Велосипед. Подготовка к сезону. Доработки V-Brake 2 Disc.
Моему велосипеду Author Reflex нынче исполнилось 7 лет. Был куплен он 8 апреля 2010. За это время я проехал на нем не очень много, порядка 3000км. Рождение двух дочек и ремонт в новой квартире наложило отпечаток на занятия спортом как летних, так и зимних.
Так как последние 3 года ездил мало, поэтому и подготовлений особо не было. Смазал цепь специальной смазкой и вперед. Иногда колодки тормозные менял.
3 года назад было куплено детское вело кресло.
Велокресло
Немного стал мобильнее. Брал ребенка и ехал куда-нибудь не надолго и мне нагрузка и ребенок на воздухе. Но ребенок рос и тормозам стало тяжело справляться с нагрузкой. И в прошлом году я решил поменять тормоза типа V-Brake на дисковые. Благо все крепления на раме и вилке имелись иначе пришлось бы отказаться от этой идеи.
Сразу скажу, по хорошему ремонтом занимался впервые, поэтому сталкивался с некоторыми проблемами, с которыми бывалый ремонтник не столкнулся бы.
Прошлым летом начал закупаться. Приобрел 2 втулки на "Чейне" Shimano M525A Deore и тросики переключения с рубашками на сумму 5000 р. вместе с доставкой. Так же приобрел различные ключи, адаптеры, стойки-держатели для более удобного ремонта велосипеда.
А также поменял детское велокресло. Цены на них ну просто нереальные, то есть совсем не соответствуют качеству. Но спрос видимо на них большой, а предложений не очень много.
Новое кресло стало шире и имеет более надежную базу. И даже задняя спинка имеет несколько углов наклона.
Самой большой проблемой в переходе на дисковый тормоза явилась необходимость переспицевания на новые втулки. Город у нас маленький. И не то что вело-мастерских нет, у нас даже средненького спортмагазина нет. В основном одежда. А копнись чуть глубже, детали для велосипеда или что-то для беговых/горных лыж, то это только в Екатеринбург ехать. Что я и сделал. За неделю обода перешли на новые втулки и спицы, плюс еще докупил обе покрышки. В итоге получилось 3500+1600=5100.
Дальше вопрос встал какие дисковые тормоза ставить: механические или гидравлические?
Проанализировав эту тему понял, что для гидравлики мне нужно менять еще и манетки, на что я уж точно не собирался тратиться. Поэтому ответ пришел сам собой- механика.
Под это дело было приобретено 2 калипера Tektro Aries с роторами на сумма 3900. Заодно решил менять сразу и тормозные тросики. И тут столкнулся с различием бобышек (наконечников) троса. Для моих манеток они имеют вид маленького шарика и по размеру значительно меньше такого для MTB. В наименовании такие тросики имеют приставку Road или Шоссе.
Весь этот процесс растянулся на 2 месяца. Параллельно с переводом велосипеда на дисковые тормоза, занимался чисткой системы, цепи и кассеты. Отмачивал в ацетоне, мыл с фейри. За все 7 лет ниразу полноценно не чистил, грязь была неимоверная.
На просторах интернета обнаружил, что некоторые веллеры вместо обычной смазки цепи используют парафин! Просмотрел кучу ролик по этой теме и решил, что тоже обязательно попробую.
Сделал по инструкции как в этоv ролике
Время покажет насколько это эффективно.
Так как руль у меня имеют изогнутую форму, то рубашки тормозных тросиков пролегают под оплеткой руля. Поэтому прошлогоднюю оплетку пришлось снять и купить новую. В этом мне помогли китайские "друзья".
Как правильно мотать оплетку можно посмотреть отличное видео.
Итого получилось 14000 на переоборудование. Цена конечно не маленькая, но если посмотреть, сейчас на все цены огромные. Мой велосипед стоил 18000 в 2010, новый такой сейчас стоит в районе 30000. Поэтому вопрос цены сейчас очень субъективен.
Сейчас начал прикатывать колодки, буду еще регулировать. Результаты будут позже.
И да прибудет лето:)
На следующий сезон запланирована замена кассеты, цепи и системы. Возможно даже будет заменена каретка.
Как улучшить тормозную систему велосипеда?
Система торможения позволяет точно контролировать силу зажима в роторе (или ободе, который в некоторых случаях является большим ротором) заданным нажимом рычага.
Другими словами, это означает возможность сбросить необходимую скорость без разрыва сцепления – если конечно это не то, что вы пытаетесь сделать.
Максимальная мощность торможения не должна приводить к блокированию, и возможность играть на этом определяет важность регулировки. Когда при снижении скорости более слабые тормоза могут непредсказуемо блокировать колесо, не достигая точки максимальной мощности торможения, отлично отрегулированные тормоза позволят снова и снова испытывать этот момент.
Хорошо отрегулированные тормоза — это те, которые вы сможете подвести к самому моменту блокировки и управлять им, как вам необходимо или немного снизить скорость без его увеличения, чтобы вас не вышибло из седла.
С точки зрения безопасности, такой контроль позволит получить короткий тормозной путь. С точки зрения характеристик, лучше отрегулированные тормоза означают быструю езду и уверенность в необходимом снижении скорости в нужный момент с затрачиванием как можно меньшего времени.
Усилие и результат
Часто можно услышать такую фразу: «Тормоза должны регулироваться движением пальцев, а не механизмов». В некотором смысле, это абсолютно верно, но остаются некоторые характеристики, которые можно встроить в тормозную систему, что позволит получить преимущество над соперником.
Подумайте о тормозной системе, как о входе и выходе: нажатие рычага на одном конце приводит к образованию силы зажима на другом, что приводит к торможению. Как упоминалось выше, одним из признаков отличной регулировки тормозов выступает предсказуемость поведения, а если сила усилия не соответствует получаемому результату, тормозной способности системы доверять невозможно.
Вот несколько признаков, которые позволят выявить проблему. Например, гибкая скоба тормоза может деформироваться из-за применяемой силы нажатия рычага большей той, которую можно передать ротору или ободу. Сила нажатия на рычаг также может теряться из-за чрезмерного трения троса или корпуса троса, плохо проводящих гидравлических линий, излишне чувствительного материала тормозной колодки.
Даже плохой дизайн может стать причиной ошибки, особенно если геометрия тормозного рычага направляет в клещевой тормоз чрезмерно растущую или отклоняющуюся силу. Конечно, опытный велосипедист легко справится с этими проблемами, но в идеале их не должно быть вовсе.
Почему дисковые и гидравлические тормоза лучше?
Как улучшить текущее положение?
Как настроить и отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде
Новые велосипеды часто комплектуются тормозами ободного типа, или V- brakes, а на советские велосипеды всегда устанавливались единственно существующие тормоза клещевого типа. В настоящее время это связано с желанием удешевить конструкцию: ведь не секрет, что многие велосипедисты мечтают поменять тормоза на дисковые при первой возможности. Зачастую даже уже при выборе велосипеда в сумму закладывают расходы для смены тормозной системы.
Ниже мы расскажем, как настроить дисковые тормоза на велосипеде вашей мечты.
Так как принцип действия дисковых тормозов различный, то отрегулировать их по одной схеме нельзя. Тормозные дисковые механизмы бывают:
- механические. При этом энергия торможения передаётся механически, с помощью тросика; , у которых существует специально проложенная гидролиния, и энергия торможения передаётся давлением столба жидкости.
Достоинства и недостатки механических тормозов
Механические тормоза более дёшевы, тросики и оболочки (рубашки), в которых они находятся, достаточно надёжны, более доступны, чем гидравлические линии. Также немаловажно, что ремонт механического тормоза в случае погнутого диска провести легко своими силами.
К недостаткам механики можно отнести то, что при каждом случае, когда вы снимаете колесо с велосипеда, нужно вновь регулировать тормозной механизм, следить за отзывчивостью, проводить регулярную смазку тросиков с рубашками смазкой средней тягучести.
Достоинства и недостатки гидравлических тормозов?
Основным достоинством, безусловно, является более лёгкое и комфортное торможение вследствие «мягкости» давления столба жидкости, «чувство» ручки и контроль над усилием. Гидравлика выносливее при длительном тормозном пути, так как меньше склонна к перегреву. Также регулировкаэтих тормозов может производиться гораздо реже механических.
Существенным недостатком тормозных систем на жидкостной тяге является повреждение (прорыв) гидролинии, когда без сервиса не обойтись.
Регулировка дисковых тормозов механического типа
Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск «шоркает», трётся о колодку, либо когда торможение стало слабым.
1. Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера, и, после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.
2. Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно. На иллюстрации справа ясно видно, что сама тормозная машинка стоит кривовато, и для регулировки ослабляем винты, крепящие тормоз к вилке или адаптеру.
3. После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.
4. После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии, примотав к грипсе полоской ткани или резинкой. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска.
5. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну, на 25% оборота. После этого отпускаем ручку.
После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов. Настройка закончена!
Настройка гидравлического дискового тормоза
Поводом для настройки, как всегда, является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки, например, поскрипывание и шорохи. Не забудьте о простой проверке: вывешенное и раскрученное колесо быстро останавливается в случае задевания колодок за тормозной диск.
- Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору
- Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.
- Теперь нужно, не отпуская ручки, затянуть все винты на калипере.
- Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. В самом лучшем случае колодки от диска должны отстоять на толщину волоса, но не касаться его.
- В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях, но при этом ротор помещён в машинке идеально, то можно поступить так: прижать диск к той колодке, которая выступает сильнее, и поработать резко ручкой тормоза около 10 раз. Неравномерность клапана выравнивает колодки, и устраняют неисправность. Это лучше проделывать вдвоём: помощник двумя руками прижимает диск к колодке, а другой сжимает рукоятку.
- В финале настройки устанавливаем правильно ручку тормоза с помощью регулировочного шестигранника. Здесь главное запомнить, что приближение ручки к вам одновременно приближает колодки к ротору и наоборот.
В заключение скажем, что какие бы вы не выбрали тормоза, следует всегда быть в них уверенными. И только тогда, когда все ваши приказы велосипед будет выполнять безупречно, вы получите настоящее удовольствие.
Дисковые тормоза велосипеда, как улучшить торможение
Дисковые тормоза велосипеда моменты
Дисковые тормоза появились на велосипедах чуть больше 20 лет назад. Изначально, дисковые тормоза использовались в горных велосипедах, но быстро распространились и на другие типы велосипедов.
Уже не меньше десяти лет дисковые тормоза стали стандартом. При этом, внятных описаний принципов их работы практически нет. Без понимания нюансов работы дисковых тормозов невозможно понять, за счет чего можно улучшить торможение велосипеда. Также понимание того как работают дисковые тормоза нужно для того, чтобы понять почему далеко не всегда отказ от ободных тормозов во всем положительно влияет на торможение.
Дисковые тормоза — конструкция
Дисковый тормоз конструкция
На изображении конструкция механического дискового тормоза. В случае гидравлического дискового тормоза вместо тросика к калиперу подходит гидролиния. Схема работы дискового тормоза от типа не зависит.
Крепление к раме также называют адаптером.
Контакт калипера с тормозным диском (ротором) происходит через тормозные колодки.
Дополнительно тормозная система включает тормозные ручки, тросики (с рубашками) или гидролинии. На эффективность торможения влияют все элементы тормозной системы. Даже банальные тросики и рубашки.
Тормозные ручки подробно разобраны в отдельном материале:
Тормоза на велосипеде — принципы торможения
Начну с банальностей, торможение велосипеда осуществляется за счет силы трения в двух местах – в тормозах и между покрышками и дорогой.
Вначале речь пойдет о торможении в тормозах, именно оно в существенной степени определяет эффективность торможения. На поведение покрышек на дороге остановлюсь отдельно.
Ободные и дисковые тормоза формула определяющая силу торможения
Для понимания работы тормозов нужны две самые простые формулы из курса физики 7 класса школы, базовый раздел механика.
Сила торможения определяется формулой F = k*N, где:
- F – сила торможения (в данном случае это сила трения);
- k – коэффициент трения;
- N – сила реакции.
Коэффициент трения k определяется 3-4 параметрами:
- Материалами контактирующих элементов (тормозного диска и тормозной колодкой в случае дисковых тормозов) и их взаимодействием;
- Притертостью тормозного диска и колодкой;
- Внешними факторами, например, дождем или грязью, разогревом от длительного торможения, износом;
Площадь контакта колодки и тормозного диска формально не влияет на коэффициент трения k, но косвенно может влиять на торможение. Например, влиять на теплообмен и износ колодок. Износ колодок это критичный параметр, снашиваются они быстро, особенно в горных условиях. Увеличить площадь колодок обычно невозможно.
Калипера могут состоят из двух движущихся частей или из одной части.
N – сила реакции это тормозное усилие воздействующее на калипер, зависит от типа и класса тормозов. Так гидравлические тормоза обеспечивают большее усилие по сравнению с механическим. При этом однотипные тормоза могут давать очень разное усилие, все определяется конкретной реализацией.
Соответственно существует два способа улучшения торможения — улучшать контакт между колодками и дисками и (или) увеличивать тормозное усилие.
Вторая формула появляется из того что колесо вращается и тормозит не сила, а момент силы. Опять простейшая формула: M = F*h, где:
- M – момент силы;
- F – сила торможения (трения) из формулы выше,
- h – плечо силы.
В случае дисковых тормозов плечо силы h это радиус тормозного диска — ротора. Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). Увеличение диаметра диска это третий путь улучшения торможения.
Дисковые тормоза обычно настраиваются под диаметр диска с помощью переходников.
Дисковые тормоза — как улучшить торможение
Соответственно путей улучшения торможения несколько.
- Подбор материала тормозного диска;
- Подбор материала колодки;
- Увеличение диаметра тормозного диска;
- Увеличения усилия на тормозах (на калиперах);
- В случае однопоршневых (движется один калипер) тормозов переход к двухпоршневым.
Дисковые тормоза — улучшение эффективности работы на практике
Для настройки дисковых тормозов важно иметь адекватные ожидания, то есть крайне желательно попробовать как действуют аналогичные тормоза. Без возможности сравнить адекватная настройка дисковых тормозов затруднена.
Базовый список стартовых действий:
- Проверить совместимость тормозов и тормозных ручек, бывает что продавцы или производители ставят условно совместимые компоненты;
- Проверить все настройки тормозов и тормозных ручек, возможно в велосервисе. Тормозная система также включает тормозные тросики и рубашки.
Далее нужно понять можно ли в принципе улучшить работу данных тормозов до нужного вам уровня торможения в текущей конфигурации. Если можно, то поменять тормозные колодки, если не помогло, то менять тормозные диски, возможно увеличив их диаметр. Далее уже нужно рассматривать другие тормоза и тормозные ручки. Как правило, смена колодок дает эффект, плюс важно понимать что на притирку роторов и колодок нужно некоторое время.
Ободные тормоза, отличия от дисковых тормозов
В случае ободных тормозов также торможение осуществляется за счет трения, но между ободом и тормозными колодками.
Сила трения также зависит от тех же 4 параметров:
- Материалами контактирующих элементов (обода и тормозных колодок);
- Площадью контакта обода и тормозных колодок;
- Притертость обода и тормозных колодок. Сюда же примыкает отсутствие восьмерок;
- Внешних факторов, они идентичны с дисковыми тормозами — дождем или грязью, разогревом от длительного торможения, износом обода и тормозных колодок.
А вот ситуация с моментом силы кардинально другая. Тормозное усилие ободных тормозов прикладывается непосредственно к ободу. Диаметр обода 700с (28”/29”) это 622мм, обода 650b (27.5”) – 584 мм, то есть плечо силы в данном случае в 3-2.5 раза больше чем у дисковых тормозов с 203 мм дисками. То есть для того что бы получить примерно такой же тормозной эффект нужно приложить заметно меньшее усилие на точку контакта. Также нужно понимать что линейная скорость в точке контакта тормозных колодок выше.
Дисковые тормоза – как передается усилие с тормоза на обод
Перейдем к более интересной области, если в случае ободных тормозов тормозится сам обод, то в случае дисковых тормозов ситуация намного сложней. Тормозное усилие прикладывается к втулке, на которой закреплен тормозной диск и к оси втулки. Далее тормозное усилие передается на обод через спицы. Причем тормозное усилие идет не по центру втулки, а приложено сбоку. Это еще одно отличие ободных тормозов от дисковых, в их случае усилия прикладывается по центру.
Еще один интересный эффект дисковых тормозов приведен на иллюстрации выше. Из того что диаметр ротора существенно меньше диаметра обода, небольшая прокрутка тормозного диска приводит к заметному движению колеса.
Все самое интересное начинается если усилие торможения на дисковых тормозах большое — конструкцию начинает заметно вести. Особенно это ощущается на переднем колесе когда это усилие прикладывается к вилкам. Заднии перья велосипедов более жесткий и там элемент видения меньше.
Для того чтобы велосипед не вело в конструкцию добавляется жесткость. Например, всем привычные крепления втулок — эксцентрики заменили на оси (чем толще, тем лучше). В вилку добавляются дополнительные элементы жесткости.
Причем это во многом искусственная проблема — дисковые тормоза пришли в велосипед из мира мотоциклов и автомобилей. Там конструктив колеса совсем другой, фактически речь идет о монолитной конструкции, в случае автомобиля парной и симметричной. И плечо приложения силы на тормозном диске не отличается в разы от приложения силы к ободу.
В полной мере подвохи дисковых тормозов проявляются на жестких вилках, типичных для шоссейников, гравелов и турингов. Дисковые тормоза вступают в конфликт с концепцией что вилка и рама велосипеда должны работать как амортизатор.
О нюансах и подвохах дисковых тормозов написан отдельный текст.
Дисковые тормоза — влияние диаметра тормозного ротора на торможение — видео
И в заключении видеоиллюстрация написанного на примере варьирования диаметра тормозного ротора дисковых тормозов.
С другими техническими видео можно познакомиться на ВЕЛО.ГРАВЕЛО.
Версия 1.7 от 02.05.2021, опубликовано 14.09.2021
С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.
Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).
Как выбрать гравел или туринг
Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.
- Очевидные вопросы – по каким дорогам вы планируете ездить, какие дистанции — ежедневные и общие, автономность поездок, какой рельеф поездок…
- Менее очевидные – в компании или в одиночку планируете кататься, с какими целями, при какой погоде…
Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…
С актуальными новостями из мира гравелов и велосипедов других типов вы можете познакомиться на сайте VELO.GRAVELO.RU. Публикуются новости о новых моделях велосипедов, скидках, интересных веломероприятиях — все что может заинтересовать велосипедиста. Также на сайте описание характерных моделей велосипедов и аксессуаров, есть и раздел с тестовыми испытаниями.
Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы — пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору велосипеда — гравела, туринга и не только. Контакты автора.
Также ГРАВЕЛО можно обсудить на специальной странице. Любые идеи, комментарии и пожелания также приветствуются. Для авторизации можно воспользоваться своим аккаунтом в социальных сетях FB и VK.
Ассортимент гравелов и турингов
Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.
На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:
Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.
Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).
Раздел про другие типы велосипедов
На ГРАВЕЛО есть и общевелосипедный раздел:
В разделе рассмотрены вопросы выбора универсального велосипеда, иллюзорность параметра «цена/качество» при выборе велосипеда. Подробный материал чем отличаются простые велосипеды от объектов похожих на велосипеды которые не прослужат и 100 часов.
Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО
Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.