Фторопластовая смазка для чего применяется

Наведите камеру, чтобы скачать приложение

Загрузить из AppStore
Загрузить из Google Play
Загрузить из AppGallery

"Милый, добавь немного смазочки" или путь от пороха до политетрафторэтилена…

Поскольку зима уже вроде как скрылась за горизонтом, было принято важное политическое решение – менять зимнюю резину на летнюю, совместив все это с празднованием ДР близкого человека и лесными шашлыками =) Более того, данное мероприятие – по сути кульминация длительного тестирования, затеянного мной почти полгода назад (подробности ТУТ, пункт номер 2).

Собственно говоря, эксперимент заключался в том, что на 4 ступицы я нанес 4 разных вида смазки – для предотвращения прикипания дисков к ступице, ржавления и прочих неприятных химических процессов. В качестве участников теста были выбраны политетрафторэтилен, литий, графит и молибден. Параллельно с тестированием в реальных условиях (на машине), образцы так же проходили тесты в условиях более домашних. Забегая вперед, скажу, что однозначного лидера мне выделить не удалось, первое место поделили между собой несколько видов смазок. Впрочем, я постараюсь максимально четко расписать плюсы и минусы каждого вида смазки, дабы вы смогли сделать для себя определенные выводы. Итак, поехали.

1. Предисловие.
Небольшая вводная – а для чего нужны эти самые смазки, спросите вы? А я отвечу, что в условиях крайне агрессивной зимы в России (перепады температур, влажности, не добавляет плюсов и та "каша", которую используют коммунальные службы, ну и т.п.) прикипание колес к ступице — увы, жестокая реальность. Разумеется, можно поднапрячься и снять колесо с помощью лома, например, или ударив по краю покрышки другой покрышкой и т.п. Но не стоит забывать что подвеска, даже с учетом ШРУСов, рассчитана на работу с вектором, направленным вдоль стойки, но никак не поперек, соответственно такие удары (а иногда ударить надо весьма сильно, чтобы колесо "отвалилось", не говоря уже о том что может прикипеть и сам колесный болт, что, конечно, относительная редкость, но тоже случается) не прибавляют здоровья стойкам автомобиля. Соответственно, желая пресечь проблему на корню, многие автомобилисты используют смазки для предотвращения таких вот эксцессов. Однако многочасовое "гугление" не помогло мне выбрать какой-то определенный вид смазки, мнения достаточно хорошо разошлись, поэтому я решил один раз испробовать их все на себе, и закрыть вопрос с выбором раз и навсегда =) Единственное что я сделал на этом этапе – отказался от смазок на медной основе и от WD40, по причине неявных свойств первой (были сообщения об образовании гальванопары, да и логика подсказывает что такое возможно) и нецелевого применения второй (все же у WD40 немного другой спектр применения).

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Медная смазка На случай если кто — то забыл как выглядит WD40

2. Участники тестирования.
Соответственно, отказавшись от «медянки» и WD40, осталось не так уж и много кандидатов для тестирования, приведу их в порядке нарастания очевидности:

– Смазка литиевая. Ну что тут сказать, это – «наше все» от мира смазок, равно как и WD40. На «литий» приходится три четверти всех реализованных смазочных материалов, т.к. смазки такого типа представляют собой золотую середину, которой хватит для большинства задач. Она недорога в производстве, имеет диапазон рабочей температуры от – 40 до + 120 по Цельсию, является ингибитором (замедлителем) коррозии, водостойка (но не гигроскопична). К сожалению, неприменима в высоконагруженных (высокотемпературных) узлах с малым допуском размеров деталей.

– Смазка графитовая. По сути это солидол + графит. Кроме шуток. Диапазон работы ниже, чем у лития, от – 20 до + 70 по Цельсию, однако данная смазка обладает куда большими антифрикционными свойствами, вдобавок она по сути состоит из двух (как минимум) компонентов, второй из которых (собственно сам графит) продолжает работать даже когда смазочная основа (тот же солидол) уже потеряла свои свойства. Адекватная стоимость (сопоставимая с литиевыми смазками), но поправка на температурный режим обязательна, плюс, как и литиевая, неприменима в высоконагруженных (высокотемпературных) узлах с малым допуском размеров деталей (за счет того что примесь графита – по сути порошок, хоть и микроскопический).

– Смазка молибденовая. Строго говоря, такой смазки не существует, это простая литиевая смазка с добавлением дисульфида молибдена, но для простоты назовем ее молибденовой. Это слегка (на 20 градусов по Цельсию) сдвигает вверх потолок ее температурного режима (до + 140 градусов), вдобавок, за счет свойств самого дисульфида молибдена, этот компонент смазки как бы «прикипает» к металлу, образуя достаточно устойчивую к истиранию пленку, что продлевает срок службы смазки и увеличивает допустимую нагрузку на нее. В остальном ее свойства дублируют литиевую. Дороже графитовой и уж тем более литиевой, но во многом эффективнее. Возможно придется ее еще и поискать.

– Смазка тефлоновая. Если честно, я долго ломал голову насчет четвертого участника теста, и читая очередную статью про смазки в целом я наткнулся на упоминание тефлоновой смазки, что стало для меня открытием, так как мои познания о тефлоне как о применяемом материале ограничивались кухонной и химической посудой. Итак – тефлон, он же политетрафторэтилен, он же фторопласт. Чудесное во всех отношениях вещество, как и многие другие чудесные вещества открытое благодаря случайности в далеком 1938 году, а в 1941 уже был получен патент, который сейчас принадлежит корпорации DuPont – конгломерату, который начинал с производства пороха, а закончил производством компонентов ядерного оружия. Ну и тефлон к рукам прибрал =) В чем же оно такое «чудесное» спросите вы? А тем что это вещество обладает крайне высокой стойкостью…да почти ко всему! Судите сами – рабочий режим от – 70 до + 300 градусов по Цельсию (диапазоны выше берет только медная смазка, которая адекватно себя чувствует вплоть до + 1000 градусов по Цельсию), практически не смачивается ни водой, ни жирами, ни растворителями, да что уж там – он не боится ни щелочей ни кислот. Разрушить его можно только соединениями фтора, которые в обычной жизни довольно трудоемко получить. Но и это еще не все, данный материал имеет наименьший коэффициент трения скольжения из всех известных человеку материалов и веществ! Все эти факты автоматически приводят нас к тому что тефлоновая смазка – едва ли не лучший выбор там, где ее применение оправдано, но у нас же тест на прикипание, не так ли? Но и тут тефлон не спасует – он обладает отличными антикоррозионными свойствами, и если ржавчина уже имеется (правда поверхностная), тефлон с успехом ее разрушает. Минусы? Довольно дорогой и довольной редкий вид смазки (сопоставим по цене с литиевой, графитовой и молибденовой вместе взятыми за тот же объем)

3. Тестирование.
Выбрав участников тестирования, при ноябрьской замене резины на зимнюю, я нанес смазки на ступицы и диски, предварительно хорошо их отчистив, промаркировал на каком диске какая смазка и забыл про это на долгих 5 с половиной месяцев =) Вкратце пробегусь по нюансам нанесения (важная ремарка – все смазки брались в аэрозолях для удобства нанесения):

– Тефлон (нанесен на водительское переднее). Я решил начать нанесение с тефлона, и будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса… В том смысле что в этом тефлоне было ВСЕ. Нет, пока я наносил его на диск и ступицу, все было относительно нормально, но когда я фиксировал колесные болты, тефлон натурально «попер» из – под болтов. Тут нужна ремарка – смазки я не жалел, пшикал крайне щедро, что и вышло мне боком. Тефлон попер из – под болтов и из под ступицы, моментально загадив мне весь диск и едва не попав на тормозной диск. Вдобавок я измазал в тефлоне биту для болтов, газобалонный ключ и руки. Попытки вытереть тефлон водой, «Фейри», хозяйственным мылом привели только к тому что ведро, бутылка «Фейри» и хозяйственное мыло тоже оказались в тонком тефлоновом слое. Когда в тефлоне оказались джинсы и волосы, у меня натурально началась паника, я просто не знал чем смыть этот чертов тефлон! В результате я угробил пару пачек влажных салфеток по 50 штук, а руки долго – долго отмывал смесью «Фейри», песка и ацетона. Колесо я менял минут 15, на оттирание тефлона ушло порядка часа. Комментарии излишни, такого инертного ко всему на свете средства я не видел никогда.

– Литий (заднее водительское). Тут все очень просто, смазка нанеслась легко и без напрягов, с рук отошла тоже довольно резво – хватило пары салфеток. Никаких проблем.

– Графит (переднее пассажирское). Графит нанесся тоже довольно легко, но вот руки я перепачкал, и оттереть их оказалось не так уж просто (хотя несопоставимо проще, чем тефлон). Тоже никаких особых сложностей при нанесении.

– Молибден (заднее пассажирское). Поскольку по физическим свойства смазка практически дублирует литиевую, тоже не было никаких проблем.

4. Промежуточные наблюдения.
За время езды смазки проявили себя только дважды:

– Сразу после нанесения в смазках оказались все колесные диски. Виню тут свою рукожопость, да и темно уже было (долго возился с очисткой ступиц и балансировкой колес), вдобавок, как я уже сказал, смазки я не жалел, но факт остается фактом – все диски у меня были испачканы в смазках. Угадайте с первого раза какой диск я так и не смог оттереть? Прааавильно, «тефлоновый». Лишь через 3 – 4 мойки (то есть уже ближе к Новому Году) этот чертов тефлон сошел с диска полностью. Остальные смазки без напряга снялись тряпочкой.

– При повышении температуры до летней смазки «поперли» из – под колесных шильдиков BMW. Тефлон и тут «отличился», отожрав у грязи самую большую площадь. На втором месте – молибден, затем графит и литий, которые почти и не вылезли. Правда на этом этапе проблем с оттиранием почти не возникло, за 2 мойки полностью все было смыто.

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Вылезшая тефлоновая смазка Вылезшая молибденовая смазка Вылезшая графитовая смазка Вылезшая литиевая смазка

5. Итоги тестирования.
Итак, хорошенечко надышавшись лесным воздухом, я отбалансировал летние колеса и приготовился к замене. Забегая вперед скажу что ни одно колесо не прикипело, разве что «графитовое» пришлось снимать с маленьким, но усилием, остальные же диски сами прыгали в руки, стоило открутить последний болт. Перед фотографированием я снимал грязь и смазку парой проходов салфеткой, чтобы было видно состояние металла. Итак:

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Тефлон. Состояние диска. Тефлон. Состояние ступицы.

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Литий. Состояние диска. Литий. Состояние ступицы.

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Графит. Состояние диска. Графит. Состояние ступицы.

Читать:

Как сделать катушку для металлоискателя своими руками

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Молибден. Состояние диска. Молибден. Состояние ступицы.

Далее у нас состояние колесных болтов:

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30) Слева — направо. Тефлон — литий — молибден — графит.

Важная ремарка — болты я НЕ смазывал, я их только чистил перед закручиванием. А смазка на болтах — это излишек со ступицы и диска, которые "выдавило" когда я затягивал болты.

Ну что, начнем пожалуй с конца.

– Последнее место я без зазрения совести отдаю графиту. После него остались самые грязные и самые тяжелоотмываемые элементы. При взгляде на колесный болт хорошо видна «шапка» из грязи, которая, более того, явно проникла на пару витков внутрь. Вдобавок колесо, хоть и не прикипело, но усилий для снятия потребовало. Явный аутсайдер теста.

– Предпоследнее место я отдаю молибдену. Он не проявил себя плохо, просто и явных плюсов у него тоже нет. Колесный болт в норме, проникания грязи нет, ступица и диск хоть и грязные, но оттерлись вполне себе просто (в сравнении с графитом). Крепкий середнячок.

– Второе место. Тут было сложнее всего. Но все же это литий. У него самый идеальный колесный болт, он дешев и прост в нанесении, однако некая диффузия с диском и ступицей наблюдается, чего абсолютно нет у тефлона. В выборе приоритета – диск и ступица или болт – я выбрал диск и ступицу. Крайне почетный результат для дешевой и широкораспространенной смазки.

– Первое место. Тефлон. На стороне тефлона – самое мягкое снятие диска и абсолютно идеальная поверхность деталей, в минусы запишу то что все же есть грязевая «шапка», которая, впрочем, не пролезла в витки болта (за это я бы нещадно осудил), есть сложности в нанесении (точнее, в удалении излишков, хотя это не сложности, а СЛОЖНОСТИ!), и трудность в покупке (нераспространенность и цена). Но поскольку я живу в Москве, да и Ebay никто не отменял, последние минусы довольно субъективны, а вот плюсы налицо.

Так что я теперь на тефлоне. А еще нам сегодня 22 месяца и 25 000 пробега ровно =) Ура.

Всем добра, и удачи на дорогах! Поскольку принцип прикипания не зависит от марки машины, буду рад репостам и критике)))

Смазка с фторопластом

Применение смазочных материалов с твердыми мелкодисперсными присадками стало неотъемлемой частью многих технологических процессов. Отличительная особенность смазок – продолжительное действие за счет образования на поверхности материала пленки, защищающей от коррозии и преждевременного износа. Их состав можно условно разделить на 3 компонента: смазывающее вещество, загуститель и присадка. При этом современные многоцелевые смазки могут включать целую комбинацию различных составляющих, определяющих их использование.

Описание и преимущества

Фторопластовые смазки – это смазывающие вещества, содержащие в своем составе мелкодисперсный фторопласт (политетрафторэтилен, PTFE, ПТФЭ). По своим антифрикционным характеристикам ультрадисперсный фторопласт не имеет аналогов. По химической пассивности и устойчивости к концентрированным кислотам и щелочам он превосходит золото. PTFE – превосходный диэлектрик, выдерживающий низкие и высокие температуры и механические воздействия.

В российском производстве применяется фторопласт-4 марки С или ПН. Согласно ГОСТ 10007-80, его термостабильность при температуре 260 °C сохраняется не менее 100 часов, электрическая прочность для образца толщиной 0,1 мм не менее 60 кВ/мм, а пластичность – относительное удлинение при разрыве 175%. В продукте импортного производства используется аналогичный PTFE торговой марки Тефлон, запатентованной компанией Kinetic Chemicals в 1949 г.

Сферы применения

Смазки с фторопластом используются во многих промышленных сферах производства и обслуживания. Область применения определяется основой и консистенцией, а также дополнительными присадками.

По основе можно выделить полимерные, минеральные и органические смазки. По консистенции – это пасты/гели в тюбиках или ведрах, аэрозоли в металлических баллонах и смазывающе-охлаждающие жидкости (СОЖ) в канистрах или в баллонах.

Смазки с ПТФЭ применяются для смазывания и обработки:

деки беговых дорожек, а также трущихся элементов и тяговых тросов спортивных тренажеров;
гибких валов;
роликов ленточных транспортеров;
сидений автомобиля и ремней безопасности;
высокоскоростных цепей мотоциклов, автомобилей и цепных пил;
механизмов замков и петель;
коррозированных резьбовых и других креплений для разборки;
регулировочных винтов;
горячих штампов в производстве пластиковых изделий;
литейных форм для эпоксидной смолы;
открытых (не защищенных от попадания пыли) направляющих, червячных валов, втулок и вкладышей;
оболочки кабелей перед протяжкой в нишах, колодцах, шахтах и т.п.;
герметизации люков и дверей автомобиля;
уплотнителей морозильной камеры;
датчиков ультразвукового оборудования;
ухода за подводным снаряжением, пневматическим, а для высокотемпературных смазок – огнестрельным оружием;
электрических и полупроводниковых разъемов, а также высоковольтных изоляторов;
смазки и охлаждения при холодной обработке металла резанием;
защиты электрических контактов под капотом автомобиля перед мойкой двигателя;
консервации (долговременной защиты от внешних факторов) любых материалов;
заполнения сепараторов закрытых подшипников, механизмов редукторов и ходовых частей пневматических приводов, защищенных от пыли.

Составы с PTFE и дополнительными присадками не только выполняют основную функцию – снижения трения, но и имеют комплексное действие, которое может включать различные эффекты:

антифрикционный – снижает передаточную потерю мощности, эксплуатационный износ и шум при работе;
антипригарный – предотвращает адгезию горячих штампов;
защитный – защищает от коррозии, налипания пыли и проникновения влаги;
электроизоляционный – защищает контакты от короткого замыкания и образования окислов;
восстановительный – разрушает ржавчину, окислы и шламы, заполняет микротрещины детали.

Историческая справка

В промышленности СССР одной из первых стала смазка ЦИАТИМ-221F. Ее практическое использование для подшипников показало высокие результаты. Срок службы изделий увеличился почти в 3 раза.

Основа ЦИАТИМ-221F – кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным мылом, а в качестве присадок использованы антиоксидант и мелкодисперсный политетрафторэтилен. ЦИАТИМ-221F предназначена для металлических и резиновых поверхностей, а за счет допустимого температурного диапазона от −60 до +150 °С, применяется для деталей вращения на скорости до 10 000 об/мин.

Ведущие производители

Флуралит синтез – российский производитель «сухих» смазок, который имеет собственные разработки высокодисперсных фторопластовых присадок ТМ Флуралит, сертифицированных по ТУ 2389-005-96334585-2008. Основное отличие продукции – повышенная адгезия частиц ПТФЭ к покрываемой поверхности, а размер дисперсной частицы фторопласта не превышает 1 мкм.

Интеравто – отечественный изготовитель высокотемпературных составов с ПТФЭ, не уступающих по качеству зарубежным аналогам. Работает с 2007 г. и за это время значительно расширил ассортимент, выпуская универсальную и узкоспециализированную продукцию. В 2011 г. компания прошла сертификацию по международному стандарту качества ISO 9001.

Немецкая компания WEICON – один из первых производителей смазочных материалов с PTFE. Название «Weicon» уже более 60 лет ассоциируется с высочайшим качеством, а сама компания занимает позиции крупнейшего мирового поставщика промышленной химии. Производственные мощности расположены не только в Германии, но и во многих странах мира. Производитель имеет научно-исследовательскую базу, где ведет собственные разработки.

Европейская компания XENUM не так давно вышла на российский рынок, но уже завоевала популярность благодаря инновационным продуктам, не имеющим аналогов во всем мире. Изготовитель делает основной упор на исследования и разработки продукции, позволяющей внедрять и совершенствовать новые технологии. «Жемчужиной» изготовителя является научно-исследовательский комплекс в Бельгии, где рождаются премиальные инновации в сфере автомобильных масел и технических жидкостей.