 45% до 14 100 единиц, тогда как «трёшка» разошлась тиражом 158 925 экземпляров. Тем не менее Model S остаётся имиджевой флагманской моделью, ознаменовавшей лидерство компании Tesla на электромобильном рынке, которое до сих пор никто не в состоянии пошатнуть.
К концу этого года ожидается самая мощная трёхмоторная версия «эски» под названием Plaid, прототип которой Tesla в прошлом году катала на Нюрбургринга и даже, по слухам, установила на нём неофициальный рекорд трассы среди дорожных четырёхдверных электромобилей. Ну а пока компания Илона Маска без лишней помпы выкатила апгрейд для самой долгоиграющей на данный момент модификации лифтбека Long Range Plus. Запас хода на одной зарядке вырос с 390 до 402 миль по методике ЕPA, то есть с 627 до 647 км, при этом ёмкость батареи не изменилась и составляет прежние 100 кВт·ч.
За счёт чего удалось нарастить пробег? Производитель сообщает, что снизил массу лифтбека (увы, без конкретных цифр) за счёт унификации некоторых узлов с более современными Model 3/Model Y, в частности сидений и корпуса аккумулятора. Применены новые колёса Tempest с шинами с пониженным сопротивлением качению и дисками с улучшенными аэродинамическими характеристиками. В заднем электромоторе механический масляный насос заменён более экономичным электрическим, а к переднему прикручен оптимизированный редуктор от Model 3/Model Y. Рекуперативное торможение теперь доступно на более низких скоростях, что тоже продлевает запас хода на одной зарядке и жизнь тормозных колодок.
До 100 км/ч Tesla Model S Long Range Plus разгоняется за прежние 3,8 с. Максимальная скорость — 250 км/ч. Цена в США — от 74 990 долларов.
В продаже также остаётся более динамичная версия Performance по цене от 94 990 долларов, способная набрать первую «сотню» за 2,5 с и разогнаться до максимальных 261 км/ч, но запас хода по ЕPA у неё поменьше — 560 км.
На прошлой неделе стоимость акций Tesla превысила психологическую отметку в 1000 долларов, что в четыре раза больше, чем год назад. Инвесторов не смущают ни задержки в графике выхода новых моделей, ни серьёзные проблемы с качеством Model Y, от которых стонут клиенты, ни «слепой» автопилот, продолжающий подвергать опасности жизни людей.
Tesla MYP. На сколько реально хватает батареи при 80mph (130 км\ч)?
Всем привет! Недавно ездили в наше первое путешествие на Model Y. Расстояние не сильно большое — само то на первый раз попробовать — 290 миль. Илон Маск говорит что MYP может проехать 303 мили на одном заряде… Может и может, но наверное в каких нибудь супер идеальных условиях. Как показала практика реальное расстояние меньше. Сейчас расскажу обо всем по порядку.
Значит зарядил я машинку на 96%. Как и ожидалось этого не хватит на весь путь. Хорошо хоть компьютер показывает реальный расход (но не везде) если соблюдать скоростной режим. Об этом рассказываю и показываю в видео ниже.
До первой остановки (расстояние 187 миль) ехал по спид лимиту либо медленнее. В штате юта один из самых высоких спид лимитов по америке — 80mph. БОльшую часть пути до первой остановки ехал именно так. Где-то чуть медленнее, что сказалось я думаю на конечном графике. Изначально планировалось что приеду с 8% заряда, в реале оказалось 12%. В принципе порадовало что ожидание примерно совпадает с реальностью. График даже учитывает подъем и спуск с горы! Круто. То если куда-то ехать, всегда можно смотреть в график и корректировать свою скорость в зависимости что предсказывает компьютер, так как оказалось что он предсказывает довольно точно.
После первой остановки решил поехать побыстрее. Поехал 90 вместо разрешенных 80. И сразу график начал заметно расходится от прогнозируемой линии. После зарядки показывало что по приезду останется 50% батареи. В реальности, при 90mph, 50% я получил через примерно 2/3 пути. Собственно вот, увеличение скорости на электричке приводит к значительно более быстрому разряду батареи. Все-таки воздух пихать тяжеловато. Хотя тут и ничего удивительного. На бензе результат такой же, особенно если трак какой едет, где на каждые +10mph приходится по одному ведру сверху доливать )))
Автопилот и нюансы
БОльшую часть пути ехал на автопилоте, так как ехать по спид лимиту очень тяжело. Машина супер тихая и очень хорошо стоит на дороге. Так и хочется поехать 90, 100 и дальше. По автопилоту нарвался на интересное поведение. Я с ним 3 раза "поругался" пока туда-обратно ехали. Автопилот рулит машину до 80mph, дальше отказывается. При этом педальку газа можно нажать и машина поедет быстрее. Значит попал я в такую ситуацию: еду по первой полосе 80, рядом приехал трак и едет 80 рядом тоже. Ну проехались так немного, смотрю в зеркало сзади приехала толпа людей — проехать не могут. Не понимаю я таких людей! Если ты едешь 80 — объедь меня, перестройся в первую полосу, дай людям ехать с той скоростью с какой они хотят. Ты же как то приехал чтобы рядом ехать, значит больше 80 твоя колымага едет же… Странно все это для меня и при этом постоянно на таких нарываюсь… Ну так вот, чтобы рядом не ехать с этим гением, нажал педальку и разогнался за 90. При этом тесла начала на меня кричать как сумасшедшая, на экране красный руль загорелся, пикать начало все и тесла вырубила мне автопилот. И не только вырубила, еще обиделась и не разрешила больше его включать. Следущий раз я смог включить его только после остановки. Я так понимаю надо в Park перевести чтобы все ресетнулось.
Так же присутствует внезапное торможение. Иногда тесла чего-то пугается и начинает тормозить. Случается не часто, но за поездку раза 3 было. Не очень приятная ситуация, особенно если кто-то сзади едет. При этом это делает не только автопилот, но и круиз контроль. По сути в тесле нету "тупого" круиз контроля. Круиз контроль смотрит что происходит впереди и снижает скорость если впереди машина. В принципе удобно, но кроме проблемы фантомного торможения, также нельзя его использовать на скорости 90+, что немного не прикольно. Так вот из-за этого торможения пришлось было перейти на "ручной режим полета" когда сзади ребенок спал — резкое торможение может разбудить и ты не можешь предугадать когда и чего тесла шуганется. Надеюсь илоны пофиксают это.
В целом поездкой довольны. При покупке тесла, Илон дал 1000 миль бесплатных на суперчаржерах. Так нам в этот раз поездка стала 0 руб 0 копеек. Всем удачи на дорогах!
Bonus: timelapse как назад ехали. 290 миль за одну минуту 🙂 Вырезал места где останавливались на подзарядку.
Норвежский программист установил новый мировой рекорд дальности хода Tesla Model S – 728 км на одной подзарядке
По данным компании Tesla Motors, топовая версия седана премиум-класса Model S с двумя электромоторами и полным приводом имеет запас хода около 430 км. Тем не менее, норвежскому программисту Бьорну Нуланду из Университета Осло, который с любовью называет свою двухлетнюю Tesla «Тысячелетний Сокол» (к слову, у него также есть свой канал на YouTube, посвященный в основном его Model S и их совместным путешествиям) удалось установить своеобразный мировой рекорд. По словам Нуланда, ему удалось проехать невероятные 728 км на одном заряде батареи после «заправки» на станции Tesla Supercharger в небольшом городке Родекро, Дания.
По данным Tesla Motors, предыдущий рекорд такого рода был зафиксирован в мае 2012 года, когда отцу и сыну удалось проехать около 682 на одном заряде.
Как бы там ни было, Нуланд не имеет никаких финансовых отношений с Tesla, по крайней мере, так говорят в компании. Он просто очень любит свой автомобиль.
Чтобы установить рекорд, Нуланду и его терпеливому другу, который сопровождал его во время поездки и снимал происходящее на видео (приведено ниже), пришлось ехать со скоростью около 40 км/ч по дороге с практически нулевым углом наклона.