Какая подвеска на электросамокате kugookirin g3

11

Kugoo Kirin G3

Сообщить модераторам
Информация

Здравствуйте. Стал счастливым обладателям новой модели kugoo g3, хотя не совсем уж понятно куго ли это или больше kirin, потому что самокат в корне отличатся от того что выпускалось ранее. Ну и соответственно информации об этом пепелаце в интернете мало. В кратце это нечто пограничное между G1 и G2 про, 1200 Ватт мотор колесо разгоняется и едет быстрей G1, вес такой же 26кг намного меньше чем тяжелый G1. Конструкция выглядит очень надежно, по сравнению с kugoo x1 который был до этого, у которого погнулась вилка и треснуло литое колесо. Мощные рычаги которые уж точно не погнутся, неприхотливая эластомерная подвеска (немного жестковата). По паспорту максималка 50 по факту 45-46. В общем пока все нравится. Хотелось бы обсудить нюансы по этому самокату с владельцами, ну и могу что ни будь еще рассказать про него, тем кто думает о его приобретении.

1

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Здравствуйте. Поздравляю ) Тоже был х1, а сейчас выбираю между kirin g2 pro (с пружинами) и этим. По сайтам на g3 местами противоречиво, есть вопросы:

1. есть ли рекуперация?

2. можно ли как-нибудь заблокировать самокат (ключа нет, к приложению вроде не подключается)?

3. kirin g2 pro не рассматривали?

4. на какой вес жестковата подвеска?

5. как он вообще по драйву в диапазоне от 0 до 10-15 (х1 был из не динамичной партии и с нуля разгонялся оооочень неохотно, что сильно бесило)?

6. на низкие бордюры реально заезжать (50-60 мм)?

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Здравствуйте. Поздравляю ) Тоже был х1, а сейчас выбираю между kirin g2 pro (с пружинами) и этим. По сайтам на g3 местами противоречиво, есть вопросы:

1. есть ли рекуперация?

2. можно ли как-нибудь заблокировать самокат (ключа нет, к приложению вроде не подключается)?

3. kirin g2 pro не рассматривали?

4. на какой вес жестковата подвеска?

5. как он вообще по драйву в диапазоне от 0 до 10-15 (х1 был из не динамичной партии и с нуля разгонялся оооочень неохотно, что сильно бесило)?

6. на низкие бордюры реально заезжать (50-60 мм)?

1. Да конечно, рекуперация есть
2. Заблокировать никак да и смысл, непривязанным такой самокат опасно где то оставлять
3. Рассматривал покатался на нем. Движок на g2 заметно слабей, слабей разгон и максималка по ощущениям не 1000 Ватт а даже меньше, сама конструкция в g2 выглядит менее надежной (довольно тонкий металл где перемычки от полотна до руля). Не нужная сидушка, крепление выглядит довольно хлипко, колесики поменьше, ну и выглядит менее симпатично ��. Из плюсов на g2 помягче подвеска за счет пружин ну и стоит на 10-13к меньше.
4. Вес мой 68кг у нее ход короткий, продавец сказал со временем она мягче станет так даже если сильно прыгать то на пару сантиметров максимум просаживается.
5. Динамика отличная, мне в самый раз, руль из рук не вырывает как g1 на полном приводе, но и не такой вялый как х1. Скорость легко контролировать можно прям очень мягко разгонятся, есть круиз контроль можно фиксировать на 25, 35, 45км/ч.
6. Бордюры теперь не помеха до 10см легко запрыгивает, ну и по пересеченке, в лесу и по песку просто сказка.

В общем конструкция самоката выглядит более надежной монолитной, отлично стоит на дороге за счет больших колес. Отличные тормоза, по сравнению с барабаном на х1 (пару раз сильно навернулся из за того что не хватило тормозов ), это было основной причиной смены транспорта.
По замечаниям, кроме подвески, немного не разобрался с бортовым компьютером, не знаю как зайти в расширенные настройки, нет текущего пробега, грипсы на руле совсем не очень, сразу их поменял снял кстати с g2 (продавец разрешил ).

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

А я поделюсь негативом от этого самоката.

1. Разбалтывается вся рулевая стойка 4 болта снизу 4 сверху
2. Большой люфт трубы руля в месте механизма сложения (исправляется кусками от алюминиевой банки)
3. Тормоза ниже посадить невозвожно из-за неправильного крепления калипера (в иделе передний тормозной диск должен был быть на левой стороне с перевернутым креплением), в общем переходник на калипер не дает ниже опустить колодки.
4. Он очень жеский по сравнению с прошлогодним Kugoo G2Pro
5. Контроллер синусный (может это и хорошо), но едет по ощущениям медленней Kugoo G2Pro
6. Круиз контроль работает от определенного тока, а не от скорости на спидометере
7. При моем весе около 115 кг, контроллеру в горку становится плохо (около 95 градусов, происходит подтормоз и продолжает ехать)
8. Залипает курок газа
9. Большой уклон руля к райдеру (после G2Pro, непривычно вообще)
10. Большая вероятность спалить контроллер при зажатом тормозе и газе
11. Спидометр врет относительно gps на 5-10 км\ч

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Добрый день. Приобрел данную модель самоката. Информации по ней практически нет пока, как я вижу, нужно нарабатывать.

Поделюсь первыми впечатлениями.

О плюсах сказали, самокат тоже нравится, сборка и материалы лучше, чем у М4Про, в дополнение к которому и приобрел G3. Вчера с сыном прокатились в первый раз после покупки на двух самокатах. И как бы разу вылезли вопросы.

Во-первых, почему-то нет рекуперативного электронного тормоза, тормозит только колодками, он точно есть в этой модели? На М4 Про привык к этой функции, очень помогает при торможении и экономит колодки.

Во-вторых, максимальная скорость. Батарея на G3 была наполовину разряжена из магазина, на М4Про был полный заряд. Так вот М4Про легко обгоняет G3. Я думал, что будет как раз наоборот, у G3 и напряжение выше, 52В, и в два раза мощнее мотор — колесо. Я сейчас специально не пишу цифры в кмч, просто сравнение в динамике двух самокатов. Мне как раз хотелось увидеть у G3 превосходство над М4Про, с учетом его характеристик и стоимости. Теперь даже не знаю, сможет ли G3 достигать 50 кмч на полном заряде, мой М4Про только от розетки идет 51 кмч некоторое время, потом только 44-46 кмч. И где эти 1200 ватт и 52 вольта?

И третий момент. Поставил G3 на первую зарядку, дождался отключения ЗУ, горит зелёный, включаю самокат, а там показывает 94% и соответственно 57,3В. Подключил другое ЗУ на 58.8, проверенное, рабочее от третьего самоката, оно также не заряжает дальше, как будто на батарее полный заряд. Или брак с недозарядом, или бортовой компьютер выдает неправильные значения. Буду разбираться.

Эластомер да, жестковат, но зато не требует обслуживания и постояной смазки.

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

А я поделюсь негативом от этого самоката.

1. Разбалтывается вся рулевая стойка 4 болта снизу 4 сверху
2. Большой люфт трубы руля в месте механизма сложения (исправляется кусками от алюминиевой банки)
3. Тормоза ниже посадить невозвожно из-за неправильного крепления калипера (в иделе передний тормозной диск должен был быть на левой стороне с перевернутым креплением), в общем переходник на калипер не дает ниже опустить колодки.
4. Он очень жеский по сравнению с прошлогодним Kugoo G2Pro
5. Контроллер синусный (может это и хорошо), но едет по ощущениям медленней Kugoo G2Pro
6. Круиз контроль работает от определенного тока, а не от скорости на спидометере
7. При моем весе около 115 кг, контроллеру в горку становится плохо (около 95 градусов, происходит подтормоз и продолжает ехать)
8. Залипает курок газа
9. Большой уклон руля к райдеру (после G2Pro, непривычно вообще)
10. Большая вероятность спалить контроллер при зажатом тормозе и газе
11. Спидометр врет относительно gps на 5-10 км\ч

Покатавшись побольше тоже заметил все эти минусы.
1. Непонятно что создает люфт в рулевой, вроде все хорошо затянуто, под механизм складывания силиконовую прокладку подложил, там все четко.
4. По жесткой подвеске эт у всех при моих 65кг и подавно, можно конечно заменить эластомеры на мягкие но эт по 5к за каждый. со временем мож просядут, станут мягче
5. Напрямую сравнивал G2 pro kirin он медленней и по разгону и по максималке.
6. Круиз срабатывает когда курок газа 3 секунды держишь на максимум
8. В курок газа капельку силикона и все впорядке будет, тоже залипал

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Добрый день. Приобрел данную модель самоката. Информации по ней практически нет пока, как я вижу, нужно нарабатывать.

Поделюсь первыми впечатлениями.

О плюсах сказали, самокат тоже нравится, сборка и материалы лучше, чем у М4Про, в дополнение к которому и приобрел G3. Вчера с сыном прокатились в первый раз после покупки на двух самокатах. И как бы разу вылезли вопросы.

Во-первых, почему-то нет рекуперативного электронного тормоза, тормозит только колодками, он точно есть в этой модели? На М4 Про привык к этой функции, очень помогает при торможении и экономит колодки.

Во-вторых, максимальная скорость. Батарея на G3 была наполовину разряжена из магазина, на М4Про был полный заряд. Так вот М4Про легко обгоняет G3. Я думал, что будет как раз наоборот, у G3 и напряжение выше, 52В, и в два раза мощнее мотор — колесо. Я сейчас специально не пишу цифры в кмч, просто сравнение в динамике двух самокатов. Мне как раз хотелось увидеть у G3 превосходство над М4Про, с учетом его характеристик и стоимости. Теперь даже не знаю, сможет ли G3 достигать 50 кмч на полном заряде, мой М4Про только от розетки идет 51 кмч некоторое время, потом только 44-46 кмч. И где эти 1200 ватт и 52 вольта?

И третий момент. Поставил G3 на первую зарядку, дождался отключения ЗУ, горит зелёный, включаю самокат, а там показывает 94% и соответственно 57,3В. Подключил другое ЗУ на 58.8, проверенное, рабочее от третьего самоката, оно также не заряжает дальше, как будто на батарее полный заряд. Или брак с недозарядом, или бортовой компьютер выдает неправильные значения. Буду разбираться.

Эластомер да, жестковат, но зато не требует обслуживания и постояной смазки.

Рекуперация точно есть, и очень хорошая надо просто чуть задний тормоз ослабить, потому что он срабатывает одновременно с рекуперацией. Могли заменить там и стопы срабатывают только когда тормоз полностью выжимаешь, хотя схватывает он раньше.
По поводу батареи едет он точно не 50, по своему спидометру 44-46, на gps не проверял еще. Странно еще то, что мотор то на 48, а батарея на 52. Смысл наверно не в большей мощности, а в большей продолжительности движения. Контроллер там явно сильно душит и на разгоне и на максималке.
По поводу недозаряда, тоже так же, 94-95% при чем по этим процентам трудно оценить запас по батареи я от 60% до 30% заряда проехал 10км, а потом на оставшихся 30 еще 25км. И прям очень досадно что текущий пробег не показывает на таком огромном дисплее.
По поводу бортового очень интересно, можно ли зайти в расширенные настройки.

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Рекуперативный тормоз обнаружил, действительно есть, но очень странно, что он срабатывает только на ручке заднего тормоза и далеко не в начале ее хода, как и должно быть, по крайней мере, так на М4Про они сделали.

Сегодня весь день звонил по инстанциям насчет недозаряда АКБ. В результате в авторизованном СЦ Куго на Ленинградском проспекте (м. Сокол) мне сказали, что на 90 процентов причиной является разбалансировка ячеек АКБ от неправильного зимнего хранения самоката на складе. То есть некоторые (вернее, большинство) элементов батареи уже зарядились до 4,2В, и ЗУ отключается, показывая, что зарядка окончена, но некоторые ячейки не успели набрать 4,2В, и поэтому суммарное напряжение оказывается ниже, чем 58.8В (при нормальной балансировке).

Дальше план действий такой, что я привожу им самокат на диагностику, они попробуют АКБ раскачать большими токами по схеме заряд-разряд, и если не получися, то дадут Заключение для магазина на обмен или возврат денег. Все-таки это брак. Так что Вам тоже можно подумать об этом, все таки недозаряд на уровне 57,3В вместо 58.8В, это 1,5 вольта или 7-8 км пробега, которые мы недополучаем.

Сегодня еще раз катались с сыном на двух самокатах, оба полностью заряжены, G3, понятно, относительно полностью :)), за час проехали примерно 25 км в режиме «педаль в пол». И опять я везде обгоняю G3 на М4Про, во всех ситуациях, в горку, под горку, на прямой. И что самое неприятное, вылезает перегрев G3, 97-99 градусов показывает, на 99 градусах просто берет и сбрасывает обороты. Это вообще ни в какие ворота, кто это спроектировал? Зачем эти 1200 ватт, если я на 600 — ватном МК обгоняю G3, причем без всякого перегрева. А если учесть, что М4Про можно еще кое где найти новый за 40 тысяч рублей, то разница в цене между ними получается в два раза. Честно говоря, сомнительное удовольствие, ладно, я для сына купил, он редко катается, но для себя да с таким перегревом, и это сейчас еще прохладно, а что летом будет.

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Рекуперативный тормоз обнаружил, действительно есть, но очень странно, что он срабатывает только на ручке заднего тормоза и далеко не в начале ее хода, как и должно быть, по крайней мере, так на М4Про они сделали.

Сегодня весь день звонил по инстанциям насчет недозаряда АКБ. В результате в авторизованном СЦ Куго на Ленинградском проспекте (м. Сокол) мне сказали, что на 90 процентов причиной является разбалансировка ячеек АКБ от неправильного зимнего хранения самоката на складе. То есть некоторые (вернее, большинство) элементов батареи уже зарядились до 4,2В, и ЗУ отключается, показывая, что зарядка окончена, но некоторые ячейки не успели набрать 4,2В, и поэтому суммарное напряжение оказывается ниже, чем 58.8В (при нормальной балансировке).

Дальше план действий такой, что я привожу им самокат на диагностику, они попробуют АКБ раскачать большими токами по схеме заряд-разряд, и если не получися, то дадут Заключение для магазина на обмен или возврат денег. Все-таки это брак. Так что Вам тоже можно подумать об этом, все таки недозаряд на уровне 57,3В вместо 58.8В, это 1,5 вольта или 7-8 км пробега, которые мы недополучаем.

Сегодня еще раз катались с сыном на двух самокатах, оба полностью заряжены, G3, понятно, относительно полностью :)), за час проехали примерно 25 км в режиме «педаль в пол». И опять я везде обгоняю G3 на М4Про, во всех ситуациях, в горку, под горку, на прямой. И что самое неприятное, вылезает перегрев G3, 97-99 градусов показывает, на 99 градусах просто берет и сбрасывает обороты. Это вообще ни в какие ворота, кто это спроектировал? Зачем эти 1200 ватт, если я на 600 — ватном МК обгоняю G3, причем без всякого перегрева. А если учесть, что М4Про можно еще кое где найти новый за 40 тысяч рублей, то разница в цене между ними получается в два раза. Честно говоря, сомнительное удовольствие, ладно, я для сына купил, он редко катается, но для себя да с таким перегревом, и это сейчас еще прохладно, а что летом будет.

Ну, держите в курсе на счет заключения магазина по поводу батареи, может тоже тогда по гарантии обращусь, а то на батарею то гарантия всего 3 месяца. И что то он меня тоже перестает уж радовать своей жесткой подвеской, точнее ее отсутствием. Но по динамике меня все устраивает пока. Да и еще попробуйте рулевую пошатать, у меня уже заметный люфт образовался, как исправить пока не пойму, все затянуто

Обзор электросамоката KugooKirin G3

KugooKirin G3 обладает двигателем мощностью 1200 Вт. Использование батареи на 52 В обеспечивает высокую выходную мощность при более низком токе (в амперах), это также способствует более низким рабочим температурам и большей эффективности (по сравнению с системой на 48 В). Заявленный пробег на одном заряде равный 40 км впечатляет, но все же он варьируется в зависимости от веса гонщика и количества используемой мощности.

Аккумулятор 18 ампер должен обеспечить более чем достаточный запас хода для большинства гонщиков, и его определенно хватит несколько часов езды по бездорожью. Производитель утверждает, что скутер может легко подняться на 20-процентный уклон. Но, конечно, угол поднятия зависит от веса райдера.

Еще одна особенность данной модели — это большой сенсорный дисплей. Функционал выглядит действительно впечатляюще, на нем можно найти такие важные показатели, как напряжение батареи и температура в реальном времени.

Другие особенности

Не секрет, что всем электросамокатам нужны мощные фары, а у KugooKirin G3 они есть везде! Есть фары спереди и сзади, имеется стоп-сигнал и фары по бокам деки (с каждой стороны).

Торможение самоката обеспечивается передними и задними механическими дисковыми тормозами с большими 120-миллиметровыми роторами. Двигатель отключается автоматически при нажатии тормозных рычагов, а в качестве вспомогательной резервной функции имеется задний ножной тормоз.

В передней и задней подвеске используются втулки из термопластичного полиуретана, которые отлично подходят для использования по назначению и помогут снизить вес по сравнению с обычными амортизаторами с пружиной.

Пневматические 10,5-дюймовые шины KugooKirin G3 еще больше повышают внедорожные способности этого электронного скутера.

KugooKirin G3 — ваш идеальный вариант как для внедорожных поездок, так и для прогулок по городу. Он выглядит как прочный электронный скутер, и его можно использовать для поездок на работу, если в городской черте вы будете ехать не с максимальной заявленной скорость.

Электросамокат KugooKirin G3 — модель, в которой стоимость действительно оправдывает заявленные характеристики, а в внешний вид поистине радует глаз.

Купить KugooKirin G3 можно в наших магазинах в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Минске. А также оформить заказ через наш сайт с доставкой в любую точку России и Беларуси.

Электросамокат KUGOO KIRIN G3

За час до указанного времени Вам поступит звонок от водителя.

Для чего нужна настройка?

Предпродажная подготовка устройства позволяет покупателю использовать электросамокат сразу же после покупки. Для разных моделей Kugoo настройка может отличаться.

Базовые элементы настройки:

• Подтяжка всех болтов и узлов;
• диагностика бортового компьютера (проверка на работоспособность всех функций);
• Подтяжка пружины амортизатора (при необходимости);
• Устранение люфтов рулевой стойки и механизма складывания;
• Настройка тормозных тросов и тормозных колодок;
• Балансировка колес (при необходимости).

Настройка устройства осуществляется мастерами собственного сервисного центра магазина.

В ТЦ Формула Х в одном здании с магазином расположен сервисный центр Kugoo-Russia. Команда мастеров специализируется на ремонте техники Kugoo уже более 3-х лет. В сервисе выполняются работы по ремонту, техническому обслуживанию и гидроизоляции. Есть возможность забора устройства на ремонт прямо от заказчика собственной логистической службой.

Официальный видео-обзор модели KUGOO KIRIN G3

Фото модели KUGOO KIRIN G3

Держатель для телефона

Детская ручка на руль

Рюкзак KUGOO SMALL

Сумка на руль KUGOO URBAN

Очки KUGOO АНТИ-БЛИК

KUGOO KIRIN G3

Электросамокат Kugoo Kirin G3 — является в своем роде внедорожником. Благодаря глубоким рессорам водитель без усилий проедет почти по любой пересеченной поверхности — парковые зоны, ландшафтные поверхности. Данная модель пользуется спросом у ценителей быстрой и спортивной езды.

Kugoo Kirin G3 средняя и наиболее компактная модель в классе G. C мощностью мотора 1200 W и аккумулятора 18 Ah электросамокат набирает скорость до 50 км/час за 11 секунд и проезжает на одном заряде до 40 км. Данная модель подойдет опытным водителям и активным райдерам.

Для быстрой езды необходимы комфортные амортизаторы, для того чтобы сохранить баланс на кочках и при поворотах. Данный атрибут можно при необходимости регулировать. Это позволяет выбрать для себя наиболе удобный стиль езды. Амортизаторы расположены на переднем и заднем колесах, что позволяет настроить баланс персонально под себя. Модель Kugoo Kirin G3 создана с учетом пользовательского опыта на предшествующих моделях и является лидером в классе.

Производитель заботится о безопасности водителей на дороге. На переднем колесе Kugoo Kirin G3 установлены дисковые тормоза, что позволяет в считанные секунды полностью остановить движение. Спереди на рулевой стойке расположена яркая светодиодная фара, благодаря ей водитель может спокойно и уверенно чувствовать себя в темное время суток. Помимо основного освещения по периметру деки Куго Кирин Г3 расположена светодиодная лента, а на заднем крыле защита от реагентов и дорожной грязи. Инженеры компании понимают, что клиенту важно купить электросамокат Kugoo G3 и быть уверенным в дальнейшей безопасности — это один из постулатов миссии и главная ценность компании.

Какая подвеска на электросамокате kugookirin g3

В отличие от других электрических скутеров, Kugoo G3 поставляется в комплекте, что позволяет использовать его сразу после покупки. Комплектация скутера включает в себя яркую фару, обеспечивающую улучшенную видимость во время ночных поездок. Кроме того, в комплект поставки входит электронное руководство по эксплуатации, в котором содержатся подробные рекомендации по использованию, обеспечивающие райдерам комфорт.

На Kugoo G3 предоставляется гарантийный срок, который обеспечивает высокое качество и безопасность. Если в течение первого года возникнут какие-либо проблемы с двигателем или другими компонентами, вы можете рассчитывать на услуги по поддержке и ремонту, предоставляемые продавцом.

В заключение: электросамокат Kugoo G3 — отличный выбор для тех, кто отдает приоритет комфорту, безопасности и качеству. Удобный дисплей облегчает управление, а полный комплект обеспечивает немедленное использование. Благодаря надежной гарантии и отличной поддержке клиентов, Kugoo G3 обеспечивает спокойствие своим пользователям. Благодаря различным функциям безопасности, этот электрический скутер обеспечивает надежную езду. Для яркого и безопасного путешествия выбирайте электрический скутер Kugoo G3. Приобретайте его в нашем интернет-магазине, наши менеджеры подробно расскажут о его технических характеристиках и деталях гарантии. Наслаждайтесь поездками в полной мере!