Легендарные модели и многолетняя история: что осталось от Харьковского велозавода
Харьковский велозавод (ХВЗ) – предприятие легендарное. Здесь не только выпускали широко известный велосипед «Украина», но и базировался ЦКТБ по велосипедостроению всего СССР. Его разработки выпускали почти все заводы Союза. А в самом Харькове в лучшие годы с конвейера сходило по 800 тыс. велосипедов. Но в последнее время о ХВЗ почти ничего не слышно. Что осталось от харьковского велозавода, выяснял AUTO-Consulting .
Как все начиналось
Помогите журналистам Vgorode.ua делать свою работу. Поддержите финансово >>> ❤
История Харьковского велозавода (ХВЗ)
Для начала немного истории. Производство велосипедов в Харькове зародилось в 1915 году, когда из Риги был эвакуирован велосипедный завод Лейтнера. Он едва успел обосноваться, как грянула октябрьская революция и завод был национализирован. Только вот организовать выпуск велосипедов смогли лишь в 1923 году, после указа Харьковского губисполкома об объединении заводов Лейтнера и Блейхерта и создании первого государственного предприятия по выпуску велосипедов. Правда, завод – это было громко сказано, ведь на тот момент на предприятии было всего 50 человек. Однако практически вручную, в том же 1923 году ХВЗ уже выпустил первые образцы веломашин.
В 1924 году кустарным образом удалось выпустить уже 1000 велосипедов. В 1926 году в производство была запущена первая модель с названием «Украина», которую ХВЗ успешно производил до Второй мировой войны. Всего за предвоенные годы с конвейера завода успело сойти около 1 млн. велосипедов. Летом 1941 года ХВЗ был эвакуирован в Узбекистан, и начал выпуск там военной продукции.
Харьковский велозавод (ХВЗ): раритетные фото (взяты с сайта » Харьков Турист «)
Возвращение в Харьков и послевоенные модели
После освобождения Харькова ХВЗ вернулся в родной город, но к выпуску велосипедов смог вернуться не сразу. Первой послевоенной моделью стал велосипед ХВЗ В-14, который удивительным образом напоминал немецкие велосипеды. По репарации завод также получал из Германии и ряд комплектующих, поэтому на первых послевоенных велосипедах ХВЗ можно встретить немецкие втулки фирмы Fichtel&Sachs.
На первых послевоенных велосипедах ХВЗ можно встретить немецкие втулки фирмы Fichtel&Sachs
В 1950 году ХВЗ начинает выпускать новую модель В-110 «Прогресс», разработанную харьковским ЦКБ Велостроения. Аналогичную модель передают для производства и на другие велозаводы СССР. В 50-е годы в Харькове Филипп Александрович Прибылов разрабатывают легендарный велосипедный двухтактный двигатель ХВЗ Д-4 мощностью 1 л.с., с помощью которого любой велосипед можно было переоборудовать на моторизированный транспорт. И именно в Харькове выпустили их первую партию, а в 1956 году производство этих двигателей было передано в Ленинград. Конструкция двигателя Прибылова оказалась настолько удачной, что модификации этого мотора выпускали вплоть до 90-х годов.
В 1950 году ХВЗ начинает выпускать модель В-110 «Прогресс»
В 1960 году ХВЗ переходит на выпуск новой модель В-120, которой решено вернуть историческое название «Украина». Она станет не только самой массовой продукцией ХВЗ, но и фактически визитной карточкой завода на долгие годы.
Велосипед «Украина» стал визитной карточкой ХВЗ
Еще одной из знаковых продукций ХВЗ стали туристические, шоссейные и спортивные многоскоростные модели различных серий. «Турист», «Спутник», «Спорт», «Чемпион-шоссе», «Старт-шоссе» — эти модели пользовались огромной популярностью и считались самыми лучшими в СССР.
В 1958 году ХВЗ начинает выпускать и первый в стране моторизированный велосипед ХВЗ В-901, а его улучшенную версию В-902 разработки харьковского ЦКТБ передают для производства на Львовский велосипедный завод, который в последствии станет ключевым производителем мопедов и мокиков в СССР уже под именем ЛМЗ.
По 800 тысяч велосипедов в год
ХВЗ выпускал по 800 тыс. велосипедов в год
В лучшие времена ХВЗ выпускал по 800 тыс. велосипедов в год (ежедневно по 3000 шт сходило с конвейера), а всего здесь произвели почти 30 млн. велосипедов 70 различных моделей. Малокубатурных двигателей Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 и их модификаций на разных заводах было выпущено почти 10 млн. штук.
В последние годы о ХВЗ практически ничего не слышно, да и велосипедов с таким брендом на популярных площадках продаж не встретишь. Что же представляет из себя сегодня велозавод?
Что осталось от Харьковского велозавода
Что осталось от Харьковского велозавода
«Харьковский велосипедный завод им. Петровского» располагался по адресу Московский проспект, 118.
Однако на подъезде уже нет никаких вывесок, указателей и логотипов велозавода. Какие-то склады и магазины стройматериалов.
На вопрос «А где велозавод?», прохожие странно посмотрели и указали на все те же здания.
Да, ни одного упоминания о ХВЗ здесь уже нет. Оказалось, что админздания по периметру уже не имеют отношения к предприятию. Здесь расположились магазины, офисы и даже квартиры. Оказывается, один из корпусов переделали на квартиры. Теперь тут живут люди.
Заехать на заводскую территорию оказалось легко. Минуя ворота, оказываемся в декорациях к фильмам об апокалипсисе. Руины, битый кирпич, снятые двери.
На этом фоне есть островки-оазисы. Это чьи-то склады, не имеющие отношения к велосипедному производству.
Если присмотреться, то в апокалипсисе есть жизнь. Некоторые уцелевшие здания оккупированы различными фирмами. Что здесь только не делают. В основном какие-то слесарные мастерские.
О бывшем величии ХВЗ напоминают только покосившиеся вывески на цехах и корпусах. А еще огромные трубы котельной, которая уже давно не дымит.
Журналисты принялись искать остатки производства велосипедов, возможно, оно сохранилось в каком-то цеху. Но никто так и не смог толком показать дорогу к месту производства велосипедов.
Музея велосипедов также не нашли.
По телефону представители компании-дистрибьютора велотехники ХВЗ – фирмы «ЮСИ» заверили, что велосипеды ХВЗ еще выпускаются, правда не смогли уточнить где именно и в каком объеме. В 1999 г. именно «ЮСИ» стала акционером «Харьковского велосипедного завода» и до сих пор имеет эксклюзивное право на продажу всего ассортимента продукции, который выпускается этим предприятием.
По словам представителя отдела продаж, доля отечественных комплектующих в нынешнем модельном ряде велосипедов ХВЗ уже далеко не 100%. В Харькове еще делают рамы (и то не на все модели), обода колес, багажник и ведут сборку. С каждым годом процент покупных позиций увеличивается. И даже на сайте «ЮСИ» уже представлены китайские велосипеды.
В линейке ХВЗ пока еще велосипед «Украина» и «Турист», но долго ли они смогут противостоять китайскому импорту? Очевидно, что лучшие времена для этих моделей остались в прошлом.
Судя по увиденному, ушли в небытие не только Харьковский велосипедный завод, но и целая велосипедная отрасль Украины. От былого величия останется только память и редкие, теперь уже, коллекционные модели ХВЗ.
Смотрите еще статьи из раздела «История Харькова»:
Обсудить эту новость можно на нашей странице в Facebook
Читай все новости в нашем канале Telegram и подписывайся на нас в Instagram и Viber
Наша история
13 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление №89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие. Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Этот документ является метрическим свидетельством о рождении в стране первого государственного велосипедного завода, по желанию рабочих вскоре получившего имя Всеукраинского старосты и их шефа Г. И. Петровского.
Ко времени организации велопроизводства на заводе работало всего 50 рабочих и специалистов-практиков, эвакуировавшихся в Харьков из Риги в 1915 году. Они составили костяк будущего коллектива. Стали мастерами и инструкторами. Обучали новичков. Ручной труд преобладал во всех цехах. К концу 1923 года в примитивных условиях небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1000 велосипедов.
В 1926 году на производство была поставлена первая модель велосипеда «Украина». В 1925-1927 годах Харьковский велозавод выпустил 11,9 тыс. велосипедов.
В годы первых пятилеток, вплоть до начала второй мировой войны, Харьковский велосипедный завод увеличивал выпуск новых моделей велосипедов, совершенствовал технологию их производства. Всего за предвоенные годы завод выпустил около 1 млн. велосипедов. Однако, дальнейшее развитие завода прервала начавшаяся Вторая мировая война. По решению Государственного комитета обороны завод был эвакуирован на восток, в далекий Узбекистан, в город Бухару. Здесь, в считанные недели, в неприспособленных помещениях бывшего хлопкоочистительного завода было размещено оборудование основного производства и был начат выпуск военной продукции.
После освобождения Харькова встал вопрос о будущем завода. Руководство получило распоряжение об отгрузке в родной город спецоборудования. 14 октября 1944 года началась реэвакуация предприятия, а в феврале следующего года завод начал выпуск военной продукции. По мере удаления фронта эти работы сокращались. А с июня 1945 года начались работы по восстановлению велосипедного производства – второе рождение Харьковского велозавода.
В период послевоенных пятилеток началось бурное развитие велопроизводства. В 1948 году заложили серийное производство женских велосипедов и детского, а через год встал вопрос о разработке отечественного спортивного велосипеда. Над новой конструкцией машины работал конструкторский отдел завода во главе с К.С.Гладким, а позже с В.М.Майбородой.
Все эти годы велозавод восстанавливал и расширял производство не забывая о социально-бытовых нуждах и культурных потребностях трудящихся. Возводились жилые дома, на заводе заработала столовая, действовала заводская библиотека, кружки самодеятельности, спортивные секции. Была заложена хорошая база для количественного и качественного роста производства в будущем.
В середине семидесятых годов план выпуска велосипедов вырос до 800 тыс. штук в год, в том числе 93 тыс.шт. спортивных и 80 тыс.шт. детских. С главного конвейера ежесуточно сходило не менее трех тысяч машин. Харьковский завод был единственным в стране предприятием, выпускавшим высококлассные легкодорожные и спортивные велосипеды.
С начала восьмидесятых годов на заводе изготавливалось 52 модели велосипедов разных классов, в 1983 году был выпущен 23-х миллионный велосипед.
С начала девяностых годов экономическое и финансовое состояние завода резко ухудшилось, уменьшились объемы выпускаемой продукции. Но в последнее десятилетие завод постепенно восстанавливает утраченные ранее позиции на рынке велопродукции. Начиная с 2001 года, завод совместно с предприятием–заказчиком ЧПТФ «ЮСИ» начал наращивать объемы производства, существенно расширять ассортимент выпускаемых изделий.
Велосипеды ХВЗ
Свою работу Харьковский велосипедный завод начал в 20-х годах прошлого столетия. За всю историю завод выпустил более миллиона велосипедов различной категории, среди которых были и дорожные, и спортивные, и туристические. Важным моментом в истории фирмы является Олимпиада 1980 года. Тогда завод получил заказ на изготовление специальных моделей велосипедов для трека и шоссе «Рекорд» и «Чемпион шоссе» соответственно. После этого велосипеды ХВЗ стали пользоваться еще большей популярностью.
Чемпион-шоссе
Сегодня же штат Харьковского велосипедного завода составляет 500 человек. На нем изготавливается продукция под брендом «Водан». В 2012 году Украинская почта сделала заказ на производство велосипедов специально для развоза писем и посылок.
Линейки велосипедов ХВЗ
За все время работы на ХВЗ было разработано более 30 моделей велосипедов для различных категорий людей. На нем изготавливались и детские, и профессиональные велосипеды. Некоторые модели обретали большую популярность в широком кругу людей, а другие выпускались в количестве пары экземпляров. Самыми многочисленными линейками велосипедов являются:
- Спутник;
- Турист;
- Украина;
- Старт-шоссе.
Особенности моделей великов от ХВЗ
Спутник
Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов. Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами. В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 «Спутник».
ХВЗ В-301 “Спутник”
Турист
Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.
Украина
Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.
В120 «Украина»
Старт-Шоссе
Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.
Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”
Спутники не растеряли популярность и в наше время
В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще. Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи. Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.
Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ. Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры. Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.
Отреставрированный Спутник
Заключение
Велосипеды ХВЗ – важная веха в истории советского велоспорта. На велосипедах этой фирмы можно было легко отправиться в лес за грибами и поучаствовать в соревнованиях. Данные велосипеды пользовались большой популярностью среди любителей и профессионалов. Они были помощниками туристу и забавой для ребятни.
Сегодня ХВЗ уже растерял былую популярность и оборот продукции не такой, как был в 60-80-е годы ХХ века. Тем не менее даже старинные модели, такие как Спутник, не остаются без внимания и по сей день.
Место, где создавали «Украину» и делали «Прогресс». История знаменитого Харьковского велозавода, — ФОТО
Харьковский велосипедный завод (ХВЗ) — одно из самых известных предприятий города и региона. На протяжении многих десятилетий завод выпускал продукцию, которую знали далеко за пределами Советского Союза и Украины. ХВЗ был центром по конструированию и производству велосипедов. Поэтому мы решили сосредоточиться на истории именно этого предприятия.
Кругосветное путешествие
В 1914 году началась Первая мировая война. Спустя год линия фронта приблизилась к Риге (Латвия), поэтому предприятия стратегического значения начали эвакуировать. Таким образом, в Харьков перенесли производственные мощности рижского велосипедного завода Александра Лейтнера. Уже в 1916 году предприятие начало работать на нужды фронта. С заводских конвейеров начали сходить складные военные велосипеды под названием «Дукс боевой». Согласно контракту завод должен был произвести три тысячи таких велосипедов. И к концу 1917 года на фронт отправили 3,6 тысяч штук.
Затем произошла Октябрьская революция и к власти пришли большевики, которые национализировали завод. В 1923 году было принято решение улучшить производственные мощности предприятия, объединив заводы Лейтнера и Блейхерта в один. Так появился на свет Велосипедный государственный завод имени Петровского. Предприятие модернизировали, переведя его производственные мощности в новые цеха, куда была проложена небольшая железнодорожная ветвь. Общая площадь Харьковского велосипедного завода занимала три гектара.
До начала модернизации на ХВЗ работали 50 опытных специалистов-практиков, которые стали костяком будущего коллектива. Именно из них сформировали основной состав наставников и инструкторов, обучавших новичков работе. К концу 1923 года этот небольшой коллектив в примитивных условиях сумел изготовить первые велосипеды, а в 1924 году выпустить уже более одной тысячи штук.
Все в том же 1924 году трое студентов Государственного института физической культуры Андрей Князев, Илья Фрейдберг и Жорж Плещ решили совершить кругосветное путешествие и сделали это на недавно выпущенных велосипедах харьковского завода. Турне молодых людей длилось три года. Они проехали Россию, Китай, а также страны Азии, Европы и Америки.
В середине 30-х годов Харьковский велосипедный завод закупал часть необходимых материалов для производства из других стран. Поэтому достаточное количество материалов и полноценные производственные циклы позволили ХВЗ выпустить первый велосипед собственного производства под названием «Украина», который в итоге стал легендарным. В период с 1925 по 1927 год предприятие выпустило почти 12 тысяч велосипедов.
В годы первых «пятилеток» и вплоть до начала Второй мировой войны харьковский завод увеличивал выпуск новых моделей, совершенствуя технологию их производства. Так, за предвоенные годы ХВЗ выпустил около одного миллиона велосипедов.
Дальнейшее развитие Харьковского велосипедного завода прервали боевые действия между СССР и Нацисткой Германией. С приближением нацистских войск к Харькову завод эвакуировали в город Бухару (Узбекистан). На новом месте производственные мощности разместили в неприспособленных помещениях бывшего хлопкоочистительного завода. Однако всего за несколько недель рабочий цикл наладили, а предприятие начало выпускать военную продукцию для нужд фронта.
В 1943 году советские войска освободили оккупированный Харьков. Спустя год предприятие переместили в родной город, где продолжилось производство военной продукции вплоть до капитуляции нацистов. С июня 1945 года ХВЗ вернулся к привычной для себя работе — производству велосипедов.
После войны началось бурное развитие велосипедного производства. Это хорошо отразилось на деятельности завода. В 1948 году на ХВЗ серийно начали производить женские и детские велосипеды. Также стартовала разработка отечественного спортивного велосипеда. А до конца «пятилетки» предприятие должно было выпускать 350 тысяч велосипедов в год.
Харьковский велозавод разрастался, увеличивался штат работников, вводились в эксплуатацию новые цеха и модернизировались производственные мощности. ХВЗ стал работать в три смены.
В 1950 году предприятие освоило выпуск новой модели велосипеда В-110 «Прогресс». Тогда же велосипеды харьковского завода принимали участие в международных соревнованиях и ничем не уступали иностранным аналогам. Спустя восемь лет ХВЗ начал экспорт велосипедов в другие страны.
В 70-е годы харьковское предприятие выпускало различные модели велосипедов: спортивные, туристические, детские и так далее. В год общий выпуск велосипедов мог достигать 800 тысяч. Завод стал единственным в Советском Союзе профильным предприятием, где производили легкодорожные и спортивные велосипеды.
За год до Олимпиады-1980 в Москве на ХВЗ разработали уникальные на то время спортивные велосипеды «Москва-80» и «Чемпион шоссе». Эти модели имели новаторские конструкторские решения. Но велосипеды не были готовы к Олимпийским играм, в результате чего проект не получил дальнейшего развития.
С начала 80-х годов на Харьковском велозаводе производили 52 модели велосипедов различных классов. И уже в 1983 году с конвейера завода сошел 23-х миллионный велосипед. Огромной популярностью в советские времена пользовались велосипеды «Украина», «Спутник», «Спорт», «Турист» и «Рекорд».
После развала СССР на заводе начались проблемы: резко ухудшились экономическое и финансовое состояние, а также объем выпускаемой продукции. В начале нулевых годов на ХВЗ попытались вернуть былые производственные мощности и в какой-то мере это удалось. Однако на сегодняшний день от знаменитого Харьковского велосипедного завода почти ничего не осталось.