6 мифов о поездках на работу на велосипеде
Когда речь заходит о поездках на работу на велике, многие говорят что-то типа «я бы ездил, но…». Варианты оправданий могут быть разные: далеко живу, плохо езжу, быстро устану, нет специальной одежды. Если у вас есть похожие сомнения, мы попробуем их развеять. Возможно, все окажется проще, чем кажется.
Миф № 1: В поездке сильно потеешь
От поездки на городском велосипеде потеешь не сильнее, чем от прогулки бодрым шагом. Если вы способны пройти пару километров в среднем темпе и не вспотеть, вероятнее всего, вы также не вспотеете и от велосипедной поездки на 10-15 километров.
Если езда изматывает вас и заставляет потеть интенсивно, вероятно, у вас неподходящий велосипед. Многие минчане ездят по городу на горных велосипедах, которые просто не предназначены для длинных расстояний. Все в горных моделях рассчитано на преодоление препятствий: широкие шины, небольшой размер звезд, амортизаторы. Это подходит для бездорожья, но на ровном асфальте требует много сил для разгона и поддержания темпа.
При прочих равных условиях на легком фитнес-велосипеде или простом городском велике проехать одно и то же расстояние гораздо проще, чем на горном. На подходящем велосипеде 10-15 километров от дома до работы вы, вероятно, почти не заметите.
Попробуйте проехать весь маршрут в выходной день и проверьте, как сильно намокнет ваша футболка. Стоит учитывать, что большинство офисов открывается в 9 утра, а закрывается после 18 вечера, а значит крутить педали вы будете свежим утром и прохладным вечером. Поверьте, ездить при температуре 15 градусов гораздо комфортнее, чем в 25 градусов жары.
Если вы все же боитесь отпугивать коллег запахом пота после поездки, рассмотрите вариант смены футболки по приезду на работу. Также могут помочь влажные салфетки и дезодорант.
Миф № 2: Велосипед — это не для серьезных людей
Если ваша задача — продемонстрировать окружающим ваш высокий социальный статус и большой заработок, то дорогой автомобиль, возможно, справится с этим лучше, чем велосипед. Но если для вас важна не форма, а суть, то вы понимаете, что велосипед ничем не хуже любого другого транспорта.
Многие весьма обеспеченные люди, среди которых известные политики и бизнесмены, ездят на работу на велике и не стесняются этого. Наоборот, предпочесть велосипед автомобилю сегодня — это значит быть уверенным в себе и делать то, что нравится. Это позиция.
Миф № 3: Нужна специальная одежда
Чтобы ездить на велосипеде, вовсе необязательно наряжаться в облегающее трико. Для поездки по городу могут подойти обычные вещи. Если требований к внешнему виду сотрудников в вашей компании нет, попробуйте ездить в своей привычной ежедневной одежде.
Выбирайте вещи свободного кроя, эластичные, не стесняющие движений. Этого может оказаться достаточно. Если у вас в компании принят строгий дресс-код, а крутить педали в костюме с галстуком вы не хотите, можно попробовать решить эту проблему несколькими способами. Как говорится, было бы желание.
В некоторых компаниях в пятницу можно приходить в офис в неформальной одежде. Если у вас так, можно воспользоваться этим днем как поводом приехать на работу на велике.
Если у вас в офисе есть место, где можно переодеться, можно приезжать в какой угодно одежде, а затем менять ее на рабочий костюм.
Если такого места нет, попробуйте ездить в брюках и футболке с курткой, а пиджак возите с собой или оставляйте на рабочем месте. Переодеть верхнюю часть костюма гораздо проще, чем менять брюки.
Боитесь испачкать брюки по дороге? На многих городских велосипедах стоит специальный щиток для защиты одежды от цепи и передней звезды, поэтому брюки останутся чистыми.
Чтобы широкие штанины не мешали крутить педали, можно защипнуть их даже обычными бельевыми прищепками, не говоря уже о специальных лентах на липучке — просто и эффективно. Обувь подойдет практически любая, педали городских великов рассчитаны на это.
Если в привычной одежде вам ездить некомфортно, рассмотрите альтернативы. Сегодня существуют производители одежды, которая специально предназначена для езды на велосипеде, но выглядит абсолютно повседневно. Небольшие отличия в крое и составе ткани делают вещи более эластичными и комфортными для велопоездок.
Джинсы с высокой талией и большим процентом лайкры в ткани, куртки со специальными светоотражающими полосами на швах, верхняя одежда с системой вентиляции и ветрозащитой, футболки и джемперы — все это выглядит совершенно обычно, но подходит для велопоездок.
Попробуйте различные варианты, одна-две поездки покажут, что вам удобно, а что нет, и вы сможете скорректировать свой велогардероб.
Миф № 4: Нельзя ездить в плохую погоду
Давайте признаем, в очень плохую погоду, например, в проливной дождь или порывистый ветер некомфортно находиться на улице и без велосипеда. В такие дни разумнее оставить велик дома и поехать на работу на общественном транспорте или на машине.
В небольшой дождь ездить по городу можно, и городские модели велосипедов позволяют это делать — щитки и брызговики защищают водителя от капель воды и грязи, защита цепи оставит брюки и обувь практически чистыми. Чтобы не намокнуть сверху, наденьте плащ или дождевик с капюшоном.
Езда на велосипеде в дождь ничем не отличается от пеших прогулок в дождь — подходящая одежда и желание двигаться решает проблему.
Миф № 5: Ездят только опытные велосипедисты
Поездка на велосипеде на работу — это не веломногодневка «Джиро д’Италия». Если расстояние от дома до офиса составляет около 10-15 километров, справится даже новичок. На городском велосипеде это расстояние легко преодолеть.
Начните с малого — с одного-двух раз в неделю. Перед первой поездкой попробуйте проехать весь маршрут в выходной день, рассчитайте время, потраченное на дорогу, исследуйте сложные участки, рассмотрите альтернативные пути. Выбирайте комфортную для себя скорость, а если чувствуете, что устали, всегда можно оставить велосипед у станции метро или крупного торгового центра и продолжить маршрут на общественном транспорте. Скорее всего, вы доедете без проблем с первого раза.
Для езды по городу на велосипеде не нужно выезжать на проезжую часть, в ПДД Беларуси это запрещено. Вы можете ехать по тротуарам, пешеходным и велодорожкам, не беспокоясь, что попадете под машину. Для того, чтобы водить велосипед, не нужно быть опытным водителем. Достаточно просто уметь ездить, и вы готовы к поездкам на работу.
Миф № 6: От усталости после поездки невозможно полноценно работать целый день
Это самый невероятный миф из всех! Утренняя велосипедная прогулка до работы взбодрит вас не хуже чашки крепкого кофе (который вы также сможете выпить по приезду в офис).
Регулярные велопоездки повышают выносливость организма, помогают сбросить вес и укрепить мышцы, являются прекрасными кардиотренировками и просто приносят удовольствие! Поверьте, ваша довольная улыбка, свежий ум и бодрое настроение зарядят энергией весь офис. Возможно, кто-то из коллег даже захочет к вам присоединиться.
Если вы давно хотели ездить на работу на велосипеде, но не решались по какой-то причине, просто попробуйте. Кто хочет — тот всегда найдет способ, а кто не хочет — найдет оправдание. Возможно, вам понравится быть комьютером и велосипед станет частью вашего буднего дня.
На работу на велосипеде
Велосипед – отличное средство передвижение, благодаря которому можно не только поддерживать себя в хорошей форме, но и без особых ограничений передвигаться по городу.
Многие уже сделали выбор в пользу великов при езде на работу или учебу. Тем же, кто только собирается пересесть на двухколесного коня, лучше сначала ознакомиться с нашей статьей.
Почему стоит сделать выбор в пользу велика?
Есть те, кто хоть и имеют желание начать передвигаться на велосипеде, но все же сомневаются. Для таких людей стоит рассмотреть все плюсы и минусы езды на работу или учебу на велике.
Итак, положительные моменты. В первую очередь, плюсы велосипеда, как средства передвижения, заключаются в поддержании физической формы. Ежедневные равномерные умеренные нагрузки хорошо скажутся на тонусе мышц, сердце и общей выносливости.
Во-вторых, современные городские велосипеды довольно компактные. Благодаря этому, до места назначения можно добираться комбинированным транспортом: общественным и велосипедом. Это оценят те, кому раньше приходилось долго ходить до работы от станции метро или ездить с пересадками.
Автомобильные пробки велосипеду нипочем. Многим приходится ездить до работы или учебы по главным транспортным артериям, которые в часы пик могут «стоять колом».
Средняя скорость автомобилей и автобусов на некоторых участках может быть ниже 5 км/ч. На велосипеде же без особых усилий можно ехать со скоростью 20 км/ч. Получается, что в часы пик на велике можно добраться до места назначения до 4 раз быстрее.
Велосипед – еще и хороший способ, чтобы перевозить небольшие грузы. На багажнике легко поместиться спортивная сумка. Те, кому не будет хватать багажного места, могут присоединить еще и переднюю корзину.
Но у любой медали есть и оборотная сторона. Во-первых, не все смогут осилить ежедневную езду на велосипеде. Сложности испытают особенно те, кто живет далеко от места учебы или работы. Таким людям следует начать ездить на работу на велике с определенной периодичностью. Начать можно с 2-3 раз в неделю.
Второй минус заключается в том, что ни у каждого на работе или учебе есть место, где можно было бы хранить свой велосипед. Хоть многие организации и стараются обеспечивать места для парковки байков, проблема до сих пор есть.
Следующая проблема заключается в том, что даже после умеренной езды на велосипеде каждому захочется принять душ и как минимум освежиться. Стоит ли говорить, что компаний, которые оборудованы душевыми еще меньше, чем организаций, оборудованных велопарковками.
Получается, что ездить на велосипеде на работу удобно не всем. Три главных минуса могут отпугнуть многих. Те же, для кого эти факты проблемами не являются, могут смело передвигаться от дома до работы и обратно на двухколесном коне.
На что же еще следует обратить внимание?
Велосипед
В первую очередь следует задуматься над выбором велосипеда. В некоторых магазинах советуют горные байки, как универсальные для города и бездорожья. Это неправда и от езды на МТБ по городу удовольствия испытать много не получится. Самым лучшим вариантом будут складные ситибайки.
Сегодня много брендов, которые специализируются на создании складных и компактных городских велосипедов. Они собираются на базе колес диаметром не более 20 дюймов. В них складывается рама, руль, педали и седло.
Самыми популярными брендами в этой категории являются Shulz и Dahon. Особое внимание следует обратить на такие компании как Strida и Mcfly. Байки этих брендов имеют раму необычной формы, благодаря чему они не похожи на привычные велосипеды.
Безопасность
При движении на работу или учебу на велосипеде следует не забывать еще и про то, что придется нередко маневрировать в плотном потоке людей или автомобилей. Поэтому не следует забывать про технику безопасности при езде на велосипеде. Следует кратко остановиться на самых важных аспектах.
-
так же обязательны, как и для автовладельцев.
- Не стоит стесняться подавать сигналы. Если велосипед не оборудован звонком, то в критических ситуациях лучше начать кричать. Пешеходу надо меньше времени, чтобы отпрыгнуть с пути, чем велосипеду на торможение.
- Многие пренебрегают элементами защиты, поскольку чувствуют себя в них нелепо. Во всех европейских странах, где большое количество велосипедов в городах, практически все ездят в шлемах и не стесняются.
Лучше всегда ездить в шлеме, даже если средняя скорость не превышает 15 км/час. Казалось бы, не быстро, но что будет, если удариться головой об асфальт на такой скорости? - Если частые телефонные звонки – это норма, то лучше обзавестись беспроводной гарнитурой или наушником. Отвлекаться на телефон в городских условиях опасно.
Если Вы не уверены в собственных силах и навыках, а велосипедных дорожек нет, то лучше всего ехать по тротуару. В таком случае скорость должна быть не высокой.
Главное помнить, что пешеход может изменить свою траекторию намного быстрее, чем автомобиль;
Что надеть?
Ездить на велосипеде в деловом костюме не самая лучшая идея. Хотя есть и те, кто не бояться запачкать или помять свой пиджак. С другой же стороны, нет необходимости обличаться в велосипедную джерси и облегающие лосины.
Геометрия ситибайков отличается тем, что на них не обязательно ездить в спортивной форме. Многие успешно ездят даже в плотных джинсах. При езде на городском велосипеде повседневная одежда не будет сковывать движения, если байк правильно подобран по росту.
Если на работе или учебе есть возможность переодеться, то, конечно, лучше ездить в спортивной форме. Если же такой возможности нет, то можно кататься и в повседневной одежде. В таком случае не стоит сильно упахиваться за рулем байка.
Одноименная акция
На территории России каждый год проходит акция «На работу на велосипеде». Главная цель этой акции – приобщить массы к езде на велосипеде, ведь это экологично и экономично.
Суть ее заключается в том, что в определенные числа люди, едущие на велосипеде по своим делам, могут получать скидки, различные бонусы и прочее в компаниях-партнерах.
Для участия в акции достаточно в определенный день сесть на велосипед и скачать мобильное приложение на свой смартфон. В нем будут отмечены «энергетические точки».
Заключение
Ездить по своим делам на велосипеде или нет, каждый должен решить для себя сам.
Безусловно, кому-то такой вид транспорта никак не подойдет. У кого-то на работе строгий дресс-код, кому-то негде оставить свой байк, а кто-то просто живет очень далеко от места работы.
Все же остальные имеют классную возможность не только добираться до работы без пробок, но и держать себя в тонусе. Кроме этого, ездой на велосипеде можно сэкономить немало денег.
те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом (Страница 1 из 9)
те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом.
Интересует многое — где ставите, пристегиваете или нет, какая одежда. одним словом — все ньюансы.
фото приветствуется.
2 Ответ от NFO 30-08-2013 22:32:15
- Откуда: ДОСы
- Зарегистрирован: 15-04-2010
- Сообщений: 168
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
Не пристегиваю, т.к. ставлю у себя на складе. Одежда стандартная, т.к. на работе переодеваюсь в рабочую одежду.
3 Ответ от grad 30-08-2013 22:33:53
- Откуда: ост. Сурикова, Краснореченская
- Зарегистрирован: 01-06-2011
- Сообщений: 2,837
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
переодеваюсь на работе, ставлю в подсобку
Stark Pusher 2009
Музыкант-электронщик, DJ, звуковик, радиомеханик, компьютерный мастер по железу, веломастер, писатель, журналист, видеооператор, DHi райдер, рисую, фотошоплю и иногда фотографирую.
https://vk.com/id81401994
4 Ответ от azor 30-08-2013 22:42:28
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
на улице ни кто не ставит?
5 Ответ от Rise27 30-08-2013 22:42:43
- Откуда: 5я площадка
- Зарегистрирован: 07-04-2013
- Сообщений: 525
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
когда работал на набережной, оператором аттракционов, одевался по погоде, пристегивал рядом у заборчика. ездил с южного, мин 40, не спеша.
довольно таки норм было, правда пока доезжал до работы-потел, а с работы уставший обратно, но во время педалирования ничего не замечал, имхо это круто)
6 Ответ от SergeyT 30-08-2013 22:50:41
- Откуда: Хабаровск
- Зарегистрирован: 16-04-2009
- Сообщений: 12,463
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
Bobr ставит. На просматриваемой камерами служебной стоянке под своим кабинетным окном
7 Ответ от eGorynych 30-08-2013 22:58:10
- Откуда: Хабаровск, пер.Трубный
- Зарегистрирован: 12-12-2008
- Сообщений: 3,829
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
одежда стандартная велосипедная, на работе сменная (иногда и забиваю на переодевания)
велосипед ставлю в офисе — благо есть куда поставить так, что его не все вообще замечают
8 Ответ от azor 30-08-2013 23:05:57
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
у меня пока видится большая проблемма с переодеванием. у нас сейчас злобный дресскод и переодеваться на работе не получится (просто на работу не пропустят), а вел придется ставить на улице. хм.
9 Ответ от Kate 30-08-2013 23:16:26
- Откуда: давно не в Хабаровске
- Зарегистрирован: 02-09-2009
- Сообщений: 608
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
Я на улице оставляла. Офис находился в жилом доме (Запарина, 125, если любопытно), пристегивала двумя тросами прям к перилам крыльца. Приматривала девочка коллега которая сидела недалеко от входа alt=»smile» width=»15″ height=»15″ />Ездила в стандартной велосипедной одежде. Простую человеческую — привозила в понедельник сразу на несколько дней (джинсы и пару-тройку футболок). Сменная обувь всегда была на работе. Плюс мыльно-рыльный комплект в виде влажных салфеток alt=»smile» width=»15″ height=»15″ />
Бобры — добры. Добротою бобры полны. Всем, кто хочет себе добра,
нужно просто позвать бобра. Если ты без бобра добр, значит сам ты в душе бобр.
Orbea Compair 2009, Focus highland peak 2009
10 Ответ от azor 30-08-2013 23:22:38 (30-08-2013 23:23:45 отредактировано azor)
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
Я на улице оставляла. Офис находился в жилом доме (Запарина, 125, если любопытно), пристегивала двумя тросами прям к перилам крыльца. Приматривала девочка коллега которая сидела недалеко от входа alt=»smile» width=»15″ height=»15″ />Ездила в стандартной велосипедной одежде. Простую человеческую — привозила в понедельник сразу на несколько дней (джинсы и пару-тройку футболок). Сменная обувь всегда была на работе. Плюс мыльно-рыльный комплект в виде влажных салфеток alt=»smile» width=»15″ height=»15″ />
влажные солфетки это хорошая идея! сменную обувь придется возить с собой. у нас в кроссовках не пускают 🙁
11 Ответ от azor 30-08-2013 23:26:55
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
кто нибудь пробовал ездить в более менее цивильной одежде?
12 Ответ от eGorynych 30-08-2013 23:29:59
- Откуда: Хабаровск, пер.Трубный
- Зарегистрирован: 12-12-2008
- Сообщений: 3,829
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
кто нибудь пробовал ездить в более менее цивильной одежде?
я пробовал, нормально приезжается, только приходится мееедленно в горочки ехать
13 Ответ от tech-m 30-08-2013 23:32:04
- Откуда: Хабаровск, Облачный
- Зарегистрирован: 15-07-2013
- Сообщений: 270
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
В чем проблема ехать сразу в офисной одежде/форме? Если не гнать по говнам, не газовать со всех сил и ехать аккуратно, то ни одежду не запачкаешь, ни вспотеешь. Проблема только при езде в дождь, но дождевик может ее решить.
Я бы ездил на работу, но уезжаю бывает на несколько суток. За это время есть риск угона даже со стоянки предприятия.
14 Ответ от azor 30-08-2013 23:43:08
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
если вел на улице — накрываете на случай дождя?
15 Ответ от Gankmonk 31-08-2013 00:35:20
- Откуда: Южный, Мжк
- Зарегистрирован: 13-02-2013
- Сообщений: 1,987
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
В чем проблема ехать сразу в офисной одежде/форме? Если не гнать по говнам, не газовать со всех сил и ехать аккуратно, то ни одежду не запачкаешь, ни вспотеешь.
тогда это бессмысленно, быстрее на авто/автобусе будет
16 Ответ от alexevelgo 31-08-2013 06:51:37
- Зарегистрирован: 06-06-2013
- Сообщений: 1,151
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
у меня пока видится большая проблемма с переодеванием. у нас сейчас злобный дресскод и переодеваться на работе не получится (просто на работу не пропустят), а вел придется ставить на улице. хм.
какие у тебя проблемы?у тебяж мотор одел костюмчик галстук туфельки намакасиненые и погнал-а если дождь пакетик сверху китайский или плащи непромакайки
17 Ответ от azor 31-08-2013 11:57:44
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
Короче я понял. Нужно пробовать 🙂
18 Ответ от azor 31-08-2013 11:58:30
- Откуда: Хабаровск, Фрунзе (43 школа)
- Зарегистрирован: 28-04-2010
- Сообщений: 11,116
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
В чем проблема ехать сразу в офисной одежде/форме? Если не гнать по говнам, не газовать со всех сил и ехать аккуратно, то ни одежду не запачкаешь, ни вспотеешь.
тогда это бессмысленно, быстрее на авто/автобусе будет
надоело на автобусе ездить 🙂
19 Ответ от tech-m 31-08-2013 12:45:06
- Откуда: Хабаровск, Облачный
- Зарегистрирован: 15-07-2013
- Сообщений: 270
Re: те, кто ездит на велосипеде на работу — поделитесь опытом
тогда это бессмысленно, быстрее на авто/автобусе будет
Не совсем так. Тут все зависит от многих факторов, начиная от расстояния и маршрута, и заканчивая отношением к транспорту, например.
Я в быстром темпе доезжаю до работы за 20 мин. В спокойном за 30, если оче медленно и аккуратно, пожалуй за 40 это максимум. На автобусе, с учетом его ожидания, путь занимает 30-40 минут. И надо учитывать, что это вовсе не в час пик. К тому же за дорогу до автобуса пешком и поездку в нем я потею не меньше, чем на велосипеде в медленном темпе.
А если брать час пик, то тут вообще труба. Когда по пути на/с работы я попадаю в час пик — это ад какой-то: едешь в душном автобусе полном вонючих людей, который едет в общей пробке еле-еле, и при этом умудряется дергаться так, что летаешь по салону (точнее амортизируешь в толпу людей).
Если брать сравнение с автомобилем, тут будет покомфортнее, но дороже (учитывая бензин и содержание авто). И опять же в час пик могут быть проблемы (хотя тут не могу с уверенностью сказать, ибо в городе в это время обычно не появляюсь).
Ну и в конце-концов велосипед полезен для здоровья) (правда последнее время после езды по дорогам и солярных ингаляций от автобусов и прочих автоутилей стал в этом сомневаться).
На работу на велосипеде. Еще одно мнение
Статья не про электротранспорт. Электровелосипеды живут где-то в соседних темах.
Коллега RicoScrewdriver опубликовал неплохую статью про поездки на работу на велосипеде. Я же беру на себя смелость написать аналогичный опус, но с точки зрения увлеченного катальца, который рассматривает велосипед не только как транспорт. Скажем так, это мнение любителя с упоротостью выше среднего.
Все начиналось прозаично. Однажды, теплым мартовским днем 2016 года, где-то между извилин подогретого первыми солнечными лучами мозга, появился зуд. Я вспоминал детство. Не вообще всё, а те моменты, когда я катил на велосипеде. Это было давно и последние годы моим основным транспортом до работы была электричка, метро и ноги. И я предложил жене купить по велосипеду. Так мы стали обладателями двух MTB (в простонародье «горных») аппаратов типа «Хардтейл». В начале были легкие покатушки по городу и парку «Лосиный остров». С каждым разом было интересно заехать в невиданные ранее уголки города и ближайшего пригорода. Тогда я и не думал, что так просто можно ездить на работу. Но такие мысли однажды появились. Я смотрел карту, видел там «Лосиный остров», он манил. И я поддался. Бумажная просека стала для меня откровением. Асфальтовая дорога в лесу. Так я доехал от Королёва до парка «Сокольники», а там было рукой подать до метро «Добрынинская», где я тогда и работал. И началось. За прошедшее время и тысячи километров появился некий опыт и мнение, которым я и постараюсь поделиться.
Что выбрать
Велосипедов много не бывает. Это вы поймете если появится увлечение. Так как здесь мы рассматриваем больше вариант катания на работу, то можно не обращать внимания на специфические их виды, оставив, IMHO, такие варианты:
- MTB. Т. н. «горный» велосипед. Бывает только с амортизационной вилкой спереди (хардтейл), либо может иметь еще и амортизатор для заднего колеса («двухподвес»). Если на вашем пути нет безумного количества корней, глубокой грязи, ужасающего вида асфальта, то он вам не нужен. Если имеется только небольшой участок (два, три) с такими условиями, то он вам все равно не нужен. Мало того что адекватно работающие амортизаторы (они бывают разных типов) стоят довольно серьезных денег, их также надо квалифицированно обслуживать. А еще это лишний вес, о чем будет отдельная глава.
- Шоссейный. Отличается от MTB иной геометрией рамы, отсутствием амортизации, и другим рулем (баран), который дает большую вариативность хватов, добавляя комфорта. Изначальная его стихия — асфальтовые дороги, но с ним совершенно ничего не случится от легкого и небольших участков среднего бездорожья.
- Синглспид, в запущенных случаях фикс. Берите, если хочется потратить минимум денег, но имейте ввиду, что не стоит на этом типе ездить излишне динамично, у данных видов одна скорость (фиксированная передача), поберегите свои колени. Фикс отличается от синглспида отсутствием свободного вращения колеса отдельно от педалей. То есть если вращается колесо, то приходится вращать и педали. Это может быть травмоопасным, особенно на спуске с горки. Из плюсов вижу только пониженный вес и механику пониженной сложности.
- Велосипед с планетарной втулкой. Очень хороший вариант для тех, кому по-максимуму просто ездить. Без попытки достичь каких-то высоких результатов. Прекрасен спрятанной внутрь втулки заднего колеса «коробкой передач», позволяющей переключаться даже стоя на месте (например для легкого старта, если забыл заранее скинуть передачу). Не менее весомым плюсом является упрощение цепного привода. Всего две звезды, как на синглспидах, более прочная и износостойкая цепь. Надежность, простота и увеличение интервалов обслуживания. Иногда цепной привод можно заменить на ременной, что дает возможность вспоминать о трансмиссии примерно почти никогда.
- Также существуют Гревелы, ситибайки и гибриды. Автор практически не имеет опыта езды на этих разновидностях, поэтому сказать про них ничего не может, остается на откуп самостоятельного изучения
Масса велосипеда
А тут много мнений, давайте разбираться. В принципе, чем легче велосипед, тем лучше, но существует некий предел, за которым возрастание цены за такой аппарат становится очень большим, а снижение массы очень маленьким. Также многие компоненты сверхлегкого (и сверхдорогого) класса имеют ограничение на максимальный вес ездока (обычно около 70-80 килограмм). Наиболее важна масса колес. Ведь колеса — это маховик, который вам надо будет раскручивать при каждом ускорении, а эти ускорения у вас будут постоянно. И чем легче этот маховик, тем приятнее вам. Вес рамы и других компонентов не так важен, но, согласитесь, довольно глупо иметь хорошие и легкие колеса и «чугунную», тяжелую раму. Все должно быть оптимально и сбалансировано. Лично для себя считаю оптимальными массу MTB менее 12 кг и массу шоссейника менее 9 кг. Но, повторюсь, не стоит гнаться за минимумом, особенно в начале своего велопути. Важно понимать, что движется не велосипед сам по-себе. Движется система из велосипедиста и велосипеда. Их массы сложены, и чем она больше, тем меньше влияния оказывает масса самого велосипеда. Неправы будут и те, кто считает что велосипед в 20 кг не сильно отличается от 12 кг. У меня есть MTB и шоссейник, так вот, когда я пересаживаюсь между ними, то ощущаю огромную разницу в динамичности и легкости, конечно, не в пользу первого. А разница эта всего около 6 кг, поэтому резюме: не пренебрегайте массой велосипеда, более легкий вариант подарит вам больше удовольствия и комфорта, но и не возводите ее в культ, помните, что самое важное — это масса колес, остальное менее ценно.
Материалы
Наиболее распространены алюминиевые сплавы и карбон. Если средства позволяют, то лучше карбон, но и нормальная алюминиевая рама для новичков будет вполне себе выбором, гнаться из последних сил за карбоном не стоит, но если есть возможность, то за него лучше доплатить.
Производитель
Любой велосипедный бренд. Кроме одного — т. н. «Ашанбайки». Это имитаторы велосипедов, продающиеся в больших сетевых магазинах. От настоящих велосипедов отличаются убойной массой, низкой надежностью (а значит и плохой безопасностью) и малым ресурсом всех компонентов. Не надо. Конечно, обладание известными (и не очень) топовыми брендами греет душу, они красивы, надежны, имеют интересные и полезные технические решения, но их стоит брать если вы финансово не стеснены и точно знаете, что вам нужно. Вполне подойдут и производители среднего эшелона. Боюсь, что перечисление производителей выйдет за рамки правил сообщества.
Сколько скоростей? Зачем так много?
Во времена рассвета 3й системы (трех звезд спереди) количество скоростей в велосипеде могло достигать 33. Много, да не совсем так. Реально из этого количества используется (обычно) не более трети. Что нам важно? Важно передаточное соотношение в трансмиссии. И в варианте с 33 скоростями было много «дублирующих», практически одинаковых передаточных соотношений, которые почти не использовались. Во многоскоростной трансмиссии велосипеда при обычном катании не рекомендуется сильно перекашивать цепь (например ставить ее на переднюю и заднюю самые большие звезды) — это ведет к повышенному износу всех элементов трансмиссии. Таким образом убывает еще несколько скоростей из нашего набора. В итоге получается что из 33 возможных вариантов установки цепи можно использовать 8-12 разумных. На настоящий момент 3 звезды спереди в новых велосипедах я не видел, на MTB даже существует тенденция к переходу на одну ведущую переднюю звезду, что позволяет избавиться от переднего переключателя, а на шоссейном велосипеде пока оптимально 2 ведущих звезды. Также в топовых наборах трансмиссии все чаще можно увидеть 12 скоростные варианты (имеется ввиду количество звезд сзади). Для MTB это позволяет увеличить диапазон передаточных соотношений, а для шоссеров уменьшить ступеньки при переходе между звездами (иногда случается что на текущей передаче слишком высокий каденс (частота педалирования), а на следующей, хоть он и ниже, но тяжеловато крутить). А также увеличивает доступный диапазон передаточных соотношений, что позволяет ехать и очень медленно (с адекватным каденсом), и очень быстро (на сколько позволит подготовка).
Изначально я не планировал писать про выбор велосипеда, но, видя повальное катание народа на MTB, не смог удержаться. Исторически сложилось что после падения железного занавеса на территории экс-СССР первыми появился именно этот тип велосипедов, став, апостериори, «значением по-умолчанию» при выборе новичков. Хотя, в большинстве случаев, не являясь оптимальным. Обратите свое внимание на другие виды. И, особенно, на шоссейные.
Я хочу на велосипеде на работу, но у меня нет душа!
И у меня нет. В этом случае выручает умывание над раковиной и обтирание мокрым полотенцем. Никаких проблем. Если в вашем городе есть велопрокат (или вам одолжит велосипед знакомый), то можете предварительно устроить себе тестовый период.
Одежда
Настоятельно рекомендую специализированную велоформу. При этом шорты использовать с т. н. «памперсом» — специализированной вшитой в область промежности вкладкой. Ее основное предназначение заключается в отводе влаги от контакта с кожей, что предотвратит появление разных неприятностей в виде натирания. Бонусом идет легкая амортизация задницы. Спецодежда очень удобна, к ней быстро привыкаешь, и обратно возвращаться уже нет никакого желания. Однажды я поехал домой в джинсах. Это были страдания — очень неудобно после нормальной велоформы. И очень нужны перчатки. Лучше с полноценными, не обрезанными пальцами. Сколько раз я был благодарен своим за спасение от приличных ссадин! Если ваши руки потеют в таких, то существуют хорошо вентилируемые, но, тем не менее, полноразмерные модели. Велошорты же рекомендую с лямками — это удобнее (ничего не сползает).
На одном из перекрестков, ожидая светофор, водитель авто спросил меня про шлем. Мол зачем он мне. Я снял и показал царапины на нем от небольших падений, этого объяснения ему хватило. Про большие скорости говорить не будем, там все понятно, войны часто идут про низкие, до 20 км/ч. «Я успею выставить руки». Успеешь. Выставишь. А однажды, гарантированно, не успеешь. Я падал на разных скоростях, шлем нужен. Кстати, его положено менять после инцидентов, даже если нет видимых повреждений, но мало кто так делает.
Седло
Первым делом, после первых километров на велосипеде, многие идут в магазин за широким, пухлым и мягким седлом. Не надо так делать. Анатомия человека устроена так, что наш скелет опирается при сидении на седалищные кости. Широкие и мягкие седла лишь обманчиво удобны. На них вы сидите не на седалищных костях, а на мягких тканях, получая в них нежелательные процессы, не приводящие ни к чему хорошему.
Нужно выяснить расстояние между этими костями, для чего существуют разные способы, многие из которых отлично показаны на ютьюбе. К полученному значению надо добавить около 20 мм и выбирать седло с примерно аналогичной шириной. Оно должно быть достаточно жесткое, но не «деревянное». И первую неделю, скорее всего, вы будете к нему привыкать, вам, возможно, будет довольно больно. Но вы берите и садитесь, вскоре все наладится и будет замечательно. Я так начинал 3 сезона подряд, а потом проехал на одной из популярных моделей, и влюбился в нее. Купил, но еще полноценно не катал. Рекомендую попробовать седла с вырезом, лично мне понравилось.
Эргономика руля
Руль бывает прямым. На MTB я дополнительно установил рога (правда не по краям, а несколько ближе к центру, но это мой личный выбор). Они позволили мне менять хват, так как во время поездки руки могут затекать от постоянного положения. И еще рога не ставят вертикально — это будет плохим вариантом для ваших суставов кисти руки.
Те самые (обычно резиновые) накладки на концах руля (грипсы), за которые вы держитесь, бывают также эргономичными — может пригодится, если руки на стандартных некомфортно себя чувствуют.
Руль баран обычно устанавливают на велосипеды, рассчитанные, в том числе, и на скоростное передвижение. Обычно он не такой широкий, как прямой, поэтому позволяет снизить площадь фронтальной проекции велосипедиста, влияя на аэродинамику. Имеет более широкую вариативность хватов.
Путешественники зачастую любят еще один вариант руля — бабочка. Скажем так, это вариант, когда хочется более прямой спины, но при этом широчайших возможностей по хвату.
Лучшего варианта среди них нет, каждый используется по своему назначению.
Мелочные не мелочи
Очки. Я сам очкарик, поэтому изначально про них дописать забыл. Раза 3 за сезон я с благодарностью вспоминаю свои очки, получив ощутимый удар телом насекомого в линзу. Всплывает в памяти босоногое детство — тогда мелкая мошка влетела мне в глаз. Это очень неприятно и больно! Вобщем очки нужны.
Крылья. Если дождь для вас не преграда к поездке — обязательно. Иначе будете очень грязными, особенно сзади. И даже если нет дождя. В Москве, в парке Сокольники утром постоянно поливают асфальт летом. Этого хватает для грязной и мокрой спины. Я за полноразмерные, стационарно устанавливаемые крылья. Они лучше защищают, они меньше выделяются визуально (кому это важно).
Велосвет. В темное время года свет необходим. Я неоднократно объезжал этаких летучих голландцев, появляющихся из мрака в нескольких метрах от себя. Ничего приятного и очень небезопасно. Сзади хороший, достаточно яркий красный сигнал, а спереди фара. Либо специализированная, либо, если по-бюджетному, фонарь. Я пользуюсь фонарем, прикрывая часть линзы при приближении встречных. Это не очень правильно, и, возможно, я таки поставлю фару с нормально сформированным световым пучком. Слепить встречных нехорошо.
Посадка
Очень важна правильная настройка велосипеда под себя. В сети достаточно много материалов, я очень рекомендую ознакомиться с ними.
Если становится скучно
Мне кажется, что невозможно быть в велосообществе, и не услышать слово Strava. Я не стал исключением, я его слышал. Но первые 700 километров моей современной веложизни обходились как-то без нее. Но любопытство пересилило. Оказывается, это целый мир, где ты можешь встретить единомышленников, сокатальцев, узнать, кто же это такой резвый со свистом обогнал тебя сегодня вечером, пока ты думал что быстрее тебя нужно поискать! И, иногда, встретить свою судьбу, да, девушки тоже пользуются этой соцсетью.
И не только велосипедистки, еще бегуньи и любительницы других видов спорта. Но больше всего меня привлекла возможность заочных соревнований. Strava позволяет записывать каждую вашу поездку, причем не только GPS трек, но и скорость, а также другие параметры, в зависимости от установленных на велосипед датчиков. И делиться ими. Также любой может выделить участок пути, сделать его публичным (или закрытым — только для себя), и устроить заочные соревнования. Любой, проехавший по этому участку, будет заноситься в таблицу согласно достигнутой средней скорости. Довольно мотивирующая и интересная штука. Так я познакомился с несколькими хорошими людьми, сделал свои поездки интереснее!
Апгрейд. Если страсть как хочется улучшить свой велосипед
Первым моим апгрейдом была замена шин. Изначально на моем MTB стояла обычная резина с развитым протектором. Такая хороша для нестабильных грунтов, но таковых на моем пути становилось все меньше. И я поставил т. н. «полуслики». Эта резина не имеет грунтозацепов (резиновых шипов) в основной площади пятна контакта, но имеет их по бокам, что позволяет увеличить легкость и скорость хода на жестком покрытии, при этом оставляя возможность навестить и грунтовую тропинку умеренной «бездорожности». Это было для меня прямо откровением! Это одно из лучших моих приобретений.
Далее я уже плотно сидел в страве и заменил велокомпьютер. Новое приобретение позволило мне не использовать смартфон для записи своих покатушек, а также получить возможность подключения различных датчиков, так как самое интересное в велоспорте — смотреть на циферки.
Датчик скорости (на основе считывания об/мин с колеса) и каденса (частота кручения педалей) дополнили картину. Скорость, конечно, была не в новинку, а вот каденс учил меня правильному педалированию (для поддержания здоровья коленных суставов желательно вращать педали со скоростью не менее 70 оборотов в минуту).
Где-то в тот же момент я перешел на контактные педали. Это когда на специальную велообувь прикручивается т. н. шип, позволяющий жестко пристегнуть ногу к педали. Поворотом ноги пяткой наружу можно отстегнуться. С тех пор я не катал больше на классических педалях, так как плюсов слишком много, а минусов мало. Это и повышенная эффективность педалирования (появляется возможность не только давить на педаль, но и тянуть ее на обратном ходе) и фиксация стопы на педали, а ведь сколько раз у меня срывалась нога с обычных топталок! Да, в контактной обуви перед остановкой надо выстегнуться, по началу падения бывают (обычно на нулевой скорости), но очень быстро появляется условный рефлекс. А иногда ты выстегиваешь одну ногу, а падать начинаешь в сторону другой — это тоже забавно. Но эти минусы слишком ничтожны чтобы отбрасывать контактные педали со счета.
Следующий апгрейд самый дорогой, возможно неразумный для уровня MTB которым я владею, но я с детства питаю слабость к различным сервоприводам. Вобщем была установлена система переключения передач с электроприводом. Это когда между селектором передач на руле и самим переключателем идут не тросики, а провода. И переключение происходит при помощи электрического сервопривода. И да, теперь мне приходится иногда (примерно раз в 1000-1500 км) заряжать аккумулятор этой системы в велосипеде. Но я очень доволен ее работой! Очень! Все быстро, четко, с возможностью автоматического переключения переднего переключателя в зависимости от положения заднего.
Следующим на очереди оказался датчик пульса. Нагрудный на ремне, так как они стабильны и не врут. Так я учился понимать свой организм, видеть реакции на нагрузки, и их планировать. Если знаешь свой максимальный пульс, с которым ты можешь проехать 10 минут (либо другой интервал времени), то можно распланировать рывок так, чтобы не выдохнуться раньше времени.
На этом апгрейды кончились, но в мою голову проникла навязчивая идея шоссейного велосипеда. Я покупал его частями 1,5 года по веломагазинам Европы. На тот момент я четко знал что хочу, и эти хотелки в своей сумме не давали мне шанса купить готовый вариант.
Потом я осознал резкую необходимость для себя в измерителе мощности. Знание пульса дает возможность ехать долго, но быстро, с измерителем мощности ситуация похожа. Измеритель дает понимание твоего прогресса. В лоб сравнивать два заезда некорректно. Слишком много внешних факторов которые влияют на итоговую скорость (сила и направление ветра, температура воздуха, микрорельеф). Как понять что ты прогрессируешь (ну или регрессируешь)? Тут нам и поможет измеритель мощности, который дает цифру (усредненную за несколько последних секунд) в Вт, которую велосипедист выдает своими ногами. И если твоя средняя мощность постепенно возрастает — прогресс есть. Вобщем полезная, хоть и достаточно дорогая игрушка, но я же уже упоминал, что главное это циферки?
Как я и писал, велокомпьютер в состоянии отправлять в страву лог заезда. В том числе и значения с датчиков по времени.
- Скорость всегда высчитывается по GPS, даже если есть датчик, снимающий показания частоты оборотов колеса, что более точно
- Strava сильно завышает мощность если мощемера не установлено. То есть она глубоко в своей душе имеет алгоритм расчета этого значения на основании косвенных данных, но прямые данные с датчика измерителя выдают более низкие цифры
Но помните, что бы вы не делали, вас настигнет фраза «It never gets easier, you just go faster!»
Еда и питье
Еда не имеет особого значения при ваших покатушках на небольшие расстояния, но возрастает ее роль, стоит отъехать от дома подальше. Расписывать этапы метаболизма не буду, скажу лишь что нужна глюкоза. Определенные ее запасы (в виде гликогена) имеются в самих мышцах и используются для быстрого получения энергии. Далее к процессу подключается печень, ну и по окончании гликогена и в этом хранилище в дело вступают запасы жира. Беда в том что последний процесс не быстрый и есть шансы не успеть получить топливо в нужном количестве. А это называется гипогликемия (в простонародье Бонк). Я имел удовольствие попасть в такую ситуацию, благо до дома оставалось немного. Ощущения бренности бытия, ненависти ко всему, абсолютная вялость любого движения, вероятность туннельного зрения и затуманивания сознания — вот эти вот все приятные вещи прилагаются. Надо срочно съесть сладкого, поэтому берите быстрые углеводы в дальний путь. Хорошо идут шоколадные батончики, бананы, орехи и т. п.
А вода нужна! Я при поездках на работу (расстояние около 23-24 км) не беру, но вот дальше обязательно. В движении, да на солнце, человек испаряет с себя уйму влаги, а она ой как нужна всему организму, в том числе коленным суставам, в которых начинает терять свойства «смазочная» жидкость, что очень и очень плохо в перспективе. Хорошо помню свою поездку Королёв — Углич — Рыбинск (308 км). Вода кончилась за 60 км до Углича и я страдал. Но выпросил у местных литр, на котором и доехал до города. Но это сказалось на организме, и от Углича до Рыбинска было очень не очень! Вобщем без воды плохо!
Инструмент
На новый сезон купил себе инструментальную бутылку во флягодержатель. В ней запасная камера, мининасос и монтажки. Ну и неплохо взять специальный велосипедный мультитул. В моем шоссейнике не быстросъемные оси, поэтому без шестигранника колесо не снять. В принципе считаю это необходимым минимумом. В прошлом году ездил без этого набора, что дало мне возможность прогуляться вдоль всей Бумажной просеки до МКАД. И все бы ничего, но моя шоссейная резина была повреждена, так как жесткие борта ободов прилично потерли торцы покрышки, пока я катил велосипед со спущенным задним. Зело неприятно, резина не копеечная.