Редукторное масло – в чем отличие от других масел?
В принципе, любой агрегат с валами и шестернями, работает по принципу редуктора. Подшипники, точки зацепления зубьев, винтовые передачи требуют интенсивной смазки.
Тогда почему редукторное масло и обычное моторное (или для коробок передач), не являются взаимозаменяемыми? Для обычного смазывания (в антифрикционном смысле), действительно подойдет любой текучий продукт.
Но редукторы по предназначению (передача крутящего момента с изменением скорости вращения), предполагают большое усилие в рабочей зоне.
Кроме того, в механизмах редуктора постоянно присутствует эффект смены вектора усилия. То есть, масляное пятно в точке контакта испытывает то повышенное давление, то наоборот: размыкание поверхностей. Это обстоятельство предъявляет особые требования к составу масел.
Технические характеристики типовых составов
Существует несколько вариантов спецификаций для изготовителей. Например: ТУ 38.1011337-90, или международный стандарт DIN 51517. В качестве сырья, обычно используется остаточное либо дистиллятное нефтяное масло.
Производители комбинируют пропорции минеральных компонентов, но не используют синтетику для базовой основы. С учетом больших объемов использования, конечная стоимость продукта важна для экономии. Натуральная основа этому способствует.
Вязкость редукторных масел, и другие базовые характеристики, зависят от области применения. Производители оборудования выставляют технические требования, которые не выходят за рамки стандартов.
Традиционный набор присадок может варьироваться лишь в плане пропорций, при этом компоненты остаются неизменными:
- антиокислительные;
- противоизносные;
- противозадирные;
- защитные (от коррозии);
- депрессорные;
- антипенные.
В таблице приводятся вязкостные и иные характеристики, в зависимости от области использования:
| Область применения |
кинематическая вязкость при t +50°С |
t застывания |
t вспышки |
содержание серы |
состав редукторного масла по ГОСТ и ТУ |
|---|---|---|---|---|---|
| Мало и средненагруженные передачи с зубчатыми прямыми шестернями |
17-55 | -20°С | 200°С | 1,0 | Дистиллятная основа из мал о сернистых и сернистых нефтей |
| Коробки передач, рассчитанные на средние и высокие скорости |
17-190 | -15°С | 240°С | 0.9 | Дистиллятная основа с базовым комплектом присадок |
| Средней высоконагруженные шестеренные передачи с ударными нагрузками |
35-160 | -10°С | 210°С | 0.8 | Дистиллятная основа из мал о сернистых и сернистых нефтей |
| Червячные передачи со средней нагрузкой |
24-120 | -10°С | 210°С | 0.8 | Основа из остаточных масел с базовым комплектом присадок |
| Червячные передачи с высокой нагрузкой |
220-360 | -7°С | 200°С | 1,0 | Основа из остаточных масел с базовым комплектом присадок |
| Средне нагруженные редукторы прокатных станов. |
26-30 | -10°С | 240°С | 1,0 | Остаточные масла из сернистых нефтей |
| Тяжело нагруженные редукторы прокатных станов. |
10-12 | -25°С | 175°С | 1,0 | Смеси мал о вязких дистиллятных масел с высоковязкими основами |
| Открытые редукторы со сверхнизкой скоростью вращения |
130-190 | -25°С | 140°С | 1,0 | Остаточное неочищенное масло высокой вязкости |
Параметры, указанные в стандартах, определяют границы допустимого содержания компонентов. При этом каждый тип редукторного масла имеет фиксированные характеристики.
Редукторное масло 220 общие требования и применение
Сернистые дистиллятные нефти сами по себе обладают неплохими антифрикционными свойствами. Однако никакое масло не может состоять только из основы, даже такой тщательной очистки. Поэтому в продукт с индексом 220 добавляется пакет противоокислительных и противозадирных присадок.
Эта смазка применяется в закрытых механических передачах, с высоким и средним уровнем нагрузки. Смазывание рабочих элементов производится как методом непосредственного погружения шестерен, так и с помощью масляного тумана. В последнем случае, необходим контроль над соблюдением температурного режима.
Область применения:
- редукторы любого типа привода;
- мультипликаторы (демультипликаторы);
- опоры качения внутри механизмов;
- скрытые механизмы скольжения, работающие с малой интенсивностью.
Как пример — масло редукторное ИТД 220. Альтернативное написание аббревиатуры: И-Т-Д-220. За счет сбалансированного комплекта присадок, обеспечивается устойчивая пленка на рабочих поверхностях.
При высоких нагрузках, особенно с ударным воздействием, это масло является универсальным средством для агрегатов, в которых недопустимо применение расходников без дополнительных присадок.
Основное конкурентное преимущество – унифицированность по DIN и ТУ. Не требуется специальный сертификат от производителя агрегатов.
К тому же, это масло хорошо защищает нагруженные узлы от износа, что позволяет экономить на эксплуатации.
Масло редукторное CLP 320 – улучшенная формула по разумной цене
Данный продукт разработан с целью снижения эксплуатационных затрат на механизмах, где ранее применялись дорогие импортные аналоги. 
Кроме традиционных задач: удержание антифрикционной пленки в узлах средней и высокой загруженности, масло с индексом 320 может работать в условиях знакопеременной нагрузки.
Дополнительный набор антиокислительных присадок позволяет не терять свойств в условиях высоких температур. Поэтому CLP 320 незаменимо в цехах с повышенной температурой, или жарком климате.
Все характеристики качественно превышают требования ТУ и DIN, а благодаря отечественному производству, и 100% минеральному сырью, стоимость продукта остается доступной.
Можно ли заливать вместо редукторного масла трансмиссионное?
Начинающие водители обычно мало разбираются в обслуживании техники. Можно ли заливать вместо редукторного масла трансмиссионное, вопрос распространенный и с подвохом. Здесь все зависит от конкретной ситуации.
Основы механики и гидравлики
Чтобы правильно объяснить, что можно и что нет, следует рассказать технические схожести и различия блоков КПП и редукторов. Коробка передач в ее классическом исполнении, представляет собой модификацию редуктора с аналогичными по конструкции шестернями и валами. На КПП используются косозубые и прямозубые версии шестеренок, что также устанавливается на автомобильные редукторы.
Здесь наблюдаются подобные режимы работы. В трансмиссионных и редукторных блоках прослеживаются схожие нагрузки и колебания температур. Уплотнители модулей отличаются только размерами. Сальники обеих конструкций рассчитаны под уплотнение валов, имеющих вращательное движение.
Помимо сходств, здесь имеются и отличия. К примеру, наличие синхронизаторов в коробке передач или планетарных шестерен, дифференциалов в приводных редукторах. Устройства усложняют конструкцию и являются добавочными деталями, не имеющими решающего значения в конкретной ситуации.
Также следует учесть разницу конструкций современных трансмиссионных блоков. Модули вроде вариатора или АКПП имеют существенные различия с классической механикой. Это и вносит жесткие требования к применяемым смазкам. Современная трансмиссионка практически не совпадает по составу и свойствам с трансмиссионными жидкостями более простой модификации.
Можно ли заливать вместо редукторного масла трансмиссионное
Из сказанного выше, можно определить, что в идеальных условиях, для современных редукторов и автоматических трансмиссий подходят совершенно разные смазки. При этом, в модулях, где используется чистая механика, жидкости можно поменять местами.
Для примера, можно взять классический вариант автомобиля ВАЗ 2101-07 и их аналоги. Здесь в редуктор моста и коробку передач заливают идентичную жидкость. Опытные водители даже берут канистру побольше, чтобы хватило на оба агрегата.
На более новых автомобилях, подобные действия уже недопустимы. Здесь конструкции блоков сильно разнятся.
Видео
Ответ на вопрос, можно ли заливать вместо редукторного масла трансмиссионное, зависит от конструкции блоков. В некоторых машинах подобная процедура вполне допустима, другие автомобили не приемлют такой замены. Точную информацию можно узнать в сервисной документации или у официального дилера компании.
Полезная информация
Трансмиссионное масло используется для смазывания ведущих мостов, коробок передач и других механизмов. Сегодня существует множество его видов, оптимальный выбор которого зависит от специфики использования, состава материала и технологии его изготовления. Однако у всех разновидностей трансмиссионного масла имеется общая особенность. Она заключается в образовании защитной пленки повышенной прочности, позволяющей переносить значительные нагрузки.
Особенности трансмиссионных масел
Масло трансмиссионное, по сравнению с обычными материалами обладают повышенной вязкостью и густотой, что позволяет использовать их в мощных узлах. Трансмиссионные масла не предназначены для использования в автоматических коробках передач ввиду их высокой вязкости. С другой стороны, они станут идеальным решением для механических коробок переключения передач и автомобилей с задним приводом.
В переднеприводных автомобилях наряду с трансмиссионным маслом используется моторное, поскольку в них применяются лишь цилиндрические шестерни, что снижает опасность износа.
Требования, которым должна отвечать трансмиссионные масла
Общие требования, которые к ним выдвигаются, зависят от условий использования системы трансмиссии, ее назначения и конструктивных особенностей. В процессе эксплуатации трансмиссионное масло сталкивается с высоким давлением, скоростями скольжения и быстрыми температурными изменениями. Поэтому в интервале температур -60. +150оС материал должен сохранять свою работоспособность и пусковые характеристики.
Трансмиссионные масла должны выполнять следующие функции:
минимальные потери энергии во время трения;
защита поверхностей, сталкивающихся с трением, от заедания, износа и всевозможных повреждений;
В каких случаях следует использовать синтетическое трансмиссионное масло
Базовым элементом большинства современных трансмиссионных и редукторных масел является полиальфаолефин (ПАО). Размер молекул синтетического масла является относительно одинаковым. Сами молекулы являются насыщенными, что делает их довольно устойчивыми.
Преимущества синтетических масел заключаются в устойчивости молекул к разрушению и включают более высокую степень гидролитической устойчивости и деэмульгирующую способность, более высокий индекс вязкости (VI) и более низкую температуру потери текучести. Более высокий индекс вязкости (VI) и более низкая температура потери текучести позволяют таким маслам работать эффективнее в более широком диапазоне температур.
К недостаткам синтетических масел относится их стоимость и растворимость. У ПАО обычно низкая растворимость, и это означает, что присадки в них плохо растворяются в отличие от их минеральных аналогов. Кроме того, использование синтетических масел приводит к образованию побочных лаковых продуктов, которые снижают эффективность.
При принятии решения о переходе на синтетические масла следует учитывать и ценовой фактор. Особое внимание следует уделить оптимальному исходному состоянию (ОИС) — состоянию, которое больше всего подходит для конкретной единицы оборудования с учетом конкретных условий ее эксплуатации и окружающей среды. Также следует учитывать степень важности оборудования.
Это же следует учитывать и при принятии решения, касающегося использования минерального или синтетического трансмиссионного масла, которое может использоваться для судов и железнодорожной техники. Если нагрузка, условия эксплуатации оборудования и окружающая среда позволяют, а также если финансовые последствия выхода оборудования из строя не будут столь значительны, тогда вполне можно использовать минеральное масло, так как вероятнее всего выгоды от использования синтетического масла не будут сравнимы с его стоимостью. Тем не менее, в случае эксплуатации оборудования в неблагоприятных условиях окружающей среды, например, когда температура резко повышается или падает, при удлиненных интервалах, или в случае если выход оборудования из строя приведет к значительным затратам, выбирайте синтетическое масло.
TEXACO имеет большой ассортимент высококачественного трансмиссионного масла для МКПП, АКПП и внедорожной техники, а так же большой выбор редукторных масел. С полным ассортиментом продукции вы можете ознакомиться в каталоге.